【海外の反応】スバルWRXにはSTiバージョンが必要だ！

2025年06月04日

カテゴリ:
スバル

2025年モデルのスバルWRX tSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルは実際に装備しているSTiパーツの数よりも多くのSTiバッジを付けることにしたのか。

・このWRXをベースにしたハッチバック版と、インプレッサのセダン版を作って欲しいな。

・他の多くのレビュアーは、「tuned by STi」というのはガチのSTi車両の事だと思い込んでいる。そしてこのクルマに345馬力のEJ25型エンジンや真のSTiたらしめる非常に特殊なメカニカルパーツが備わっていないことに文句を言う。中には19インチのホイールやボーイレーサー風スポイラーが装備されていない事に文句を言う人もいる。でも彼女は正しく理解しているようだね。これは、過去にSTiの製作に携わったエンジニアによって「チューニングされ」て強化されたWRXなんだ。それ以上でもそれ以下でもないよ。

・このクルマにはマニュアルトランスミッションという盗難防止装置が組み込まれているのが気に入っているよ。

　↑他の国ではそうでもないが、アメリカではそうなんだろうな。

・LSDの付いていないハイパフォーマンスカーで45,000ドルもするなんて犯罪的だ。

　↑インフィニティは過去10年間それをやってたぞ。

　↑昔乗ってた1986年式スバルレオーネワゴンのターボにはリアにLSDが付いていたけど、これには付いていないんだな。

・昔のSTiへのオマージュはちょっとしたものだな。ブロンズのキャリパーやベイビーブルーのインテリアは本当にクリーンだ。自分はこういうノスタルジーが大好きなんだ。

・少なくともブレンボのブレーキが付いているし、控えめだけどまともなサウンドも聞こえるね。とはいえ、かつてのボクサーサウンドって感じではないけどな。FA24は素晴らしいエンジンだよ。これは良いクルマ、素晴らしいクルマだと思う。こいつのSTiバージョンが手に入らないのは残念が、スバルがWRXを作ってくれているのは嬉しい事だ。

・2013年式のスバルWRX STiに乗っているが、トラブル続きなんだ。新車で買って以来まるで2ストのようにオイルを消費するし、25,000kmでタイミングベルトが切れて新しいエンジンが必要になった。そして最近また調子が悪くなった。MAPセンサーが原因だったんだ。そして突然パワーダウンしたり、アイドリング時に奇妙なノック音がするようにもなった。色々調べたら、助手席側のイグニッションコイルが緩んで壊れて、ヘッドの横にぶら下がっているのを発見したんだ。パワーはなかったけど、3気筒でも意外と走れることに驚いたよ。

・スバルがSTiバージョンを作っていないのは残念だな。

・つまりこのWRX tSはほぼSTiって事か。インテリアがクールだな。

・2020年式のVA型のWRXに乗ってる。VB型が出る前に理想のスタイルに仕上げたんだ。個人的にVB型の見た目は好きじゃないな。今乗ってるVA型はそのまま維持して、ブロブアイ（＝涙目）インプレッサWRXを手に入れようと思ってる。あの生々しいメカニカルなフィーリングが大好きなんだ。将来的には、このVA型にFA24を換装してSTiドライブトレインにするのもアリかもね。

・このクルマの機能は全て気に入ったけど、唯一値段だけが気に入らない。高すぎるよ。もう普通にSTiを復活させてくれよ。

　↑価格的にはマスタングGTのエリアにいるね。

・我々に必要なのはWRXハッチバックだ！

・こういう巨大なインフォテインメントシステムのスクリーンは好きじゃないな。そしてブラックのインテリアにはうんざりだ。少なくとも90年代のGMの"ネズミの毛皮"と言われたグレーのインテリアでは、砂漠の夏でも車内が70℃を超えることはなかった。

・彼女の髪の毛がブレーキパフォーマンステストの指標になっているね。

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【海外の反応】スバルWRXの黒樹脂フェンダーってどうなの？

