【海外の反応】20年前のスバルインプレッサWRX STiはその時代における傑作だった！

2026年05月06日

カテゴリ:
スバル

2004年式のGDB型スバルインプレッサWRX STiのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・インプレッサWRX STi対ランエボの時代は本当に特別な時代だった。

　↑そして、これまでの自動車業界において最も健全な「ライバル関係」といえるだろう。

　↑そうだったな。古き良き時代だ。

　↑2台ともいなくなってしまった…

・自分はランエボのオーナーだが、ランエボとインプレッサの論争はまるで友情の駆け引きのようなものだと思ってたよ。両者はお互いを高め合っていたんだ。そして、ランエボ派とインプレッサ派が存在したという事実こそが、どちらのクルマもそれぞれの時代における傑作だったとい事を物語っている。

・2006年式のスバルインプレッサWRX STiを持ってる。新車で買ったクルマでフルノーマル状態だ。もう20年も前なんだなぁ。当時は自分は26歳だった。今では結婚して子供もいるし家も持っているが、それでもまだこのクルマは手放していない。走行距離は189,000kmだけど、まだまだ元気だよ。

・このインプレッサを見ると、2006年のXゲームでコリンマクレーがクルマを横転させた後、レースを完走した時の事を思い出す。

・今でもこれは自分のお気に入りのクルマだ。このサウンドは他のクルマでは出せない。

・20年経った今でも、走行距離280,000kmの2006年式スバルインプレッサWRX STiに乗ってるよ。通勤にも使うし、子供たちを乗せるのにも重宝している。塗装は色あせているし、フロントバンパーはサンドブラストをかけたみたいにボロボロだ。きしみ音はするし、今の基準では速いクルマではないけど、それでも粗削りな感じがして運転するのがとても楽しいんだ。

・このクルマが発売された当時、自分はスバルのセールスマンとして働いていたよ。この動画を観た瞬間、あの匂いが漂ってくるようだった。これは本当に素晴らしいクルマだったな。この世代のインプレッサは非常に信頼性が高かった。彼はこのクルマにシフトライトが内蔵されていることには触れていなかったね。タコメーターの中央上部にあるんだ。メーターパネルの左側に「+REVｰ」と書かれた小さな調整ダイヤルがあり、シフトライトが点灯する回転数を設定できたんだ。

・このモデルがアメリカに導入された年に、自分は普通のWRXを買ったんだ。STiは高すぎて手が出なかったが、STiが発売されたことにより、ディーラーは普通のWRXにプレミア価格を要求しなくなったんだよね。あのクルマは大好きだったが、残念ながら2人目の子供が生まれた時に手放さざるを得なかった。実用的なクルマとは言えなかったからね。あれからもう20年以上も経ったなんて信じられないよ。

・近所のタイ料理のお店のオーナーがこれと全く同じクルマを持っていて、いつもショーカーのように停めているんだ。クルマで通りかかるたびに思わず見入ってしまうんだよね。

・2003年のニューヨークモーターショーでこのクルマを見た時のことを覚えているよ。10歳の子供だった自分にとって、それは人生を変えるような出来事だった。

・ハイスクール時代に友達とこのインプレッサについて話していた時の事を覚えているよ。時が経つのは早いもんだな。

・2005年にこのインプレッサWRX STiを新車で買って、7年間ほど乗っていたよ。懐かしいなぁ。

・2002年式の丸目のインプレッサWRXに乗ってたよ。個人的にはインプレッサWRXの中ではあれが一番だと思う。

・これはまさに自分のドリームカーだ。発売当時、新車で買えるくらいの年齢だったらよかったのに…

・自分は2003年式のソニックイエローのWRXワゴンに乗ってたよ。今まで所有したクルマの中では一番クールで速くて楽しいクルマだった。あのクルマは本当に気に入ってたよ。今でも恋しく思うね。2007年に走行距離112,000kmの中古を12,500ドルで買ったんだ。

