【海外の反応】スバルWRXは昔に比べると大人になったなぁ…

2025年07月05日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2022年式のスバルWRXに対する海外の反応です。そういう時代ではないのは分かっていますが、日本でも6MTは出して欲しかった…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・数字を見る限りでは、自分が乗ってる20年落ちのバグアイ（丸目のGDB型インプレッサWRXの愛称）よりも速くはないのか。
　↑見た目もバグアイの方がいいな。
　↑そのバグアイは大事にした方がいいぞ。このWRXよりも価値が出るだろう。

・今でもマニュアルが選べるのは嬉しいね。このWRXは次に乗りたいクルマのリストに入るかもしれない。

・ランエボとライバル関係にあった頃のWRXの方が好きだな。

・サーキットでクルマをテストするだなんて楽しい仕事に違いない。

・このパワーとAWDなら、もっと素早い加速を期待していたんだけど…現在、0-100km/h加速タイムが6.1秒というのはもはや速いとは見なされないよ。

・このWRXを買ったよ。グレーのペイントは外装とよくマッチしている。とても気に入ってるよ。10年ほど5MTのフォレスターに乗っていたけど、CVTを選んでみた。CVTはテクノロジーの塊って感じだね。運転するのは楽しいけど、足がちょっと硬いかもしれない。唯一の不満はそれくらいだな。

・このクルマに搭載されるトランスミッションはSPT（スバルパフォーマンストランスミッション）で、これは新しいCVTだ。CVTと呼ばれないようにできる限りの事はしているみたいだけど、やっぱりCVTはCVTだな…

・新車で買って2,000km少々走った。通勤やレジャーは簡単にこなせる。シートの背もたれがもっとワイドだったらさらに良かったな。

・スバルがアナログのメーターを引き続き採用してくれたのが気に入った。相変わらず素晴らしいクルマなようだ。

・ボディーカラーが樹脂のフェンダーとマッチしていれば、とてもカッコよく見えるね。

・樹脂製のフェンダーアーチ以外は気に入った。300馬力くらいまでパワーを上げてくれてもよかったのにな。

・このフロントエンドのデザインは気に入っているけど、リアはまるでホンダシビックみたいだ。インテリアは素晴らしいけど、リア周りのデザインを好きになれるかどうかは分からないな。

・見た目はいいけど、現在のマーケットではチャンスが無いんじゃないか。1.6リッターのGRヤリスでさえ260馬力だし、最近は300馬力オーバーのホットハッチは珍しくない。残念だけど、遅すぎるよ。

・ターボとAWDを備えていても、BRZより遅いのか。

・新しいWRX STiが出るまで3年くらい待った。でも発売されないと聞いて、思い切って日産GT-Rを買ったよ。スバルが約束を守らなかったのは残念だ。

・BRZにこのFA24ターボが載ってたらいいのにな。まあ、載せられない理由があるのは分かっているけど。
　↑BRZはそのままのエンジンでも十分速いよ。

・0-100km/h加速タイムはアウトバックXTと変わらないのか。

・自分は2003年式のインプレッサWRXに乗ってるが、こいつはMotor Trend誌によるテストだと0-100km/hが5.4秒だった。
　↑WRXはバグアイの時代が一番だ！

・WRXもすっかり大人になったって事なのかな。

・ホイールアーチ以外はすばらしいね。これのせいで実際よりも車高が高く見えるよ。

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【海外の反応】スバルWRXにはSTiバージョンが必要だ！

2025年06月04日

カテゴリ:
スバル

2025年モデルのスバルWRX tSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルは実際に装備しているSTiパーツの数よりも多くのSTiバッジを付けることにしたのか。

・このWRXをベースにしたハッチバック版と、インプレッサのセダン版を作って欲しいな。

・他の多くのレビュアーは、「tuned by STi」というのはガチのSTi車両の事だと思い込んでいる。そしてこのクルマに345馬力のEJ25型エンジンや真のSTiたらしめる非常に特殊なメカニカルパーツが備わっていないことに文句を言う。中には19インチのホイールやボーイレーサー風スポイラーが装備されていない事に文句を言う人もいる。でも彼女は正しく理解しているようだね。これは、過去にSTiの製作に携わったエンジニアによって「チューニングされ」て強化されたWRXなんだ。それ以上でもそれ以下でもないよ。

