【海外の反応】この事故車の三菱レグナムVR-4は救われるべきだ！

2026年02月25日

カテゴリ:
三菱

三菱レグナムVR-4に対する海外の反応です。これは事故車でオークションに出品されたものだそうです。もったいない…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは救うべきだ。救われるべきだ。

・これは俺が乗ってたクルマだ。バカなドライバーにぶつけられて本当に残念だよ。これはツインターボAWDで、ホイールとタイヤは交換してから800kmしか走ってない。ボンネットは最近塗り直したよ。もし買いたいなら知らせてくれ。知ってる事なら何でも教えるよ！必要なパーツはオーストラリアのOZVR4で見つかるよ。クルマを完璧にするために必要な部品はそこで調達したんだ。

・これが希少車を所有するにあたっての怖いところなんだ。

・三菱レグナムVR-4は本当に過小評価されている隠れた名車だ。北米では一度も販売されなかったけどね。三菱がもう楽しいクルマを作らないのは残念だ。つまりSUVやクロスオーバーばかり作っているのは残念だよ。

・なあ、三菱って時として別次元の事をするよな…こいつは素晴らしい。

・兄弟、こいつは救うべきだ。

・このクルマみたいなプロジェクトに取り組むには、本当に膨大な労力と時間とお金がかかるから残念だ。誰かが引き受けてくれるといいんだけどな。

・VR-4ってのはクレイジーだ。

・このクルマのフロント周りはビューティフルだ。ヘッドライトが素晴らしい。

・自分はギャランVR-4を買ったばかりだ。今まさに日本から発送される所なんだ！

・この2.5リッターV6ツインターボは伝説的なエンジンだ。三菱は時代を先取りしていたよ。

・このツインターボのエンジンは重かったけど、クルーズするのにはナイスなエンジンだった。昔の三菱の隠れた逸品だね。

・自分もこれと同じレグナムVR-4のMTを持ってる。これは部品取りには最適だな。

・三菱ギャランはスポーティーで控え目だった。日本のセダンで一番好きなクルマだったよ。

・ギャランVR-4もレグナムVR-4も本当に大好きだ。これはここドイツでは販売されていなかった。右ハンドルしかないのが残念だよ。

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【海外の反応】三菱ギャランVR-4はエボの元祖だ！

2026年01月10日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

6代目の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。今見るととても小柄なボディに思えますね。精悍なフロントマスクがとてもかっこいいです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱には大きなポテンシャルがあったと思う。正直なところ、三菱はスバルのようにWRCでの成績を積み重ね、セダンをリフレッシュするべきだったよ。確かに今の時代はクロスオーバーSUVは売れるだろう。でも、ブランドの評判はそれ以外の全ての上に築かれるものだ。メルセデスやBMWの名前を聞いて、クロスオーバーSUVを思い浮かべる人はいないだろう。三菱は妥協しているよ。三菱が成長したいなら、EvoとVR-4がぜひとも必要だ。それらが無ければ、誰も見向きもしない。

・2001年に免許を取って、初めて乗ったクルマがこのギャランVR-4だった。MTの操作方法を覚えるのはとても怖かったけど、運転はかなり楽しかった。一番気に入っている点は、こいつは完全なスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったって事だ。

・ちょうど今このギャランを探していたよ。これは超ナイスなクルマだ。長持ちするクルマだし、とても過小評価されたスリーパーだよ。当時の三菱はいい仕事をしていたが、最近の動向を見ていると悲しくなるね。

・1996年式の三菱レグナムに乗ってる。490馬力前後くらいまでチューニングしてある。エンジンはオリジナルの2.5リッターV6の6A13型ツインターボだよ。これは自分にとって特別なクルマなんだ。オヤジからのお下がりだからね。親父はこいつを新車で買って乗ってたんだ。

・初めてのクルマは同じモデルのNAのギャランだった。今でもVR-4が欲しいと思ってるよ。

・ここフィリピンでもこのギャランは販売されていたよ。当時のティーンエイジャーにとって、このギャランに乗るのはとてもクールな事だったんだ。とても快適でパワフルなクルマだった。ギャランが懐かしいよ。

・1991年式のギャランVR-4を持ってるよ。90年代後半に、ローカルレースでこのクルマがV8エンジン搭載車を撃破するのを見て欲しいと思ったんだ。今はそれを愛車にして楽しんでいるよ。当面の目標はレストアだね。クリーンで一発始動できる週末用のコレクターズカーとして仕上げたいな。パワーは400馬力くらい欲しいね。今はJDMパーツを集めながら、ボーイレーサー風の要素を消してクリーンな見た目を取り戻せるよう取り組んでいるよ。

