いつかはクラウン！1989年式、V8搭載のUZS131クラウンに対する海外の反応です。

このクラウンにはセルシオに先駆けて260PS/5,400rpm、36.0kg･m/4,600rpmをを発揮する1UZ-FE型のV8を搭載するグレードがありました。

海外、特にアメリカの方々はV8が大好物です。このクラウンはどのように見られているのでしょうか？

















・自分はこのトヨタクラウンのような、オールドスクールな日本車が大好きだ。1989年式なのに、このクルマに付いている装備は驚異的だね。クラウンについての動画を作ってくれてありがたい。ほとんどの人はスカイラインGT-Rやインプレッサ、スープラなどの日本のスポーツカーにしか興味が無いけど、JDMカーにはもっと面白いクルマがたくさんある。ちなみにこれオランダまで輸出できますか？




・1989年式なのにこんな装備が付いているのか…これには感動したと言わざるを得ない。マジでラグジュアリーだ。
　↑特にカーナビな！
　↑あれはテレビも兼ねている。センターコンソールのリモコンはそれ用なんだ。
　↑現代のクルマでも付いてない装備がある…




・変人と呼ばれてもいい。自分はこういうクルマが大好きだ！30年以上前のクルマなのに、今でも元気に動いてる！




・見た感じ素晴らしい！ふと気付いたんだけど、日本車のフロアマットはアメ車のよりも豪華なものが付いているんだね。




・けっこう長い間、これと同じクラウンに乗ってるよ。今まで乗った中で最高のクルマだね。素晴らしいRWDラグジュアリーサルーンだ。




・こいつはすごい！毎日の足として完璧なクルマだ。少しVIP仕様にすればもっと良くなる。クルマ好きの注意を引きつけるクルマになるよ。




・こいつはイカれてる。自分はいつかこのクラウンを所有してみたい。レビューもマジでクールだ。




・1980年代後半の信じられないほどクールなトヨタ車だ。1989年式のクルマにナビが付いていたなんてびっくりだ。




・2か月前、1991年式の白いクラウンを買ったよ。2リッター直列6気筒の1G-GZEを搭載している。8万キロくらいかな。実に驚くべきクルマで、信じられないほど快適だよ。




・ビューティフルだ。自分はスカイラインよりもクラウンの方がいいな。エンジン音をもっと聞きたかったなぁ。




・これは、トヨタが今まで作ったクルマの中の最高傑作だ。




・なんてクルマだ！テクノロジーもすごいな。今すぐ欲しくなったよ。




・このクラウンはヨーロッパやアメリカのクルマよりもずっといい。全くもって疑う余地はない。そして同じ話が、今でも繰り返されている。




・以前、全く同じクラウンに乗ってたよ。デカいホイールを履かせたら、ステアリングの振動に気を付けた方がいい。




・Damn！今すぐ日本の古い高級車が欲しい！今はフルオプションのE34のBMWに乗っているが、付いているオモチャはこのクラウンよりはるかに少ないんだ。80年代と90年代のプレミアムカーはマジで大好きだよ。





・自分の出身地のトリニダードでは、このクラウンはエリート層に本当に人気があった。お金持ちが乗るクルマだと思われていたよ。乗り心地がマジでスムーズなんだよな。




・こいつの重さのうちの半分は、装備を動かすための配線に違いない。




・アメリカに日本車を輸入するには、どうしても25年待たなきゃないもんなぁ。自分が乗っている1994年式のグロリアワゴンをアメリカの家族に送りたいんだけど、アメリカで維持するのはどれくらい難しいんだろう…




・スウィートなルックスのクルマだな。このトヨタクラウンは写真でしか見た事がない。アメリカでは発売されなかったからね。
　↑これめっちゃ欲しい。
　↑このクラウンのドライビングと乗り心地は他にないものだ！幸いなことに、こいつは今すぐ輸入できるぞ。




・このクラウンはマジでグッドルッキングなクルマだ。フィリピンにいた時代を思い出すよ。しかし、V8はこのクルマには似合わないと思うな。このクラウンといえば直6のイメージだ。個人的には直6がこのクラウンの性格によく合っていると思う。ちょっと変に思われるかもしれないけどね。
　↑V8こそこのクラウンに最適なエンジンだよ。トヨタは常にシルキースムースなエンジンの開発を目指していた。伝説的な直6よりもスムーズなエンジンを必要としていたから。V8が搭載されたんだ。エンジンをかけた状態で、インマニの端にコインを立てて置いてみるといい。3,000rpmを超えてもコインは倒れないぞ。





