【海外の反応】マツダとVWのSUVはどちらが優れているんだ？

2026年04月21日

カテゴリ:
マツダ

マツダCX-50とフォルクスワーゲンティグアンの比較動画に対する海外の反応です。CX-50のターボは256hp、ティグアンは268hpと、出力はほぼ同じくらいです。個人的にはCX-50かな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分からも一言言わせてくれ。我が家では1年ちょっと前にCX-50を買ったんだけど、その「時代遅れ」な技術こそが購入の決め手の一つだったんだ。車内に巨大なスクリーンは必要ないし、運転支援システムはこれでも十分に使いやすい。マツダ車は控えめで上品な印象だ。本当に気に入っているよ。

　↑こっちも同じだ。1年前にジルコンサンドのCX-50を買ったんだが、こいつは最高だ。カメラやカーナビ、音楽のためにスクリーンを使う必要はあるが、エアコンやシートヒーターなどはスクリーンで操作したいとは思わない。マツダの物理ボタンは最高だよ。シートがひどいと文句を言う人がいるけど、それは事実ではない。自分はこのシートは好きだな。

・CX-50ターボプレミアム+に乗ってる。自分はエンジニアをしているという事もあり、このフォルム、機能、シンプルさが気に入っているんだ。マツダはまさにそれらを体現している。もしソフトな乗り心地が好みなら、マツダは向いていないかもしれないな。シートはしっかりしていて、少し硬く感じるかもしれないけど、このクルマに乗るうちにそのしっかりとした座り心地の良さが分かってきた。自信を持ってコーナーを曲がる事ができる。それがマツダの魅力なんだ。12個のスピーカーから流れる音楽を聴くのはまさに至福だね！

・このマツダのボディーカラーは本当にグッドルッキングだ。

・購入するならマツダ、リースで乗るならVWだな。どちらも素晴らしいクルマだ。妻のために今検討している所だよ。

・彼は巨大なスクリーンの刺激に耐えられず、ギミック的な照明にも魅了され過ぎてしまった。運転中に気が散るのを最小限にすること、それから安全性を最優先とすべきなんじゃないかな。

・Damn、あのCX-50はめちゃくちゃカッコいいな。

　↑マツダは品質と走行性能に非常に力を入れている。今は2024年モデルのCX-50に乗っているんだが、これまでに所有してきたマツダ車はどれも非常に信頼性が高く、運転するのが楽しいクルマだった。

・2026年式のVWティグアンターボに乗ってる。ボディーカラーはブラックで、インテリアはこの動画のと同じだ。乗ってまだ1週間だけど、今の所はとても気に入っているよ。

・CX-50ターボプレミアムに目を付けていたんだけど、見た目の走りの良さからVWティグアンのRラインに決めた。でもVWが新型ティグアンの不具合を解消するまで、苦労して稼いだお金を投入するのは控えるつもりだ。

・素晴らしいレビューだった。ティグアンの馬力がようやく上がって嬉しいよ。自分は2020年式のVWティグアンRラインに乗ってる。旧型のエンジンで184馬力しかないけど、このクルマがとても気に入っているんだ。今回の改良は自分にとって嬉しいものだな。マツダは自分にとってはもっとベーシックって感じだ。

・友達の何人かがVWに乗ってたけどトラブル続きだった。見た目と性能を考えて、自分ならマツダを選ぶかな。

・VWティグアンターボに乗ってる。以前はマツダCX-5に乗ってたよ。ティグアンはカメラシステム専用のボタンがないのが不便だな。「P」ボタンを最上段に追加してパーキングスクリーンにアクセスし、そこでカメラを有効にする必要がある。マツダとは事なり、VWはカメラ映像を見られるタイミングが非常に限られているんだ。基本的には停車しようとしてゆっくり走っている時か、すでに停車している時だけだ。

・我が家ではこの両方を持ってる。自分はティグアンSEに乗っていて、妻がCX-50ハイブリッドに乗ってるよ。ティグアンは高級感があって洗練されているね。マツダはドライビングダイナミクスに優れている。

