【海外の反応】三菱GTOは当時としては先進的なスポーツカーだった！

2025年09月19日

カテゴリ:
三菱

三菱GTOツインターボに対する海外の反応です。これは珍しいコンバーチブル版ですね。北米では三菱3000GTの名前で販売されていて、ツインターボ+4WDのモデルはVR-4と呼ばれていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・友達の父親は、当時三菱の傘下だったバリューレンタカーの偉い人だったんだが、この三菱3000GT VR-4スパイダーを持ってたんだ。当時はまさにトランスフォーマーを実際に見ているような気分だった。こういうクルマは見た事がなかったよ。

・登場してから何年も経つけど、今でもまだグッドルッキングだ。

・90年代のハイスクールに通ってた頃の事だ。人気者でお金持ちでフットボールをやっていた同級生がこのクルマに乗ってたよ。親に買ってもらったんだと。自分は有り金をはたいて買った貧弱なV6エンジン搭載の1978年式オールズモービルカトラスに乗ってたよ。こんなに素晴らしいクルマを買ってもらえる同級生が心底羨ましかったね。もちろん女の子はみんな彼の事が好きだったし、そいつはとてもクールだったし、そいつとクルマの周りにはいつも人が集まっていた。今振り返ってみると、もちろん自分も3000GTが欲しかったとは思う。でも自分のクルマを買うために貯金をしたことで、人生においてもっと大切な教訓を学んだと思う。手に入るものは欲しいものではなく必要なものだという事だ。

・16歳だった時に欲しいと思ってたクルマだ。43歳になった今でも欲しいと思ってる。自分のナンバーワンのドリームカーだよ。いつか所有したいな。

・かつての同僚が三菱3000GTのVR-4に乗ってた。4WSやアクティブエアロが付いていたね。彼が駐車場の標識にぶつけてフロントスポイラーを吹っ飛ばしたことがあったんだが、その時はみんなで「アクティブエアロが非アクティブ化したｗｗｗ」って言ってからかってたな。このクルマはかなり速く、ハンドリングも悪くなかった。車重はかなりあったけど、ハイウェイではC4コルベットに匹敵するような走りを見せたんだ。

・このエアコンの表示パネルは今までに見たものの中で一番クールだ！最近のスクリーンは目が回るような感じだけど、これは最高だ！

・自分はダッジから発売されていたOEM版のステルスを持ってた。1991年式だったな。昔、クルマの掲示板で「276馬力バージョンと320馬力バージョンの違いは、ウエイストゲートのダイヤフラムフィードチューブの中にある小さなプラスチック片だけだ」という書き込みを見た。そのプラスチック片を取り除けば、276馬力バージョンでも320馬力になると言うんだ。最初はウソだと思ってたけど、試してみたら本当にその通りだった。ブースト圧が高い状態でウエイストゲートを閉じた状態に保つだけだったけど、効果は絶大だったよ。

・21年前にツインターボのダッジステルスに乗ってたよ。あれは自分のお気に入りのクルマの1台だ。今でも懐かしく思うことがある。

・あのエアコンのスクリーンは超クールだ。今までこんなの見たことがない。マジでクールだよ。

・トランクのカーペットの下には圧力を感知するマットが入っていて、トランク内に何かが入っているかを検知するんだ。これはルーフを収納する時に傷が付くのを防止する安全装置だ。それと、パワーアンテナは左リアクォーターパネルから運転席側フェンダーに移設された。設計と金型にかかったコストはかなりの額だっただろうね。当時のメルセデスSL500は85,000ドルで、ハードトップの着脱にはホイストか手伝ってくれる人が必要だった。それと比べたらこのクルマはお買い得だね。

・三菱3000GTのVR-4は、当時としては最も先進的なクルマだったと思ってる。これほどにあらゆる機能を網羅しようとしたクルマは今日に至るまで他にはないよ。

・自分がこのクルマを始めて見たのは1995年だった。当時はこのクルマの事をフェラーリだと思ってたよ。本当に斬新なクルマだったんだ。

・300馬力、AWD、マニュアルトランスミッションを備えたクルマはどれも特別な存在だ。。

・1994年式のイエローの三菱3000GTに乗ってるよ。乗って出かけるたびに注目を集めるんだ。これはまさに驚異的なツーリングカーだ

・当時の三菱は、アメリカで大きなシェアを誇っていたよ。このスポーツカーも素晴らしいクルマだった。しかし、その後はどういうわけか三菱は足場を失い、空白のような状態にもなった。でも今、彼らは今また巻き返しを図っている。

