【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiは楽しくて使い勝手がいい！

2024年12月25日

カテゴリ:
スバル

GRB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これが出た時、自分は「ハッチバック？うーん…」って思ってた。でも大人になって、日常の足にハッチバックを使う事の便利さに慣れてみると、これは本当に魅力的に思えてくる。

　↑成長したって事だな。自分もいつかはスバルを所有するだろうとは思っていたが、まさかハッチバックのスバルに夢中になるとは思わなかった。

・変にイジったりしなければ、このクルマは非常に信頼性は高いし楽しめるものだ。自分にはさまざまなスバル車に乗っている友人がたくさんいるが、彼は皆スバルを愛しているよ。

・自分もスバルオーナーだ。スバルには個性がある。彼らは全てにおいて優れているわけではない。ただ、燃費の悪さを除けば、信じられないほど多用途なクルマで毎日の足に最適だ。ノーマル状態をキープすれば、非常に優れた信頼性が得られる。

・このインプレッサWRX STiは新車で買って今でも乗ってる。少しチューニングして会って、毎日ハードに乗ってるよ。走行距離は240,000kmになるところだ。今までに壊れたものと言えば、170,000kmの時にタービンがダメになったくらいだね。オイルは減るけど、このクルマはどれもそんなもんだ。メンテナンスを続けていれば、これは驚くほど素晴らしいクルマだよ。

・このGRB型は今までにリリースされたSTiの中で間違いなく最高のモデルの1つだ。VA型のWRXが登場して以来、より評価が高まっている。

・STiモデルの価値は、フォードのホットモデルのSTやヒュンダイi20Nよりもはるかに上がるだろう、スバルはWRX STiを駆逐してしまったから、これらには「コレクターズアイテム」のバッジが付けられ、中古価格はほとんど下がらないと思う。

・自分はイギリスに住んでいる。中古サイトを検索してみると、ここでもたくさんのインプレッサWRX STiが見つかる。でも自分が買うとしたらスバルディーラーから買うかな。無改造で2オーナー以下のやつがいいね。

・自分もかつてこれを持ってたよ。素晴らしいクルマで、毎日の足としても週末用のレーサーとしても完璧だった。車内の騒音が最大の不満だったな。ハイウェイではロードノイズがひどく、それを最小限に抑えるためには多少の努力が必要だった。ハッチバックの収納スペースは素晴らしかったね。人を乗せて移動するのにも問題はなかったよ。あのクルマには全体的に非常に満足していたけど、今は2012年式のインプレッサWRX STiセダンに乗ってる。なぜならバックミラーに巨大なSTiウイングが映っているからね。

・個人的には、これまでのインプレッサWRX STiの中ではこのハッチバックが一番好きだ。スバルはこのモデルにクールでアグレッシブな外観を与えたけど、VA型やVB型のWRXは少しのスポーティーさを加えた単なる保守的な日本車って感じがするんだ。修理にお金がかかるとしても、新しいものよりはモデルの状態のいい中古にのりたいな。

・ハッチバック最高！チューニングに手を出さなければ、信頼性は保証できるね。自分は2006年式のインプレッサWRXに乗ってる。マフラーを替えただけだ。走行距離は190,000kmだけど今でも元気だよ。

・2008年式のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は260,000kmだけど今でも素晴らしいクルマだよ。Michael South Engineeringでエンジンをリビルドしてもらったんだ。鍛造ピストンと頑丈なコンロッドが組んであって、フレックス燃料で大量のトルクを得ることができる。センターデフのビスカスカップリングもノイズが出るようになったから、そこもリビルドしてもらったよ。デッキはAndroid Auto対応のPioneer製のものにアップデートした。今はアルパインのサブウーファーとアンプ、スピーカーを付けて音環境をグレードアップしてある。これは良い音を好む人にとっては大きな違いを生むね。運転するのは楽しいし、シートを畳めば後部のスペースも十分だよ。

・2008年式のに新車当時から乗ってる。走行距離は150,000kmだけど信頼性は完璧だ。定期的なメンテナンス以外にしたことと言えば、ノイズが出るようになったパワステポンプを交換した事だけだね。

・このクルマで最初に問題になるのはヘッドガスケットで、次にタイベル、ウォーターポンプ、サーモスタットかな。これに搭載されるEJエンジンはオーバーヒートを好まないんだ。こういった問題が原因で修理を諦めるオーナーはたくさんいるよ。