・このクルマにはマニュアルトランスミッションという盗難防止装置が組み込まれているのが気に入っているよ。

　↑他の国ではそうでもないが、アメリカではそうなんだろうな。

・LSDの付いていないハイパフォーマンスカーで45,000ドルもするなんて犯罪的だ。

　↑インフィニティは過去10年間それをやってたぞ。

　↑昔乗ってた1986年式スバルレオーネワゴンのターボにはリアにLSDが付いていたけど、これには付いていないんだな。

・昔のSTiへのオマージュはちょっとしたものだな。ブロンズのキャリパーやベイビーブルーのインテリアは本当にクリーンだ。自分はこういうノスタルジーが大好きなんだ。

・少なくともブレンボのブレーキが付いているし、控えめだけどまともなサウンドも聞こえるね。とはいえ、かつてのボクサーサウンドって感じではないけどな。FA24は素晴らしいエンジンだよ。これは良いクルマ、素晴らしいクルマだと思う。こいつのSTiバージョンが手に入らないのは残念が、スバルがWRXを作ってくれているのは嬉しい事だ。

・2013年式のスバルWRX STiに乗っているが、トラブル続きなんだ。新車で買って以来まるで2ストのようにオイルを消費するし、25,000kmでタイミングベルトが切れて新しいエンジンが必要になった。そして最近また調子が悪くなった。MAPセンサーが原因だったんだ。そして突然パワーダウンしたり、アイドリング時に奇妙なノック音がするようにもなった。色々調べたら、助手席側のイグニッションコイルが緩んで壊れて、ヘッドの横にぶら下がっているのを発見したんだ。パワーはなかったけど、3気筒でも意外と走れることに驚いたよ。

・スバルがSTiバージョンを作っていないのは残念だな。

・つまりこのWRX tSはほぼSTiって事か。インテリアがクールだな。

・2020年式のVA型のWRXに乗ってる。VB型が出る前に理想のスタイルに仕上げたんだ。個人的にVB型の見た目は好きじゃないな。今乗ってるVA型はそのまま維持して、ブロブアイ（＝涙目）インプレッサWRXを手に入れようと思ってる。あの生々しいメカニカルなフィーリングが大好きなんだ。将来的には、このVA型にFA24を換装してSTiドライブトレインにするのもアリかもね。

・このクルマの機能は全て気に入ったけど、唯一値段だけが気に入らない。高すぎるよ。もう普通にSTiを復活させてくれよ。

　↑価格的にはマスタングGTのエリアにいるね。

・我々に必要なのはWRXハッチバックだ！

・こういう巨大なインフォテインメントシステムのスクリーンは好きじゃないな。そしてブラックのインテリアにはうんざりだ。少なくとも90年代のGMの"ネズミの毛皮"と言われたグレーのインテリアでは、砂漠の夏でも車内が70℃を超えることはなかった。

・彼女の髪の毛がブレーキパフォーマンステストの指標になっているね。

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【海外の反応】スバルWRXの黒樹脂フェンダーってどうなの？

2025年05月14日

カテゴリ:
スバル

スバルWRXに対する海外の反応です。これはtSというグレードで、電子制御のダンパーやブレンボ製のキャリパーなど、走りの装備が追加されています。

ちなみに、このWRXにはAT車も用意されていまして、そのトランスミッションの名前は「SPT」スバルパフォーマンストランスミッションと言います。おそらくスポーツチューニングされたCVTだと思うのですが、SPT…レイズナー…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルが「ラリーにインスパイアされた」という理由で、あのダサい黒樹脂フェンダーを付けているのは面白いと思った。彼らの本物のラリーカーにはあの黒樹脂フェンダーは付いていないのにね。

　↑長く乗ってりゃわかるよ。あれはフェンダーにキズが付かないようにするためのものだ。

　↑黒樹脂フェンダーの見た目の問題は乗り越えることができたけど、あのリアバンパーは相変わらずひどい。

・2017年に新車で35,000ドルで買ったWRX STiに乗ってた。色はラピスブルーだった。あれを手放した事は今でも後悔しているよ。このモデルには46,000ドルの値札を付ける権利はないと思うんだ。

