【海外の反応】スバルWRX STiはコスパに優れた最速4ドアだ！

2026年01月12日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2015年式のスバルWRX STiに対する海外の反応です。北米版は日本とは異なり、2.5リッターのEJ257を搭載していました。あちらでは"ブランドを気にしないならアウディじゃなくてこっちを買うべき"と、コスパに優れた速いクルマとして認識されており、根強い人気があるようです。ただ、アメリカンマッスルこそ至高！という考えの人からは目の敵にされているようですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・0-100km/h加速が4.7秒というのは、このサイズのクルマとしてはとても印象的だ！

・2004年式のインプレッサWRX STiを持ってた。あのクルマとこのクルマのタイムはととても似ているね。これには乗ったことがないけど、やっぱり洗練されているのかな。あのインプレッサにはブーストコントローラーと、フォレスターXT用のダウンパイプを付けてたよ。ハンドリングも素晴らしく、とても楽しいクルマだった。懐かしいな。

・自分はマスタングが大好きなフォード党だけど、このSTiに試乗したら一発で気に入ってしまった。かなり作りのいいクルマなんだな。

・自分は常々BMWの3シリーズやアウディQ7など、エントリーレベルの高級車に興味があった。ある土曜日、ヒマを持て余してWRX STiの試乗に出かけたんだ。そして今は、2016年式のWRX STiを所有しているよ。

・新車でこいつを買ったよ。長年さまざまなクルマに乗ってきたけど、このクルマがベストだ。見た目も音もいいし、コストパフォーマンスが非常に優れている。よくやったスバル！
　↑雪の中でのドライビングはどうだった？スノータイヤを持っていれば、楽しみの要素が2倍になるよ。昔乗ってたインプレッサWRXが懐かしいな。

・このクルマが欲しいと思っているんだが、燃費がどれくらいなのかちょっと心配だな。

・このデザインはとてもエキサイティングだ。このクルマにはラリーのスピリットが備わっているね。

・このWRX STiに試乗したことがある。パワーがあり過ぎて、クラッチを繋いだらすぐに前のクルマに追突しそうになった。こんなクルマは初めてだ。

・だんだんこのスタイリングに馴染んできて、このクルマの良さが理解できるようになってきたよ。

・もしこのクルマを買ったら、保険料が爆上がりしてしまうだろうな…でも好きなんだよなぁ。
　↑親の名義で保険を掛けるといい。プライマリードライバーかセカンダリードライバーかを聞かれたら、自分はセカンダリードライバーだって答えておけばいいよ。保険会社にはそれを証明する方法がないからな。

・このクルマは本当に気に入っていた。新車で買って、3週間で2,200kmも走るくらいだった。でも、サウンドシステムは最高ではなかったな。
　↑サウンドシステムのためにSTiを買う人はいないだろ…

・このWRX STiが大好きだけど、どうしてもっとパワーを上げなかったかが分からない。まあ、買ってから改造すればいいんだろうけど…
　↑実際に乗ってみればその理由がわかるよ。

・スバルはデカいウイングに固執しているんだな。
　↑あれにはちゃんと目的があるんだ。

・このクルマはとても気に入っている。安定性が優れているんだ。

・すっかりこのクルマに心奪われてしまった。絶対に買うよ。

・ローンチエディションなんて買わなきゃよかった…改造して価値が下がるのが恐ろしい。

・まるで90年代に撮影されたようなビデオだな。

・35,000ドルでこれだけ楽しめるクルマは他にあるか？文句があるならそういうクルマを作ってみろってんだ。

・買えるだけの余裕があったらいいんだけどな。今はミニバンに乗ってるよ。ケッ。

・JDMバージョンのWRX STiは2.0リッターで308hpだ。0-100km/h加速は4.6秒だってよ。

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【海外の反応】丸目のGDBインプレッサは楽しいクルマだった！

2025年10月25日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2003年式のGDB型スバルインプレッサWRXに対する海外の反応です。このクルマはあちらでも人気があり、ライトの形状から"バグアイ"（虫の目）の愛称で親しまれています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのWRXオーナーだけど、スパークプラグ交換の作業性はそこまで悪くないぞ。クラッチ交換よりは簡単だよHaHaHa！

