JDM速報 海外の反応

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    アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる「なぜ中古車価格は高騰しているのか」という動画に対する海外の反応です。コロナ禍は新車の生産が停止したことにより高騰したそうですが、それ以降はまた別の理由で中古車価格が高騰しているようで…






    ↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓





    ・新車価格が高すぎるのと高金利のせいだ。




    ・人々が求めているのはレザーシート、サンルーフ、カーナビ、運転支援機能などではない。手頃な価格でメンテナンスが容易なクルマを求めているんだ。




    ・我々は新型車など欲しくない。それらは粗悪なのに高価で、監視のための技術が搭載されているからだ。




    ・ラジオを使うためだけにサブスク契約が必要なクルマには興味がないよ。
     ↑BMWは以前、シートヒーターに月額18ドルのサブスク料金を請求していたよな。




    ・要約:自動車メーカーは金持ちに対してしかクルマを売っていません。




    ・新車が一般消費者にとって高すぎるからそうなっているんじゃないか?




    ・「誰もが豪華で派手な、あらゆる機能を備えた大型車を欲しがっている」みたいな事を言っていたけど、これはあまりにも近視眼的だ。アメリカの自動車メーカーと国内市場が苦境に陥っているのも当然だよ。実際には、顧客層の多くは小型で安価でベーシックな移動手段を求めていて、たとえ余裕があったとしても巨大で高価で燃費の悪いクルマを欲しがることはない。アメリカの自動車メーカーは、こうしたクルマを「欲しがるべき物」だと市場を説得することで、より多くの消費者を引き付けようと必死になっている、問題は、彼らが消費者の声に耳を傾けていないことであり、それが最終的に彼らの破滅につながるだろう。




    ・この世にある中で一番いいクルマは、ローンを完済したクルマだ。もうクルマが必要なくなった場合を除いて、絶対に手放さない方がいいだろう。




    ・コロナ禍以降、クルマは徐々に実用品からぜいたく品へと変化し始めている。確かに、自動車メーカーは販売台数が減ってもより高い価格と利益率で収益を上げられるかもしれないが、長期的には経済に悪影響を与えるだろう。




    ・クルマを買おうと思ったんだけど、新車の平均価格が5万ドルで、しかも悪徳ディーラーと交渉して値段交渉をしなければならない事を考えてやめることにした。メーカーが消費者に直接販売するモデルの方がずっといいのにな。




    ・食品市場と同じで、自動車市場も富裕層をターゲットにし、貧困層を置き去りにしているんだな。自動車メーカーは富裕層向けのクルマしか作らないだろう。もし倒産しそうになっても政府が救済するだろうし、或いは我々にではなく他国を相手に商売するだけだろう。我々にはどうすることもできない。




    ・中古車の価格が高いのはなぜかって?理由は簡単だ。新車の価格がさらに高いからだ。




    ・クルマの価格は大幅に上昇したけど、人々の給料はほとんど変わっていない。




    ・ベーシックなエコノミーカーを復活させよう。全てのクルマがSUVである必要はない。




    ・自分が最後にクルマを買ったのは2007年だ。でも今でもちゃんと動いているよ。お金は他の事に使いたいんだ。





    トヨタC-HR、bZ、bZウッドランド(bZ4Xツーリングの北米での名前)の比較動画に対する海外の反応です。






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は日本の自動車メーカーが大好きだ。彼らは本当に人々のことをよく考えてくれている。




    ・自分はイギリス在住で、トヨタC-HR+の納車を4日後に控えている。こっちでは4WDバージョンは発売されていないんだ。でもFFモデルでも十分に速いよ!航続距離の公称値は約600kmなんだ。




    ・このC-HR XSEを買ったよ。今ホノルルから自分の元へ向かってきている所だ。クロストレックを手放すのは寂しいけど、ガソリン代が節約できるのは嬉しいね。




    ・bZウッドランドのプレミアムが欲しい!