・だいぶ昔のクルマだけど、今のクルマよりもかっこよく見える。クルマが目的を持って正しく作られていた時代だね。

・素晴らしいクルマだ。三菱はもっとこういうのを作るべきだったよ。

・ナイスだ！これは間違いなく素晴らしいクルマだった。ここニューヨークではしばらく見かけていないなぁ。

・4G63ターボ、4WS、4WD。これ以上ない組み合わせだ。三菱には、再び自動車業界で返り咲くポテンシャルがまだ十分にある。

・初めて乗ったのがこのクルマだった。こいつがクールだという事は分かっていたけど、どれほど特別なものなのかは知らなかったよ。

・ナイスなレビューだ。自分は日本からここニュージーランドへ、何台ものギャランVR-4を輸入したんだ。今でもけっこうな台数が生き残っているよ。

・子供の頃、1991年のLAのオートショーでこのギャランを見て以来ずっと欲しいと思っていた。というか、90年代のオートショーで見たクルマは全部欲しい。

・自分もギャランVR-4を持ってる。とても気に入っているよ。今は排気量を2.2リッターにするために改造しているんだ。どんな風に仕上がるかとても楽しみだ。

・自分は三菱レグナムが欲しいな。あれは最高だよ。ターボ＆AWDの三菱のクルマはどれもヤバいね。

・この年代の日本車のデザインは大好きだ。

・このギャランは自分の憧れのクルマなんだ。VR-4にATの設定ってあるんだろうか。

・アメリカで販売されていたかどうかは分からないけど、イギリスではレグナムという名前のエステートバージョンがあった。それにもVR-4の設定があったんだ。いつか乗りたいと思ってる。

・日本人は自動車においては時代を先取りしていたんだ。80～90年代のこれらのクラシックが今でも通用するという事は、なにも不思議なことじゃないさ。

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【海外の反応】三菱レグナムVR-4は最強のJDMワゴンだ！

2025年12月02日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱レグナムVR-4に対する海外の反応です。もうすっかり見かけなくなりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういうクルマを見ると、なぜ三菱がクロスオーバーSUVばかり作るゴミのような存在になってしまったのかが不思議でならない。まさに伝説級の失墜だ。

　↑悪い管理+悪い決断+悪いマーケティング

　↑それはアメリカだけの話だ。

　↑いや、モンテロスポーツやトライトンは今でも製造されているし、最近はデスティネーターという新型モデルも発表したよ。

・ステーションワゴンこそ最高のクルマだ。アメリカにはないワゴンについて学ぶのは大好きだ。

・訳知り顔で事実を語るような人間にはなりたくないんだが、ギャランやレグナムのエンジンは3000GT（三菱GTOの北米での名前）のエンジンとは全く違うファミリーなんだ。ギャランVR-4は2.5リッターV6の6A13型だけど、3000GTは3.0リッターV6の6G72型を搭載しているんだ。

・HAHAHA、マジかよ。このクルマは大阪に引っ越した時に初めて買ったクルマだった。すごいワゴンだったよ。

・自分は前からこのレグナムやギャランのフロントエンドが大好きだった。このルックスは最高だよ。

・90年代の日本はもはや別のリーグって感じだった。なんてビューティフルなクルマなんだろう。

・これは三菱ギャランのJDMバージョンか。アメリカでは手に入らなかったステーションワゴンだ。

・自分は以前から、普段使いのクルマにはピックアップトラックよりもステーションワゴンの方がいいと思ってた。最高のパフォーマンスを誇るクルマに匹敵するような性能を持つワゴンは大好きだよ。

・これは自分が今までに見た中で最もグッドルッキングなクルマの1台だ。

・90年代に登場したワゴンの中で最高かつ最もユニークなクルマだ。もし乗るならMTがいいな。

・自分はヨーロッパ在住でこのレグナムに乗ってたけど、排ガス規制と高い税金、そして燃費のせいで手放さざるを得なかった。タイプSというやつで、AYCにレザーシート、ナルディのステアリングホイールが付いていたんだ。書類上では280馬力という事だったけど、体感では350馬力くらいあったように思う。あのギアボックスには驚かされたね。これまでに運転したどのクルマにも匹敵するものはなかったよ。

・正直このフロントのデザインがとても気に入った。ヨーロッパ風の雰囲気を目指した、アグレッシブでありながら洗練された日本の試みという感じだ。とにかく素晴らしいクルマだね。

・三菱はBMWと並んでアグレッシブな外観のクルマを作っていたんだな。ここイギリスでは見たことがないけどとてもクールだ。

・日産ステージア260RSや入手困難なエボワゴンに並ぶ、夢のステーションワゴンだ。

・自分はこれと同じエンジンを搭載した三菱ギャランを持ってたよ。とてもレアでビューティフルなクルマだった。

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【海外の反応】三菱GTOは当時としては先進的なスポーツカーだった！