・自分は全力でCX-50を推すね。

・CX-50ターボプレミアムに乗ってる。問題は全くなく快調だ。運転するのが好きなら、このクロスオーバーはうってつけだね！レザーシートが馴染むまで数か月かかったけど、今では非常に快適だ。燃費もハイウェイで12.7km/L、複合燃費で11.4km/Lと、ターボ車としては悪くない数字だ。

・2026年式のマツダCX-50ターボシグネチャーに乗ってる。とても気に入っているよ。しっかりとした乗り心地とスポーティーなハンドリングが最高なんだ。シンプルなインテリアも気に入っているよ。それに、デザインはティグアンよりもずっとハンサムで個性的だと思う。

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ハイストーリー 1/43 マツダファミリアフルタイム 4WD GT-X 1985 スパークリングブラックHi-Story 1:43 MAZDA FAMILIA FULL TIME 4WD GT-X 1985

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【英国人の反応】日独トラック対決！オフロード性能が優れているのはどっちだ？

2026年02月12日

カテゴリ:
トヨタ

Carwowによる、トヨタハイラックスとVWアマロックのオフロード対決動画に対する海外の反応です。トヨタハイラックスは204hp、VWアマロックは240hpとの事で、パワーではVWアマロックの方が勝っていますね。しかしこのハイラックス、前後デフやサスペンション等がアップグレードされていて、車体と改造費合わせて78,000ポンド＝約16,410,000円もするそうで…

↓↓↓以下、英国人の反応↓↓↓

・ピックアップトラックが80,000ポンドだなんてクレイジーだ！

　↑まあでもこれは普通のトラックじゃないから…

　↑両方のトラックはArctic Trucksによって改造されたってマットさんが言ってただろ。

・正確に言うとVWアマロックはドイツ車じゃない。あれはフォードレンジャーが着替えただけだ。

　↑そしてそれはオーストラリアで開発された、

・アマロックはドイツ製ではなく、南アフリカで作られているフォードレンジャーのOEM車だ。そしてハイラックスはタイ製だ。南アフリカvsタイの勝負として仕切り直そう！

　↑ならメルセデスベンツのXクラスを使うべきだったか。あっごめん！あれは日産ナバラのOEM車だったわ。

・オフローダーは汚れて泥だらけになっているのがすごくカッコいい。雨に濡れているのもかっこいいね。

・定価とメンテナンス費用、長期的な信頼性とメンテナンスの容易さ（特に世界規模で）を考慮すると、ハイラックスの圧勝だろうな。

・ハイラックスはいつもオーナーを失望させない。

・80,000ポンドをオーストラリアドルに換算すると…156,000AUD！！！ジーザス！！！

　↑フルノーマルなら80,000AUDなんだが…

・1980～1990年代の古いクルマと、現代のクルマの勝負を見てみたいな。

・VWアマロックにデフロックが付いていないのは驚きだ。でもフォードレンジャーはオフロードメニューのSYNCでデフロックを作動させられるから、アマロックも同じ仕組みになっている可能性はあるのかな。

・自分が住んでいる所で走ってる4×4のVWアマロックは全てデフロックを装備しているぞ。英国仕様のクルマは興味深い選択をしているんだな。

・古いハイラックスで同じテストをして欲しい！

・80,000ポンドもするオフローダーにデフロックすらついていないなんて面白いな。

・錆びた20mm二連装対空砲を搭載するのはどっちが適しているんだ？

・バッキー（管理人注：ピックアップトラックの南アフリカでの呼び方）が80,000ポンドもするなんてワイルドだな。

　↑君は南アフリカ人だな。その意見には自分も同意する。

　↑最近のハイラックスのベースモデルは、フリート向けのものですら45,000ポンドもするんだ。最下位グレードでも38,000ポンド+税金なんだぜ。自分が乗ってるいすゞD-MAXは2015年モデルが23,000ポンドだったが、最近はATトップとARBのパーツ付きのが70,000ポンドもするんだ。

・ハイラックスは最小限のメンテナンスで500,000km走れるけど、アマロックはメンテナンス費用をかけずに200,000km走るのは困難だ。それが両者の違いだね。