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【豪州人の反応】中古のスバルインプレッサWRXは買っても大丈夫なの？

2026年04月24日

カテゴリ:
スバル

オーストラリアのクルマ系YouTubeチャンネルのReDrivenによる、「中古のスバルインプレッサWRX STiはまだ買う価値があるのか？」という動画に対する海外の反応です。めっちゃあるよ！！！

ちなみに英語圏では、丸目はBugeye、涙目はBlobeye、鷹目はHawkeyeという愛称で呼ばれています。日本語とだいたい一緒なのが面白い…！

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・2004年式の涙目のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は325,000kmだ。賢明な改造＋軽度のチューニング＋定期的なオイル交換＋その他の基本的なメンテナンス＝クルマもドライバーもハッピー！

　↑スバルは過去の悪評をほぼ払拭したね。かなりの酷使にも耐えられる。友達はリバティ（レガシィのオーストラリアでの名前）に乗っていたがオイル交換を怠り、オイル警告灯が点いたままで330,000kmを迎えた。自分は5年間「いつ壊れてもおかしくないぞ！」って言ってたんだが、全く壊れなかったね。

・この動画に出てるのは俺が昔乗ってたクルマだ！俺はオーストラリアでこのモデルのインプレッサの最初のオーナーだったんだ。ほとんどの部品を自分で取り付けたよ。このクルマが本当に恋しい！

　↑ビューティフルなクルマだなぁ。

　↑世間ってマジで狭いのな。

・18年前のインプレッサに乗ってるんだが、あのポップアップ式のカップホルダーは、これまでに乗ってきたクルマの中で最高のカップホルダーだ。3歳の息子が100万回くらい開け閉めしたけど壊れなかったんだ！

・こういう中古車を買うにあたって、以前のオーナーの情報を知るのは確かにとても重要な事だね。友達が6MTのJZA80スープラRZを売って鷹目のインプレッサWRX STiに乗り換えたんだけど、シリンダーヘッドがブロックから浮き上がるなどのトラブルが続いたんだ。2JZ-GTE並みの強度と耐久性を期待していたのに、前オーナーの履歴を全く知らなかった事が、彼にとって大きな教訓になったんだ。

・以前は涙目インプレッサに乗ってた。150,000kmまで乗ったよ。これまでに乗った中で最高のクルマで、妻も子供も自分もみんな満足できるクルマだったな。

・「改造なし＝故障なし」って事か。

　↑改造はしてもいいけど、やるならちゃんとやらなきゃだな。ホンダのB16やトヨタの1UZとは違って、スバルのEJは最も「ドイツ的」な日本製エンジンなんだ。改造の有無に関わらず、メンテナンスには気を配る必要がある。

　↑適切なメンテナンスを行えば問題ないという事は付け加えておこう。スバルインプレッサの信頼性の問題は、たいていはクルマ自体ではなくオーナーの方にあるんだ。

・昔はこれがストリート系の若者に人気だったのを覚えているよ。確かにどれもこれもめちゃくちゃに酷使されていたなぁ。中古で買いたかったけど、リスクが高すぎると思ってやめたんだ。

・GC8型インプレッサのタイプRAを手に入れたんだけど、こいつは最高だな。信頼性が高くて速いし、意外と普段乗りにも使いやすいんだ。鷹目インプレッサは2番目に好きなモデルだね。ずっと注目していたんだけど、この動画はまさに自分にとって最高のタイミングでアップされたよ。

・おお！俺はこいつが好きなんだよ兄弟！ベースモデルの1.6TSでさえ、エンジンをぶん回して笑うのには十分なんだ。

・まさにこれが自分のドリームカーなんだ！Fxxkin'ビューティフルだ！！！

・この世代のエアコンの効きは素晴らしいが、購入を検討している場合は正常に動くかどうかを確かめた方がいい。特に古いコンプレッサーは故障し始める時期を迎えていて、交換費用はかなり高額になるんだ。

