【海外の反応】2025年モデルのホンダシビックSiは手頃で楽しめるクルマだ！

2024年11月07日

• カテゴリ:

  ホンダ

2025年モデルのホンダシビックSiに対する海外の反応です。Siは6MTも選べるので、あちらのクルマ好きが注目しているようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1992年式のシビックSiに乗ってたことがある。5年リースで乗ってたが、最終的には買い取ることにしたよ。50年以上いろいろなクルマに乗ってきたけど、あれが一番楽しいクルマだったなぁ。

・今年の初めに2024年モデルのシビックSiを買ったよ。とても気に入ってる。日常使いにも最適だし、速く走りたい時にも最適だ。レブマッチングはLAで運転するにあたってはゲームチェンジャーだ。運転がとても楽になったよ。

・マニュアルいいね！

・ホンダがマニュアル車を作ったことを称えたい。シフトの感触は素晴らしいが、クラッチが軽すぎるのがちょっと残念だな。でもホンダ車は10年以上そんな感じだしなぁ。

・2007年式のシビックSiに乗ってたことがある。7,500rpmまで回る高回転型エンジンは楽しかった。値段もたったの21,000ドルだったよ。自分はターボは好かんなぁ。

・走行距離11,200kmの2022年式シビックSiを買ったばかりだ。初めてのマニュアル車だったけど、これは自分が行った最高の投資だね。とても気に入っているよ！

・最低グレードにもMTの設定があるといいな。今現在、低価格車に投資されているのはひどいCVTだけだ。自分はこれまで、CVT搭載車で気に入ったものは1台もないよ。

・このマイナーチェンジは気に入ったよ。

・もうちょっとパワーがあるといいんだがな。215馬力とか、220馬力くらいならナイスだ。

・マニュアル車を救え！

・車両価格にディーラーが乗せる4,000ドルのプレミア価格を入れるのを忘れたな。それに税金と登録費用が掛かる。最終的には40,000～41,000ドルくらいになるね。

・2024年モデルのシビックSiを持ってる。とても楽しんでいるけど、価格が高すぎることとパワーが大幅に不足していることは否定できないな。でもハンドリングとシフターの感触は素晴らしいよ！

・価格が高すぎることには同意できる。でも自分は2024年モデルのシビックSiを楽しんでいるよ。毎日の足として乗っているからパワーはそれほど必要ないな。これでも十分速いよ。

・ホンダがロードノイズの改善に取り組んでいることを願っているよ。

・このシビックSiとノーマルのカローラハイブリッドではどちらが速いんだろう。その2台のドラッグレースが見てみたいな。

・自分あｈオールドスクールなホンダ党だが、この1.5リッターターボを搭載した新型シビックは見送らせてもらうよ。グッドルッキングなクルマではあるんだけどね。

・このシビックにSiには2.0リッターターボが搭載されるべきだ。

・日本のと同じようなハッチバックバージョンが手に入るといいのにな。

・200馬力って所でないなって思ったよ。スバルWRXは4WDで275馬力で30,000ドルだぞ。

・にしても最近の新車価格はアホらしいな。新車の平均価格は50,000ドルに近づいてきているよ。

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【海外の反応】ホンダシビッククーペは初めてのクルマに最適だ！

2024年06月13日

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  ホンダ

2008年式のホンダシビックSiクーペに対する海外の反応です。クーペはかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2009年式の4ドアのシビックSiを新車で買って乗ってたよ。あれは素晴らしいクルマだった。手放すべきじゃなかったな。

・2007年式のシビックSiセダンに乗ってる。走行距離は400,000kmを超えているよ。このクルマで何度もアメリカを横断するロードトリップをしたんだ。このシビックが愛されているのを見られて嬉しいね。

・今週、ついにこのシビックを手に入れる事になる！4,000ドルで買えたんだ。もう準備はオーケーだ！

・このモデルのシビックがまだ認知されているのを見られるのはとてもクールだ。自分も2006年式のシビックSiクーペに乗ってるんだ。エンジンをJDM仕様のK24A型にスワップしたよ。超高回転な特性の一部は失われるけど、追加されたトルクはこのプラットフォームにとって素晴らしいものだ。でももう少し上まで回したいしパワーも欲しいから、新たなオイルポンプとK20用のヘッドを取り付ける事になるだろうな。

・このシビックSiクーペを買おうと思ってたんだけど、キレイな個体が見つからなかった。最終的にはゴルフGTiを買う事になったよ。でも心の一部では、GTiの方を選んでよかったと思ってる。金額の割にとてもいいクルマなんだ。