2025年09月19日

カテゴリ:
三菱

三菱GTOツインターボに対する海外の反応です。これは珍しいコンバーチブル版ですね。北米では三菱3000GTの名前で販売されていて、ツインターボ+4WDのモデルはVR-4と呼ばれていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・友達の父親は、当時三菱の傘下だったバリューレンタカーの偉い人だったんだが、この三菱3000GT VR-4スパイダーを持ってたんだ。当時はまさにトランスフォーマーを実際に見ているような気分だった。こういうクルマは見た事がなかったよ。

・登場してから何年も経つけど、今でもまだグッドルッキングだ。

・90年代のハイスクールに通ってた頃の事だ。人気者でお金持ちでフットボールをやっていた同級生がこのクルマに乗ってたよ。親に買ってもらったんだと。自分は有り金をはたいて買った貧弱なV6エンジン搭載の1978年式オールズモービルカトラスに乗ってたよ。こんなに素晴らしいクルマを買ってもらえる同級生が心底羨ましかったね。もちろん女の子はみんな彼の事が好きだったし、そいつはとてもクールだったし、そいつとクルマの周りにはいつも人が集まっていた。今振り返ってみると、もちろん自分も3000GTが欲しかったとは思う。でも自分のクルマを買うために貯金をしたことで、人生においてもっと大切な教訓を学んだと思う。手に入るものは欲しいものではなく必要なものだという事だ。

・16歳だった時に欲しいと思ってたクルマだ。43歳になった今でも欲しいと思ってる。自分のナンバーワンのドリームカーだよ。いつか所有したいな。

・かつての同僚が三菱3000GTのVR-4に乗ってた。4WSやアクティブエアロが付いていたね。彼が駐車場の標識にぶつけてフロントスポイラーを吹っ飛ばしたことがあったんだが、その時はみんなで「アクティブエアロが非アクティブ化したｗｗｗ」って言ってからかってたな。このクルマはかなり速く、ハンドリングも悪くなかった。車重はかなりあったけど、ハイウェイではC4コルベットに匹敵するような走りを見せたんだ。

・このエアコンの表示パネルは今までに見たものの中で一番クールだ！最近のスクリーンは目が回るような感じだけど、これは最高だ！

・自分はダッジから発売されていたOEM版のステルスを持ってた。1991年式だったな。昔、クルマの掲示板で「276馬力バージョンと320馬力バージョンの違いは、ウエイストゲートのダイヤフラムフィードチューブの中にある小さなプラスチック片だけだ」という書き込みを見た。そのプラスチック片を取り除けば、276馬力バージョンでも320馬力になると言うんだ。最初はウソだと思ってたけど、試してみたら本当にその通りだった。ブースト圧が高い状態でウエイストゲートを閉じた状態に保つだけだったけど、効果は絶大だったよ。

・21年前にツインターボのダッジステルスに乗ってたよ。あれは自分のお気に入りのクルマの1台だ。今でも懐かしく思うことがある。

・あのエアコンのスクリーンは超クールだ。今までこんなの見たことがない。マジでクールだよ。

・トランクのカーペットの下には圧力を感知するマットが入っていて、トランク内に何かが入っているかを検知するんだ。これはルーフを収納する時に傷が付くのを防止する安全装置だ。それと、パワーアンテナは左リアクォーターパネルから運転席側フェンダーに移設された。設計と金型にかかったコストはかなりの額だっただろうね。当時のメルセデスSL500は85,000ドルで、ハードトップの着脱にはホイストか手伝ってくれる人が必要だった。それと比べたらこのクルマはお買い得だね。

・三菱3000GTのVR-4は、当時としては最も先進的なクルマだったと思ってる。これほどにあらゆる機能を網羅しようとしたクルマは今日に至るまで他にはないよ。

・自分がこのクルマを始めて見たのは1995年だった。当時はこのクルマの事をフェラーリだと思ってたよ。本当に斬新なクルマだったんだ。

・300馬力、AWD、マニュアルトランスミッションを備えたクルマはどれも特別な存在だ。。

・1994年式のイエローの三菱3000GTに乗ってるよ。乗って出かけるたびに注目を集めるんだ。これはまさに驚異的なツーリングカーだ

・当時の三菱は、アメリカで大きなシェアを誇っていたよ。このスポーツカーも素晴らしいクルマだった。しかし、その後はどういうわけか三菱は足場を失い、空白のような状態にもなった。でも今、彼らは今また巻き返しを図っている。

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【海外の反応】90年代の三菱ギャランのスタイリングは別格！