・ヘッドガスケットは大きな問題だけど、幸いにも非常に安価だ。これらはほんの数枚の薄い金属で、交換はかなり簡単だよ。コンロッドの折損が多発するのに交換が困難で高価なフェラーリよりはマシだ。いずれにせよ、弱点が分かっているなら、治療よりも予防をした方がいい。ただ部品を交換するだけだ。

・2012年式のインプレッサWRX STi A-Lineを持ってる。ATのセダンだよ。走行距離は105,000kmで、とても素晴らしいクルマだね。買った時の走行距離は22,000kmで値段は20,000AUDだった。

・個人的には最高のSTiだと思う。もしハッチバックを所有したことがあるなら、毎日の足グルマにAWDを追加することの素晴らしさが分かるだろう。

・2008年式インプレッサWRX STiハッチバックを買ったよ。コンロッドのベアリングがダメになっていたからエンジンを載せ替えするんだ。新しいものは頑丈だし、載せ替えが終わったら新車同然になる。このクルマは大好きだ。マジで金食い虫だけど。

・2012年式インプレッサWRXを買って12年になる。今でも買った日と同じように元気に走っているよ。素晴らしいクルマだね。

・2009年式インプレッサWRX STiに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離152,000kmの時にエンジンをリビルドする必要があったけど、これは毎日の足として断然お気に入りのクルマだよ。

・2008年式インプレッサWRX STiはいいクルマだったけど、同年式のただのインプレッサWRXは完全なジョークだった。

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【海外の反応】WRC仕様の初代インプレッサは懐かしすぎる！

2024年12月03日

カテゴリ:
スバル

かのコリン・マクレーがドライブしたGC8型のWRC仕様のインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。懐かしいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・コリン・マクレーとスバルWRCチームのファンだkら、この動画を観たら泣きそうになったよ。

・自分はケニアに住んでいるが、1997年にここでこのインプレッサを見たよ。

・まるでクルマが"また外に出られて嬉しい"とか、"おいおい、もっとハードに運転してみろよ"って言ってるみたいだ。

・これは自分がティーンエイジャーだった頃の夢のクルマだ。全てが素晴らしいし、今見てもかっこいい！

・このクルマを運転するのがどれだけ楽しいかがよく分かるよ。普通は動画越しにはそういうのは感じられないけど、これは非常に特別なもののように見える。

・初代インプレッサは最高だった。あのリアウイングには今でも畏敬の念すら覚える。

・コリンマクレーの「When in doubt, flatout!（迷ったらアクセル全開！）」へのオマージュとして、"Flat out , no doubt"という言葉で締めくくったのが気に入ったよ。

・1995年にコリンマクレーがWRCタイトルを獲得した時、スコットランドのステージで観戦したのを今でも覚えている。森の中の、右、左、右とカーブが続く高速シケインの所で観戦していたんだ。コリンマクレーは明らかにどのトップドライバーよりも速かったよ。

・このインプレッサとトミー・マキネンが乗ってたランサーエボリューションⅤが自分のお気に入りだ。

・1990年代半ばは、バイクでもクルマでもレース業界にとって魔法のような時代だった。何もかもが今よりエキサイティングだったよ。その時代に育ったことが本当にうれしいよ。

・このインプレッサはコリンマクレーに完璧にフィットしていたね。

・これにはすっかり感動させられてしまった。自分も年を取ったなぁ。

・自分は今までに速いクルマやバイクをたくさん所有してきたけど、純粋な爽快感を得られた最高のおもちゃは30,000ドル相当の改造を施した1998年式のインプレッサWRXだった。そのクルマから得られる体験は、ロードバイクやダートバイク、スキー、スノボ、バンジージャンプ、スカイダイビング、ハンググライダーよりはるかに上だと思っていたよ。でもそのクルマは2005年に事故を起こして廃車になってしまった。木にぶつかったんだが、あと0.5フィート横にずれていたら自分は今頃ここにいなかっただろうな。

・自分もこのインプレッサに乗ってる。20年間、毎日の足として乗っているよ。今でもこのクルマに乗るたび、満面の笑顔になれるんだ。

・自分はずっと三菱ランサーエボリューションとトミー・マキネンのファンだったけど、スバルインプレッサとコリン・マクレーには常に大きな敬意を払ってきた。グループAのラリーこそ自分にとって至高のものであり、ティーンエイジャーだった事はいつもテレビにくぎ付けになっていたよ。エボ、インプレッサ、セリカ、エスコート、デルタの戦いを見るのは最高だった。