2025年05月14日

カテゴリ:
スバル

スバルWRXに対する海外の反応です。これはtSというグレードで、電子制御のダンパーやブレンボ製のキャリパーなど、走りの装備が追加されています。

ちなみに、このWRXにはAT車も用意されていまして、そのトランスミッションの名前は「SPT」スバルパフォーマンストランスミッションと言います。おそらくスポーツチューニングされたCVTだと思うのですが、SPT…レイズナー…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルが「ラリーにインスパイアされた」という理由で、あのダサい黒樹脂フェンダーを付けているのは面白いと思った。彼らの本物のラリーカーにはあの黒樹脂フェンダーは付いていないのにね。

　↑長く乗ってりゃわかるよ。あれはフェンダーにキズが付かないようにするためのものだ。

　↑黒樹脂フェンダーの見た目の問題は乗り越えることができたけど、あのリアバンパーは相変わらずひどい。

・2017年に新車で35,000ドルで買ったWRX STiに乗ってた。色はラピスブルーだった。あれを手放した事は今でも後悔しているよ。このモデルには46,000ドルの値札を付ける権利はないと思うんだ。

・スバルが独創的で独自のことをしていた時代は終わってしまった。初めてWRXを見たのはハイスクール時代だったと思う。あのクルマはゲームチェンジャーだったよ。

　↑三菱や日産と同じ道を歩んでいるような気がするね。革新がなく、停滞していて怠惰だ。

・47,000ドルだって？いいとこ37,000ドルだろう。最近はどのクルマも本来あるべき価格より7,000～10,000ドルは高くなっているよ。

・スバルはエンジンやトランスミッションの使いまわしをやめるべきだ。そしてCVTはベースグレードだけにしてくれ。疑似8段変速機能付きのCVTではなくちゃんとした8速ATをXTグレードに搭載すれ、ば、彼らのクルマはさらに優れたものになる可能性がある。

・個人的にDCTはMTよりも優れていると思う。オプションとして選べるようになるといいんだけどな。

・自分もWRXに乗ってたことがあるが、昔のスバルは素晴らしかったのに今ではどうしちゃったんだ。あの黒樹脂のフェンダーとリアバンパーは何なんだ。価格も犯罪級に高い。最近、全てのクルマの希望小売価格が上がっているのは知っているけど、このクルマはこれで47,000ドルかよ。それじゃSTi仕様の価格だよ。この価格ならゴルフRやシビックタイプR、GRカローラなんかが買える。

・もっと出力を上げて、黒樹脂のクラッディングをなくして、より大きなタービンを付けるべきだ。スバルはWRXには競合車種があるということに気が付く時が来た。

・このWRXに46,000ドルは出せないな。それ以下なら検討するけど。

・これは少なくともノーマルで300馬力くらいにしておくべきだった。

・このクルマは見た目が最高だとは言えないが、MTが選べるのは気に入ってる。ただ、この動画でも言及されていたけど、350馬力位だったらなお良かったね。

・スバルは値段を上げれば上げるほど特別なクルマになるとでも思っているのかなぁ。

・これならヒュンダイエラントラNを買うよ。

　↑あれは10,000ドルも安い。この価格帯での答えはゴルフRだろうな。

　↑しかしエラントラNはFFだぞ。街乗りスポーツカーだ。

・たったの6,000rpmまでしか回せないなんて信じられない。

・スバルに何が起こったのかを考えると悲しくなってきた。

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【海外の反応】スバルBRZは低パワーだけど楽しいスポーツカーだ！

2024年11月07日

カテゴリ:
スバル

2024年モデルのスバルBRZ tSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この手のクルマが絶滅しないことを願ってる。スバルはドライビングとマシンを操る喜びを非常によく捉えているよ。

・ホンダがこういうクルマを作らないことが腹立たしい。

　↑分かる。新型プレリュードやS2000を作るべきだよ。シビックタイプRやアキュラインテグラにフォーカスしすぎていると思う。

・そのインテリアにはハイエンドな素材があまり使われていないかもしれないが、レイアウトは美しい。これはこれで機能的かつエレガントだよ。

・2022年式のスバルBRZプレミアムに乗ってる。このクルマを買ったことにはとても満足しているよ。毎日の足として乗っているが、おかげで通勤がとても楽しくなったよ！

