【海外の反応】セダン車の時代はもう終わったのか…？

2025年12月17日

カテゴリ:
ホンダ

現行型のホンダアコードハイブリッドのレビュー動画に対する海外の反応です。個人的にはセダン大好きなんですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今年の4月にアコードハイブリッドのツーリングを手に入れたよ。このクルマはマジで気に入った！

・市場の観点から見ると、セダンは決して終わったわけではない。CAFE規制が変更され、自動車メーカーはペナルティを回避するために、燃費基準の緩和に伴ってセダンの生産を拡充したんだ。マーケティングは変化し、消費者の視点も変化した。これは、2009年頃に施行された煩雑な規制に対応するための戦略的な動きだった。

・このアコードは、ディーラーオプションでスペアタイヤの設定がある。500ドルくらいだな。これを選べば発泡スチロール製のインサートの代わりに、車体の窪みにぴったり収まるスペアタイヤが搭載されるんだ。うちの義理の妹がこのアコードのEX-Lに乗ってるよ。これは自分がこれまでに乗ったホンダ車の中で一番静かだ。本当に気に入ったよ。平均燃費は22.1km/Lだった。

・自分はセダン大好きだよ。燃費は良いし、乗り心地も良いし、しかも安い。

・自分も2024年式のアコードツーリングに乗ってる。本当に気に入っているよ。唯一の問題は、身長180cmオーバーで体重100kgの男性にとって、乗り降りがちょっと大変だという事だな。ピックアップトラックやSUVのヒップポイントの高さに慣れている人は、このクルマの低さは実際に試してみた方がいいな。

・2週間前にアコードハイブリッドスポーツを買ったよ。本当に気に入った。大型SUVやピックアップトラックを買う人のほとんどは、それらをちゃんと使いこなせていないと思う。

・セダンとエコノボックスは依然として必要だけど、SUVやクロスオーバーのメリットは車高の高さだ。スバルインプレッサとクロストレックを試乗したんだが、本質的には同じクルマだけどクロストレックの方が車高が高く、乗り降りがしやすい事に気付いたよ。

・このアコードの見た目が気に入らない人が多いのには驚いた。自分としては、歴代アコードの中で一番かっこいいと思う。このアコードの一番好きな所はこの見た目だよ。

・セダンは終わったとは思いたくないなぁ。クルマのタイプの中ではスポーツセダンが一番好きだ。

・セダンスタイルのクルマは最高だよ。価格以上の価値が詰まっていると思う。正直言って、このアコードはあまり好きじゃない。でもこのクラスのクルマは好きだよ。

・主流の中型セダンであれば、0-100km/h加速タイムが6～7秒というのは許容範囲内だ。ラグジュアリーセダンやプレミアムセダンの中には、このタイムに達しないクルマもある。

・近年のSUVの積極的なマーケティングは、特にファミリー層にとってはマイナスになっていると思う。高すぎる価格、良いとは言えない燃費、そして使わない機能に過剰な出費をするのは、家族が多い人や、衝突時のラダーフレーム車の安全性の低さを考えると、いいアイディアだとは言えない。ミニバンの方がずっといいと思うな。スペースは広いし、3列目のシートもあるしね。乗り心地だってSUVよりはいいはずだ。

・セダンの方がハンドリングが優れているという事も付け加えておこう。特にコーナー出口では顕著だ。セダンの方がより接地感が強いんだよね。

・セダンは衰退していない。自動車メーカーがセダンの製造を中止したのは消費者のせいではない。ここの自動車メーカーがクソだからだ。そして、最近のSUVはもはやSUVではない。SUV風のミニバンだ。SUVはFFやAWDではダメだし、スポーツ性や実用性などとも無縁のはずだ。BMWやレクサス、トヨタ、メルセデス、KIA、ヒュンダイなどは、セダンの販売に問題を感じていないようだけどね。

・自分はセダンを毎日の足にしている。最近のセダンはパワーとハンドリングが格段に向上しているから、わざわざスポーツカーを買おうとは思わないね。

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2025-12-18(木) @下北沢BREATH

　Open 18:00 Start 18:30〜20:45

↑RiRIUMは18:30〜19:00のトップバッターです！

(途中入退席自由)

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※当日は上記合わせて3,500円表記となってます。

※現地チケットについてはRiRiUMかメンバーにDM等でご予約の連絡をいただければと思います。

※当日現金清算＆自由席です。

※前方着席＆後方スタンディングとなります。

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⬆️2026年3月には新曲も収録したアルバムをリリース予定です！