・スバルが独創的で独自のことをしていた時代は終わってしまった。初めてWRXを見たのはハイスクール時代だったと思う。あのクルマはゲームチェンジャーだったよ。

　↑三菱や日産と同じ道を歩んでいるような気がするね。革新がなく、停滞していて怠惰だ。

・47,000ドルだって？いいとこ37,000ドルだろう。最近はどのクルマも本来あるべき価格より7,000～10,000ドルは高くなっているよ。

・スバルはエンジンやトランスミッションの使いまわしをやめるべきだ。そしてCVTはベースグレードだけにしてくれ。疑似8段変速機能付きのCVTではなくちゃんとした8速ATをXTグレードに搭載すれ、ば、彼らのクルマはさらに優れたものになる可能性がある。

・個人的にDCTはMTよりも優れていると思う。オプションとして選べるようになるといいんだけどな。

・自分もWRXに乗ってたことがあるが、昔のスバルは素晴らしかったのに今ではどうしちゃったんだ。あの黒樹脂のフェンダーとリアバンパーは何なんだ。価格も犯罪級に高い。最近、全てのクルマの希望小売価格が上がっているのは知っているけど、このクルマはこれで47,000ドルかよ。それじゃSTi仕様の価格だよ。この価格ならゴルフRやシビックタイプR、GRカローラなんかが買える。

・もっと出力を上げて、黒樹脂のクラッディングをなくして、より大きなタービンを付けるべきだ。スバルはWRXには競合車種があるということに気が付く時が来た。

・このWRXに46,000ドルは出せないな。それ以下なら検討するけど。

・これは少なくともノーマルで300馬力くらいにしておくべきだった。

・このクルマは見た目が最高だとは言えないが、MTが選べるのは気に入ってる。ただ、この動画でも言及されていたけど、350馬力位だったらなお良かったね。

・スバルは値段を上げれば上げるほど特別なクルマになるとでも思っているのかなぁ。

・これならヒュンダイエラントラNを買うよ。

　↑あれは10,000ドルも安い。この価格帯での答えはゴルフRだろうな。

　↑しかしエラントラNはFFだぞ。街乗りスポーツカーだ。

・たったの6,000rpmまでしか回せないなんて信じられない。

・スバルに何が起こったのかを考えると悲しくなってきた。

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【海外の反応】スバルWRXはオンロードでもオフロードでも素晴らしいクルマだ！

2025年04月05日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2018年式のスバルWRXに対する海外の反応です。これぞスバル！という感じですね。現行型よりもこちらを好む人が少なくないのも納得です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は2018年式のWRXが大好きだよ。運転が本当に楽しいし、まともな燃費と十分なパワーを備えている。近いうちにカスタムする予定なんだ。楽しみだよ。

・2018年式のWRXを購入したよ。正直に言ってこれは素晴らしいクルマだ。ヒュンダイジェネシスとアウディA4も検討していたけど、安全性とAWDを考慮すると、自分にとっての最善策はスバルだった。ここカナダでは、去年もいつものように雪が降ったけど、こいつはまるで雪が存在しないような走りを見せてくれたよ。アプリとハーマンカードンのサウンドシステムの相性は最悪だけど、Spotifyなら問題なさそうだ。

・2019年式のWRX STiを持ってる。コーナーでの挙動はまさにオンザレールだね。めちゃくちゃ楽しい毎日の足だ。運転していると笑顔になれる。唯一無二のクルマだから買ったんだ。

・スバルWRXはオンロードでもオフロードでも評判の高いクルマだね。シンメトリカルAWDは本当に素晴らしいよ。

・2020年式のWRXリミテッドを買ったよ。こいつにはSTiショートシフターが付いていた。このクルマを最大限楽しむには必須の装備だ。もしWRXを買う人がいたら、これはぜひ付けた方がいい。乗り心地は少しハードだけど、自分が住んでいるオハイオ州の道路のがひどいだけなのかもしれないな。全体的に診て、WRXは最上位グレードでもお買い得なスポーツカーだと思う。自分が買った時はかなり割引してくれた。払った分の価値があるクルマだよ。

・2018年式のWRXリミテッドの96,000kmのを20,000ドルで手に入れたよ。とてもいい買い物ができたと思う。このクルマノーマル状態でも素晴らしいけど、チューニングするのが待ちきれないよ。

・2016年からCVTのWRXに乗ってる。信頼性は堅固と言っていいレベルで、今に至るまで何のトラブルも起きていない。今週ついに100,000kmに到達したよ。このクルマは永遠に純正状態のままキープするつもりだ。

・自分はこのモデルのWRXがとても気に入っている。クラシックなインプレッサWRXのイメージを残しつつモダンに仕上げてある。見た目を完成させるには、大きなリアウイングが必要だね。