・うちの兄は1,500AUDで買ってきた2003年式レガシィのターボに乗ってた。タービンが壊れた状態で430,000kmまで走り、最終的にはカムが固着したけど、タービンの故障以外には何も問題はなかったな。兄が所有していた間、150,000kmはトラブルなく走ってたよ。それ以前の信頼性については分からないけど、あのレガシィは毎日7,800rpmまでぶん回されていたが、エキマニが錆びた以外には全く問題がなかったんだ。

・エンジンが止まって立ち往生した話は興味深いね。8年落ちだった自分のフォレスターも、ハイウェイの下り坂で同じような事があったんだ。エンジンを再始動しようとしたけど全くかからず、3速でローリングスタートを試したけどそれでもだめだった。幸いなことに緊急停止レーンを使って停めることができたんだ。しばらく待つとエンジンがかかり、無事に家まで自走で帰ることができた。整備士が長い時間をかけて調べたけど、故障コードは出ていなかったんだ。あれから3年経つが、その症状は再発していないんだよなぁ。

・2005年式インプレッサのクラブスペック8に乗ってたよ。懐かしいな。でもあのブラント製のイモビライザーは一生モノのトラウマだ。インプレッサWRXを買うなら、まず最初にあのイモビライザーを外しておいた方がいいな。

・2006年式の鷹目インプレッサWRXに乗って15年になる。当時、国内で見つけられた中で一番状態のいいもので、初代オーナーは65歳の人だった。自分がやったのは社外のフルエキゾーストを入れたのとECUチューンだけだ。それ以外は何もしていないよ。これまで一度もトラブルに見舞われた事はないね。自分がこのクルマにこれほど長く乗り続けているのには理由がある。このクルマは自分の心を虜にするからなんだ！完璧なクルマではないが、運転するのが本当に楽しいんだよね。

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【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiはリアウイングが大事！

2026年03月22日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

GDB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。日本と同様、あちらでもファンの多いクルマです。この動画には、どのようなコメントが付いているか見てみましょう。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・リアウイングが馬鹿馬鹿しくても、それがないとクルマ全体の見た目が変な感じになる。
　↑ウイングがなければ、ただのインプレッサWRXに見えるもんな。STiだと分かる何かが必要だ。
　↑リアウイングを外したインプレッサも悪くないよ。

・インタークーラースプレーは、サーキットやダートコースでハードに走る時に使用することを想定している。温度が上がった時は本当に役立つよ。

・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ：Knock-Knock
　ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ：どなた？
　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ：4番シリンダーです。

・うちの嫁は、インプレッサWRX STiのことを
　Spoiler（スポイラー）
　Totally（マジで）
　important（大事）
　と言ってたよ。
　↑よくできた嫁さんだ。
　↑お前の嫁が気に入った。

・このオーナーはひどく改造された状態から戻したのか。とても素晴らしい事だ。自分はこのウイングやボンネットのエアスクープなど、エクステリア全体が大好きだ。視覚的にうるさいけど、でもとても保守的なものだよ。新しいシビックとは違うね。

・路上にあるクルマのサウンドの中で一番好き。低いドロドロ音が好きだ。

・自分は2007年式のインプレッサWRX STiを持ってた。とても気に入ってたよ。買ってからブローオフバルブとうるさいマフラーは外したんだ。日常使いするクルマとしては満足できる速さだった。製造品質もなかなか悪くなかったね。

・このクルマを買う人のうち90%は、ノーマルのままで乗らないよね。
　↑乗るためのクルマだし、改造するのも人気だしなぁ。
　↑インプレッサに限らず、基本的に大抵のJDMカーってそうだよね。

・前に乗ってた2005年式のインプレッサWRX STiは本当に気に入ってたな。オンロードでもオフロードでも運転が超楽しかった。でも、日常の足としては少々しんどかったな。