・「エンジンの至る所に手が届く」と言っているが、どうやら彼は水平対向4気筒エンジンのプラグ交換をしたことがないみたいだな。

　↑それでもトヨタのV6よりは楽だよ。

　↑そんなに難しくはないぞ。

・2024年式のスバルBRZを買って1か月になる。とても楽しんでるよ。初めてのMT車としては十分な速さだね。

・2022年式のBRZプレミアムに乗ってる。とても気に入ってるよ。半年前に走行距離12,800kmの中古を24,000ドルで買ったんだ。勤務先のディーラーに下取り車で入ってきたのを原価で買わせてもらったんだけどね。ニューイングランド州で毎日の足として乗ってる。今でも夢中だけど、tSに乗り換えようかなと思ってた。でもこの動画を観たら、しばらく乗り続けようって思ったよ。

・トヨタGR86に乗っているが、彼の言う事には完全に同意できる。このクルマを速くないとディスる人がいるが、それはこの世代のを運転したことがない人だ。速いとは言えないが、遅いというw家でもない。そもそもパワーを重視したクルマではないからな。ハンドリングの良さとコーナーの楽しさに重点が置かれていて、それがこのクルマの優れたポイントなんだ。コーナーからの立上り加速に十分なパワーはあるし、ステアリング入力、ブレーキ、クラッチとシフターの感触、スロットル応答が完璧に調和して機能する。たとえ通勤途中でも楽しい運転体験を生み出すんだ。仕事に行くのも楽しいし、また週末も楽しむ事ができる。このクルマに乗っている間はずっと笑顔だよ。いつ乗ってもとても楽しいクルマだ。

・2024年式のGR86を買った。色はネプチューンブルーでグレードはプレミアムだ。最初はBRZが欲しいと思っていたけど、GR86の方がフロントバンパーがカッコよかったし、サスのセッティングもGR86の方が遊べる感じだった。もし購入を検討している人がいたらぜひ買うべきだ。ちょっと遅いけど、ハンドリングはポルシェ並みだよ。楽しむのに十分な速さはある。今までに乗ったどのクルマよりも気に入っているよ。

・昨日このBRZを注文してきた。2週間以内に納車されるみたいだ。とてもエキサイトしているよ。今まで乗ってたRAV4は18,000ドルで下取りしてもらえた。BRZの支払いは毎月360ドルで5年間だ。自分にとって初めてのスポーツカーなんだ。トランスミッションはMTにしたよ。

・BRZは完璧とは言えないクルマだけど、今でも存在していることをとても嬉しく思う。誰もが巨大で馬鹿げたSUVを欲しがる世の中において、自動車メーカーが以前としてシンプルかつ比較的手頃な価格のスポーツカーを製造しているのは素晴らしい事だ。もっと多くの人が買って乗ってくれるといいんだけどな。

・tSってのは「Temporary Solution(一時的な解決策)」の略か。

　↑いや。どう見ても「tiny Speed（微速）」だろ。

　↑Totally Sucks（完全にクソ）

・こういうクルマが今でも作られているのはとても嬉しい事だ。大好きだよ。

・こいつのエンジンベイにスバルのフラット6が鎮座していたらどれだけワルなクルマになるか考えてみなよ。あれは過小評価されているエンジンだ。

　↑あれは史上最高のエンジンのうちの1つだ。

　↑初代BRZでそれをやってる人がいたよ。ギアボックスとサブフレームは問題なく取り付けられているようだ。必要な改造はスターターモーター用にギアボックスをカットする事と、社外のECUを入れる事くらいらしい。

・このクルマの値段は40,000ドルに近い。そうなると、tSグレードにはもっと期待したくなる。具体的に言えばモアパワーだ。あとちょっとでいいんだよな。

・正直なところ、このシンプルなインテリアはとても新鮮に感じられるよ。ほとんどの自動車メーカーはタブレットPCをダッシュボードに貼り付け、物理ボタンを全て撤去してしまっている。そういうのは嫌だなぁ。

・この動画を観ていると、昔乗ってた2015年式のサイオン（かつて存在したトヨタの若者向けブランド）のFR-S（トヨタ86のサイオン版）が懐かしくなったよ。今はマスタングMach-Eに乗ってる。FR-Sのハンドリングは夢のようだったし、改造にかなりの時間をかけていたよ。