2024年08月11日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1992年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。4G63ターボ+4WDですから、ランエボのご先祖様みたいなもんですね。しかしカッコいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルのギャランには、ステアリングコラムの下にエアコンの吹き出し口が付いている。自動車修理業界において、我々は「股間クーラー（crotch cooler）」と呼んでいたよ。
　↑ジェンダーニュートラルで適切な言葉だ。
　↑ワロタｗｗｗ
　↑ターボ蟻の戸渡りクーラー。
　↑1988年式の三菱マイティマックス（ストラーダ）を持ってたけど、それにも同じ機能が付いてたぞ。
　↑自分の1997年式シボレーシルバラードにはキ○タマブロワーが付いている。

・三菱がまだクールだった時代だ。
　↑本当にな。
　↑自分的にはスタリオンが三菱のピークだったな。
　↑最も悲しいけど最も正確なコメントだ。80年代と90年代の三菱が恋しいよ。今の三菱はただ…悲しい！
　↑現在の三菱は「完璧な平均」だもんな。

・今現在、4気筒ターボの音を良くしようと奮闘しているメーカーの担当者の方、これを聞いてくれ。
　↑4G63のサウンドは過小評価されているよ。何なら好まない人もいる。高回転型NAの4気筒（4A-GとかホンダのBシリーズとか）こそ至高という人が多いけど、個人的には4G63が大好きだ。ロングストローク型だからなのか、サウンドも筋肉質でトルクフルな感じがするんだよね。

・日本がクールなクルマを作ることを恐れていなかった時代。
　↑こういうクルマがあるから、我々アメリカ人は25年待たなきゃならないんだよな…
　↑日本は今でもそうだけど、前ほど海外に向けて作っていないと思う。日本における自動車経済は狂ってるよ。政府は古いモデルを長く保持すればするほど税金を高く取る。だから、車齢15年以上のクルマを見かけることがほとんどなくて、多くのドライバーは5年周期でクルマを乗り換えているんだ。これにより、海外市場に出回らない一発屋みたいな風変りなモデルが生まれたんだ。

・ワイパーに付いているゴム製の小さな足は、冬場にワイパーがフロントガラスに凍ってくっつくのを防ぐためのものなんだ。
　↑自分も書こうと思ってた。ネブラスカ州に住んでいるんだけど、もっと多くのクルマにこの機能が必要だ。
　↑日本人の知恵は素晴らしいな！

・90年代のセダンのスタイリングは格別だな。気に入ったよ。

・ペイントの状態がアメイジングだ。このクルマは誰かにちゃんと愛されていたんだな。そういうクルマを見るのはとても印象的だ。

・え？エンジンかけっぱなしだって？大丈夫。それはHKSのターボタイマーさ！
　↑おいbro、俺の中で70スープラの思い出が解き放たれたぞ。

・この手のクルマは高く評価したいね。サイズ、重さ、パワー全てがちょうどいい。なんでこういうクルマが手に入らないんだろう？たくさんのお金をつぎ込まなくても、ちょっとブーストを上げてやれば、信頼性を犠牲にせずに多くのパワーが手に入るんだ。

・気に入った！アメリカに輸入できるようになったら、今度はレグナムVR-4の動画も作ってくれ！

・陰嚢エアコンは、ゼネラルモータースの発明だったような気がするのだが…
　↑だよな。ほとんどの90年代のシボレー製トラックにはタマ袋チラーが装備されていたよ。性差別と見なされるから、彼らはそれを削除したのかな？それか、生理中に嫁さんが運転しててニオイが気になったとか？
　↑1985年式の三菱ミラージュにもその小さなエアコン吹き出し口が付いていたぞ。
　↑俺の2003年式シボレーマリブには睾丸サーモスタットが付いている。

・このペイントワークは注目に値する仕事だよ。つやつやのアートだ！

・このギャランVR-4が大好きだ！ディアマンテやランサーと同じくらい欲しかった！

・このモデルのギャランを路上で最後に見たのはいつだろう。思い出せないな。もし今でも実働の個体があるなら、そいつは超レアだよ。

・このクルマは日本で塗装されたのか。だからこんなにペイントジョブがキレイなんだな。

・前までは90年代のクルマは好きじゃなかったけど、このチャンネルを見ているうちに好きになってきたよ。このギャランは自分と同い年だけど大好きだ。

・ギャランのベースモデルは、良い意味で日本のビュイックみたいだった。ソフトで静かでスムーズなんだ。

・90年代の栄光の中で運転するのは楽しそうだ。

・自分もギャランを持ってた。まさにこの色で、VX-Sグレードだった。マニュアルでエアサスが付いてたよ。エアサスは最後には壊れちゃったけど。あのクルマは好きだったなぁ。

・ああこの音。オールドスクールなJDMの音がする。