【海外の反応】90'sのトヨタMR2はデンジャラスだけど楽しいスポーツカーだった！

2025年05月31日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式のSW20型トヨタMR2ターボに対する海外の反応です。初期モデルではハンドリングの初期レスポンスが悪いとか、プロが乗っていてもコーナーで唐突にスピンするなどと言われ、海外でもちょっと危ないクルマという認識を持たれていたようです。一応はマイナーチェンジで改善されたようですね。確か、Ⅰ型は標準が14インチだったような…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・MR2オーナーの「いやーうちのSW20はいきなり俺を殺そうとするんだよねー。そこが好きなんだよなー。」みたいなのは嫌いじゃない。
　↑自分はSW20に乗っていた6年間で3回スピンしたよ。今までに所有した中で最高のクルマだったな。

・SW20のターボは本当に怖かった。峠道を走っている時、うまくコントロールできているうちは本当に気分がいいんだ。で、次のコーナーに入るには少しスピードが出過ぎているから減速しようとしてブレーキを踏むと、突然コントロール不能になる。いきなりケツを振って、クルマが反対方向を向くんだ。思い切りブレーキを踏んで無傷で止まれたからよかったけど…うん。あのクルマがとても恋しいな。

・リトラクタブルヘッドライトが本当に気に入った。このライトのためだけにMR2が欲しいくらいだ。もうリトラクタブルヘッドライト搭載車が作られないのは残念だね。

・1991年式のMR2に1年くらい乗ってる。毎日の足としても使ってるよ。こいつでオートクロスに出たり、峠を走ったりするのが大好きなんだ。

・暴風雨のニュージャージー州のターンパイクを走ってて、MR2を全損にしてしまったよ。2台の大型トレーラーを抜いた後、ハイドロプレーニング現象を起こしてスピンしてしまった。老夫婦が乗っていたボルボに当たったおかげで、崖から落ちずにコンクリート製のガードレールに突っ込んだんだ。あのクルマは空飛ぶデストラップだった…

・自分のMR2は買ってから30年以上経つ。適切なメンテナンスをしていれば信頼性が損なわれることはないね。こういうクルマはもう他にはない。残念だけどこういうのはもう絶滅してしまった。

・1994年式のNAのMR2に乗ってたよ。でもここイギリスではガソリン価格が高くてね。このクルマはとても個性的だった。頭のすぐ後ろから素晴らしいエンジン音が聞こえてくるんだ。ハンドリングは、ドライ路面のワインディングでは素晴らしかった。でも滑りやすく濡れた路面では非常に恐ろしかったな。

・ほぼノーマル状態のMR2が見られて嬉しいよ。本当にビューティフルだ。

・ビューティフルなクルマだな。サスペンションを少々アップグレードすれば、普段使いでも峠でも楽しいクルマになるだろうな。今ではこういうクルマを作らなくなったのが残念だ。

・自分はリトラクタブルヘッドライトが大好きなんだ。最近のクルマと比べたら時代遅れなのは分かっているよ。でもこのMR2はずっと前から好きだった。このクルマには個性があるよね。最近のクルマとは違って、ちゃんとスポーティーに見える。

・楽しいレビューだった。自分も1991年式のMR2ターボを持ってる。純正のソフトなサスペンションを外して、車高調を組んでワイドなホイールを装着すれば、スナップオーバーステアはそれほど問題ではなくなるよ。

・参考までに、スナップオーバーステアはサスペンションが伸び縮みする際のトー角の変化のせいで起こる。サスペンションが伸びる時にトーアウトになるんだ。これがSW20の、特に初期型が危険な理由なんだ。

・自分はたとえNAでも、SW20のMR2が大好きだった。でも、常に購入を妨げていたのは作業性の悪さだ。MRだから、エンジンの整備がとても大変なんだ。クルマ屋さんに持っていけるくらいの余裕がある人なら問題では無いだろうけど、自分はそこまで余裕がないから、もし故障した時は自分で整備しなきゃない。運転したことはないけど、きっと素晴らしいクルマなんだろうなぁ。

・このレビューは素晴らしい。特に「安全かどうかはメーカーではなくあなた次第だ」という所が気に入った。今はS14シルビアに乗っているんだけど、自分もこのシルビアについては同じことを思っていたよ。