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【海外の反応】90年代の三菱ギャランのスタイリングは別格！

2024年08月11日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1992年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。4G63ターボ+4WDですから、ランエボのご先祖様みたいなもんですね。しかしカッコいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルのギャランには、ステアリングコラムの下にエアコンの吹き出し口が付いている。自動車修理業界において、我々は「股間クーラー（crotch cooler）」と呼んでいたよ。
　↑ジェンダーニュートラルで適切な言葉だ。
　↑ワロタｗｗｗ
　↑ターボ蟻の戸渡りクーラー。
　↑1988年式の三菱マイティマックス（ストラーダ）を持ってたけど、それにも同じ機能が付いてたぞ。
　↑自分の1997年式シボレーシルバラードにはキ○タマブロワーが付いている。

・三菱がまだクールだった時代だ。
　↑本当にな。
　↑自分的にはスタリオンが三菱のピークだったな。
　↑最も悲しいけど最も正確なコメントだ。80年代と90年代の三菱が恋しいよ。今の三菱はただ…悲しい！
　↑現在の三菱は「完璧な平均」だもんな。

・今現在、4気筒ターボの音を良くしようと奮闘しているメーカーの担当者の方、これを聞いてくれ。
　↑4G63のサウンドは過小評価されているよ。何なら好まない人もいる。高回転型NAの4気筒（4A-GとかホンダのBシリーズとか）こそ至高という人が多いけど、個人的には4G63が大好きだ。ロングストローク型だからなのか、サウンドも筋肉質でトルクフルな感じがするんだよね。

・日本がクールなクルマを作ることを恐れていなかった時代。
　↑こういうクルマがあるから、我々アメリカ人は25年待たなきゃならないんだよな…
　↑日本は今でもそうだけど、前ほど海外に向けて作っていないと思う。日本における自動車経済は狂ってるよ。政府は古いモデルを長く保持すればするほど税金を高く取る。だから、車齢15年以上のクルマを見かけることがほとんどなくて、多くのドライバーは5年周期でクルマを乗り換えているんだ。これにより、海外市場に出回らない一発屋みたいな風変りなモデルが生まれたんだ。

・ワイパーに付いているゴム製の小さな足は、冬場にワイパーがフロントガラスに凍ってくっつくのを防ぐためのものなんだ。
　↑自分も書こうと思ってた。ネブラスカ州に住んでいるんだけど、もっと多くのクルマにこの機能が必要だ。
　↑日本人の知恵は素晴らしいな！

・90年代のセダンのスタイリングは格別だな。気に入ったよ。

・ペイントの状態がアメイジングだ。このクルマは誰かにちゃんと愛されていたんだな。そういうクルマを見るのはとても印象的だ。

・え？エンジンかけっぱなしだって？大丈夫。それはHKSのターボタイマーさ！
　↑おいbro、俺の中で70スープラの思い出が解き放たれたぞ。

・この手のクルマは高く評価したいね。サイズ、重さ、パワー全てがちょうどいい。なんでこういうクルマが手に入らないんだろう？たくさんのお金をつぎ込まなくても、ちょっとブーストを上げてやれば、信頼性を犠牲にせずに多くのパワーが手に入るんだ。

・気に入った！アメリカに輸入できるようになったら、今度はレグナムVR-4の動画も作ってくれ！

・陰嚢エアコンは、ゼネラルモータースの発明だったような気がするのだが…
　↑だよな。ほとんどの90年代のシボレー製トラックにはタマ袋チラーが装備されていたよ。性差別と見なされるから、彼らはそれを削除したのかな？それか、生理中に嫁さんが運転しててニオイが気になったとか？
　↑1985年式の三菱ミラージュにもその小さなエアコン吹き出し口が付いていたぞ。
　↑俺の2003年式シボレーマリブには睾丸サーモスタットが付いている。