　↑20年前ならそうだったかもしれないが、新しいモデルはそうとは言えないんじゃないかな。

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【海外の反応】スバルWRX S4とVWゴルフRではどっちが速いんだ？

2026年02月02日

カテゴリ:
スバル

スバルWRXとゴルフRのドラッグレース対決動画に対する海外の反応です。WRXは271HP、ゴルフRは328HPにDCTで、WRXの勝ち目はどう考えても無いです。この企画の意味は…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・328HP+DCTは、訓練を受けていないドライバーによる271HP+MTよりも優れているに決まってる。

　↑もっと重要なのは、実際のシャシダイ試験の数値だ。WRXは約255HPだけど、ゴルフRは335HPだ。この差は歴然としている。WRXのMT車に経験豊富なドライバーが乗った所で、ゴルフRに勝つのは難しいだろう。

・やっぱりゴルフRの勝ちだよな。

・2024年式のスバルWRXを手に入れたよ。走行距離は11,000kmで、29,000ドルで買えたんだ。通勤で毎週480km走るんだけど、本当に素晴らしいクルマだ。とはいえ、チューニング無しで乗るのは考えられないな。前は2019年式のスバルWRXに160,000kmまで乗ったんだが、あれは319HP出てたんだ。

・AWDのホットハッチを探していた事、ゴルフRに匹敵する唯一のクルマはAWDのマツダ3ターボだけだった。どっちにするかかなり迷ったけど、最終的にはゴルフRを選んだよ。

・ゴルフRにはもっとデカいルームミラーが必要だな。

・そう。ゴルフRは速いんだよ。唯一の欠点は、EA888型エンジンのプラスチック製ウォーターポンプとプラスチック製サーモスタットだ。新型のWRX STiが発売されたらどんな感じになるのか楽しみだ。

・ゴルフRは今でもホットハッチの王者だ。本当に速い。

　↑でも高価だぞ…

・北米において、マニュアルトランスミッションは盗難防止装置だ。乗り方を知っているドライバーは全体の8%未満なんだ。

・スバルはブースト圧を12psiに制限している。でも簡単なチューニングを施せば、このエンジンなら18～19psiまで安全に上げることができるんだ。エアクリをアップグレードしてECUチューンを施せば400HP近くまで上げられる。自分は2023年式のWRXを新車で買ったんだが、そのチューニングを施した。改造費込みで32,000ドルだったよ。

・ゴルフRは、他のドイツ車と同様に宣伝されている以上のパワーを発揮している。他のYouTubeチャンネルでは、シャシダイで計測した所350HP以上を記録していたよ。

・60HP以上のパワーの違いがどれだけ大きいかは明白だ。この場合、ゴルフRではなくゴルフGTiと対決するべきだった。

・これはミスマッチだ。WRX STiと対決させるべきだった。

・なぜSTiをレースに投入しなかったんだ。それはSTiよりかなり遅くてパワーも劣るS4だろ？

・間違っているかもしれないけど、ポルシェ、アウディ、VWはグループ全体として馬力値を過少申告しているように思える。だから、ゴルフRはおそらく宣伝されているよりも多くの馬力を発揮していると思う。タイム差の理由を説明してもらえればありがたいな。

・スバルWRXとの比較対象としてはるかに適しているのは、AWDのマツダ3ターボだと思う。スペックも価格もゴルフよりずっと似ているよ。

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【海外の反応】日独SUV比較！一番優れているのはどれだ？

2026年01月02日

カテゴリ:
日本車

トヨタRAV4、ホンダCR-V、マツダCX-50、VWティグアンの比較動画に対する海外の反応です。個人的にはCX-50に乗ってみたい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついに、コストコに卵を買いに行くのに最適なSUVがどれなのかが決まるのか。