バブリー…！

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以前もセンチュリーに対する海外の反応をご紹介しましたが、そのひとつ前のモデルの動画があったのでこちらも。

現行センチュリーはレクサスLSと同様のV8ハイブリッドを搭載していますが、そのひとつ前はJZ系エンジンをベースにした5リッターV12を搭載していました。さらにその前、今回紹介するモデルは4リッターのV8を搭載していたんですね。それがなんとOHV。アメ車みたい。

途中で何回か変更されていますが、これに搭載されるエンジン型式は5V-EUという耳慣れないもの。165PS/4,400rpm、29.5kg･m/3,600rpmのパワーで1,860kgの巨体を引っ張ります。

なんというか、とっても和風なデザインですね。


















・トランクに血の跡はない？残念だな。
　↑プロはボディバッグを使うんだ。
　↑これはトヨタであって、カマロじゃないんだ。
　↑それがYakuzaの仕事さ。




・このクルマでいちばん印象的なポイントは、リアシートのモーターが30年以上経つのにちゃんと動いていることだ。すごいよ。
　↑そりゃまあトヨタだしな。
　↑トヨタ製だから当たり前だろ。感動することでもないよ。



・当時のロールスロイスより100倍豪華だったに違いない。
　↑そしてもっと信頼性が高い。




・トヨタセンチュリーは加速するのではなく、前進する。




・このセンチュリーは、現代のどのメーカーのクルマよりも優れた製造品質を備えている。
　↑Motor trend誌によると、このクルマはほとんど手作業で組み立てられているらしい。特に塗装に関しては、ロールスロイスやベントレーでも敵わないんだって。




・動画で言っている「マジェスティックチキン」は鳳凰のことだ。日本では幸運のシンボルだよ。一万円札の裏とか、京都の金閣寺の屋根飾りにも使われている。




・1990年が30年以上も前だなんて。時間は信じられないほどの速さで過ぎていくんだなぁ。




・30年以上も前のクルマなのに、たくさんの装備やテクノロジーが満載だ！日本の仕事は別格だな。




・ぜひこのセンチュリーが1台欲しい！スタイリングが最高だよ。左ハンドルにコンバートして、アメリカで乗るところを想像してみなよ！マジで最高だ！




・なんという素晴らしさ。おそらくこれは、20世紀の日本で一番クールなクルマだった。




・自分が子供だった時、イギリスではほぼすべてのクルマがフェンダーミラーだったよ。欠点は、電動じゃなかったから調整が難しく、走ってるときは調整が不可能という事だった。




・1990年のオールドファッションと、1990年のウルトラモダンの実に奇妙な組み合わせだ。1972年のように見えるけど、2002年のクルマを超える機能を持っている。よくわからないクルマだけど大好きだ！




・当時の技術では、これだけの機能を動かすのにどれだけ配線を引き回さなきゃなかったんだろう。想像がつかないよ。




・センチュリーは、これまでに作られたビンテージのラグジュアリーカーの中で最もクールだ。当時、日本で高級車を作っていたとは知らなかったから驚いたよ。




・これは認めなければならない。この超クールなクルマがマジで欲しい！




・日本でセンチュリーを運転したことがあるよ。とても楽しかったけど、日本の環境では不便なくらい大きいクルマだった。




・クレイジーなくらい素晴らしいクルマだ。何も言われなければ80年代前半のクルマだと思っちゃうね。このセンチュリーにはLS400（初代セルシオ）につながるヒントが隠されているようだな。




・このクルマが気に入ったよ。今、オーストラリアでは売りに出ているセンチュリーが何台かあるけど、さすがに安くはないね。昔、祖母が乗っていたヒルマンアローには同じようなフェンダーミラーが付いていたよ。電動ではなかったから、祖母はいつも母親に調整させていたよ。




・みんながフェンダーと呼んでいるものは、イギリスではウイングと呼ばれている。こっちでも昔はフェンダーミラーのクルマがほとんどで、それはウイングミラーと呼ばれていたんだ。今では全てのクルマがドアミラーになったけど、イギリス人の多くはまだそれをウイングミラーと呼んでいるよ。




・このクルマは90年代のものだけど、見た目は70年代に作られたクルマみたいだ。まったく驚かされるね。インテリアに採用されている技術は、今の基準で考えても素晴らしい。
　↑それは正しいよ。このクルマは1960年代に作られて、1990年代まで進化しつつ作られ続けたんだ。





やはりこちらでもマジェスティックなチキン…

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