・このインプレッサが奏でるサウンドが大好きだ。

・初代プレイステーションのV-RALLYを思い出した。

・これはとてもクールだ！自分はこの時代のラリーの大ファンなんだ。ありがとう！

・このクルマに乗れるなんて、一生に一度の経験ができてよかったな！

・子供の頃にこのレジェンドを見ていたから、この動画を観てとても懐かしい気持ちになったよ。

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【海外の反応】スバルインプレッサはどの世代が好き？

2024年10月21日

カテゴリ:
スバル

丸目と鷹目のスバルインプレッサに対する海外の反応です。あちらでは丸目はBug eye=バグアイ、鷹目はHawk eye=ホークアイという愛称で呼ばれています。ちなみに涙目はblob eye=ブロブアイと呼ばれています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はバグアイ至上主義者だ。このクルマに対する唯一の不満は、WRXグレードに2ドアのショートホイールベース版がなかったという事だね。

・自分はずっとバグアイのインプレッサが好きだったが、いつしかホークアイの方にも惹かれるようになった。年を取ると好みも変わるもんだな。面白いね。

・メーターの針は赤よりも黄色の方がいいなぁ。

・新車で販売されていた当時、バグアイのインプレッサスポーツワゴンがとても欲しいと思ってた。でも今となってはホークアイの方がより良い年の重ね方をしているように見えるね。もし乗れるならどちらでも喜んで乗るけど、子供がまだチャイルドシートを必要とする年齢だから、しばらくはアウトバックに乗り続けるよ。

・何年も前にバグアイのインプレッサスポーツワゴンを持ってた。バグアイは大好きだよ。ブロブアイとホークアイは間違いなく主流の保守的なデザインだけど、それでもエッジのあるデザインだ。

・昔のインプレッサだったら、自分は絶対にブロブアイがお気に入りだな。

・見た目だけならホークアイが一番好き。

・これらのインプレッサWRXは、雪や氷、ダートの上で走らせてみない限りは楽しさが分からないよ。

・ブロブアイこそ至高。

・スバルはクロストレックにWRXグレードを設定するべきだ！

・俺はバグアイ派だなぁ。

・デビューから何年も経つが、自分は今でもバグアイの大ファンだ。

・これらのインプレッサWRXは、今となっては状態のいいものを見つけるのは非常に困難だ。2016年にこれらを買おうと思って見に行ったことがある。2002年式で走行距離96,000kmのWRブルーのが8,000ドルだった。クルマで5時間かけて見に行ったんだが、到着する寸前に売れてしまっていたんだ。それからしばらく市場の観察を続けていたんだが、売りに出ているのはアホほど過走行でひどい改造をされていたり、全体的にサビていたりするものばかりだった。

・デカいフォグランプが付いているバグアイが大好きだ。

・バグアイの方が好みだなぁ。

・ブロブアイこそ最高だよ。自分の初めてのクルマは2004年式のインプレッサWRXだった。

・自分が初めて運転したスバル車はホークアイのインプレッサだった。だから自分はチームホークアイだ。

・どっちもダメだ。自分はレオーネ派。

・MOMOのインテリアがあるからバグアイが好き。

・どっちも持ってたことがある。好きなのはホークアイの方だね。EJ25の方がいいエンジンだけど、自分はEJ20を高回転まで引っ張って乗るのが好きだな。

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【海外の反応】スバルWRXはファンタスティックなクルマだ！

2024年09月19日

カテゴリ:
スバル

2024年モデルのスバルWRX tRに対する海外の反応です。これは北米でのみ販売されるハイパフォーマンスモデルで、レカロシートやブレンボのブレーキ、19インチのポテンザS007などが装備されています。何よりも注目すべきはトランスミッションが6速MT"のみ"という点です。いいな…

そして、黒樹脂のフェンダーが賛否両論なのはあちらでも同じなようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマの見た目がもう少し良くなったらいいんだがなぁ。

　↑黒樹脂フェンダーをボディ同色でペイントすると、前と横からの見た目がずっと良くなる。自分はリアエンドをどうにかしたかったから、JDMuscle製のリアバンパーを注文したよ。もう一つの手段としては、黒いホイールを履かせて車高を1～2インチ下げることだ。そうすれば黒樹脂フェンダーがホイールウェルと同化して見えるよ。