　↑プラグの交換は簡単なんだな。でもタービン交換は大変そうだ。

・見た目が時代遅れだって？むしろ象徴的だよ！

・自分はスバルインプレッサWRX、三菱ランサーエボリューション、トヨタセリカGT-FOURを所有していたよ。このクルマたちは全て、それぞれの時代における偉大なマシンであり伝説だ。それぞれには長所と短所があるが、主観的にはインプレッサが一番かな。毎日の足でもあるし。セリカは週末用で、ランエボはハードコアなエボ愛好家に譲ったんだ。ランエボは運転するたびに、自分にトミー・マキネンのように乗れと強要してくるもんでね。

・このバグアイか涙目のインプレッサWRXを買おうと思っているけど、クレイジーな改造をされていないものはほとんど300,000kmを超えている。そういうのを買うと、買ってすぐにエンジンやトランスミッションでお金がかかりそうだから迷ってるんだ。エンジンのリビルドや修理ができるなら、走行距離は単なる数値として捉えていいものだろうか？

・2003年式の丸目のインプレッサWRXを持ってる。走行距離はたったの70,400kmなんだ。こいつはかなり信頼できるクルマだよ。

　↑レアなのを見つけたなぁ。

　↑俺は160,000kmのを見つけて喜んでたのに…

　↑320,000kmのを3,000ドルで買ったぞ！

・2003年式のバグアイWRXに乗ってる。とても気に入ってるよ。もうすぐ3回目の冬を迎えるんだ。スバルは素晴らしいね。他に言うことはない。良いスノータイヤを履かせてやると、こいつは雪上のビーストになる。

・2002年式のインプレッサWRXスポーツワゴンを手に入れたよ。フルノーマルで2,000ドルだった。走りは正直ひどかった。エンジン警告灯は点いてたし、ブーストもかからなかった。オイルのフラッシングとスパークプラグの交換をしたらかなり走りが良くなった。あとは錆びている箇所に転換剤を塗れば完成だ。

・2003年式のバグアイに乗ってる。これが初めてのクルマだから、いろいろ調べてみようと思ってるよ。ところで自分のバグアイはシルバーなんだけど、差し色には何が合うんだろう。個人的には青か赤がいいかなと思ったけど、ありきたりな気もするし…

・こいつは最後のマッスルカーの1台だ。スバルはAWDシャーシに強力なエンジンを載せはするけど、インテリアには無頓着だったな。必要最低限のものだけが付いてるって感じだ。他のメーカーに比べると、スバルは今でもインテリアにはあまり注意を払っていないようだ。ラグジュアリーさよりもパフォーマンス重視ってことだな。スバルの値打ちはそこだ。

・自分は1993年式の2.2リッターのレガシィに乗っているが、こいつは根性なしでね…

・いいビデオだった。レストア用として、ナイスなバグアイを買おうと思ってた所だったよ。

・"2000年代初頭のカーオーディオはどれもゴミだった"という発言は聞き捨てならないな。自分は2003年式のVWジェッタと2017年式スバルWRXを持っているが、ジェッタに付いているWolfsburgサウンドシステム（テープデッキ付き）は、2017年式WRXの純正オーディオよりも断然優れているぞ。

・このクルマのプラグ交換については、大げさな話が広まっているよな。実はとても簡単なんだ。NAだともっと簡単だよ。ただ、ヘッドガスケットはダメだね。

・このバグアイのプロジェクトカーを作る予定なんだ。作業を始めるのが待ちきれないよ！

・2月からこのバグアイに乗ってる。マジで気に入ってるよ！

・丸目か涙目がベストだと思うな。

　↑そうだよな！俺も同意見だぜ兄弟。

　↑鷹目の方がよくない？

　↑いや、GC8が一番だ！

・最初はこのバグアイは好きじゃなかったけど、気が付いたら好きなクルマになってたよ。

・スパークプラグ交換は簡単だよ。ただ、特定の年式のEJ25にはヘッドガスケットの問題があるんだよな。

・このインプレッサWRXは毎日の足として使ってもいいもんだろうか？

　↑燃費は想像よりも悪いと思う。でも毎日が楽しくなるぞ。

・このモデルにはATの設定ってあるの？

　↑どうして！？

　↑あるけどかなりレアだし、運転の楽しさは10分の1以下になるぞ。

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【海外の反応】スバルWRXはエンスー向けのアナログカーだ！