    ・2026年モデルのFFのトヨタbZに乗ってる。平均の航続距離は560kmだね。乗り心地は最高に静かで、引退した写真家である自分にとって、そしてここカリフォルニアにとってはぴったりのクルマだよ。今年の2月に買ったんだが、大幅な割引を受けて34,000ドルで買えたんだ。




    ・自分が時代遅れなのは分かっているが、どうも大きなフラットスクリーンディスプレイやステアリングに隠れる小さな計器類は好きになれない。それにグローブボックスもないのはなぁ。車検証や妻のハンドクリームはどこにしまっておけばいいんだ…




    ・超高効率の冷暖房システムは少々かさばる。そのためグローブボックスのスペースがなくなってしまったんだ。




    ・BYDは、人民解放軍との関係を理由にペンタゴンから制裁を受けている唯一の中国自動車メーカーだ。BYDの大きな成功は、他の中国のEVメーカーよりもはるかに多くの補助金を受け、それによって新車の研究開発に投資でき、競争力を維持できているからだと聞いている。BYDは中国政府に恩返しをしなければならないだろうし、生き残るためにはそれを拒否できないだろうね。いずれにせよ、自分は共産主義を支持したくないし、EVの選択肢は他にもある。




    ・これらのクルマにリースで乗るのってお勧めできる?




    ・ステアリングの後ろにスクリーンがあるのは嫌だなぁ。




    ・bZウッドランドの値段でキャデラックオプティックに乗れるよ!でも3年後には月額料金がかかるようになるけど…




    ・EVも悪くなさそうだなぁ。




    ・この中ではどれが一番速いんだ?




    ・彼らもC-HRを気に入ってくれたみたいで嬉しいよ。確かにこれはスポーティーなEVだ。ここカナダでは10,000CADのリベートを受けられるんだ。




    ・スバルのステアリングホイールのデザインってどうなんだろう。身長178cmの自分にとって、何かいい点はあるんだろうか。





    2026年モデルのトヨタカローラクロスのレビュー動画に対する海外の反応です。






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・運転のスリルを求めてこのクルマを買う人なんていない。他の人のフォードやシボレーが走行距離40万kmそこそこでスクラップヤード送りになっている間に、こいつは60万kmを超えてなお走り続ける。信頼できるクルマを求める人がこれを買うんだ。




    ・「ちゃんと期待通りの働きをしてくれる。ここからあそこまで連れて行ってくれるんだ。」まさに究極の家電カーって感じだな。




    ・キーワードは「ベーシック」だね。




    ・2206年モデルのカローラクロスハイブリッドを買ったよ。すごく気に入ってる!うちのもこの動画のと同じキャバルリーブルーなんだ。




    ・ここオーストラリアでは、FFのカローラクロスハイブリッドにはスペアタイヤが搭載されているよ。でもハイブリッドのAWDにはリアアクスルにモーターが付いているから、スペアタイヤは非搭載だ。オーストラリア向けのカローラクロスは日本から輸入されていて、納車まで最大6ヶ月待ちなんだ。それとこのクルマには8つものエアバッグが搭載されている。これは我々にとって素晴らしい事だ。




    ・我が家では純ガソリンのカローラクロスを買ったよ。燃費が非常に良くて、ガソリン満タンで530km走れるのが気に入っているよ。




    ・2026年モデルのカローラクロスLEに乗ってる。とても気に入っているよ。スムーズで静かで燃費もいいんだ。不満点は、乗り降りの時に膝がコンソールに当たることと、ダッシュボードの反射だね。とはいえ、ずっと1970年代のボロ車に乗ってた自分にとっては何光年もかけ離れたようなクルマって感じだなぁ。




    ・女性オーナーとして、このクルマには収納スペースが不足しているのにとてもがっかりしている。これは予想外だったよ。折り畳み傘さえ置くスペースがない。郵便受けの鍵、口紅、櫛を置くスペースもないんだ。毎日使う小物を置くトレイのようなものがあればいいのにと思う。ダッシュボードにはスペースがいっぱいあるのに。グローブボックスは取扱説明書を入れただけでいっぱいになってしまう。シート間の収納スペースは小さくて出し入れがしにくい。それ以外は気に入っているんだけどね。




    ・彼はいい指摘をしていた。あのタブレットPCみたいな画面の高さは問題になりそうだ。あれはかなり高いと思う。自分のクルマのインフォテインメントスクリーンはもっと低くてダッシュボードに統合されているよ。画面サイズは7インチだけど、自分は気にならないな。