・この8代目のホンダシビックSiは、歴代シビックの中でもかなり出来がいいものだと思う。カスタムの可能性はかなり多くあるし、将来は価値のあるクラシックカーになるだろう。

・自分もこれに乗ってる。とても気に入っているよ！

・前に乗ってた2011年式のシビックSiが懐かしい。今は2015年式のアキュラILXに乗ってる。2.4リッターだからトルクは結構ある。スピードも気に入っているよ。

・これはナイスだ！自分もこのシビックSiクーペに乗ってた。新車で買ったんだ。フルエアロを巻いてローダウンし、235/40R18サイズのタイヤを履かせてた。エンジンとトランスミッションは気に入っていたけど、レブハングは気に入らなかったな。インテリアは自分の好みだったね。

・自分もこのシビックに乗ってる。先月手に入れたばかりなんだ。

・これは初めてのクルマとしてはとても素晴らしいものだ。

・この世代のシビックは大好きだ。自分も同じのを持ってて、Enkei製のホイールを履かせてある。テールライトもブラックアウトしてあるよ。今後数年で価値が上がる事を期待してキープしているんだ。自分のシビックはユニコーンと言って差し支えないと思う。走行距離はたったの35,200kmなんだ。

・昔、1989年式のシビックSiのハッチバックに乗ってたよ。あれはとても楽しいクルマだった。

・このシビックは大好きだ。うちの兄も乗ってるよ。

・VTECだ！シビックSiは何台か乗ったことがある。小さいけど楽しいクルマだよね。

・このシビックSiはメキシコ系の人が乗るもんだと思ってた。ハイスクール時代の同級生が乗ってたんだ。地面を擦るレベルのシャコタンで、エキゾーストはまるで小型飛行機みたいな音だった。そしてフロントフェンダーはナンバープレートをくっつけて打って伸ばして作ったやつが付いてた。

・この時代のエアバッグは危険だったな。社外のハンドルを付けてエアバッグをキャンセルすると安全性が向上するという、数少ない事例のうちの一つだ。

・自分もこれを持ってる。2008年式の4ドアのシビックSiで、K24エンジンをスワップしてあるんだ。これで動画を作りたいなら連絡してくれよ。

・このシビックは素晴らしいクルマだね。クーペであることは気に入っているけど、リアエンドがブサイクだな。

・この世代のシビックも少なくなってきたね。

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【海外の反応】99年式シビッククーペは憧れのクルマだった！（再掲）

2024年02月25日

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  ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

こういうのがいいんです。ド派手なボディキット付きのシビックもいいですけど、プレーンなのが一番すこ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このシビックは2000年に初めて買ったクルマだった。当時18歳で、頭金を貯めるのに1年間、週50時間以上働いたよ。そしてブルーのシビッククーペを新車で買うことができた。このことは忘れられないな。

・1999年当時、このシビックがとても欲しかった。新しいシビックよりこっちの古い方が魅力的だなぁ。

　↑絶対そうだ。この99年式と比べると、現行シビックSiはまるでリムジンだ。現行モデルは欲しいとは思わないな。

・ホンダと他の日本車メーカーにとっての黄金時代だ。最近のクルマはステアリングやスロットルなど、非常に多くのものが電子制御になっていて、ドライバーとクルマの物理的な接続が失われている。それがこういう古いクルマを魅力的に見せる理由だ。

・1.6リッターのNAエンジンなのに160馬力もあるなんて、1999年当時はかなり驚異的だ。今もだけど。

・このクルマはずっとお気に入りだ！1992年から2000年までのシビッククーペは最高だよ！

・これは高校の時に手に入れた夢のクルマだった。このモデル以降のシビッククーペはこれに敵わないよ。

・このシビッククーペの黒を新車で買った。何年か乗って、16万キロで手放したよ。乗っている間は、オイル、ブレーキパッド、バッテリーを交換するくらいの基本的なメンテナンスをするだけで十分だった。このシビックやプレリュード、インテグラは本当に特別なクルマだったよ。懐かしいなぁ。

・このシビックは、「速いクルマをゆっくり運転するより遅いクルマを速く走らせた方が楽しい」という定義そのものだ。

・このクルマがデビューした時の事を覚えてる。あれから20年以上経ったなんて信じられないな。このシビッククーペのキレイなノーマルの個体を探すのは不可能に近い。

・このシビックは好きだな。今手掛けているCR-Xがいい感じになってきたから、次はこのシビックをいじろうかな。

・自分もこの1999年式に乗ってた。レッドゾーンが8,000rpmからだから、実際よりももっとパワーがあるような気がしたよ。今では改造されていないやつが4～5万ドルで取引されているみたいだね。

