JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:V8

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    タイトルのとおり、スモールブロックV8のLS1をスワップしたサニトラで暴れまわる動画です。
    LS1は"スモール"とは言いますが5,700ccの排気量がありますし、仕様によって異なりますがパワーは350馬力くらいあるエンジンです。そんなのを700kg少々のサニトラに載せたらもう…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・こいつは史上最高のサニトラだな。素晴らしいバーンナウトだ!




    ・最高のダットサンだ!LS1が載るなんてびっくりだよ。




    ・こいつはすごいな!自分もサニトラを買ってきて、ガレージからLS1を引っ張り出したくなったよ。




    ・超クールなトラックだ!こいつは正気の沙汰でない。




    ・こんなにゴージャスなUTE(オーストラリアでのピックアップトラックの呼び方。Utilityを縮めたもの)は見たことがないぞ。




    ・次に乗る仕事用のUTEはこれにしよう。




    ・なんてこった!スモークの量がハンパじゃない!こいつをストリートカーにすることはできるのかな。




    ・彼が信号待ちで隣に停まったら、絶対にドラッグレースを申し込んではいけないな。




    ・R.I.P.リアタイヤ…




    ・HaHaHa、やっぱりLSエンジンはいい音するなぁ。




    ・仕事で乗るトラックはこれがいいな…




    ・後ろにウエイトを載せればウイリーができそうだ。




    ・この動画のおかげで、日本人がサニトラにでかいエンジンを積まなかった理由が分かっただろう?こんなのに乗ってたら死んじまうよ…




    ・サウンドがクルマのサイズに合っていない…




    ・とんでもないダットサンだ。




    ・トラクションに問題があるようですが???




    ・このクルマが欲しい!誰かオーナーを知らない?




    ・初めて見た時はタイヤがないのかと思ったよ。このバーンナウトは正気じゃない。




    ・これこそ高貴な雑種ってやつだ!



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    130系のトヨタクラウンロイヤルサルーンに対する海外の反応です。これこそJDMクラウンですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・うちの両親は、このV8搭載のクラウンのブラックのを1991年に買ったんだ。父親は今でも所有しているよ。自分が乗ってる2020年式のBMWの5シリーズよりも乗り心地がいいね。実家に帰った時はいつもこのクラウンを運転させてもらうんだ。これはもう家族の一員みたいなクルマだよ。




    ・トヨタクラウンはイラクで非常に人気のあるクルマだった。自分の両親は1985年式のトヨタクラウンスーパーサルーンを持ってたよ。あれは驚異的なクルマだった。エアコンがとても素晴らしくて、気温が50℃以上にもなるイラクの過酷な夏でも車内を涼しく保つことができたんだ。で、お隣さんは1991年式のロイヤルサルーンを持ってた。ハードトップってやつだ。あれは素晴らしいクルマで、とても静かだったし、非常に優れたエアコンが搭載されていたんだ。みんながそのリアクーラーを気に入ってたよ。




    ・今日歩いていたらこのクラウンが停まってるのを見つけたよ。そしておすすめにこの動画が出てきた。これはクレイジーだ!




    ・子供の頃、フィリピンではこのクラウンをよく見かけたよ。運転手を付けていないCEOやCFOがこのクラウンを運転してあちこちを飛び回ってたんだ。兄の友人がクラウンに乗ってて、彼が海外に行く間にそのクラウンをうちで預かることになった。そこで自分はようやくクラウンを運転する事ができたんだ。今でも、クルマ好きによって見事な状態で保存されたクラウンが走っているのを見かけるよ。それはこのクラウンの品質を証明している事だね。




    ・このクルマに対する彼の姿勢と知識はすごいな。古い日本車はエンジニアリングの驚異だ。ビューティフルだね。




    ・今年の2月にクラウンを買ったよ!1997年式だぜベイビー!




    ・父親がこのクラウンに乗ってた。バグダットからスレイマニアまで毎日1~2往復していたんだ。往復するのに8時間もかかるんだ。父親は自動車ディーラーを経営していて多くのクルマに乗ったけど、今でもこのクラウンを気に入っているそうだ。




    ・今度はトヨタセルシオでこういうビデオを作ってくれ!