　↑コストコに行くならSUVよりオデッセイとかシエナの方がいいよ。

　↑バイクに乗っていると、制限速度70km/hの道路を40km/hで走るこういうSUVが絶対に出現するんだよ。

　↑子供を連れて、州立公園の軽い砂利道を通ってグランピングに行くためのクルマだからオフロードグレードも必要だな。

　↑CR-VやRAV4を運転することほど「サッカーママ」を象徴するものはないな。

・69か月間、年利10%で毎月900ドルを払う時が来た！

　↑そうそう。これに月々4,500ドルの60年間の住宅ローンを組み合わせればアメリカンドリームを実現できる。

　↑俺のBMW X5 50eの支払いかよ…

　↑涙が出そうなくらいビューティフルな話だ。

・80,000ドル以下のクルマが見られて嬉しいよ。

　↑もはやこれがジョークかどうかすら分からん。

・個人的にはマツダのインフォテインメントシステムが好きだな。画面は視界の隅にあって、手を定位置に置いたまま全ての機能にアクセスできるというのが気に入っているよ。

　↑あのロータリーダイヤルは最高だよな。クリック感などの感触や操作感も上質だ。使い方を覚えるのも簡単だしね。ホームボタンでCarPlayと車両設定を切り替えるのもとても簡単だ。音量ボタンはジョイスティックにもなっていて、軽く押すだけで曲送りができる。しかも視線は道路に向けたまま、腕はセンターコンソールに置いたままで快適に操作できるんだ。マツダがこのタイプのシステムから脱却してしまうのは残念だよ。

・VWティグアンのオーナーから、購入を検討している人に向けて言っておくよ。このクルマにはバルブシールの不具合によりオイルが燃え、頻繁にオイルを補充しなければならないという不具合がある。この問題についてオンラインで検索すると、実際にどれほど深刻な問題なのか、そしてVWがいかに安易にリコールの事を考えているのかが分かる。

　↑2026年モデルでもまだ問題があるの？

　↑去年、ティグアンのRラインに乗った。もしかしたら前の世代かもしれないけど。その安っぽさには愕然としたよ。まるで2000年代のクライスラー車みたいだった。黒いプラスチックの塊で、手で押すと崩れそうな感じだったよ。改善されてればいいけど。そこにヨーロッパのエンジニアリングが加わるなんて、乗りたくはないな。

・トヨタのサブスクリプションサービスは購入を検討する上で大きな障害になるね。

　↑でもBMWのサブスクとは違うよ。トヨタの場合は、データ通信が必要になるものがサブスクの対象なんだ。スマホアプリを使ったエンジンスターター機能とか、交通情報更新機能付きの地図とかね。サブスク料金を払わなくてもスマートキーがリモコンエンジンスターターになるし、AndroidAutoやAppleCarPlayは搭載されているから問題ないよ。

・かつてRAV4は楽しくて冒険的で若々しいSUVだったのに、Uberのタクシーとして使われたり家族専用車みたいに使われたり、まるで魂のない家電みたいになってしまった。これは驚くべきことだ。

・RAV4はちょっと笑えないんだよな。トヨタのウェブサイトで2026年モデルのRAV4リミテッドの価格を調べてみたら、なんとトヨタハイランダーXLEよりも高かったんだ。RAV4の価格は本当に異常だよ。

　↑トヨタのベストセラーはどれも似たようなもんだ。タコマなんかは俺みたいなバカが買い続けるから、フルサイズトラックと同じくらいの値段になってる。

　↑同じエンジン、トランスミッション、ハイブリッドシステムを搭載したマツダCX-50ハイブリッドのベースグレードが36,000ドル程度だという事を考えると、多くの人がマツダを選ぶのも理解できるね。

・このカテゴリーは非常に競争が激しいから、どれを買っても満足はできると思う。大事なのは買う前に試乗する事と、どのくらいの所有期間を想定しているかという事だね、

・2018年式の6MTのマツダ3からCX-50ターボに乗り換えたよ。自分がベースにしていたのはコンパクトカーで、それよりも広い室内空間と優れたドライビングダイナミクスを求めていたんだ。CX-50を試乗した時の印象は、マツダ3をより長く、広く、高くしたような感じだった。このクラスの購入者にとってはマイナスポイントになるかもしれないが、まさにそれこそ自分が探し求めていたものだったんだ。

・CX-50の車体下部のスムーズさには驚いたよ。まるでめっちゃ速いスーパーカーの下回りみたいだ。

・我が家では去年、CX-50のターボを買ったよ。他のSUVも試乗したけど、CX-50が一番気に入ったんだ。運転は楽しいし、クオリティはラグジュアリーの域に達しているね。