    ・カローラクロスハイブリッドはまさに理想的なクルマだ。ハデさはないが、非常に耐久性が高い。燃費の公称値が優れている事に加え、AWDがあるのも大きな利点だ。ライドシェアのクルマとしても最適だろうね。




    ・カローラクロスは好きだけど、カナダのオンタリオ州トロント周辺では入手困難なんだ。ディーラーから入荷したと連絡があって行ってみると自分の好みのグレードや色じゃなくて、迷っていると「買うの?買わないの?金をだせ。さもなくば後ろに並んでる奴が欲しがっているからどけ」って感じだって聞いたっよ。




    ・カローラクロスハイブリッド、プリウス、それからレクサスUX300hを試乗してみた。どれも同じパワートレインを搭載したクルマだ。実用性からカローラクロスを気に入りたいと思っていたけど、走りに関しては3台の中で最悪だったんだ。カローラクロスの運転感覚は「眠い」って感じだった。その点プリウスは良かったんだけど、トランクが小さいし閉塞感があり、ロードノイズも少しうるさかった。それで結局レクサスUX300hを選んだよ。視界が良く、アイポイントも少し高く、ロードフィールとエンジンのフィーリングがより洗練されていたんだ。それにシートの出来も素晴らしかった。




    ・あのスクリーンは場違いなように見える。もっと幅を広くして高さを抑え、ダッシュボードに一体化させるべきだ。あれでは視界を遮ってしまう。




    ・スペアタイヤ非搭載でも、冒険に出かける時はガレージにしまってあるスペアタイヤを積んでいけばいいさ。決して理想的とはいえないけど、自動車メーカーはバッテリーをどこかに搭載する必要があり、論理的にはここが最適な場所なんだ。1~2人で出かけるなら、リアシートを倒せば荷物を積むスペースは十分に確保できる。




    ・カローラクロスSEを試乗したんだけど、音量調整のボタンがステアリングにしかない事に少し戸惑ったよ。でも最終的にはちゃんとボタンを見つけることができたよ。




    2026年モデルの新型マツダCX-5のPOVレビュー動画に対する海外の反応です。ドア内張りにアンビエントライトが付いてる!






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・完全なフルモデルチェンジを受けた新型だけど、実物を見るとマイナーチェンジみたいに見えるんだよな。だからなのか、スクリーンや安っぽいインテリアの素材が余計に目立ってしまう。




    ・アンビエントライトよりもずっといいものがあるって知ってるか?物理ボタンって言うんだ。




    ・彼の気持ちはよく分かるよ。エアコンや音量調節の物理ボタンを取り除いた事で、インテリアが完全に台無しになってしまった。




    ・大型スクリーンはコスト削減につながるんだ。特定の車種に合わせて設計された物理ボタンとは異なり、同じソフトウェアを搭載したタブレットをセンターコンソールに貼り付ければ、車種を問わずに使えるからだ。全車種で同じ画面で全ての操作を行えるようにすればいいわけだからね。自動車メーカーはまるでそれが新しくて先進的であるかのように宣伝しているが、実際にはコストを削減しながら価格を高く設定しているだけだ。




    ・今乗っている2024年モデルのCX-5を含め、これまでに3台のCX-5に乗ってきた。リピーターになったのには理由がある。適切な人間工学に基づいたバランスと、はるかに優れたインテリア素材を備えているためだ。この新型を試乗してみたけど、自分としてはインテリア素材の変更は受け入れられる。エンジンとトランスミッションは同じで非常に信頼性が高いけど、重要な機能をほぼ全てスクリーンに統合したというのが決定的な欠点だった。それ以外は素晴らしいと思う。見た目は良いし、室内は広くなっていたしね。




    ・フォルクスワーゲンは、物理的な操作系がなかったのは大きな間違いだったと認め、方針転換して再び物理ボタンを追加することにした。マツダの経営陣は、販売台数の低迷を見て自分達がどれだけ大きな失敗をしたかに気付くまでは、これが素晴らしいアイディアだと思っているだろう。




    ・このCX-5が単なる実験だといいんだけどな。同じようなサイズと価格のCX-50も並行して販売されているから、おそらく両者の販売実績や顧客からのフィードバックを比較してみたいんだろうな。