・2023年式のトヨタGR86に乗ってる。クルマに乗るのがいつでもとても楽しみだよ。フル乗車する必要がないなら日常使いも問題ないよ。

・これはまるで自分のために設計されたようなクルマだな。

・自分もこのBRZ tSに乗ってる。とても気に入っているよ！出たばかりの時に買ったんだ。

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【海外の反応】スバルBRZはトヨタGR86よりも買いやすくていい！

2024年07月26日

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スバル

2024年モデルのスバルBRZ tSに対する海外の反応です。これはBRZのスポーツ性を更に高めたモデルで、STiチューニングのサスペンションとブレンボ製のブレーキが装備されているのが大きな見どころです。エクステリアではタックテールスポイラーやtSのエンブレム、ダークグレー塗装の18インチアルミが装備されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このセットアップが気に入った！このBRZ tSは、自分にとってまさに完璧なエンスージアストカーだ！

・今年の4月からBRZのスポーツテックに乗ってるよ。フェイクのエンジン音はグローブボックスの所で簡単にキャンセルできるよ。カナダではGR86よりもBRZの方が売れているね。BRZは普通に注文できるけど、GR86はディーラー毎の割り当て台数が決まっているんだ。

　↑GR86が欲しかったけど、入手が難しかったからブレンボのブレーキとBBSのホイールを備えた中古のマツダミアータRFを買ったよ。走行距離15,000kmで27,000CADだった。今までに乗った中では最も楽しいクルマだね。

・ディーラーにこのフェイクの音を無くしてくれるよう頼んだら、問題なく対応してくれたよ。窓を開けた状態で乗るならこの機能はキャンセルした方がいいね。窓を開けていると、スピーカーから発せられる偽のノイズがガラスに共鳴して振動するんだよね。

・GR86とBRZの販売価格の差は、単に入手可能性とトヨタディーラーのひどい値上げのせいだと思う。

　↑自分は1年半ほど前にBRZを買ったけど、プレミア価格の上乗せはゼロだった。GR86も調べていたけど、だいたい10,000～15,000ドルほど上乗せされていたね。どちらを選ぶかは考えるまでもない。

・このクルマに文句をつけるのは難しいな。このクルマは望んだとおりの事をしてくれる。それ以上はないけどもね。

　↑フェイクのエンジン音をキャンセルするか、それに慣れてしまえばこのクルマはパーフェクトだ。

・BRZとGR86のどちらにするか決めるのはとても難しかったが、幸いにも金利のおかげで決断する事ができたよ。

・フェイクのエンジンサウンドは、ディーラーに頼めば無料でオフにしてくれるよ。「ASC(アクティブサウンドコントロール)をオフにしてくれ」って言えばいいんだ。社外パーツを使ったりする必要はないよ。

・昔乗ってたサイオン（かつて存在したトヨタの若者向けブランド）FR-Sが懐かしい。あれは楽しむためとしても、日常使いとしても素晴らしいクルマだった。今は中古で買った2015年式のWRXに乗っているが、この次はBRZかGR86に乗りたいな。

・オーストラリアでは、このBRZ tSに4,000AUDのSTiリップキットと6,000AUDのカーボン製リアスポイラーのオプションが用意されている。50,000AUDのクルマに10,000AUDのボディキットねぇ…

・自分もBRZ tSを持ってる。この間峠を走ってきたよ。100km/h少々でコーナリングできる。ハンドリングはとても素晴らしいね。まあ。社外品のタワーバーを付けているのもあるけどね。

・tSというのはトラックスターターキットの略だ。これは、このパッケージの実際の内容をよりよく説明している。サスペンション、タイヤ、ブレーキのアップグレードは、クルマをサーキットに持っていく時にまず手を付ける事だからね。

・トラクションコントロールを完全にオフにする方法は、2024年モデルでは異なるんだ。今までのは左側の「OFF」ボタンを押し続けるだけで良かったけど、今度はまず走行モードをTRACKモードにする必要がある。それから左側の「OFF」ボタンを長押しするんだ。面倒だね。