・マツダのシートは柔らかくなるまで数か月かかるんだ。自分も最初は硬すぎると思ったけど、今ではすっかり馴染んでいるよ。

・確かにマツダCX-50は万人向けのクルマではないな。しかし、だからこそ自分はCX-50が好きなんだ。

・コンシューマーレポート誌がスーパーカー対決をするとしたらこんな感じになるんだろうな。気に入った！

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【海外の反応】トヨタGRカローラとVWゴルフRはどっちが優れているんだ？

2025年07月16日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタGRカローラとVWゴルフRの比較動画に対する海外の反応です。

この2台は性格が似ているためによく比較されています。ただ値段は同じというわけではなく、あちらではGRカローラの方が安かったはずです。GRカローラのオプション全部載せ≒VWゴルフRのベース価格のイメージだったかと。今回の動画では、ラップタイムはゴルフRの方がやや速かったようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・GRカローラを買おうと思ってディーラーに行ったら、5,000ドルのプレミアを乗せた値段を提示されたんだ。セールスマンにそれじゃゴルフRの値段だよって言っても値下げはしなかった。だから今はゴルフRに乗ってるよ。

　↑まあ人それぞれだしなあ。最近は定価かそれ以下で買っている人が多いようだよ。自分は半年前にGRカローラを買ったけど、定価で買うことができた。追加料金やプレミア価格の上乗せはなかったな。

　↑そりゃ残念な話だな。壊れる前に下取りに出しちまった方がいいぞ兄弟。

・ゴルフRの馬力が公称値を上回っているのはクレイジーだ！

　↑これはおそらく広報車だからチューニングされている可能性がある。

　↑VWは馬力を過少申告することで、国民車というルーツに忠実であり続けようとしているんだ。

　↑理由はおそらく税金だな。ヨーロッパを含む世界の多くの地域では馬力に課税されるんだ。価格競争力を維持するために公称値を低く申告しているんだ。

・ほぼ50,000ドル？ちょっと立ち止まって、この新車価格がいかに法外なのかを考えるべきだ。

　↑でも新車の平均価格は今や42,000ドルだぞ。

　↑言うほどか？この値段なら妥当だと思う。

　↑これらはエコノミーカーじゃなく、パフォーマンス重視のクルマだからなぁ。

・この2台に敗者はいない。どちらも勝者だ。

・GRカローラのサーキットエディションから2023年式のゴルフRに乗り換えたけど、全く後悔はしていないよ。最高の決断だったと思う。あらゆる面でゴルフRの方が優れているよ。カローラの内装は安っぽかったけど、ゴルフの方は高級感さえある。

・自分はMk.8のゴルフRを持ってる。これまでにネットのミームになったようなドライバーズカーにはたくさん乗ってきたよ。マツダロードスターとかスバルBRZとか、フォードフィエスタSTとか。その中でもゴルフRは、チューニングを施したクルマの中では一番のお気に入りだ。でも、この動画や他の人たちが言う通り、デフのフィーリングがちょっと変だというのは否定できない。つまり、ゴルフRを乗りこなしたからといって、他のクルマに乗り換えても速く走れるってわけじゃないんだ。もしBRZを完璧に乗りこなしたとしたら、他のFR車に乗り換えてもそのスキルはかなり生かすことができるんだけどね。これは素晴らしい小型車だけど、ウデを磨くようなクルマじゃないって事は知っておいたほうがいい。でも運転が楽しく、チューニングが容易で万能なクルマが欲しいなら、50,000ドル以下の選択肢では最高だと思うよ。

・自分がゴルフRではなくGRカローラを選んだのは、ユーザーインターフェースが気に入ったからだ。メーターパネルは明瞭かつシンプルだし、操作系全てが物理ボタンでわざとらしい触覚フィードバックなどはない。そしてより素朴でベーシックな感触。懐かしさもあって、若い頃に乗ってたランサーエボリューションやインプレッサWRXを思い出すんだ。まあ、それは安っぽい内装のせいかもしれないけどね。インフォテインメントの画面は基本的にオフにしていて、ナビが必要な時だけオンにしているよ。日常的に全ての機能を画面で操作するのは面倒だね。レンタカーを借りた時に一番嫌なのがこれなんだ。それに自分はVW/アウディの整備士をしてた事があるから、長期間保有するつもりならVWは選ばないよ。