    ・2018年式のCX-5に乗ってる。新型CX-5のプラチナムを試乗してきたけど、ボタンだらけだった以前のモデルからタッチスクリーンに変更されたのはとても気に入ったよ。最新のテクノロジーが採用されているように感じたね。でもまだ新型モデルは買わないよ。ハイブリッドバージョンが出るまで待つつもりだ。なぜみんながタッチスクリーンに対してそんなに怒っているのかが理解できないよ。自分は気に入ってるけどなぁ。




    ・2023年式のCX-5ターボのリース期間が満了した。燃費以外は全て気に入っていたよ。新型CX-5は見た目は好きなんだけど、ターボの設定がないのと物理ボタンが少ないのがネックになって購入には至らなかった。それで2026年モデルのCX-50ハイブリッドプラミアムプラスに乗り換えたんだ。とても気に入っているよ。




    ・あれでアンビエントライトって呼べるのかな。ドアの部分だけじゃん。これは残念だ。




    ・他にも言っている人がいたけど、これはフルモデルチェンジというよりはマイナーチェンジといった感じだね。それにリアエンドはフォードエスケープみたいに見える。マツダはここで完全に失敗したようだ。




    ・エクステリア、特にソウルレッドのボディーカラーは気に入っているけど、あのホイールは好みじゃないなぁ。




    ・全体的なデザインはいいんだけど、大型スクリーンが…(泣)物理ボタンはどこにあるんだ?




    ・エクステリアはこの2026年モデルでいいとして、旧モデルのインテリアを少しだけ変更してそのまま使えばよかったのに。マツダはどうしても大きなiPadを追加したかったみたいだな。




    ・マツダが我々の声に耳を傾けてくれる事を心から願っているよ。物理ボタンを復活させるのは大したことじゃないはずだ。来年にはぜひとも我々の声に耳を傾けて、物理ボタンを復活させてくれることを期待しているよ。





    新型ホンダプレリュードのレビュー動画に対する海外の反応です。






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・プレリュードの根本的な問題はハイブリッドツーリングクーペである事ではない。ホンダがこのクルマをあまりにも高級志向に設定してしまったために、魅力もなく親しみやすくもないクルマになってしまった事だ。ホンダが純粋なスポーツカーに関しては徹底的にコスト削減にこだわる事は周知の事実だけど、そのやり方は実に周到だ。




    ・15年前なら、これは良いクルマだと言われただろうね。




    ・このクルマのボディーは美しいね。




    ・これは楽しそうだな。




    ・ホンダ版のアウディTTみたい。




    ・ビューティフルなクルマだとは思う。あと100馬力あれば良かったのにな。昔CR-Xに乗ってたことがあるが、そのクルマも同じ問題があった。見た目はとてもスポーティーだったけど、150馬力程度しかなかったんだ。




    ・自分が普段乗ってるクルマは103馬力しかないから、200馬力もあれば十分だよ。




    ・より良いシートを備えた新モデル、そしてできればタイプSが登場することを期待しているよ。




    ・ベースグレードのプレリュードならこれでいいと思うけど、SiやタイプRを作るなら、シビックタイプRのエンジンをデチューンして280馬力くらいにし、MTと組み合わせて搭載するべきだ。




    ・これは正直、価格に見合っていないと思う。プレリュードを装ったシビックハイブリッドだ。




    ・自分はカナダ在住で、この新型プレリュードの発売を心待ちにしていたんだ。今乗ってるホンダシビッククーペから、当たり前のように乗り換えようと思ってた。でも値段を見て思わず笑っちゃったよ。一体誰をターゲットにしているのか分からない。53,000CADもするなんて。同じ金額を出すなら、もっといいクルマが他にたくさんある。




    ・見た目はいいがパワー不足だ。値段も高すぎる。




    ・超ナイスなクルマだけど、もうちょっと加速が良ければなお良い。




    ・ホンダは場の空気が読めてないなあ。




    ・このプレリュードはグッドルッキングだしインテリアも良い。でももっと馬力が必要だよ。見た目と性能が釣り合っていない。とはいえ、ホンダから今でもグッドルッキングなクルマが出ているのは嬉しいね。




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