・自分はスウェーデンに住んでいるんだが、数年前にこのMR2のターボに乗ってたよ。冬に、雪と氷で覆われた道を走っていて、あれっと思っていたらスピンしていた。まあこういうこともあるだろうと思ってまた走ってたら、5分後に3回転した。スタッドレスタイヤを履かせていたんだけどね。FRのボルボ240ターボにも乗ってたから、雪道やダートを走るのには慣れているつもりだったんだけどな。このMR2は楽しいけど、キックバックがひどかった。それ以外は楽しいクルマだったよ。

・OK、つまり、MR2は危険かもしれないけどビューティフルで素晴らしいって事か。もし今乗っているAE86トレノが廃車になってしまったら、このMR2が選択肢の一つになるだろうな。EG6シビックやS13シルビアと一緒にね。

・つまり、自分が今乗っているのは世界で最も危険なクルマなのか。よくわかった。

・ポップアップヘッドライトはいいよね。今乗ってる1989年式のスープラもそうだ。とても気に入ってるよ。

・1986年式と1992年式のMR2に乗ってたことがある。近所の峠を攻めたりしていたけど、スナップオーバーステアは一度も経験しなかったな。あのクルマが懐かしい。

・うちの65歳になる父親は1991年式のMR2を25年以上所有していたよ。決して手放そうとはしなかったし、結構飛ばして乗ってた。そしてそのMR2は、今では自分のものになったんだ。こいつは絶対に手放さない。父親と同じように、自分も毎日ぶっ飛ばしてるよ。

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【海外の反応】トヨタMR2は90'sのクルマなのにモダンに見える！

2025年01月26日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1993年式のSW20型トヨタMR2に対する海外の反応です。いつ見てもかっこいい！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・90年代はマジで日本車の黄金時代だった。トヨタには何台かの宝石並みのクルマがあったね。
　↑その通り。今やプラスチック製のハイブリッドしかない。あ、プラスチック製のBMWスープラもあったか。
　↑スバル製のGR86と、BMW製のスープラしかない今とは違ってたね。

・自分の意見では、SW20はこれまでに作られた最高のクルマだと思う。ハイスクール時代に恋に落ちたんだ。2010年にようやく買う事ができて、それからはまるでランボルギーニみたいに可愛がっている。どのクルマよりも最高のコスト／楽しさのパフォーマンスがあるね。これまでで最高のスポーツカーだよ！自分は一生MR2だ！

・90年代には、グッドルッキングなスポーツカーがいっぱいあった。
　↑その通りだ。これ以上ないくらい同意するよ。今のクルマは退屈なものばかりだ。

・日本が生み出した最高の、そして最も美しいスポーツカーのひとつだ。

・過小評価されているスポーツカーだ。前のモデルのAWからのモデルチェンジは大成功だったね。ぱっと見はまるで何万ドルもするフェラーリ348みたいだよ。

・このMotorWeekの放送をリアタイで観て、MR2が欲しいと思ったよ。当時はまだ学生だったな。1993年のモーターショーで実車に座ってみた事があって、まるで手袋みたいにフィットしたのを覚えてる。1998年にようやく中古で1991年式のを買ったんだ。これは今でも持ってる。エンジンがイカれるまでキープするよ。走行距離は600,000kmを超えているけど、今でもガス検は通ってる。SW20は不景気の間違った時代にデビューしてしまったから、アメリカでの販売は1995年に終わってしまった。日本では1999年まで販売されていたんだよね。トヨタが同じボディースタイルに新しいエンジンを載せて販売したら、きっと大ヒットになるだろうな。
　↑もしエンジンがダメになったら、トヨタカルディナに搭載されていた第4世代か第5世代の3S-GTEをスワップするといい。MR2のよりもっとハイパワーなバージョンなんだ。俺のMR2もそれをスワップしたんだ。とても気に入ってるよ！