・このペイントワークは注目に値する仕事だよ。つやつやのアートだ！

・このギャランVR-4が大好きだ！ディアマンテやランサーと同じくらい欲しかった！

・このモデルのギャランを路上で最後に見たのはいつだろう。思い出せないな。もし今でも実働の個体があるなら、そいつは超レアだよ。

・このクルマは日本で塗装されたのか。だからこんなにペイントジョブがキレイなんだな。

・前までは90年代のクルマは好きじゃなかったけど、このチャンネルを見ているうちに好きになってきたよ。このギャランは自分と同い年だけど大好きだ。

・ギャランのベースモデルは、良い意味で日本のビュイックみたいだった。ソフトで静かでスムーズなんだ。

・90年代の栄光の中で運転するのは楽しそうだ。

・自分もギャランを持ってた。まさにこの色で、VX-Sグレードだった。マニュアルでエアサスが付いてたよ。エアサスは最後には壊れちゃったけど。あのクルマは好きだったなぁ。

・ああこの音。オールドスクールなJDMの音がする。

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【海外の反応】三菱ギャランVR-4は当時かなり速いクルマだった！

2024年08月08日

カテゴリ:
三菱

1991年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。ランエボのご先祖様…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういう旧車のレビュー動画は大好きだ。

・この時代の三菱のスタイリングが大好きだ。当時のディアマンテもカッコよかったよね。

・三菱が本物のエンスー向けの自動車メーカーで、今のようにゴミを作っていなかった頃のクルマだ。このモデルも好きだけど、次のモデルのギャランも好きだな。

・このギャランにはAMGがチューニングしたバージョンもあった。

・なんてクールなクルマなんだろう。自分も90年代にギャランに乗っていたけど、普通のグレードでハイパフォーマンスなものではなかった。でも運転するのは楽しいクルマだったよ。ロードトリップに最適だったね。大学に進学して引っ越す時、助手席とリアシートを取り外して荷物を運んだっけな。三菱はかつて、かなりまともなクルマを作っていたんだ。

・このグリーンは信じられないほどナイスだ。明るすぎずメタリック過ぎず、ほどよく繊細だ。

・自分が13歳の時、父親が1992年式のギャランGTi 16VのMTを持ってた。VR-4と見た目が似ている上位グレードだ。自分はそのクルマで運転を覚えたんだ。

・このクルマはクールだ。90年代初頭には、日産マキシマSEなどのスポーティーなMTの4ドアセダンが流行ったじきがあったね。これもその一員だった。クールだよ。

・昔乗ってたイーグルタロン（三菱エクリプスのOEM車）TSiのAWDターボが懐かしいよ。あのクルマでは5年間ほど楽しんだ。

・イギリスからこれを観ているよ。ここでもこのギャランは販売されていたよ。父親が三菱で働いていたからこのクルマのことは知っていたけど、この世代のVR-4はイギリスに輸入されることはなかった。だからとてもレアなんだ。代わりに2.0リッターNAエンジン搭載のGTiというグレードがあった。確か4WSが付いていたと思う。

・友達がこのギャランVR-4を持ってた。タービンを交換したりしてカスタムしてたよ。当時の基準からするととんでもなく速いクルマで、そいつは信号待ちのスタートダッシュでマッスルカーを驚かせて楽しんでたんだ。

・このギャランが発売された時、すぐに夢中になってしまったのを覚えている。三菱が本当にクールなクルマを作っていた頃だね。

・エンジンルームが超クリーンだ！愛情深い人が乗っているという事がよく分かるね。

・90年代に自分がまだハイスクールに通っていた時、友達の父親がこのギャランVR-4を持ってたよ。乗せてもらった時、ブーストが掛かってシートに押し付けられるような感覚があったのを今でも覚えているよ。当時としては素晴らしいクルマで、非常に優れたものだった。超絶レアなクルマでもある。

・うちの両親が初めて買った新車は、全ての「ラグジュアリー」な機能を備えた1986年式のギャランだった。速度感応型の機能がいくつか付いていたんだ。フロントガラスのワイパーだけでなく、ラジオの音量やサスペンションも速度に応じて変化するものだった。

・ニュージーランドの三菱は、1980年代には素晴らしいターボの歴史があった。コルディアターボ、トレディアターボ、シグマGSRターボ、ミラージュターボ、スタリオンターボ、そしてGTOにギャランVR-4。全て素晴らしいクルマだった。三菱は当時の他の自動車メーカーよりもずっと先を行っていたんだ。自分はシグマGSRとシグマGSR-Xに乗ってたよ。いつかまた所有したいと思っている。三菱がこれらすべてのクルマを廃止したのは残念な事だ。