    ・この世代のクラウンは2台所有したことがある。最初に乗ったのは1989年式でV8搭載のロイヤルサルーンGだった。素晴らしいクルマではあったけど手放して、1年後に3.0リッターの7Mエンジンを搭載した1988年式のロイヤルサルーンを買ったんだ。何がクールって、タクシー仕様ではなく民間モデルなのに、オプションのベンチシート&コラムシフト仕様だったんだ。




    ・このクラウンは時代を先取りしたクルマだった。イラクでは今でも人気だよ。




    ・なんて素晴らしいクルマなんだ!




    ・自分が持ってる1983年式のホンダシティにも同じ機能が付いているよ。エアコンで冷却されたクーラーボックスがダッシュボードに組み込まれているんだ。




    ・このクラウンが超欲しい!




    ・このクラウンは多くのエンジンの選択肢があったね。




    ・これは当時のイラクで人気だったクルマの1台だ。




    ・これをアメリカに輸入するにはどうすればいいんだ?そして値段はどのくらいになるんだ?





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    北米専売のトヨタ製フルサイズピックアップトラック「タンドラ」に関する、新旧どちらのモデルがいいのか?という動画に対する海外の反応です。

    旧モデルには5.7リッターの自然吸気V8が搭載されていましたが、新型のパワートレインは3.5リッターのツインターボV6ハイブリッドに改められました。しかし評判は今一つのようで…

    大排気量NAでシンプルな構成のエンジンを好むあちらの方々からすると面白くないアップデートだったことに加え、製造過程での機械加工の破片がエンジン内に残り、最悪の場合メインベアリングを損傷させエンジンブローの可能性があるというリコールが発生しています。さらに悪いことに、ディーラーがそういう問題のあるタンドラの下取りを拒否しているそうです。公式な対応策が固まるまではリスクを負いたくないからでしょうけれども、ユーザー側としては不安でたまりませんね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新旧どっちがいいって?そりゃエンジンブローしない方がいいに決まってる。
     ↑自分は2008年式タンドラを持ってる。かなりしっかりしているよ。所々メンテナンスが必要な箇所はあるけど、メンテが不要なクルマなんてないしね。今でも排ガス検査をパスして好調に走っているよ!




    ・新車で買った2003年式のV8タンドラに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているよ。タイベル交換をしたばかりで、納車された日と同じようにスムーズに走ってる。何度か売ってくれと声を掛けられた事があるよ。これより新しいクルマも持っているけど、とても気に入っているから毎日このトラックに乗ってる。新型タンドラに乗り換えるつもりはないね。
     ↑自分は2006年式のクルーキャブに乗ってた。あれは売るべきじゃなかったな。とてもいいトラックだった。ハイウェイでは頑張れば10km/Lで走れるんだ。軽いから加速も鋭かった。重い荷物のけん引をする必要がなかったから、ほぼ全ての場面で役に立つトラックだったよ。




    ・V6エンジンに切り替わる直前に2021年式タンドラのプラチナムを買った。全く不満はないね。
     ↑君がタンドラを買った値段より、自分が買った家の値段の方が安いと思う。




    ・"壊れていないものは直す必要がない" -5.7Lエンジン
     ↑エンジンは壊れなかったが売り上げがぶっ壊れたんだ。市場はより燃費のいいエンジンを求めていて、タンドラの販売台数は2020年以降減少していた。5.7リッター搭載モデルの最後の年の販売台数は82,000台で、前年よりも20,000台少なかった。2013~2019年の平均と比較すると30,000台減少していたんだ。




    ・非常に状態のいい2012年式タンドラの中古を見つけたよ。これは本当にありがたい。2年近く探していたんだ。ダブルキャブで、新品同様のベッドカバーが付いてた。タイミングチェーンの4.6リッターV8搭載で、走行距離は120,000kmだったんだ。




    ・2006年式のタンドラのダブルキャブに乗ってる。4.7リッターV8の2UZ-FE型を搭載したモデルだ。走行距離は256,000kmで、ようやく慣らしが終わった所だね。これは新車から乗ってるんだ。これからあと15年は乗るつもりだよ。
     ↑自分は同じエンジンを搭載した2004年式の4Runnerに乗ってる。低回転で静かに走れるクルマなんだ。フル積載で山道を走っても、エンジンはまるでハミングしているみたいでね。シフトダウンの必要性を感じないほどにトルクフルだ。




    ・自分はトヨタの技術者として働いている。2022年以降のタンドラのリコール台数はかなりの台数に上るね。自分は2022年当時、新型のタンドラを買うか、ほぼ使われていない2021年モデルの中古のタンドラを買うかで迷った。結局中古を選んだけど、その選択は後悔していない。新しいパワートレインの終わりのない問題を見ると特にそう思う。エンジンの修理で既に何台もの新型タンドラが入庫しているんだ。新型のインテリアは大好きだけどね。5.7リッターV8を搭載した旧モデルで、走行距離が500,000kmに達するけど完璧に走っているのを何台も見てきた。そういうのを見ると安心するよね。