・みんなしてトヨタがもうこの手のクルマを作っていないことについて不満を言っているな。この動画で紹介されているMR2は、今のレートだと49,000ドルくらいになる。もしトヨタがこのMR2の現代版を出したとしても、みんなが価格に文句を言うだろうし、ほとんど売れないと思う。そうなればトヨタは作るのをやめて、それについて人々がまた文句を言う。これが、トヨタがスポーツカーを作らなくなった理由じゃないかな。
　↑MR2はセールスリーダーではなかったという事も付け加えておこう。デビューの翌年になっても売れ残りの在庫が山積みだったんだよ。それはセールス的に良くないことで、この手のスポーツカーがなくなった理由だ。でも、割引率が高かったから、クルマ好きはお得な値段で買うことができた。ﾄﾖﾀはおそらく、このMR2のラインでかなりの赤字を出したことだろう。ミッドシップ車は、大量生産して販売するのが難しいんだ。
　↑我々はもう年を取っていて、このMR2よりも速いカムリに乗ってる。これが、新しいMR2が出たとしても売れない本当の理由だよ。
　↑人はとにかくブランド名を気にするから、もしBMWやアウディがこのMR2みたいなクルマを作って50,000ドル位で売りだしたら、たぶん売れるんじゃないかな。

・いつ見ても印象的なクルマだ。何年も経った今でもセクシーだ。今のトヨタはいったいどうしてしまったんだ？
　↑我々はそれを買わなかった。トヨタは、みんなが買わないクルマは作らないんだ。

・90年代のクルマなのに、こんなにモダンに見えるのはクレイジーだ。クルマ業界は当時、それから10年間続くラウンドシェイプの幕を開けたんだな。70年代のスタイルを引きずっていたそれまでとは違ったんだ。

・日本から輸入したⅢ型のターボを持ってる。触媒レスにフルステンレスのエキゾーストを入れているだけなんだが、シシダイに載せてみたら280馬力出てた。デカくて重い18インチのホイールにストリートタイヤを履かせているのに、ゼロヨンは13.8秒なんだ。本当に驚くべきクルマだよ。

・たった57,600kmしか走ってないMR2を手に入れたよ。ATだけど、このクルマを手に入れられてとても嬉しいよ。

・この動画でテストされているMR2は、今の貨幣価値だと49,000ドルを超える。素晴らしいクルマだけど、販売台数が少ないのも不思議ではないね。

・自分は1996年式のMR2を持ってる。フロントタイヤの空気圧を少し落とせば、不安定な挙動を抑えることができるよ。

・このMR2は試乗したとたん恋に落ちた。でも残念ながら予算オーバーで、諦めなければならなかったよ。

・90年代の日本製スポーツカーは大好きだ。楽しさと信頼性の両方を備えているからね！

・1993年式MR2ターボの元オーナーとして、2つの事を付け加えさせてもらおう。まず1つ。2セットのゴルフクラブがトランクに収まる。2つ。スナップオーバーステアは治すことができなかった。

・自分の人生においての最大の後悔は、1992年にMR2を買うチャンスがあったのに、三菱エクリプスを買ってしまった事だ。

・もしトヨタが今でもMR2を作り続けていたら、きっと素晴らしいクルマになっていただろう。ポルシェの対抗馬になってたかも。

・MR2に関する文章で「安定性」や「予測可能性」という言葉が入ってるのを見たことがない。
　↑自分は1台持ってるけど、スピンとかはしたことがないし、けっこう安定していると思うけどなぁ。
　↑1993年にはオーバーステアの問題が解消されていたはずだ。

・素晴らしいクルマだ。トヨタは最高のクルマの作り方をよく知っていたんだ。ミッドエンジンのままで、6気筒を搭載していればもっと素晴らしかっただろうな。

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【海外の反応】トヨタMR2は過小評価されているスポーツカーだ！

2024年09月10日

カテゴリ:
トヨタ

1994年式のSW20型トヨタMR2に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはデザインの観点からすると過小評価されていると思う。実際に見てみるととてもビューティフルなんだけどね。