・ハイスクールの時、このシビックが死ぬほど欲しかった。こんなに小さいエンジンからこれだけのパワーが出ているなんて信じられないね。初期のVTECはトルクが全くなくて、常に高回転までブン回す必要があったな。

・このシビックは自分の10代を形作ったクルマだ。

・当時、こいつはとてもクールなクルマだった。でも奇妙なことに、ABSが付いていなかったんだ。タイヤをロックさせて、フラットスポットを作っちゃった事を覚えているよ。

・自分にとってのシビックはこれだな。

・このシビックとインテグラはハイスクール時代の夢のクルマだったよ。

・当時は195/55R15でもロープロファイルタイヤって言っていたのか。おかしいな。

・この素晴らしいポケットロケットの唯一の欠点は、ABSはオプションとしてすら設定がないという事だった。それ以外は10点満点中10点だよ。

・ホンダの栄光の日々だ。当時はとても魅力的に見えていたよ。

・近所の人がこれを持ってる。売りたくなったら連絡しろって言ってあるんだ。

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【海外の反応】99年式シビッククーペは憧れのクルマだった！

2022年07月21日

• カテゴリ:

  ホンダ

こういうのがいいんです。ド派手なボディキット付きのシビックもいいですけど、プレーンなのが一番すこ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このシビックは2000年に初めて買ったクルマだった。当時18歳で、頭金を貯めるのに1年間、週50時間以上働いたよ。そしてブルーのシビッククーペを新車で買うことができた。このことは忘れられないな。

・1999年当時、このシビックがとても欲しかった。新しいシビックよりこっちの古い方が魅力的だなぁ。

　↑絶対そうだ。この99年式と比べると、現行シビックSiはまるでリムジンだ。現行モデルは欲しいとは思わないな。

・ホンダと他の日本車メーカーにとっての黄金時代だ。最近のクルマはステアリングやスロットルなど、非常に多くのものが電子制御になっていて、ドライバーとクルマの物理的な接続が失われている。それがこういう古いクルマを魅力的に見せる理由だ。

・1.6リッターのNAエンジンなのに160馬力もあるなんて、1999年当時はかなり驚異的だ。今もだけど。

・このクルマはずっとお気に入りだ！1992年から2000年までのシビッククーペは最高だよ！

・これは高校の時に手に入れた夢のクルマだった。このモデル以降のシビッククーペはこれに敵わないよ。

・このシビッククーペの黒を新車で買った。何年か乗って、16万キロで手放したよ。乗っている間は、オイル、ブレーキパッド、バッテリーを交換するくらいの基本的なメンテナンスをするだけで十分だった。このシビックやプレリュード、インテグラは本当に特別なクルマだったよ。懐かしいなぁ。

・このシビックは、「速いクルマをゆっくり運転するより遅いクルマを速く走らせた方が楽しい」という定義そのものだ。

・このクルマがデビューした時の事を覚えてる。あれから20年以上経ったなんて信じられないな。このシビッククーペのキレイなノーマルの個体を探すのは不可能に近い。

・このシビックは好きだな。今手掛けているCR-Xがいい感じになってきたから、次はこのシビックをいじろうかな。

・自分もこの1999年式に乗ってた。レッドゾーンが8,000rpmからだから、実際よりももっとパワーがあるような気がしたよ。今では改造されていないやつが4～5万ドルで取引されているみたいだね。

・ハイスクールの時、このシビックが死ぬほど欲しかった。こんなに小さいエンジンからこれだけのパワーが出ているなんて信じられないね。初期のVTECはトルクが全くなくて、常に高回転までブン回す必要があったな。

・このシビックは自分の10代を形作ったクルマだ。

・当時、こいつはとてもクールなクルマだった。でも奇妙なことに、ABSが付いていなかったんだ。タイヤをロックさせて、フラットスポットを作っちゃった事を覚えているよ。

・自分にとってのシビックはこれだな。

・このシビックとインテグラはハイスクール時代の夢のクルマだったよ。

・当時は195/55R15でもロープロファイルタイヤって言っていたのか。おかしいな。

・この素晴らしいポケットロケットの唯一の欠点は、ABSはオプションとしてすら設定がないという事だった。それ以外は10点満点中10点だよ。

・ホンダの栄光の日々だ。当時はとても魅力的に見えていたよ。

・近所の人がこれを持ってる。売りたくなったら連絡しろって言ってあるんだ。

みんなシビックが大好きのようです。特別な人だけではなく、誰もが買える楽しいクルマだったという証拠ですね。

ホットウィール(Hot Wheels) ベーシックカー ホンダ シビック Si HCM46

マテル(MATTEL)

2021-07-03

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