2025年09月18日

カテゴリ:
スバル

2024年式のスバルWRX tRに対する海外の反応です。管理人が住んでいる所ではあまり見かけませんね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・彼女の自動車レビューは勉強になるし楽しいね。

・自分は今でも2005年式のインプレッサWRXに乗ってる。20年も経つなんて信じられない。

・ちゃんとしたサイドブレーキが付いているしMTだ！このスバルWRXがよく売れて、より多くのメーカーが追随してこういうタイプのクルマを供給してくれるようになることを心から願っているよ。

・今でもセンターマウントCDプレーヤーがオプションで選べるのは嬉しいね！もっと多くのメーカーがこういう事をしてくれたらいいのに。

・スバルはこのクルマで正しい事をしたよ。自分にとってのハイライトは、サンルーフ無し、6速MT、ターボ、ボクサーエンジン、スチール製サスペンション、スチール製ドライブシャフトを装備しているという事だ。

・このtRモデルには大型ブレーキ、19インチのEnkei製ホイール、レカロシート、6速MTが装備されている。本当に魅力的だけど、定価には満足できないな。

・この時代にMTが選べるのは嬉しいね。

・運転に情熱を注ぐ人たちのために、ちゃんとしたアナログカーを今でも作っているメーカーがあるというのは嬉しい事だ。

・自分はスバルの大ファンではないけど、このレビューを見る限りではこのクルマはかなりお買い得みたいだな。

・MT車のレビューはいつでも大歓迎だ！スバルはSTiグレードを廃止するべきではなかったな。FA24がさらにパワーアップして、320馬力くらいになった姿を想像してみなよ。現行WRXは確かに素晴らしいクルマだと思う。エクステリアをもう少し改善すれば、もっと人気が出るはずだ。

・ここオーストラリアではtR仕様は販売されていない。似たような仕様はあるけど、Harman Kardonサウンドシステムの代わりに大型のリアウイングが装備されているんだ。こっちではクラブスペックと呼ばれているよ。

・このWRXのステーションワゴン版があれば買うんだけどなぁ。

・自分はカナダ在住で、スバルWRXのRSを買ったよ。tRのカナダ版だね。ここでの定価が41,000CADというのは驚きだった。お買い得だね！レビュー動画を作ってくれてありがとう。購入を決める上で本当に参考になったよ。

・このWRXは本当に気に入っている。自分は冬が厳しいケベックに住んでいるんだが、雪道ではモンスター級の走りをしてくれるんだ。唯一の不満は、1速のギア比がややショートな事だね。1速で引っ張るとすぐレッドゾーンに達してしまうから早めにシフトアップするんだけど、そうすると2速に入れるタイミングが早すぎて失速してしまうんだ。

・新しいスバルWRX STiが出るのが待ちきれないよ。しかし、最近の新車価格を考えると、60,000ドルに達しやしまいかと心配だ。

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【海外の反応】トヨタGRカローラとスバルWRXはどっちが速いんだ？

2025年07月18日

カテゴリ:
トヨタ
スバル

スバルWRXとGRカローラの比較動画に対する海外の反応です。ラップタイムはGRカローラの方が速いけど、価格面ではWRXの方がお買い得な様子。これは難しい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・GRカローラは普通のコンパクトカーみたいだけど、WRXはぱっと見がスポーツカーみたいだし速そうに見える。見た人は誰でもスポーティーだって思うしね。だから自分は2025年式のWRXを買ったんだ。

・最近スバルWRXプレミアムを買ったよ。AWD、6MT、ターボ付きで35,000ドル以下で買えるクルマは他にないと思う。2か月前に32,500ドルで買ったんだ。GRカローラは前から気にしていたけど、ディーラーが付けている価格が自分の予算をはるかに超えていたんだよね。WRXには本当に満足しているけど、どちらも素晴らしいクルマだと思うよ。

　↑俺も似たようなもんだ。2023年式のWRXのベースグレードの新車を28,500ドルで買ったんだ。コスパの面ではクラス最高だと思う。GRカローラは見た目は素晴らしいんだが、自分のWRXより10,000ドル高い。正直なところ、その分の価値はないと思うなぁ。