・ああ、トヨタはこのMR2とセリカとスープラを同時にショールームに並べていたよな。

・自分は新品同様の1993年式MR2ターボのオーナーであることを非常に誇りに思っているよ。

・1990年代はスポーツコンパクト/スポーツカーにとって素晴らしい時代だった。これはその時代の最高のものの一つだ。

・1993年式のターボのMR2に乗っているが、これは運転するたびに笑顔になれるクルマだ。90年代のクラシックな日本車は時代を超越しているよ。

・このMR2がめちゃくちゃ欲しいと思ってる。見た目は後期型が最高だね。

・俺は根っからのMR2ファンだ。このクルマが大好きなんだ。90年代後半は、スポーツコンパクトカープロジェクト誌を読むのが何よりの楽しみだったよ。懐かしいなぁ。

・史上最も過小評価されている日本車の1台だ。

・ホイールのセンターキャップを外してみると、これが本物のサーキット向けのクルマだという事が分かるよ。

・1990年式のブラックのMR2を持ってる。所有して10年くらいになるね。これらのクルマを大切に持っていれば、時間が経つにつれ稀少なクルマになっていく。

・この動画を観ているだけで椅子がスナップオーバーステアを起こした。

　↑トヨタはその現象を防ぐために後期型ではサスペンションをアップグレードしたんだ。という事は、君の椅子は1991年式か。

　↑俺が乗ってたMR2もそうだった。そのせいで廃車にしてしまったんだ。まあ俺のせいなんだけどな。アクセルを踏み続けるのではなく、アクセルを離してしまったんだ。まさにスナップオーバーステアが起こる原因だよ。

　　↑マジか。そいつは超怖かっただろうなぁ…

・スーパーチャージャー付きのAW11とターボ付きのSW20は時代をはるかに先取りしたクルマだったよ。

・このMR2は2台乗ったことがある。1993年式と1994年式だ。どちらも運転するのがとても楽しかったよ。

・リトラクタブルヘッドライトが懐かしいな。

・値段が2～3倍するクルマと同等の性能を持ち、他のクルマでは得られないトヨタの信頼性を備えている事を考えると、これは実際にはお買い得なクルマだ。

　↑しかし、整備性はあまりよくないんだよな。

・ナイスなクルマだね。いつも髪を切ってもらってた美容師の女の人がこれに乗ってたよ。

・MR2は大好きだ！1991年式のターボのやつを15年間所有していたよ。素晴らしいクルマで驚くほど実用的だった。ガレージのスペースが許せばまた1台欲しいと思ってるよ。

・トヨタGR86よりもずっと望ましい。

・トヨタが実際に独自のスポーツカーを作っていた古き良き時代だね。

・今でも欲しいと思ってる。

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【海外の反応】SW20型のトヨタMR2ターボは誰もが欲しがるクルマだった！

2024年04月11日

カテゴリ:
トヨタ

1995年式のSW20型トヨタMR2に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分のドリームカーがレビューで取り上げられてエキサイトしているけど、これが中古価格にどう影響するかが恐ろしくもある

・SW20はシングルターボだけど、インテークとターボアセンブリの設計により「ツインエントリー」と呼ばれる。シートの後ろにある空間はストレージとして利用できるけど、脱いだTシャツくらいしか入らないんじゃないかな。そこに小型のサブウーファーを置く人もいるね。そして中央のコンパートメントは、6本のカセットテープがぴったり収まるように設計されているんだ。

・自分もこのMR2に乗ってる。正直、一番よく使う機能はステアリング下部のエアコン吹き出し口だ。どうして自動車メーカーはこの股間クーラーを廃止してしまったんだろう。

　↑昔乗ってたジープグランドワゴニアにも付いてたよ。おかげで股間をクールに保つことができた。

　↑ホンダS2000にも付いてたね。今のクルマで股間クーラーを装備しているものは思いつかないなぁ。

・自分もMR2のターボを持ってる。エンジンを第2世代のものから第4世代の3S-GTEにスワップしたんだ。今でも毎日乗ってるよ。ジオメトリーキットや車高調を付けてあるから、スナップオーバーステアは経験したことがないな。ボディーカラーはお気に入りのアクアマリンパールだ。これは自分にとって20年来のドリームカーだった。34歳の時に買ったもので、40歳になった今でも乗り続けているよ。

・これは90年代のクルマの中で最も美しいクルマの1台であることに間違いない。

・このMR2ターボは誰もが欲しがるクルマだった。今でもグッドルッキングだね。決して過剰なデザインではない。

・1991年に新車のMR2ターボを買ったよ。あれは今日にいたるまで、自分のお気に入りのクルマだ。重量の割にパワフルだったから、振り回すと簡単にトラブルに巻き込まれたね。そして注目を集めるクルマでもあった。MR2で学校に行くのは非常にクールな事だったよ。1997年に手放したんだけど、その後すぐにクーラントの漏れが発生して、次のオーナーは高額な修理代を払ったらしい。6年間ほど、デンバーの雪道を含めていろいろな所を走ったけど、その漏れ以外は素晴らしいクルマだったよ。