　↑自分もGRカローラに乗ってる。こっちを選んだのはCoreグレードがゴルフRより10,000ドルも安かったからだ。それとゴルフRの操作感覚は曖昧な感じがしてね。ゴルフRに試乗した時、クルマと自分が協調して動くというより、自分がクルマに何かを頼んでいるような感覚だった。GRカローラの方が遅いかもしれないが、運転する楽しさはGRカローラの方が大きいね。

・ゴルフRが実測330馬力というのはクレイジーだ。欲しいとは思わないが、これは印象的だね。

　↑パフォーマンスパッケージを選べば300km/h近くまで出せるようになる。それでも子供を幼稚園に連れて行ったり、IKEAに行ったりする実用性は犠牲にならないんだ。

・アナログvsデジタルか。まさにその通りだな。自分が2025年モデルのGRカローラに乗っているのはまさしくそれが理由なんだ。グッドルッキングだからというのもあるけどね。ゴルフRはGRカローラに比べると地味な印象だ。GRカローラのあのワイドなフェンダーやエアベントを見ると思わず笑顔になってしまうよ。そしてエンジンを始動するたびに、コーナーを攻めるたびに、シフトダウンするたびに、このクルマがどんどん好きになっていく。最高だよ。これぞオールドスクールの素晴らしさだ。

・GRカローラに乗ってる。今までにもっと高価でインテリアももっと豪華なクルマを何台か所有していたことがあるけど、このクルマはストリートでの運転を気軽に楽しめる要素がある。他のクルマにはない魅力があるんだ。MTは自分にとって必須だね。これにトヨタの信頼性とシンプルだが加わることで、いつでもどこでも自信に満ちたドライブが楽しめるんだ。

・AT車が欲しいならゴルフR、MTの方がいいならGRカローラだな。どちらも存在しているのはとても嬉しい事だけど、自分が毎日乗るならMTの方がいいな。電子制御のギミックは将来たくさん出てくるだろうから、今のうちに最新のクルマで古き良き時代の楽しさを味わっておきたいね。

・GRカローラのMT版が最高だよ。ゴルフRよりずっと安いし、運転はもっと楽しい。AWDシステムも優れているし、パワーはほぼ同等だけど維持費は安く済む。GRカローラのスターティングプライスは40,000ドルだよ。

・ここアメリカでGRヤリスが手に入ったら最高だろうな。GRカローラよりも200kg以上軽いんだ。最強のクルマだよ。そう考えると、GRカローラは燃料タンクを3つ余計に積んでいるようなもんだ。

・ゴルフRのような高級な電子制御デフを搭載しているクルマの問題はまさにそれなんだ。物理の法則を歪めてラップタイムを縮めることはできるけど、フィーリングは曖昧で人工的だし、挙動も予測が難しい。予測可能性が決め手になることだってある。この動画では、サーキットで限界まで追い込んだ時に感じる2%の違いだけだと言っているが、雪道などの限界がはるかに低い状況の場合でも、この予測不可能な挙動が感じられるんだ。サーキットだけの問題じゃないって事だよ。

・ゴルフRの完全にオフにできないVSCの裏で何が起こっているかをもう少し掘り下げて欲しかったな。自分も乗った事があるんだが、ゴルフRが何をしているのかは分からなかったけど、確かに驚くほどハンドリングは良かった。でも明らかに奇妙な挙動だったんだ。何か人工的な事が起きているのは確かだ。ターンイン時、内側のブレーキを強めに引きずって姿勢を作っているように感じたんだ。電子制御がそれをカバーしようとしているのか、かなり押しつけがましい感じだった。それに比べたら、GRカローラはいたって普通という感覚だったね。ゴルフのエンジンとトランスミッションは非常に優秀で素晴らしいけど、音がまるで掃除機みたいなんだよな。