・前からこういうクルマが欲しいと思ってた。

・昔、うちの兄が新車で買って乗ってたよ。いいクルマだったね。サスペンションの調整機能は、当時としては画期的なものだったな。

・三菱は常に個性豊かでユニークなクルマを作り続けてきた。とても気に入っているよ。今は2024年式の三菱アウトランダーを持ってる。このクルマにも非常に感銘を受けたよ。

・このクルマを見られるのは素晴らしいね。自分はこれと同じエンジンとトランスミッションを備えたエクリプスを持ってたよ。ワイルドスピードが公開された後、買ったよりも高い金額で売ることができた。

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【海外の反応】三菱GTOは運転が楽しいクルマだけど整備は大変だった！

2024年06月19日

カテゴリ:
三菱

1995年式の三菱GTOに対する海外の反応です。あちらではGTOの名前が使えなかったこともあり、「三菱3000GT」という名前で販売されていました。グランツーリスモでは大変世話になったクルマでした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・まだミツ（三菱のあちらでの愛称）がメジャープレイヤーだった頃のクルマだね。今、この3000GTの下位グレードのものはダラー・ゼネラル（ディスカウントストアの大手チェーン）の駐車場によく停まってる。そしてフロアには折れたフェイクのネイルとタバコの空き箱が散らかっているんだ。

・これはFacebookのマーケットプレイスでよく見かけるクルマだね。そしてそれは大抵の場合、過剰宣伝なんだ。

　↑自分もこのクルマを探し続けていたけど、ほとんどは前の所有者によって台無しにされているものばかりで、これ以上頭を悩ませる価値はないと判断したよ。そしてこれはここノルウェーでは非常に高価なんだ。おかげで欲望を抑えることができたよ。

・1995年式の三菱3000GTのVR-4（ツインターボ＆4WDのグレード）を持ってる。ガレージ保管で日曜にしか乗らない。走行距離は83,200kmだ。とても楽しいしビューティフルなクルマだよ。これをカーショーに持っていくととても注目されるんだ。このクルマをその辺で見つけることは難しい。ましてや良好な状態なものとなるとほぼ不可能だ。

　↑おお！まだ100,000km点検には及ばない距離だ。すごいな。1995年はこのクルマにとって最高の年だったようだ。自分はベースモデルを持ってて、毎日の足として乗ってたよ。つまらない日々をいいものにしてくれたクルマだったよ。

・うちのご近所さんがこれを持ってる。彼は毎週日曜日にそのクルマでドライブに出かけるんだが、エンジンをかけると家が少し揺れるんだよね。素晴らしいサウンドだ。

・自分の頭は「やめとけ！」って言っているのに、心は「買え！」って言っているんだ。

・1996年式のV6のギャランを持ってる。三菱は間違いなく90年代がピークだったな。

・1997年に発表された初代グランツーリスモでは、初めてのクルマを買う予算として10,000ドルが与えられた。もちろん自分が買ったのはフォレストグリーンの三菱3000GTだ。今はその実車が欲しいよ。

・このクルマは運転するのは楽しいけど、整備性は悪夢なんだよなぁ。

　↑それは控えめな表現だ。こいつは全てのメカニックにとっては悪そのものだ。エンジンに付いている全てのものがアクセスしづらいんだ。

・これはグランツーリスモで初めて運転したクルマだ。スカイラインGT-R、インプレッサの次に速かったな。

・このクルマの見た目は今でもファンタスティックだ。

・自分は昔このクルマを持ってたが、走行距離が64,000kmに到達するまでにエンジンを3基載せ替えた。まあ金のかかるクルマだった。

　↑君のこのクルマに対する敬意が気に入ったよ。

・ハイスクール卒業してすぐのあたりにこのクルマに乗ってた。とても素晴らしかったよ。あれから20年経つが、今でも懐かしく思うね。間違いなく時代を先取りしたクルマだった。

・自分はこのクルマよりもっとシンプルなバージョンのダッジステルスRT（三菱GTOのOEM車）を持ってたよ。とても気に入ってたな、。素晴らしい思い出が詰まった素晴らしいクルマだ。しかし今となっては、例えタダでもらえるとしてもそのクルマを所有することは決してない。これらのメンテナンスや修理はクレイジーで、ただただ財布がやせ細っていくんだ。

・この三菱3000GT VR-4とダッジステルスR/Tは、正当な敬意を払われることのなかったクラシックなクルマだ。残念なことに。最近では見つけるのが非常に困難になってきている。