・自分は決してファンではないけど、このWRXが気に入っている。競合と比較してみても、6MTでこれだけの馬力とトルクを備えたクルマはない。現時点ではこれ以上のものは望めないね。AWDも忘れられないポイントだ。アウディを含む競合他社には、このWRX以上のコストパフォーマンスを備えたクルマはないよ。

・WRXにはアンチが多いけど、結局の所は好みと、どれだけお金をつぎ込めるかって事だと思う。自分は2016年式のWRXを持っていてとても気に入っているけど。もし10億ドル持ってたとしたら、このクルマを家の前に置くことはないだろうな。

・こいつでハイウェイを走っている時は、レースをしたがっている奴らに気をつけなきゃならない。自分は2019年式のWRXに乗ってる。ベースグレードで、プレミアムやSTiでもない。それでもハイウェイを走っていると、カマロやマスタングに乗っている奴らが絡んでくるんだ。そいつらは10～15秒ほど並走した後、加速力を見せつけるためにイキリダッシュをする。自分はレースをするつもりはない。ただ通勤途中なだけなんだ。

・自分は2016年式のWRXを持ってる。STiよりもこっちがいいよ。FA20は、基本設計の古いEJ25よりも優れているんだ。パワーの燃費の完璧なバランスだよ。これは覚えておいた方がいい。そしてこれはマッスルカーではなくラリーカーだ。そういうクルマが欲しいならフォードGTやコルベット、GT-Rを買ったほうがいい。ダートや雪道を楽しく走りたいならWRXを買うべきだ。

・2017年式のWRXに乗ってる。こいつはすごいクルマだよ。タワーバーとセラミックのブレーキパッドを装備すれば楽しめる！

・4WD、マニュアル、4ドア、ハイウェイ燃費12.8km/Lのクルマを30,000ドル未満で欲しいなら、これがその選択しだ。

・スバルがWRXにCVTを採用したのは最悪の決断だったけど、EJ25ターボを採用したのも良くない事だった。ターボラグがあるし、パワーバンドも非常にピーキーで、あまり現代的なエンジンではないよ。

・こいつには、馬力よりももっとトルクが必要だ。

・2019年式のWRXに乗ってるが、120km/h巡航だと13.6km/Lは行けるよ。

・自分は2017年式のWRXの新車を25,000ドルで買ったよ。ルーフベーンとディフューザー付きなんだ。
　↑どこの州で買ったんだ？
　↑そんな価格で買えるなんて、それは窃盗も同然だ。

・どうしてこのクルマは、4,800rpmでパワーがカットされるんだ？
　↑排ガス規制の関係だ。
　↑簡単に解除できるよ。Cobbのステージ1のチューンでこの問題は解決できる。

・価格を考えるとあまり文句を言うべきではないと思うが、このクルマにはもっとパワーが必要だ。

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【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiは楽しくて使い勝手がいい！

2024年12月25日

カテゴリ:
スバル

GRB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これが出た時、自分は「ハッチバック？うーん…」って思ってた。でも大人になって、日常の足にハッチバックを使う事の便利さに慣れてみると、これは本当に魅力的に思えてくる。

　↑成長したって事だな。自分もいつかはスバルを所有するだろうとは思っていたが、まさかハッチバックのスバルに夢中になるとは思わなかった。

・変にイジったりしなければ、このクルマは非常に信頼性は高いし楽しめるものだ。自分にはさまざまなスバル車に乗っている友人がたくさんいるが、彼は皆スバルを愛しているよ。

・自分もスバルオーナーだ。スバルには個性がある。彼らは全てにおいて優れているわけではない。ただ、燃費の悪さを除けば、信じられないほど多用途なクルマで毎日の足に最適だ。ノーマル状態をキープすれば、非常に優れた信頼性が得られる。

・このインプレッサWRX STiは新車で買って今でも乗ってる。少しチューニングして会って、毎日ハードに乗ってるよ。走行距離は240,000kmになるところだ。今までに壊れたものと言えば、170,000kmの時にタービンがダメになったくらいだね。オイルは減るけど、このクルマはどれもそんなもんだ。メンテナンスを続けていれば、これは驚くほど素晴らしいクルマだよ。