・自分はGRカローラが欲しかった。本当に欲しかったんだ。20,000ドル貯まってたからそれを頭金にしようと思ってたんだ。50,000ドルくらいのサーキットエディションを見つけて、30,000ドルはローンでぼちぼち払おうと思ってた。でもここらのディーラーでは55,000～60,000ドルの値段を付けていたし、なかなか入荷しないんだ。ディーラーまでの輸送中に売れてしまうくらいなんだ。でもWRXなら、装備満載のプレミアムが31,000ドルくらいで買える。GRカローラにはエンジントラブルやLSDの過熱の問題、保証が曖昧だという問題があることを考えると、2倍近くの額を払う価値はないように思えるね。

・スバルは「ハッチバックのWRXは売れないからもう作らない」という主張は全くのデタラメだと思う。BRZとレガシィ以外、スバルが販売するほとんどのクルマはハッチバックだ。スバルは人々が望むものを提供するべきだよ。現行のインプレッサのボディにWRXのドライブトレインを載せるだけでいいんだ。

　↑明白な事実だね。

　↑自分は2006年式のインプレッサWRX STiに乗ってるが、もしWRXのパワーを持つインプレッサが出たら絶対に買う。ローンを組んでも買うよ！このWRXよりも売れると思うな。

・このVB型のWRXを買うのが待ちきれないよ。この動画のおかげで、嫁と子供たちも乗せられる、楽しくてお手頃なクルマがまだ手に入ることが分かったよ。

・2022年式のWRXのベースグレードを買ったよ。シャシダイで計測したら253馬力だった。吸排気とECUのチューンを行ったら306馬力になった。シャシダイで測ると結果はいつも異なるけど、その向上率は驚異的だった。素晴らしい吸気音と排気音は日常使いを楽しくもしてくれたよ。走行距離は70,000kmを超えたけど、今でもとても気に入っているよ。

・VB型ではガラスの面積がかなり広くなったよね。視界が信じられないほど良くなる。まるで昔のクルマみたいだ。これはとても印象的だよ。古いクルマの何が恋しいって、乗員に与えられる空間の広さと光だ。今のクルマはサイドカーテンエアバッグやサイドクラッシュストラクチャーなどの安全機能の組み合わせにより、設計上本質的に暗い空間になっている。そしてデザイナーは暗い色調のインテリアを合わせがちだから、この状況をさらに悪化させてしまっている。まるで狭い洞窟の中に座っているような気分になるんだ。

・ハッチバックのWRXは売れなかったって？セールスの50%以上を占めていたんだけどな。それに今のインプレッサはハッチバックが100%だぞ。

　↑え、今のインプレッサってハッチバックしかないんだっけ？

・GRカローラに試乗してみたけど、結局2024年式のWRX tRを買ったよ。後悔はしていない。ハッチバックが欲しかったけど、GRカローラはプレミア価格になっていてその価格ほどの価値が感じられなかった。でもWRXは定価よりも5,000ドル安く買えたんだ。トータルで40,500ドルだったよ。

・GRカローラは日常使いに最適だけど、ハイウェイを走っている時に炎上するという問題を抱えている。トヨタは原因の究明に関心がないようだし、炎上した時に制限速度を超えていたという理由で保証にも関心がないようだ。

・自分もこのWRXを持ってる。GRカローラはサーキットでも公道でも走らせたことがあるんだが、個人的にはサーキット走行ならGRカローラがいいな。でも普段使いするなら絶対にWRXの方がいい選択だ。

・自分はGRカローラに乗っているがとても気に入っているよ。全てが完璧に機能しているし、このエンジンも気に入ってる。ハンドリングは驚くほど良いし、ギアの感触もしっかりしている。サイズも自分のニーズにぴったりなんだ。

・WRXのエンジンはパワーアップの余地がはるかに大きく、実用性もずっと優れている。GRカローラのエンジンは325馬力まで上げるとバルブスプリングが壊れるようになるし、デフは過熱してリンプモードになってしまう。WRXはちょっとしたチューニングで380馬力まで上げることができるし、エンジンやデフには何も問題がない。