・今でも2014年式のホワイトのBRZに乗ってる。これは一生キープするよ。

・Tトップやタルガトップのバージョンも作って欲しい。そういうのがあったら素晴らしいだろうな。

　↑デルソルやMR2みたいな感じか。

・この純正のトルセン式LSDは嫌いだな。社外のLSDにアップグレードする必要がある。

・ハードコーナリング時の油圧低下の問題は解決されたんだろうか。

・BRZとGR86は純正でターボを搭載したバージョンをリリースするべきだ。

・STiのパーツカタログにはデカいウイングが載っている。純正装着じゃないのが残念だね。

・TトップのBRZ/GR86が販売されることはあるんだろうか。もしかするとミアータ（マツダロードスターの海外での名前）よりも売れるかもしれないぞ。

・スバルはこのクルマに2.4リッターターボを搭載するべきだ！

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【海外の反応】スバルBRZは今となっては貴重なスポーツカーだ！

2024年06月11日

カテゴリ:
スバル

2024年式のスバルBRZ tSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルやトヨタが馬力だけを追い求めていないのを好むのは自分だけだろうか。クラシックなスポーツカーやミアータと同じ考え方だ。シンプルで軽く、比較的安価なNAエンジン車のままでいてほしいね。コーナリング性能の低さを補うためにアクセルを踏む必要のあるクルマより、こういうクルマの方が楽しいよ。

　↑わかる。もっとパワーが欲しいなら社外品のパーツがいろいろあるしね。

　↑トヨタとスバルはどちらにも先進的なAWDターボのクルマがある。だからBRZ/86は、NA+RWDのシンプルなままにしておいてほしいね。

・現代において、このスバルBRZ ts、トヨタGR86、マツダミアータのようなクルマは、スポーツカー愛好家への贈り物だと思う。これらのスポーツカーには、かつてのV8エンジンと同じくらいのパワーを発揮する、小型軽量のエンジンが搭載されているんだ。自動車メーカーがフルEV化の圧力をかけられ、SUVが支配するこの世界において、これらのライトウェイトな6MTのポケットロケットは一服の清涼剤のような存在だ。自分もいつか所有したいと思ってる。

・2代目のスバルBRZに乗ってる。これは限界域で走らせるのがとても楽しいクルマだね。S2000やFD RX-7などの伝説的なJDMマシンを思い出すようだ。

・NAの4気筒としては驚異的な数字だ。これはなんて素晴らしいスポーツカーなんだろう。

・こういうクルマが今でも存在するのはとても嬉しく思うし、メーカーと社外品市場が今後どのような方向に進むのかが楽しみだ。自分はAP2型のホンダS2000に乗っているが、数年後にはこのクルマのファイナルエディションを買うつもりだよ。

・これは最後の日本製ドリフトマシンだ。

・初代より加速が良くなったのは嬉しいね。

・ちょうど新車のBRZが納車されたよ。BMWとミアータと並んでガレージに収まっているよ。

・これはもしかして完璧なクルマでは？NAエンジンとMTを搭載したクーペだぞ？

・このBRZで買うべきなのは、LSDを装備したベースグレードだ。サーキット走行に必要なものは全て社外品で揃えるといい。

・以前のモデルに比べると乗り降りが格段に楽になったね。

・気に入ったし欲しいと思うけど、もっと馬力が必要だ。

・このクルマはとても楽しかった。運転するのは確かに楽しかったよ。でも、最終的にはもう少し予算を積んで、代わりに2024年式のスバルWRXを買ったよ。低中速トルクとレスポンス、加速は優れているし、モダンなインテリアとテクノロジーも搭載している。そしてトランクと後部座席にホッケー用のバッグを積めるしね。

・他のどの色よりもブルーが似合う。特にWRブルーがいいね。

・この2.4リッターエンジンにターボが付いたらどうなるか想像してみなよ。

・このクルマにトヨタ製の300馬力くらいの直列4気筒が搭載されているのを見てみたいな。絶対に楽しいクルマになるだろうな。

・新型が出るたびにナイスにはなるけど、同時に価格も高くなっていくんだよな。

・どうしてターボを搭載しないんだろう。

・残念なことに、このクルマにはまだ間違ったエンジンが搭載されている。GRヤリスやGRカローラに搭載されているトヨタ製の3気筒ターボを搭載するべきだ。

・このクルマにはかねてからもっとパワーが必要とされている。ｔSってのはtoo Slowって意味か？もっとパワーが欲しいなら社外パーツでカスタムしろというのは非現実的妄想だ。とんでもないパワーは必要ないというのは理解しているが、それにしても遅すぎるよ。

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