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #アコード

【海外の反応】トヨタランドクルーザー250とトヨタ4ランナーはどっちが優れているんだ？

2025年12月17日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタランドクルーザー250とトヨタ4ランナーTRD Proの比較動画に対する海外の反応です。以前なら、4ランナーとランドクルーザーでは車格が違うのでそもそも比較にならなかったのですが、現在はエンジンやプラットフォーム、そして価格でも、両者の差はかなり狭まってきています…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はランドクルーザー250の1958エディションを買った。外径33インチのタイヤ、ルーフラック、フロントバンパー、Icon Stage6のサスペンションを付けたが、これらの社外パーツを含めた車両価格の総額はこの4ランナーTRD Proとほぼ同じくらいだったよ。

・去年、2018年式の4ランナーを手放したが後悔はしていない。2025年式のランドクルーザー250がとても気に入っているよ。

・自分もこの2台を検討してたんだ。両方を見て。3回くらい行き来した結果ランドクルーザーに決めた。後悔は全くない。ランドクルーザーが大好きだ！

・4ランナーに73,000ドルかよ…

　↑税金などを含めれば80,000ドル近くになる。まったくの狂気だ。

　↑ならTRD Proじゃないのにすればいいよ。これが唯一のグレードみたいに言っているけど、SR5なら45,000ドルだぞ。

・オプションフル装備のランドクルーザー250プレミアムを65,000ドルで買ったよ。本当に気に入った！

・素晴らしいレビューだった。4ランナーTRD Proのオフロード性能が見られてよかったよ。自分は4ランナーのトレイルハンターに乗ってるんだ。先代に比べたらかなり走りが良くなったね。つい先日、4,500ポンドのトレーラーをけん引して3,800kmほど走ったんだが、前のモデルよりもよく走ってくれたよ。

・このランドクルーザー250は超クリーンだな。自分ならランドクルーザーの方を選ぶよ。

・自分もランドクルーザーを選ぶかな。スタイリング、特にインテリアが好きなんだ。広々とした室内空間はナイスだし。フルタイム4WDというのも嬉しいね。個人的には、ランドクルーザーの方がずっとコスパが良いと思う。もしお金に余裕があったら、中間グレードのランドクルーザー250を選ぶよ。

・この動画を観るのはちょっと不安だったけど楽しみだった。自分はランドクルーザー250に乗ってるんだ。こっちを買ったのは、フルタイム4WDを搭載していることと、少し落ち着いたスタイリングが気に入ったからなんだ。

・自分はランドクルーザーの方を買うつもりだ。頭上空間の広さとレザーシートが気に入ったよ。そしてそのメカニズムも気に入った。

・窓の位置が高いこと、そしてフルタイム4WD搭載ということで、ランドクルーザーは選択肢として当然だ。レギュラーガソリンで走れるようなパワートレインのオプションがあるといいんだけどなぁ。オールドスクールだけど信頼性の高い2.7リッターの2TR-FEを搭載した1957エディションってのが出たらいいのにな。他の市場そのエンジンが選べるけど、どうしてアメリカでは選べないんだろう。

・長い間迷った結果、去年の12月にランドクルーザー250を買った。日に日に愛着が増しているよ。先日、ようやく新型4ランナーが道路を走っているのを見かけた。それを見たら、ランドクルーザーを選んで本当に良かったと思ったよ。後悔は全くしていない！

・4ランナーにはフレームマウントのバンプストップが付いていないけど、ランドクルーザーには付いている。これは考慮すべきポイントだよ。自分はつい最近ランドクルーザー250を買ったんだ。とても気に入っているよ。

・うーん、これは難しい選択だな。見た目で言えば4ランナーの方が好きだけど、頭上空間に余裕がないんだよなぁ。

・73,000ドルを投資信託にぶっこんで、10年間複利で運用したらどうなるか想像してみなよ。きっとすごい事になるぞ。

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【海外の反応】本田宗一郎氏はどうやって今のホンダを作り上げたんだ？

2025年12月17日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダの創業者の本田宗一郎氏に関するドキュメンタリー動画の海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・成功者は一夜にして成功するわけではない。多くの人は富、素晴らしいキャリア、目的にしか目を向けないが、それらは長年にわたる努力と奮闘の賜物なんだ。

・自分は幸運にも、この偉大な人物に直接会ったことがある。80年代初頭にホンダオーストラリアで働いていた時、彼が視察しに来たんだ。その時彼が望んだのは、掲揚していたオーストラリアの国旗を外すことだった。言われた通りに外すと、彼はその国旗を身にまとい、オフィスと倉庫にいる全従業員に会い、仕事に対するお礼を言っていたんだ。彼と握手できたのは本当にうれしい事だった。彼はとても謙虚でとても面白かった。素晴らしい思い出ができたよ。