・このWRXのおかげで、前モデルのWRXや昔のインプレッサWRXに対する感謝の気持ちがさらに深まったよ。

・今でも2002年式のインプレッサWRXを持ってる。下品にならないようにカスタムしてある。これは今年、息子に譲ろうと思ってる。何があっても絶対に売らないようにとは言ってあるよ。

　↑それは素晴らしい！もし息子さんが大切に扱えば、きっと孫まで受け継ぐことができるだろうな。

　↑君はヒーローだ。自分はずっと前に鷹目のインプレッサWRXを手放してしまったんだが、今でもその事を後悔しているよ。

・自分がこのWRXではなくゴルフGTiを選んだのはWRXが気に入らなかったからではなく、ハッチバックのバリエーションがなかったからなんだ。自分はこの黒樹脂のクラッディングは気に入ってるよ。冬になると融雪剤や塩がたくさん撒かれる地域にとってはパーフェクトだと思う。それにこの4WDシステムは本物だしね。

・アメリカ仕様のtRはハーマンカードンのプレミアムサウンドシステムが搭載されているけど、カナダ向けのRSではオーディオは標準のものが付くんだよな。

・VB型のWRXに乗ってる。毎日の足としては快適なんだけど、ちょっと引っ張るとすぐレブに当たってしまう。まあレッドゾーンが6,000rpmからだしな…というわけで、2022年式のWRXを下取りに出して2020年式のWRX STiを買ったよ。

　↑そうそう。自分もちょっとイジった2022年式のWRXを持ってたんだが、その点は自分も嫌いだったよ。6,000rpmでシフトアップしなきゃないというのは最悪だった。フルブーストに達したらすぐギアチェンジしなきゃないんだ。

・個人的にはとてもビューティフルなクルマだと思う。黒樹脂のクラッディングもばっちりキマってるよ。このtRのハンドリングは最高だ。自分としては、初代のGC8型インプレッサWRX以降のモデルではこれが一番カッコいいと思うな。

・ピッチストップマウントを取り付けると、曖昧なシフターの感触と1速→2速および2速→3速の変速時の違和感が完全に解消されるよ。ドライブフィールを改善したいと思っている人には、改造の第一歩として強くオススメするよ。

・2022年式のWRXに乗ってるけど、これはとても楽しいクルマだよ。インテークを替えてECUチューンをするだけで驚くほどのパワーを引き出す事ができるんだ。

・トラクションコントロールのスイッチを押し続けると、完全にオフにすることができるよ。うちの兄が2022年式のMTのWRXを持ってるんだ。運転するのがとても楽しいクルマだよ。マニュアル車の乗り方はそのWRXで練習させてもらったんだ。

・2022年式のWRXに乗っていて、ちょうど今2024年モデルに乗り換えたところだ。ああ、確かにこれはファンタスティックなクルマだ。

・これにハッチバックの設定があったらなぁ！

　↑それかステーションワゴン！

・ショールームで見ただけだがとても気に入ったよ。

・RSってのはアメリカでは印象が悪い。GC8型インプレッサ2.5RSってのがあったんだ。あれは見た目だけはWRXっぽかったが、ターボ無しのEJ25を搭載していたんだ。

・スバルが今でも運転を楽しめるクルマを作り続けていることをとても嬉しく思ってるよ。

・あのホイールアーチに付いてる眉毛みたいなのは致命的な欠陥だ。

・今でもWRX STiのハッチバックが出るのを待ってるよ。それが出るまでは2011年式のSTiに乗り続けるつもりだ。

・自分としては、以前のモデルの方がずっとグッドルッキングだと思うなぁ。

・tRってTuner Readyの略？

　↑Track Readyだ。これはもはやベースグレードじゃない。

・アメリカではこのクルマは42,000ドルもする。はい次！

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【海外の反応】1995年式のインプレッサワゴンWRXは軽さが最高！