    ・ちょうど2011年式のタンドラのダブルキャブを買ったところだ。ARE製のキャンパーキャノピー付きだよ。今の所は素晴らしいクルマだと思ってる。パワーも十分だし、信頼性も非常に高い。




    ・5.7リッターV8搭載の2008年式タンドラに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているよ。建設業の仕事を始めて2年になるが、その2年で100,000kmは走ったし、週のうち4日はトレーラーをけん引してたね。今までに壊れたのはウォーターポンプとセルモーターだけだった。キャンピングトレーラーとボートも持っていて、それらをけん引して道路から外れた場所に出かけることもあった。クルマにとって決して楽な生活ではないけど、オイル交換は頻繁に行っているよ。自分は距離ではなく、使い方でオイル交換の頻度を決めているんだ。砂丘に2回旅行するか、トレーラーのけん引を頻繁に行った時は1,600kmでオイルを替えている。それ以外でも、必ず5,000km以内でオイル交換をするようにしているよ。




    ・2017年式の低走行の2017年式タンドラクルーマックス4×4を買ったよ。自分にとっては新車だね。とても気に入っているよ。2024年モデルの新型にするかどうか迷っていたんだが、このチャンネルが決断の助けになった。中古のトヨタ車を買う際の見るべきポイントを知ることができたから、何千ドルもの節約になったよ。




    ・新車で買った2011年式タンドラに乗ってる。走行距離は160,000kmで、ラスベガスに住んでいるからサビは全くない。燃費は7.2km/Lくらいだね。全てがオリジナルで、交換した部品は一つもないよ。4.6リッターV8を搭載したSR5グレードだ。このトラックがとても気に入っているよ。




    ・走行距離376,000kmの2003年式タンドラに乗ってる。運転の楽しさはこいつを買った日と全く同じだよ。このクルマはずっとキープしようと思ってる。




    ・2021年式のタンドラクルーマックスに乗ってる。ボートをけん引したり、キャンピングトレーラーをけん引して旅行に行くのに使っているよ。このクルマの事は「BEAST」と呼んでる。自分としてもV6ターボは避けたいと思ってたが、どうやら正しい決断だったようだ。こいつにはトヨタ純正のATFクーラーを付けてある。使っている部品は全てトヨタの純正品だよ。これはあくまで自分の見解なんだが、人々が本当に望んでいたパワートレインは、燃費を改善するための10速ATとギア比3.55のファイナル+V8エンジンだったと思う。




    ・走行距離240,000kmの2008年式のタンドラクルーマックスを買って1年になる。とても気に入っているし、自分が求める事は全て問題なくやってくれるクルマだ。もうすぐオーバーランド仕様のカスタムを始める予定なんだ。




    ・2013年式のダブルキャブのタンドラを持ってる。とても気に入っているよ。走りは素晴らしく、静かで、全てが機能している。保証などの問題は全くなかったね。この見た目も気に入っているよ。シンプルで整備性も良好だね。走行距離は136,000kmだけど、ガタつきなどはまだ出ていない。これが自分にとっての最後のトラックだろうな。本当に品質の高いクルマだ。




    ・先代の最終モデルのタンドラを買ったよ。キャンピングトレーラのけん引に使いたくてね。これを手に入れられてとても嬉しい。タイミングが良かったよ。




    ・2017年式タンドラクルーマックスに乗っている。このトラックを購入できてどれほど嬉しかったか、言葉では表せないよ。これは戦車のようなトラックだ。自分としては、1ヶ月おきにセンサー、バルブ、ターボの問題が発生するような新しいクルマよりも、こいつの燃料代にお金を使いたいと思ってる。




    ・2018年式のタンドラプラチナムに乗ってる。走行距離が160,000kmを超えた今でも、見た目と走りは新車同様だよ。




    ・自分は古いタンドラの方がいいな。すでに多くの前例があるが、これはメンテされ続けていれば、今でも市場で最高のトラックの1台だと言える。新型についてはよくわからないな。深刻な問題が発生しているなら、あと2~3年くらいすれば本当の価値が分かると思う。