・本田宗一郎氏は、現在の自動車とバイクの歴史において、おそらく最も影響力のある人物、あるいはそれ以上と言えるだろう。自分はクラシックなホンダのバイクのワルキューレを持っているが、これは今までに乗ったバイクの中では最高の1台だ。彼に会えたらどんなに良かったことか。

・彼は素晴らしい人だったが、それ以上に決して諦めない粘り強い人だった。

・自分は今でも1984年式のホンダゴールドウイングに乗ってる。この動画を観たら、このバイクをもっと大切にしたいという気持ちが強くなったよ。

・ホンダ車を所有していることをこれほど誇りに思ったことはないよ。彼の決意と意志の強さは計り知れないレベルだ。

・本田宗一郎氏は神からの使命を帯びた男だったんだな。

・我が家で買った最初のバイクはホンダスーパーカブだった。うちの父親は母親が仕事に行けるように、全財産を投じてそのバイクを買ったんだ。ちなみにその額は、当時のベトナムでは家を一軒買えるだけの額だった。そのスーパーカブは15年以上完璧に走り続けた。今では我が家のクルマは全てホンダだよ。

・うちにはアコードとシビックがあるけど、これらのクルマは修理費、メンテナンス費用、そして信頼性において最高だ。燃費が良いのは言うまでもない。ずっと速いクルマに憧れていたけど、年齢を重ねるにつれ、信頼性こそがクルマを選ぶ上での重要な要素になった。しかし本当に感動的な話だったよ。

・もし自分が彼のように全てを失ったら、きっともう一歩も踏み出せないだろう。本田宗一郎氏のおかげで、自分は本当に謙虚で地に足が付いたような気持ちになったよ。しかし今でも、どうしてこういう人たちはこれほどまでに強い意志を持って努力ができるのか、信念を捨てずに生きられるのかが理解できない。自分にとって彼らは同じ人間だとは思えない。まさにスーパーマンだ。

・2008年式のV6搭載のアコードクーペに乗ってる。ホンダの創業者の事については全く知らなかったけど、おすすめにこの動画が表示されていたから観てみた。本当に素晴らしいストーリーだね。彼は、普通の人なら挫折するような数々の困難を乗り越え、最後まで諦めずに突き進んだんだ。ホンダ車を所有していることがさらに誇らしく感じられるよ。

・このドキュメンタリーはモチベーションを高めてくれるね。夢を諦めず、周りの人の言葉に惑わされずに頑張らなきゃな。

・37年間、いろいろな自動車ディーラーで働いてきたが、ホンダのディーラーでの経験が一番の思い出だな。工場での研修と品質には感銘を受けたよ。

・彼の物語がNetflixで特別シリーズ化されたらいいのになぁ。

・まさに「The Power of Dreams」ってやつだな。

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【海外の反応】1990年式ホンダCR-Xをレストアするぞ！

2025年12月16日

カテゴリ:
ホンダ

1990年式のホンダCR-Xのレストア動画に対する海外の反応です。アンダーコートも剝がしていてとても本格的…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのCR-Xは自分がどれだけラッキーなのか分かっていないだろうな。ジャックポットを当てたようなもんだ。

・9:05あたりで、彼女はマルチツールの事を「Angry Death Spatura of Doom」って言ってたが、これは自分が今までに聞いたヘビーメタルバンドの名前の中で間違いなく最高のものだ。

・細部まで気を配り、それぞれのステップをなぜ行うのかを説明してくれるところがナイスだ。自分で言ったジョークで笑ってしまう所も気に入った。

・これはぜひとも下回りをスチーム洗浄しよう！自分もレストアを行った時に同じ問題を抱えていたんだ。あらゆる方法を試したんだが、最終的に友人が勧めてくれたスチーム洗浄をしてみた。そしたらもうキスしたくなるくらいの仕上がりになったね。魔法のようだった！油分もアンダーコートも全部取れたんだ。

・普通車でもピックアップトラックでも、こういう修理や改造の動画を観るといつでも学びがあるし、とても楽しい。

・昔1988年式のCR-X Siに乗ってたんだが、ホイールとタイヤをうちの母親の1987年式アキュラインテグラから拝借して付けたんだ。195/60R14にしたら、CR-Xの走りはさらにゴーカートに近くなり、コーナリング性能も向上したよ。でもオーバーステア傾向が若干強くなったな。あのクルマにはパワステが付いていなかったけど、とても楽しめるクルマだったよ。