・あらゆるクルマの中でこの3000GTのインテリアが大好きだ。クルマ全体のデザインも好きだね。V6ターボの4WDで、エクリプスよりもスムーズでロングな、言ってみれば労働者階級のスーパーカーだった。イタリアのスーパーカーに劣る唯一のポイントはエンジンの搭載位置だけだった。このクルマは非常に過小評価されている。収集すべき価値のある、クラシックな地位を得るに値するクルマだと思っているよ。

・自分は少しの間、三菱のディーラーで整備士をしていた。このクルマは新車の時に乗るべきだね。運転するのがとても楽しかったよ。でも整備は恐怖でしかなかった！

・自分もこれと同じ6連奏のパイオニア製CDチェンジャーをクルマに付けていたよ。ディスクトレイを出し入れするのにとても満足していたね。

・この90年代の三菱3000Gtは大好きだ、スカイラインGT-Rが買えないから代わりにこっちを買ったよ。

・クライスラーが三菱に出資していた時代のダッジと三菱の関係が懐かしいね。このワルなクルマをダッジステルスとして注文できたんだ・そして自分が初めて乗ったクルマ、ベースグレードの1990年式ダッジコルトは三菱ミラージュのOEM車だった。新車で乗り出し価格が6,500ドルだったよ。窓は手動でエアコンやエアバッグは無しで、当然MT車だった。でも燃費は19km/Lくらいだったよ。あのクルマは好きだったなぁ。

・自分はイギリスに住んでいて、JDM仕様の三菱GTOツインターボに乗ってるよ。このレビューを待ってたんだ！

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【海外の反応】ギャランVR-4はランエボのご先祖様だ！（再掲）

2024年01月13日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式ギャランVR-4に対する海外の反応です。このE30系に搭載されていた4G63ターボは、当時としては4気筒最強の出力だったそうですね。初期205ps→中期220ps→後期240psと、MCごとにパワーアップしていきました。

その他にも当時としては珍しいABS、1気筒あたり4バルブ、4輪操舵など、VR-4にはハイテク装備がてんこ盛りだったそうです。こういうカッチリしたセダンはかっこいいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1990年代の日本車はとても興味深いものが多かった。AWD、4WS、インタークーラーターボ、4バルブ、DOHC、EFi、車高＆減衰力調整とかね。いつからこういうのが無くなってしまったのか…

・三菱の栄光の日々だね。ギャランはなんて美しいなんだろう。プエルトリコでは当時、家に帰る途中でたくさん見かけるクルマだった。

・ああ、90年代初頭から三菱はどこまで落ちたのか…

・自分は1992年式のDSM（ダイヤモンド・スター・モーターズ：三菱とクライスラーの合弁会社）のを持ってる。自分はこのクルマを死ぬほど愛していたよ。驚くほど信頼性の高いクルマだった。まあ、無理にパワーを上げたりなんかしなかったしね。ノーマルのまま乗ってたけど、エンジンはとても調子がいいよ。30年くらい経つのに、4G63は全く異常なく動いているよ。

・当時、0-100km/h加速が6.5秒ってのはかなり速かったんだろうな。

　↑今でもけっこう速い方だよね。

・なんてこった！ターボ付き190馬力、AWD、AWS、0-100km/h加速6.5秒でマニュアルか！今でもこういうクルマを作ってくれてたらいいのに。0-100km/h加速が6.5秒っで、今でも十分に通用する数字だよ。

・三菱がいつまでまともなクルマを作っていたか覚えている人いる？

・自分の初めてのクルマは1995年式のマニュアルのギャランだったよ。140馬力だったな。かっこいい16インチのホイールを履かせてた。17歳にとっては十分速いクルマだったし、見た目もクールだった。

・高いクルマなのに、シフトブーツがゴム製かよ…

・このギャランVR-4に毎日乗ってる。いろいろ改造してあるよ。みんなはこのクルマがどれだけハンドリングが良くて速いか信じられないようだ。とても気に入っているよ。

・今でもまだこのギャランVR-4に乗ってるよ。ナンバーは「B4AEVO」（＝Be for A Evo）にしてある。

・これはエボ0だな。

・この動画を観て、前に乗ってたギャランVR-4が恋しくなったよ。

・自分の好きなクルマだ。三菱はもうこういうクルマを作らないんだよな…

・このギャランVR-4は他のAWDのクルマと同様で、左足ブレーキに慣れるとうまく走らせることができる。