    ・誰かがこの問題について言及してくれないか待ってたんだ。自分は間違いなくV8のファンだよ。





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    USトヨタ 純正品 TOYOTA セコイヤ タンドラ 2020-2022年式 TRD Pro仕様 18インチ アルミホイール 4本セット マットブラック
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA タンドラ 全年式適合 TRDオフロード ホワイト×ブラック デカール シール 41×6.5cm 1枚
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    タンドラ SR5(輸入 トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    レクサスのスポーツセダン「IS500」に対する海外の反応です。

    このクルマには5.0リッターV8の2UR-GSE型エンジンが搭載され、481ps/7,100rpm、54.6kg・m/4,800rpmを発揮します。ダウンサイジングターボばかりの現在、こういう大排気量エンジンを搭載したクルマがまだ存在するのはとても嬉しいですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この5.0リッターV8のサウンドは、特にアップグレードされたエキゾーストを装備している事もあって非常に素晴らしい。こういうのが今でも買えるというのは嬉しいことだね。




    ・レクサスのV8はいい音させるよなぁ。




    ・これはインスタントクラシックだ。手に入るうちに買うべきだよ。




    ・このIS500を手に入れたよ。ホワイトのボディーにレッドのインテリアの組み合わせだ。全てが素晴らしいね。唯一の不満はガソリンタンクが小さすぎるという事だが、これは俺の乗り方に関係があるのかもしれないなHaHaHa!




    ・用事を済ませたり通勤したりなどの日常使いに最適なクルマでありながら、非常に楽しく、そして信頼できるクルマだ。




    ・自分はレクサスIS Fに乗っているから、このクルマは非常に気に入った!




    ・IS Fのオーナーと話したことがあるが、彼はそのクルマを死ぬほど愛していたね。今でも所有しているようだよ。
     ↑そりゃそうだろうな。あのクルマは最高だ。




    ・自分はGS-Fに乗っている。バルブシステムを備えたMSCエキゾーストを付けているんだ。高価だけど素晴らしいものだよ。マジで良い音なんだ。何回か「これレクサスなの?」って聞かれたよ。




    ・ブルーにブラックのアクセントが素晴らしい。超グッドルッキングなクルマだ。




    ・このサウンドはマジで素晴らしい。




    ・OMG、これは最もグッドルッキングなセダンだ!




    ・これは自分の憧れのクルマだ。




    ・発表されてからずっと欲しいと思ってたんだ。




    ・V8エンジンとCDプレーヤー付きのクルマだって?1台もらおう。
     ↑2024年にCDプレーヤー付きのクルマが買えるなんてクレイジーだな。
     ↑DVDも観れるぞ。




    ・IS500を持ってる。こいつはバーンナウトができるんだ。単純にトラクションコントロールをオフにするだけだ。でもボタンを長押しするんじゃなくて短押しするんだ。長押しするとブレーキとアクセルを同時に踏むことができなくなるからね。




    ・面白いことに、このIS500にはクルマ好きが求めるほぼ全てのものが備わっている。シンプルなRWDレイアウト、NAのV8、控えめなテクノロジー。 でも、あまり路上では見かけないよな。
     ↑そりゃそうだよ。定価が70,000ドルくらいで安いクルマじゃないんだ。自分がIS350を買う時、このIS500にしようかなとも思ったんだが、さすがに毎日の足に70,000ドル払うという事は正当化できなかった。
     ↑信頼性が高いし、一部のBMWよりもはるかに価値を保持できる。




    ・自分もこれを持ってて、RRレーシングのバズーカマフラーを付けてる。いつでも好きな時に吠えさせることができるぞ。




    ・このエンジンは2014年にRC F用として完全に再設計されたんだ。2006年にIS Fに搭載されたものとは異なる。再設計された高回転型V8エンジンで、一部を除いてIS FのV8とはパーツを共有していないんだ。共通なのはブロックくらいだね。




    ・何てビューティフルなクルマなんだ。V8万歳!




    ・エンジンのダウンサイジングが進む今、そこらにはEVや小排気量ターボが溢れかえっている。そんな状況においてこのIS500の存在はまさに爽快だ。アートと言ってもいい。もしお金に余裕があれば、ラグジュアリーなドイツ車を差し置いてこっちを買うよ。これこそ生な感覚の素晴らしさだ。




    ※※※過去記事を再掲します※※※



    いつかはクラウン!1989年式、V8搭載のUZS131クラウンに対する海外の反応です。

    このクラウンにはセルシオに先駆けて260PS/5,400rpm、36.0kg・m/4,600rpmをを発揮する1UZ-FE型のV8を搭載するグレードがありました。

    海外、特にアメリカの方々はV8が大好物です。このクラウンはどのように見られているのでしょうか?