・2004年式のインプレッサWRX STiは新車で買って乗ってたことがある。300馬力で、当時としてはトルクもすごかった。性能はBMW M3の領域にいるのに、比較するととても安かったから欲しかったんだ。多くの人にとって最高のクルマとは言えないかもしれないけど、今までに乗ったクルマの中では一番注目されるものだったな。アキュラTSX（7代目アコード）から乗り換えたから、インテリアや快適性、乗り心地や燃費がひどいと思った。1か月後に売ってしまったけど、1ドルも損しなかったよ。セカンドカーとしては良かっただろうなぁ。

・自分は2016年式のWRX STiを持ってる。こいつは死ぬまで愛し続けるつもりだ。とても特別なクルマだけど、万人向けってわけではないな。しかし、新しいエンジンや電子機器が搭載された最新型が発表された途端、現行型と旧モデルが恋しくなるのは何なんだろうな。

・67,200kmしか走ってない2004年式のインプレッサWRX STiを持ってる。ノーマル状態で、中も外も完璧なコンディションだよ。運転するのはとても楽しく、非常に速いしハンドリングもいい。今では改造されていないものはあまり残っていないね。どこに行っても目を引くクルマだよ。こいつは東海岸で販売された最初のクルマで、ディーラーは買う時に5,000ドルのプレミアを上乗せしてきたんだ。

・6年くらい前まで2006年式のインプレッサスポーツワゴンWRXに乗ってたよ。インテリアは1990年代のクライスラーみたいだったし、ギアの感触はスパゲッティをスプーンでかき混ぜているみたいだったな。

・バグアイ（丸目）のインプレッサを買う時、きっとガタガタうるさいんだろうなぁって思ってたけど実際はそんな事はなかった。その後に買った2011年式のインプレッサWRXの方が酷かったよ。

・これだけスポイラーが大きければ、後続車の眩しいヘッドライトをブロックできそうだ。

・OMG、セフィロスのよりもでかいウイングがついてる！

・自分はまだインプレッサWRX STiを欲しがるくらいのガキだけど、ノーマル状態を維持したいと思う程度には大人なつもりだ。

・自分の友達がこのSTiを持ってる。そいつはトランクに腰かけて、ウイングをテーブル替わりにしてたよ。

・自分が見た中では一番くたびれたSTiだなぁ。

・こいつはラリーカーだから、住んでいる地域によってはC6コルベットよりも役に立つぞ。

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【海外の反応】スバルWRXはオンロードでもオフロードでも素晴らしいクルマだ！

2026年02月21日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2018年式のスバルWRXに対する海外の反応です。これぞスバル！という感じですね。現行型よりもこちらを好む人が少なくないのも納得です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は2018年式のWRXが大好きだよ。運転が本当に楽しいし、まともな燃費と十分なパワーを備えている。近いうちにカスタムする予定なんだ。楽しみだよ。

・2018年式のWRXを購入したよ。正直に言ってこれは素晴らしいクルマだ。ヒュンダイジェネシスとアウディA4も検討していたけど、安全性とAWDを考慮すると、自分にとっての最善策はスバルだった。ここカナダでは、去年もいつものように雪が降ったけど、こいつはまるで雪が存在しないような走りを見せてくれたよ。アプリとハーマンカードンのサウンドシステムの相性は最悪だけど、Spotifyなら問題なさそうだ。

・2019年式のWRX STiを持ってる。コーナーでの挙動はまさにオンザレールだね。めちゃくちゃ楽しい毎日の足だ。運転していると笑顔になれる。唯一無二のクルマだから買ったんだ。

