北米では「セリカスープラマークⅡ」の名前で販売されていた、1983年式のトヨタセリカXXに対する海外の反応です。伸びやかなスタイリングがかっこいいなぁ…
















・1982年から1999年までが、トヨタの最も輝かしい時代だった。これはその始まりだね。バブル期とポストバブル期だ。MR2とセリカの製造が中止されて以来、睡眠薬みたいな自動車メーカーになってしまった。
　↑いつかセリカとMR2が再登場するに違いないと思ってる。
　↑トヨタに限らず、クルマ業界全体がそうだった。
　↑この意見には同意する。こいつはトヨタが今までに作った最もセクシーなビーストの1つだ。




・ああ、このクルマが恋しいね。1983年に新車でブラックのセリカXXを買ったんだ。当時、これは最高のプロダクトのうちの1つだった。実際、マジで素敵すぎて、誰かがうちのガレージから盗んでいったんだ。
　↑まあ、当時は配線を直結すれば新車が簡単に盗めたような時代だったもんな。今からじゃ想像できないよ。




・このクルマのエンジンは永遠に動き続けるだろうな。
　↑スクラップヤードで、このクルマをジャンプスタートさせてクーラントなしで半日走らせた事がある。このエンジンを壊すのは不可能だった。
　↑こいつには5M-GEが搭載されていたね。22R型と同じく、防弾仕様みたいに頑丈だった。どちらも最高のエンジンだよ。




・うちの母親は1984年式のセリカスープラマークⅡに乗ってたらしい。今でもそのクルマの話をするくらい、母親にとってはオールタイムベストなクルマだったようだ。
　↑スマートなｶｰﾁｬﾝだな。




・80年代と90年代は、自動車のほぼ全ての面でこのような進歩の旋風が巻き起こった時代だった。我々は1980年にほぼグラウンドゼロみたいな所からスタートしたんだ。自分はその進歩の過程を見てこれたことがとても嬉しいよ。




・自分は20代のうちに1984年式、1985年式、1986年式のセリカを乗り継いだ。それぞれにたくさんの思い出がある。国じゅうをセリカでドライブしていたよ。当時自分はトヨタの整備士だったから、メンテナンスや修理は朝飯前だった。あれからいろいろなクルマを所有してきたけど、このセリカには特別な思い入れがあるんだ。




・昔乗ってたよ。エンジンは滑らかでハンドリングも優れていて、インテリアも素晴らしかった。とてもステキなクルマだったよ。




・このセリカスープラマークⅡが発売された時、自分はこいつに一目惚れした。夜、閉店したディーラーの大きなガラス窓越しに、美しい赤いセリカスープラを見ていたのを覚えている。称賛と欲望を同じくらいずつ感じていたね。




・90年代半ば頃、地元のディーラーにはこのモデルのセリカスープラが常に在庫していた。当時はタマ数が多かったんだろうけど、今はもうレア車だ。自分は結局、スポーツカーを欲する欲望を鎮めるために、Z32型のフェアレディZのターボを買ったよ。Zの方がまだ探しやすかったからね。




・このクルマはデビュー当時、非常にエキサイティングだった。買う余裕はなかったけど、なんとか試乗はできた。乗った途端気に入ったよ。できれば購入したかった。滑らかでトルクフルな直6エンジン、素晴らしいルックス、たくさんの機能、それから自分を本当に感動させた上質なフィーリングを備えていたんだ。その後、中古で売りに出ているのを見てみると、ほとんどの個体の内装が傷みがちなのが気になった。だから一度も買わなかったんだ。このセリカスープラのほとんどはすぐに姿を消してしまったようで、今ではほぼ全て無くなっていると思う。クールなクルマだったのに残念だよ。




・初めてのクルマがこのセリカスープラマークⅡだった。冬場は信じられないほどよく走れたよ。シングルカムにアナログのメーターを備えた初期モデルは、メーター読みでせいぜい130km/hちょっとしか出なかった。自分が乗ってたのはチューニングパーツなしでその2倍は出ていたね。