2024年08月11日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

1995年式、GF8型のインプレッサスポーツワゴンWRXに対する海外の反応です。このクルマも最近めっきり見る機会が減りました。

EJ20ターボを搭載し、220PS/6,000rpm、28.5kg･m/3,500rpmのパワーで1.2t少々の軽量ボディを引っ張ります。少し前まではセダンよりもワゴンの方がお手頃価格でしたが、今ではあまり差が無くなってきていますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このGF（型式のGFとGirlFriendを掛けている）もいつか手に入れようと思ってたが、ついぞ入手できなかったな。
　↑大丈夫。こいつはまだ安いから、少し金を貯めれば買うチャンスはあるさ。
　↑カナダだと3,000USドル位で手に入ったけど、今ではアメリカでも買えるようになったから値段が急上昇しているよ。
　↑自分はオーストラリアの人口1,000人ほどの小さな町に住んでいるが、ここにはこのクルマが6台くらいいる。どこにでもあるし、手頃なクルマだよ。90年代後半から2000年代前半にかけて、WRXブームがあったんだ。

・ワゴンが復活して欲しいと真剣に願ってるよ。5速MTで4気筒ターボ…そして友達を乗せるためのスペースがある。
　↑わかる。自分の見つけた最良の選択肢は2008年式の5MTのアウトバックだった。今も乗ってる。素晴らしいクルマだよ。このSubie（スビー＝スバルの愛称）はとても気に入っている。
　↑しかし、こいつのリアシートはけっこう窮屈だぞ。

・このクルマはハピネスそのものだ。自分が持っていないものだな。
　↑アフリカに来てみなよ。ここにはこいつとGC8がいっぱいいるぞ。
　↑ノーマル状態のものを探したいと思っているならおそらく可能だろう。でもクーペを探しているんならあきらめた方がいい。改造されていないものは残ってないよ。

・90年代のオーストラリアの路上では、このクルマはとてもカッコよく見えた。もちろん今でもだけど。ものすごく稀少なクーペ版もあったね。ありゃ最高だった。

・アメリカ人：Fast & Furious（ワイルドスピード）だ。
　ヨーロッパ：コリン・マクレーの時代！
　↑ワイスピといえばシビッククーペのイメージだなぁ。
　↑日本人：グランツーリスモ。

・1997年式のインプレッサスポーツワゴンWRXを持ってたよ。所有していた15年間は、至福のドライビングを味わえた。

・このインプレッサを2台持ってる。1995年式と、1998年式のクーペだ。売りに出されているのを見るたびその価格に驚くね。素晴らしいクルマだよ。運転が超楽しいんだ。

・たぶんこの世代のインプレッサが一番いいだろうな。

・初代インプレッサはマジでクールだ。スポーティーで、いい意味で風変りだよ。
　↑90年代のクルマの低いベルトラインが大好きだ。とてもエアリーで広く感じるよ。最近のクルマはスリットみたいな窓が付いたバンカーみたいなもんだ。

・ハイスクール時代に初めて乗ったクルマがEJ20をスワップしたGF型のワゴンだった。こいつを見てるといろいろ思い出すね。すごいクルマだったよ。

・このクルマのクリーンさが気に入った。いいねえ。良いクルマだし、楽しそうだ。

・こんなに軽いスバル車は二度と出ないだろうなぁ。

・80年代生まれの自分は、グランツーリスモに出てくるクルマに恋をしてしまった。そういうクルマに乗れないとは知らずにね。25年ルールを知らなかったから、いつかスカイラインやインプレッサWRXに乗ろうと思ってた。16歳になった時に心底がっかりしたよ。初めてのクルマは、1980年式のマーキュリーゼファーステーションワゴンだったんだ。

・自分はカナダに住んでいて、1996年式のインプレッサスポーツワゴンWRXを持ってる。1986年式～2007年式までの、たくさんのスバル車に乗ったよ。2007年以降のスバル車はソフトになったな。今現在、初代インプレッサWRX STi RAに匹敵するクルマはないね。

・主観視点のドライブ動画を観ていると、90年代後半にPCで遊んでいたラリーのゲームを思い出すよ。

・このインプレッサはグランツーリスモにおいて宝石みたいなもんだった。こいつが自分の人生にあれば、世界はもっと明るくなるだろうな。

・面白いファクト：インプレッサワゴンのモデルの中では、こいつが一番荷室容量が大きかった。

・オーストラリアでとてもポピュラーなクルマだ。1990年代のインプレッサWRXには215馬力くらいが丁度いいよ。

・これは本当に大好きなクルマなんだ。ガチのマジで輸入したいよ。

・自分は1.6リッターのワゴンを持ってたよ。これよりかなり格下だけど、それでも雪道の走行には優れていたし、信頼性も高かった。でもサビには悩まされたなぁ。