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分はこのトヨタクラウンのような、オールドスクールな日本車が大好きだ。1989年式なのに、このクルマに付いている装備は驚異的だね。クラウンについての動画を作ってくれてありがたい。ほとんどの人はスカイラインGT-Rやインプレッサ、スープラなどの日本のスポーツカーにしか興味が無いけど、JDMカーにはもっと面白いクルマがたくさんある。ちなみにこれオランダまで輸出できますか?




    ・1989年式なのにこんな装備が付いているのか…これには感動したと言わざるを得ない。マジでラグジュアリーだ。
     ↑特にカーナビな!
     ↑あれはテレビも兼ねている。センターコンソールのリモコンはそれ用なんだ。
     ↑現代のクルマでも付いてない装備がある…




    ・変人と呼ばれてもいい。自分はこういうクルマが大好きだ!30年以上前のクルマなのに、今でも元気に動いてる!




    ・見た感じ素晴らしい!ふと気付いたんだけど、日本車のフロアマットはアメ車のよりも豪華なものが付いているんだね。




    ・けっこう長い間、これと同じクラウンに乗ってるよ。今まで乗った中で最高のクルマだね。素晴らしいRWDラグジュアリーサルーンだ。




    ・こいつはすごい!毎日の足として完璧なクルマだ。少しVIP仕様にすればもっと良くなる。クルマ好きの注意を引きつけるクルマになるよ。




    ・こいつはイカれてる。自分はいつかこのクラウンを所有してみたい。レビューもマジでクールだ。




    ・1980年代後半の信じられないほどクールなトヨタ車だ。1989年式のクルマにナビが付いていたなんてびっくりだ。




    ・2か月前、1991年式の白いクラウンを買ったよ。2リッター直列6気筒の1G-GZEを搭載している。8万キロくらいかな。実に驚くべきクルマで、信じられないほど快適だよ。




    ・ビューティフルだ。自分はスカイラインよりもクラウンの方がいいな。エンジン音をもっと聞きたかったなぁ。




    ・これは、トヨタが今まで作ったクルマの中の最高傑作だ。




    ・なんてクルマだ!テクノロジーもすごいな。今すぐ欲しくなったよ。




    ・このクラウンはヨーロッパやアメリカのクルマよりもずっといい。全くもって疑う余地はない。そして同じ話が、今でも繰り返されている。




    ・以前、全く同じクラウンに乗ってたよ。デカいホイールを履かせたら、ステアリングの振動に気を付けた方がいい。




    ・Damn!今すぐ日本の古い高級車が欲しい!今はフルオプションのE34のBMWに乗っているが、付いているオモチャはこのクラウンよりはるかに少ないんだ。80年代と90年代のプレミアムカーはマジで大好きだよ。





    ・自分の出身地のトリニダードでは、このクラウンはエリート層に本当に人気があった。お金持ちが乗るクルマだと思われていたよ。乗り心地がマジでスムーズなんだよな。




    ・こいつの重さのうちの半分は、装備を動かすための配線に違いない。




    ・アメリカに日本車を輸入するには、どうしても25年待たなきゃないもんなぁ。自分が乗っている1994年式のグロリアワゴンをアメリカの家族に送りたいんだけど、アメリカで維持するのはどれくらい難しいんだろう…




    ・スウィートなルックスのクルマだな。このトヨタクラウンは写真でしか見た事がない。アメリカでは発売されなかったからね。
     ↑これめっちゃ欲しい。
     ↑このクラウンのドライビングと乗り心地は他にないものだ!幸いなことに、こいつは今すぐ輸入できるぞ。




    ・このクラウンはマジでグッドルッキングなクルマだ。フィリピンにいた時代を思い出すよ。しかし、V8はこのクルマには似合わないと思うな。このクラウンといえば直6のイメージだ。個人的には直6がこのクラウンの性格によく合っていると思う。ちょっと変に思われるかもしれないけどね。
     ↑V8こそこのクラウンに最適なエンジンだよ。トヨタは常にシルキースムースなエンジンの開発を目指していた。伝説的な直6よりもスムーズなエンジンを必要としていたから。V8が搭載されたんだ。エンジンをかけた状態で、インマニの端にコインを立てて置いてみるといい。3,000rpmを超えてもコインは倒れないぞ。




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