・修理前に掃除委をするという彼女の意見には大賛成だ。部品、手、工具が清潔であれば作業ははるかに早く進むんだ。それにワークに異物が混入する可能性も劇的に減るしね。砂+グリス＝故障だからね。これは100%間違いない。

・自分も昔、このCR-X Siを持ってたよ。B16型エンジンを搭載していて、見た目はノーマルのままでいろいろと改造していたんだ。当時は、このクルマがそこまで速いとは誰も思っていなかったんだよな。あれは最高だった。あの頃はロサンゼルスの近くに住んでいて、JDMパーツを安く手に入れることができた。改造するのはとても簡単だったんだ。

・このCR-Xが仕上がったらきっと最高のクルマになるだろうな。完成品を見るのが待ちきれないよ。

・このプロジェクトは最高のものになりそうだ。うちの叔母さんも1990年式のイエローのCR-Xに乗ってたよ。70代後半になってもまだ運転していたけど、彼女はMT車の運転があまり得意じゃなかった。5速で発進しようとしたりしてたし、クラッチは４～５回交換してるんだ。それでも彼女はそのクルマが気に入ってたみたいだ。

・自分の初めてのクルマは1986年式のCR-Xだった。HFグレードだったから遅かったけど、燃費は21km/Lを超えるくらいだったよ。それとハンドリングは夢のように素晴らしかった。

・彼女が「無限」と言っていたのを聞いて、昔友達とグランツーリスモ3をプレイしていた時の事を思い出した。完璧なラップタイムを出すために何時間も費やしていたよ。今考えるとヤバいな。

・パンテラのTシャツを着てCR-Xをイジる。これ以上の事はないな！

・初めて買った新車が1990年式のホンダCR-Xだった。本当に気に入っていたよ。スピンしても、このクルマはバランスが抜群だから回っている一瞬一瞬をコントロールできるんだ。当時、エアコン付きのが9,865ドルで買えたよ。

・クルマがひどくサビるニュージャージー州北部に住んでいる自分にとっては、40年前のクルマをガスバーナーなしでバラすなんて信じられない。

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【海外の反応】日本の軽トラとアメリカのピックアップトラックで綱引きしてみた！

2025年12月16日

カテゴリ:
ホンダ

軽トラックのショート動画に対する海外の反応です。ガチ対決ではなく、あくまでネタ動画ですので…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・大きい方が優れているとは限らない。これが事実だぜ兄弟。

・この両方のトラックの荷台サイズはほとんど同じなんだよな。

　↑そうだな。メガキャブだから荷台が小さいんだ。

・普通のトラックからフラッドベッドのトラックに変身できるから、自分は軽トラックを買ったんだ。

　↑前の職場でこういう軽トラックを使ってたよ。エンジンはクルマから降ろさなくても修理できるし、4WDで、ダンプベッドもオプションで用意されていた。ほとんどのトレイルを走れるし、サイドバイサイド（２～４人乗りのオフロードバギー）の四分の一の価格だし、公道走行も可能だった。オフロード走行用に、純正ホイールにトラクター用のタイヤを履かせることもできたんだ。

・軽トラックとRAM3500の両方のオーナーとして、軽トラックを所有するのは本当に楽しいと断言できる。リフトアップしたRAMとちっちゃな軽トラックが並んだ姿は言うまでもなく面白いよ。

・自分はフロリダで生まれ育ったが、この動画は今まで見た中で最もフロリダらしいものだ。

・これをうちの奥さんに見せたらラストの部分で大笑いしてたよ。

・"表紙で本を判断するな"って事だね。

・大きい事は必ずしもいい事だとは限らないね。

・うちの父親が乗ってる1990年代半ばのフォードレンジャーと、自分が持ってる2019年式のフォードF-150の荷台サイズはほとんど同じなんだ。父親には「俺のは仕事用だけど、お前のはインスタ映え用だな」って言われてるよ。

・日本の軽トラックが正当な愛と敬意を寄せられているのは素晴らしいね。軽トラックは何世代にも渡って活躍する働き者だ。

・重要なのはサイズではなく、どのように使うかだ。

・友達がこういう軽トラックを買ったよ。関税とかいろいろ含めて7,500ドルだったんだって。彼はとても気に入っているようだよ。

・軽トラが小さいからって侮ってはいけない。彼らはかなりの力を秘めているんだ。

・軽トラックは大きなエゴではなく、大きな荷物を運ぶために作られている。だから多くのアメリカ人はそれらを本物のトラックではないと考えているんだろうな。

・物理の法則を少々無視している部分もあるけど…それでもあの小さなホンダのトラックは最高だ。公道走行が認められたらいいのになぁ。