　↑しかしVB型のWRXのトランスミッションには問題がある。純正のトランスミッションが耐えられるのは380～400馬力までだ。それ以上出すとなるとSTi用のミッションに載せ替える必要がある。それは高くつくぞ。

・スバルWRXのtRはベースグレードと同じパフォーマンスなのに高すぎるよ。それを買うよりなら、ベースグレードを買ってチューニングした方がいいね。

・GRカローラを普段使いしているが、乗り心地の硬さはあまり感じないかな。ただ、せっかくハイパフォーマンスなクルマを買うのだから多少ハードな方がいいなと思って買ったんだ。他のホットハッチに乗っていた人に話を聞いてみると、サーキット走行を目的に買ったから硬い足の方がいいという人と、普段使いだからソフトな乗り心地がいいという人の2つのタイプがあるようだ。自分は純正の足のままで満足しているけど、異なる意見があるというのは理解しているよ。

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【海外の反応】スバルWRXは昔に比べると大人になったなぁ…

2025年07月05日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2022年式のスバルWRXに対する海外の反応です。そういう時代ではないのは分かっていますが、日本でも6MTは出して欲しかった…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・数字を見る限りでは、自分が乗ってる20年落ちのバグアイ（丸目のGDB型インプレッサWRXの愛称）よりも速くはないのか。
　↑見た目もバグアイの方がいいな。
　↑そのバグアイは大事にした方がいいぞ。このWRXよりも価値が出るだろう。

・今でもマニュアルが選べるのは嬉しいね。このWRXは次に乗りたいクルマのリストに入るかもしれない。

・ランエボとライバル関係にあった頃のWRXの方が好きだな。

・サーキットでクルマをテストするだなんて楽しい仕事に違いない。

・このパワーとAWDなら、もっと素早い加速を期待していたんだけど…現在、0-100km/h加速タイムが6.1秒というのはもはや速いとは見なされないよ。

・このWRXを買ったよ。グレーのペイントは外装とよくマッチしている。とても気に入ってるよ。10年ほど5MTのフォレスターに乗っていたけど、CVTを選んでみた。CVTはテクノロジーの塊って感じだね。運転するのは楽しいけど、足がちょっと硬いかもしれない。唯一の不満はそれくらいだな。

・このクルマに搭載されるトランスミッションはSPT（スバルパフォーマンストランスミッション）で、これは新しいCVTだ。CVTと呼ばれないようにできる限りの事はしているみたいだけど、やっぱりCVTはCVTだな…

・新車で買って2,000km少々走った。通勤やレジャーは簡単にこなせる。シートの背もたれがもっとワイドだったらさらに良かったな。

・スバルがアナログのメーターを引き続き採用してくれたのが気に入った。相変わらず素晴らしいクルマなようだ。

・ボディーカラーが樹脂のフェンダーとマッチしていれば、とてもカッコよく見えるね。

・樹脂製のフェンダーアーチ以外は気に入った。300馬力くらいまでパワーを上げてくれてもよかったのにな。

・このフロントエンドのデザインは気に入っているけど、リアはまるでホンダシビックみたいだ。インテリアは素晴らしいけど、リア周りのデザインを好きになれるかどうかは分からないな。

・見た目はいいけど、現在のマーケットではチャンスが無いんじゃないか。1.6リッターのGRヤリスでさえ260馬力だし、最近は300馬力オーバーのホットハッチは珍しくない。残念だけど、遅すぎるよ。

・ターボとAWDを備えていても、BRZより遅いのか。

・新しいWRX STiが出るまで3年くらい待った。でも発売されないと聞いて、思い切って日産GT-Rを買ったよ。スバルが約束を守らなかったのは残念だ。

・BRZにこのFA24ターボが載ってたらいいのにな。まあ、載せられない理由があるのは分かっているけど。
　↑BRZはそのままのエンジンでも十分速いよ。

・0-100km/h加速タイムはアウトバックXTと変わらないのか。

・自分は2003年式のインプレッサWRXに乗ってるが、こいつはMotor Trend誌によるテストだと0-100km/hが5.4秒だった。
　↑WRXはバグアイの時代が一番だ！

・WRXもすっかり大人になったって事なのかな。

・ホイールアーチ以外はすばらしいね。これのせいで実際よりも車高が高く見えるよ。

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