・初めてまともな仕事に就いた後、1991年式のブラックのMR2を買ったよ。Tトップを開けて、助手席に彼女を乗せてドライブするのは至福のひとときだったな。売らなきゃよかったよ。ドライビングポジションも最高だった。

・このMR2は2台乗った。とても気に入ってたよ。インテリアは素晴らしく、ルックスもゴージャスだった。運転するのがとても楽しかったね。

・1993年式のSW20に乗ってるが、エンジンはV6の2GRをスワップしてある。本当に素晴らしいクルマで、運転するたびにいつも笑顔になれるんだ！

・40歳の時にこのクルマを買って、60歳になった今でも所有しているよ。このクルマを見たり運転したりすると笑顔になれるんだ。自分が死ぬまでガレージに保管しておくよ。

・MR2という名前は、Midship Runabout 2-Seaterの略だそうだね。このレビュー動画が出た後は全てのMR2の価格が跳ね上がるだろうな。既にMR2を手に入れておいてよかったよ。

・自分はトヨタディーラーの下請けをしているボディショップで働いていて、さまざまなクルマを運転してきた。この動画で述べられている、シフターの感触の良さには100%同意できるよ。とてもクールだし、非常にクイックなハンドリングも素晴らしかったな。

・1998年式のNAのMR2を買ったよ。この3S-GEには特別なものがあるね。3S-GTEや最新のスポーツカーのエンジンほど速くはないけど、非常に個性があるし、適切なタイヤを履かせてやれば最高の運転体験が得られる。そして走行距離が250,000kmを超えても、エンジンは一度たりとも調子を崩さないんだ。90年代に多くの人がこのクルマに惹かれた理由がよくわかるよ。

・自分が今までに乗った中で最も楽しいクルマの1台だ。非常に速く機敏で、スムーズなトランスミッションのおかげで簡単に乗り回すことができたんだ。

・このSW20型MR2は自分のドリームカーだ。

・MR2はまさに「ベイビーフェラーリ」だった。品質がまちまちだった社外品のボディキットを買えば、MR2をフェラーリのように（主にF355）見せることができたんだ。

・自分も長い事このMR2に乗ってた。400馬力までチューニングしてたんだ。当時は本当に楽しかった。サウンドは信じられないほどだったな。タービンが耳の数インチ後ろで動いているんだ。これこそドライバーズカーだよ。

・こういうアナログなスポーツカーは大好きだ。

・300馬力を発揮する最新のトヨタ製の3.5リッターV6を搭載したMR2を想像してみてくれ。

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【海外の反応】1991年式のトヨタMR2はデンジャラスだけど楽しいスポーツカーだった！

2023年08月30日

カテゴリ:
トヨタ

1991年式のSW20型トヨタMR2ターボに対する海外の反応です。初期モデルではハンドリングの初期レスポンスが悪いとか、プロが乗っていてもコーナーで唐突にスピンするなどと言われ、海外でもちょっと危ないクルマという認識を持たれていたようです。一応はマイナーチェンジで改善されたようですね。確か、Ⅰ型は標準が14インチだったような…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・MR2オーナーの「いやーうちのSW20はいきなり俺を殺そうとするんだよねー。そこが好きなんだよなー。」みたいなのは嫌いじゃない。
　↑自分はSW20に乗っていた6年間で3回スピンしたよ。今までに所有した中で最高のクルマだったな。

・SW20のターボは本当に怖かった。峠道を走っている時、うまくコントロールできているうちは本当に気分がいいんだ。で、次のコーナーに入るには少しスピードが出過ぎているから減速しようとしてブレーキを踏むと、突然コントロール不能になる。いきなりケツを振って、クルマが反対方向を向くんだ。思い切りブレーキを踏んで無傷で止まれたからよかったけど…うん。あのクルマがとても恋しいな。