・デビューから40年経つ今でも、自分はこいつを欲しがっている。確かにこの当時の最高のクルマだった。でもこの後、トヨタはどこかで道に迷って、二度と戻る道を見つけられなくなってしまったんだ。しかし、見るたびに欲しくなるなぁ。




・1985年式のを持ってた。見た目とフィーリングが大好きだった。シートはきちんとホールドしてくれる素晴らしいものだったよ。リビングに置いておきたいくらいだった。停止状態からの加速はそうでもなかったけど、60km/hから160km/hまでの加速はyeeessssって感じだったね。ドライ路面では良かったけど、濡れた路面は苦手だった。雪道は恐ろしかったな。手放さずにキープしておけばよかったな。




・1983年に新車で赤いセリカスープラマークⅡを買ったよ。とても気に入ってた。実用性がとても高くて、信頼性も良かったな。




・こいつはブラックかレッドだと特にクールに見えた。このボディスタイルは1986年の半ばまで続いたね。それ以降は、より長く、そして滑らかなデザインになったんだ。




・自分もこれに乗ってたよ。1987年に買って、2003年に買った時より少し高い金額で売れたんだ。素晴らしいクルマだった。




・自分がまだガキだった頃、金持ちのティーンエイジャーが新車のセリカスープラマークⅡに乗ってたなぁ。40年経った今でもゴージャスなルックスを保っている。眼福だねぇ。




・これは運転がとても楽しかった。狭い田舎道を走るのすら楽しかった。




・このサスペンションのセットアップは思った以上にソフトなようだ。お気に入りのクルマがさらにお気に入りになったよ！
　↑当時は、ダブルウィッシュボーン式サスペンションを装備しているだけで驚きだったんだ。
　↑加速する時はスーパーソフトだけど、コーナリング時はとてもタイトな感じに見える。これは超絶クールだぞ。




・1985年式のセリカを持ってたよ。300,000kmまで乗って手放したけど、その時までトラブルはゼロだった。あのシルバーのビーストが恋しいな。


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・1982年から1999年までが、トヨタの最も輝かしい時代だった。これはその始まりだね。バブル期とポストバブル期だ。MR2とセリカの製造が中止されて以来、睡眠薬みたいな自動車メーカーになってしまった。
　↑いつかセリカとMR2が再登場するに違いないと思ってる。
　↑トヨタに限らず、クルマ業界全体がそうだった。
　↑この意見には同意する。こいつはトヨタが今までに作った最もセクシーなビーストの1つだ。




・ああ、このクルマが恋しいね。1983年に新車でブラックのセリカXXを買ったんだ。当時、これは最高のプロダクトのうちの1つだった。実際、マジで素敵すぎて、誰かがうちのガレージから盗んでいったんだ。
　↑まあ、当時は配線を直結すれば新車が簡単に盗めたような時代だったもんな。今からじゃ想像できないよ。




・このクルマのエンジンは永遠に動き続けるだろうな。
　↑スクラップヤードで、このクルマをジャンプスタートさせてクーラントなしで半日走らせた事がある。このエンジンを壊すのは不可能だった。
　↑こいつには5M-GEが搭載されていたね。22R型と同じく、防弾仕様みたいに頑丈だった。どちらも最高のエンジンだよ。




・うちの母親は1984年式のセリカスープラマークⅡに乗ってたらしい。今でもそのクルマの話をするくらい、母親にとってはオールタイムベストなクルマだったようだ。
　↑スマートなｶｰﾁｬﾝだな。




・80年代と90年代は、自動車のほぼ全ての面でこのような進歩の旋風が巻き起こった時代だった。我々は1980年にほぼグラウンドゼロみたいな所からスタートしたんだ。自分はその進歩の過程を見てこれたことがとても嬉しいよ。