・このGRB型は今までにリリースされたSTiの中で間違いなく最高のモデルの1つだ。VA型のWRXが登場して以来、より評価が高まっている。

・STiモデルの価値は、フォードのホットモデルのSTやヒュンダイi20Nよりもはるかに上がるだろう、スバルはWRX STiを駆逐してしまったから、これらには「コレクターズアイテム」のバッジが付けられ、中古価格はほとんど下がらないと思う。

・自分はイギリスに住んでいる。中古サイトを検索してみると、ここでもたくさんのインプレッサWRX STiが見つかる。でも自分が買うとしたらスバルディーラーから買うかな。無改造で2オーナー以下のやつがいいね。

・自分もかつてこれを持ってたよ。素晴らしいクルマで、毎日の足としても週末用のレーサーとしても完璧だった。車内の騒音が最大の不満だったな。ハイウェイではロードノイズがひどく、それを最小限に抑えるためには多少の努力が必要だった。ハッチバックの収納スペースは素晴らしかったね。人を乗せて移動するのにも問題はなかったよ。あのクルマには全体的に非常に満足していたけど、今は2012年式のインプレッサWRX STiセダンに乗ってる。なぜならバックミラーに巨大なSTiウイングが映っているからね。

・個人的には、これまでのインプレッサWRX STiの中ではこのハッチバックが一番好きだ。スバルはこのモデルにクールでアグレッシブな外観を与えたけど、VA型やVB型のWRXは少しのスポーティーさを加えた単なる保守的な日本車って感じがするんだ。修理にお金がかかるとしても、新しいものよりはモデルの状態のいい中古にのりたいな。

・ハッチバック最高！チューニングに手を出さなければ、信頼性は保証できるね。自分は2006年式のインプレッサWRXに乗ってる。マフラーを替えただけだ。走行距離は190,000kmだけど今でも元気だよ。

・2008年式のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は260,000kmだけど今でも素晴らしいクルマだよ。Michael South Engineeringでエンジンをリビルドしてもらったんだ。鍛造ピストンと頑丈なコンロッドが組んであって、フレックス燃料で大量のトルクを得ることができる。センターデフのビスカスカップリングもノイズが出るようになったから、そこもリビルドしてもらったよ。デッキはAndroid Auto対応のPioneer製のものにアップデートした。今はアルパインのサブウーファーとアンプ、スピーカーを付けて音環境をグレードアップしてある。これは良い音を好む人にとっては大きな違いを生むね。運転するのは楽しいし、シートを畳めば後部のスペースも十分だよ。

・2008年式のに新車当時から乗ってる。走行距離は150,000kmだけど信頼性は完璧だ。定期的なメンテナンス以外にしたことと言えば、ノイズが出るようになったパワステポンプを交換した事だけだね。

・このクルマで最初に問題になるのはヘッドガスケットで、次にタイベル、ウォーターポンプ、サーモスタットかな。これに搭載されるEJエンジンはオーバーヒートを好まないんだ。こういった問題が原因で修理を諦めるオーナーはたくさんいるよ。

・ヘッドガスケットは大きな問題だけど、幸いにも非常に安価だ。これらはほんの数枚の薄い金属で、交換はかなり簡単だよ。コンロッドの折損が多発するのに交換が困難で高価なフェラーリよりはマシだ。いずれにせよ、弱点が分かっているなら、治療よりも予防をした方がいい。ただ部品を交換するだけだ。

・2012年式のインプレッサWRX STi A-Lineを持ってる。ATのセダンだよ。走行距離は105,000kmで、とても素晴らしいクルマだね。買った時の走行距離は22,000kmで値段は20,000AUDだった。

・個人的には最高のSTiだと思う。もしハッチバックを所有したことがあるなら、毎日の足グルマにAWDを追加することの素晴らしさが分かるだろう。

・2008年式インプレッサWRX STiハッチバックを買ったよ。コンロッドのベアリングがダメになっていたからエンジンを載せ替えするんだ。新しいものは頑丈だし、載せ替えが終わったら新車同然になる。このクルマは大好きだ。マジで金食い虫だけど。

・2012年式インプレッサWRXを買って12年になる。今でも買った日と同じように元気に走っているよ。素晴らしいクルマだね。

・2009年式インプレッサWRX STiに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離152,000kmの時にエンジンをリビルドする必要があったけど、これは毎日の足として断然お気に入りのクルマだよ。

・2008年式インプレッサWRX STiはいいクルマだったけど、同年式のただのインプレッサWRXは完全なジョークだった。