・スバルWRXはオンロードでもオフロードでも評判の高いクルマだね。シンメトリカルAWDは本当に素晴らしいよ。

・2020年式のWRXリミテッドを買ったよ。こいつにはSTiショートシフターが付いていた。このクルマを最大限楽しむには必須の装備だ。もしWRXを買う人がいたら、これはぜひ付けた方がいい。乗り心地は少しハードだけど、自分が住んでいるオハイオ州の道路のがひどいだけなのかもしれないな。全体的に診て、WRXは最上位グレードでもお買い得なスポーツカーだと思う。自分が買った時はかなり割引してくれた。払った分の価値があるクルマだよ。

・2018年式のWRXリミテッドの96,000kmのを20,000ドルで手に入れたよ。とてもいい買い物ができたと思う。このクルマノーマル状態でも素晴らしいけど、チューニングするのが待ちきれないよ。

・2016年からCVTのWRXに乗ってる。信頼性は堅固と言っていいレベルで、今に至るまで何のトラブルも起きていない。今週ついに100,000kmに到達したよ。このクルマは永遠に純正状態のままキープするつもりだ。

・自分はこのモデルのWRXがとても気に入っている。クラシックなインプレッサWRXのイメージを残しつつモダンに仕上げてある。見た目を完成させるには、大きなリアウイングが必要だね。

・自分は決してファンではないけど、このWRXが気に入っている。競合と比較してみても、6MTでこれだけの馬力とトルクを備えたクルマはない。現時点ではこれ以上のものは望めないね。AWDも忘れられないポイントだ。アウディを含む競合他社には、このWRX以上のコストパフォーマンスを備えたクルマはないよ。

・WRXにはアンチが多いけど、結局の所は好みと、どれだけお金をつぎ込めるかって事だと思う。自分は2016年式のWRXを持っていてとても気に入っているけど。もし10億ドル持ってたとしたら、このクルマを家の前に置くことはないだろうな。

・こいつでハイウェイを走っている時は、レースをしたがっている奴らに気をつけなきゃならない。自分は2019年式のWRXに乗ってる。ベースグレードで、プレミアムやSTiでもない。それでもハイウェイを走っていると、カマロやマスタングに乗っている奴らが絡んでくるんだ。そいつらは10～15秒ほど並走した後、加速力を見せつけるためにイキリダッシュをする。自分はレースをするつもりはない。ただ通勤途中なだけなんだ。

・自分は2016年式のWRXを持ってる。STiよりもこっちがいいよ。FA20は、基本設計の古いEJ25よりも優れているんだ。パワーの燃費の完璧なバランスだよ。これは覚えておいた方がいい。そしてこれはマッスルカーではなくラリーカーだ。そういうクルマが欲しいならフォードGTやコルベット、GT-Rを買ったほうがいい。ダートや雪道を楽しく走りたいならWRXを買うべきだ。

・2017年式のWRXに乗ってる。こいつはすごいクルマだよ。タワーバーとセラミックのブレーキパッドを装備すれば楽しめる！

・4WD、マニュアル、4ドア、ハイウェイ燃費12.8km/Lのクルマを30,000ドル未満で欲しいなら、これがその選択しだ。

・スバルがWRXにCVTを採用したのは最悪の決断だったけど、EJ25ターボを採用したのも良くない事だった。ターボラグがあるし、パワーバンドも非常にピーキーで、あまり現代的なエンジンではないよ。

・こいつには、馬力よりももっとトルクが必要だ。

・2019年式のWRXに乗ってるが、120km/h巡航だと13.6km/Lは行けるよ。

・自分は2017年式のWRXの新車を25,000ドルで買ったよ。ルーフベーンとディフューザー付きなんだ。
　↑どこの州で買ったんだ？
　↑そんな価格で買えるなんて、それは窃盗も同然だ。

・どうしてこのクルマは4,800rpmでパワーがカットされるんだ？
　↑排ガス規制の関係だ。
　↑簡単に解除できるよ。Cobbのステージ1のチューンでこの問題は解決できる。

・価格を考えるとあまり文句を言うべきではないと思うが、このクルマにはもっとパワーが必要だ。