・自分は20代のうちに1984年式、1985年式、1986年式のセリカを乗り継いだ。それぞれにたくさんの思い出がある。国じゅうをセリカでドライブしていたよ。当時自分はトヨタの整備士だったから、メンテナンスや修理は朝飯前だった。あれからいろいろなクルマを所有してきたけど、このセリカには特別な思い入れがあるんだ。




・昔乗ってたよ。エンジンは滑らかでハンドリングも優れていて、インテリアも素晴らしかった。とてもステキなクルマだったよ。




・このセリカスープラマークⅡが発売された時、自分はこいつに一目惚れした。夜、閉店したディーラーの大きなガラス窓越しに、美しい赤いセリカスープラを見ていたのを覚えている。称賛と欲望を同じくらいずつ感じていたね。




・90年代半ば頃、地元のディーラーにはこのモデルのセリカスープラが常に在庫していた。当時はタマ数が多かったんだろうけど、今はもうレア車だ。自分は結局、スポーツカーを欲する欲望を鎮めるために、Z32型のフェアレディZのターボを買ったよ。Zの方がまだ探しやすかったからね。




・このクルマはデビュー当時、非常にエキサイティングだった。買う余裕はなかったけど、なんとか試乗はできた。乗った途端気に入ったよ。できれば購入したかった。滑らかでトルクフルな直6エンジン、素晴らしいルックス、たくさんの機能、それから自分を本当に感動させた上質なフィーリングを備えていたんだ。その後、中古で売りに出ているのを見てみると、ほとんどの個体の内装が傷みがちなのが気になった。だから一度も買わなかったんだ。このセリカスープラのほとんどはすぐに姿を消してしまったようで、今ではほぼ全て無くなっていると思う。クールなクルマだったのに残念だよ。




・初めてのクルマがこのセリカスープラマークⅡだった。冬場は信じられないほどよく走れたよ。シングルカムにアナログのメーターを備えた初期モデルは、メーター読みでせいぜい130km/hちょっとしか出なかった。自分が乗ってたのはチューニングパーツなしでその2倍は出ていたね。




・デビューから40年経つ今でも、自分はこいつを欲しがっている。確かにこの当時の最高のクルマだった。でもこの後、トヨタはどこかで道に迷って、二度と戻る道を見つけられなくなってしまったんだ。しかし、見るたびに欲しくなるなぁ。




・1985年式のを持ってた。見た目とフィーリングが大好きだった。シートはきちんとホールドしてくれる素晴らしいものだったよ。リビングに置いておきたいくらいだった。停止状態からの加速はそうでもなかったけど、60km/hから160km/hまでの加速はyeeessssって感じだったね。ドライ路面では良かったけど、濡れた路面は苦手だった。雪道は恐ろしかったな。手放さずにキープしておけばよかったな。




・1983年に新車で赤いセリカスープラマークⅡを買ったよ。とても気に入ってた。実用性がとても高くて、信頼性も良かったな。




・こいつはブラックかレッドだと特にクールに見えた。このボディスタイルは1986年の半ばまで続いたね。それ以降は、より長く、そして滑らかなデザインになったんだ。




・自分もこれに乗ってたよ。1987年に買って、2003年に買った時より少し高い金額で売れたんだ。素晴らしいクルマだった。




・自分がまだガキだった頃、金持ちのティーンエイジャーが新車のセリカスープラマークⅡに乗ってたなぁ。40年経った今でもゴージャスなルックスを保っている。眼福だねぇ。




・これは運転がとても楽しかった。狭い田舎道を走るのすら楽しかった。




・このサスペンションのセットアップは思った以上にソフトなようだ。お気に入りのクルマがさらにお気に入りになったよ！
　↑当時は、ダブルウィッシュボーン式サスペンションを装備しているだけで驚きだったんだ。
　↑加速する時はスーパーソフトだけど、コーナリング時はとてもタイトな感じに見える。これは超絶クールだぞ。




・1985年式のセリカを持ってたよ。300,000kmまで乗って手放したけど、その時までトラブルはゼロだった。あのシルバーのビーストが恋しいな。





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