・リトラクタブルヘッドライトが本当に気に入った。このライトのためだけにMR2が欲しいくらいだ。もうリトラクタブルヘッドライト搭載車が作られないのは残念だね。

・1991年式のMR2に1年くらい乗ってる。毎日の足としても使ってるよ。こいつでオートクロスに出たり、峠を走ったりするのが大好きなんだ。

・暴風雨のニュージャージー州のターンパイクを走ってて、MR2を全損にしてしまったよ。2台の大型トレーラーを抜いた後、ハイドロプレーニング現象を起こしてスピンしてしまった。老夫婦が乗っていたボルボに当たったおかげで、崖から落ちずにコンクリート製のガードレールに突っ込んだんだ。あのクルマは空飛ぶデストラップだった…

・自分のMR2は買ってから30年以上経つ。適切なメンテナンスをしていれば信頼性が損なわれることはないね。こういうクルマはもう他にはない。残念だけどこういうのはもう絶滅してしまった。

・1994年式のNAのMR2に乗ってたよ。でもここイギリスではガソリン価格が高くてね。このクルマはとても個性的だった。頭のすぐ後ろから素晴らしいエンジン音が聞こえてくるんだ。ハンドリングは、ドライ路面のワインディングでは素晴らしかった。でも滑りやすく濡れた路面では非常に恐ろしかったな。

・ほぼノーマル状態のMR2が見られて嬉しいよ。本当にビューティフルだ。

・ビューティフルなクルマだな。サスペンションを少々アップグレードすれば、普段使いでも峠でも楽しいクルマになるだろうな。今ではこういうクルマを作らなくなったのが残念だ。

・自分はリトラクタブルヘッドライトが大好きなんだ。最近のクルマと比べたら時代遅れなのは分かっているよ。でもこのMR2はずっと前から好きだった。このクルマには個性があるよね。最近のクルマとは違って、ちゃんとスポーティーに見える。

・楽しいレビューだった。自分も1991年式のMR2ターボを持ってる。純正のソフトなサスペンションを外して、車高調を組んでワイドなホイールを装着すれば、スナップオーバーステアはそれほど問題ではなくなるよ。

・参考までに、スナップオーバーステアはサスペンションが伸び縮みする際のトー角の変化のせいで起こる。サスペンションが伸びる時にトーアウトになるんだ。これがSW20の、特に初期型が危険な理由なんだ。

・自分はたとえNAでも、SW20のMR2が大好きだった。でも、常に購入を妨げていたのは作業性の悪さだ。MRだから、エンジンの整備がとても大変なんだ。クルマ屋さんに持っていけるくらいの余裕がある人なら問題では無いだろうけど、自分はそこまで余裕がないから、もし故障した時は自分で整備しなきゃない。運転したことはないけど、きっと素晴らしいクルマなんだろうなぁ。

・このレビューは素晴らしい。特に「安全かどうかはメーカーではなくあなた次第だ」という所が気に入った。今はS14シルビアに乗っているんだけど、自分もこのシルビアについては同じことを思っていたよ。

・自分はスウェーデンに住んでいるんだが、数年前にこのMR2のターボに乗ってたよ。冬に、雪と氷で覆われた道を走っていて、あれっと思っていたらスピンしていた。まあこういうこともあるだろうと思ってまた走ってたら、5分後に3回転した。スタッドレスタイヤを履かせていたんだけどね。FRのボルボ240ターボにも乗ってたから、雪道やダートを走るのには慣れているつもりだったんだけどな。このMR2は楽しいけど、キックバックがひどかった。それ以外は楽しいクルマだったよ。

・OK、つまり、MR2は危険かもしれないけどビューティフルで素晴らしいって事か。もし今乗っているAE86トレノが廃車になってしまったら、このMR2が選択肢の一つになるだろうな。EG6シビックやS13シルビアと一緒にね。

・つまり、自分が今乗っているのは世界で最も危険なクルマなのか。よくわかった。

・ポップアップヘッドライトはいいよね。今乗ってる1989年式のスープラもそうだ。とても気に入ってるよ。

・1986年式と1992年式のMR2に乗ってたことがある。近所の峠を攻めたりしていたけど、スナップオーバーステアは一度も経験しなかったな。あのクルマが懐かしい。

・うちの65歳になる父親は1991年式のMR2を25年以上所有していたよ。決して手放そうとはしなかったし、結構飛ばして乗ってた。そしてそのMR2は、今では自分のものになったんだ。こいつは絶対に手放さない。父親と同じように、自分も毎日ぶっ飛ばしてるよ。