JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:SUV

    2001年式のトヨタセコイアに対する海外の反応です。これは北米専売のトヨタのフルサイズSUVで、4.7リッターV8の2UZ-FEを搭載していました。とても頑丈だったようで、あちらではなかなか人気があったようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このトヨタセコイアは今でも走ってるのを見かけるね。
     ↑自分もまだ乗ってる。2004年式で、走行距離は330,000kmだ。
     ↑2003年式のを持ってる。これとほぼ同じだね。とても気に入っているよ。非常に快適で、家族7人のための十分なスペースがある。修理が必要になっても簡単に直すことができるんだ。決して我々を失望させることはなかった。唯一の欠点は燃費だね。




    ・この初代トヨタセコイアは今でも普通に見かけるし、そのほとんどがキレイな状態だよな。
     ↑テキサス州では今でも新車で売ってんのかってくらい走ってるよ。
     ↑2001年式のに乗ってる。走行距離は420,000kmだけどサビはほとんどないね。でもこのクルマはフレームが錆びる事で有名だから、アンダーコートは塗ってあるよ。




    ・トヨタの特徴の一つは、その伝説的な信頼性だ。今でもその辺で見かけるね。




    ・うちの父親は2007年にこのトヨタセコイアを新車で買った。自分を幼稚園に送り迎えしてくれていたんだが、今はそのセコイアで大学に通っているよ。




    ・この初代モデルは2代目よりもかっこいいと思うな。
     ↑その通り!2代目はちょっと肥大化しすぎたように見えるよね。




    ・2001年式のセコイアに乗ってる。とても気に入っているよ。TRDのタンドラ用の18インチのホイールを履かせているんだ。走行距離は475,000kmを超えているけど今でも元気だよ。




    ・その伝説的な名前とプラットフォームが全てを物語っている。




    ・我が家には2001年式のセコイアがある。このクルマを買って20年になるけど、信頼性はとても高いと言えるね。




    ・この動画を待ってた!我が家には2001年式のオプションフル装備のセコイアリミテッドがある。この動画のと同じ色だよ。




    ・このクルマは非常に素晴らしかった。




    ・2001年式のを持ってる。とても気に入っているよ。走行距離は366,000kmになった。できるだけ長く維持できるように頑張るよ。




    ・この初代トヨタセコイアは非常にパーフェクトなクルマだ。ここリビアではかなりの需要がある。我々はアメリカから中古車を輸入し、さらに悪い道路事情の中でこれらを使っているんだ。使い方としては非常に悪いと思うけど、それでも品質は保たれている。唯一の欠点はボールジョイントが必ず壊れることだね。これさえなければ、このセコイアは最も完成度の高いクルマだっただろうな。




    ・自分がクルマの運転を覚えたのは2004年式のセコイアだった。あれから20年経つけど、今でも同じセコイアに乗ってるよ。走行距離は400,000kmになったね。




    ・今日このセコイアを買ったばかりだ。走行距離が320,000kmのを3,000ドル以下で買えたんだ。走りと乗り心地と見た目は新車みたいだ。素晴らしいクルマだね。自分が持ってるシボレーサバーバンに似ているけど、乗り心地がよりソフトだね。初めてトヨタオーナーになったからエキサイトしているよ。




    ・この4.7リッターエンジンが走行距離1,600,000kmを達成したという話を聞いたことがある。クレイジーだ。




    ・これは今でもあちこちで見かけるクルマだね。自分が子供の頃、我が家にもこのセコイアがあった。手放すまでに376,000km走ってたけど、何の問題もなかったよ。




    ・自分は2代目のトヨタセコイアに新車当時から乗ってる。今でも元気だよ、。エンジンはオリジナルで、走行距離は864,000kmになった。




    ・長年にわたってトヨタ車を所有してきた。このセコイアにも乗ったことがある。トヨタ車は非常に信頼できるね。故障は一度もなかったよ。




    ・今でも2002年式のセコイアに乗ってる。毎日の足として使ってるよ。走行距離は392,000kmになったけど、今でもとても気に入ってる。これで国じゅうどこにでも出かけるんだ。燃費は都市部で5.9km/L、ハイウェイで6.8km/Lくらいだね。スペースと快適さを考えると価値のあるクルマだよ。




    ・2002年式の4WDのセコイアでオフロードを走ったりキャンプに出掛けたりしてるよ。タフなSUVだけど、ロアアームのボールジョイントとタイミングベルトは注意すべきだね。それ以外は非常に信頼性が高いよ。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日本ではサファリの名前で販売されていました。5代目のY61型まで、2004年まで販売されていましたね。6代目のY62型以降は海外専売となりました。


    patrol160
    ↑160型↑

    patrol_Y60
    ↑Y60型↑


    patrol_Y61
    ↑Y61型↑


    patrol_Y62
    ↑Y62型↑


    参考までに、国内向けのY61型サファリにはバリエーション豊かなエンジンが用意されていました。

    ZD30DDTi(2ドア専用)
    直4DOHCディーゼルターボ
    2,953cc
    170PS/3,600rpm、34.0kg・m/1,800rpm

    TD42T(4ドア専用)
    直6OHVディーゼルターボ
    4,169cc
    160PS/3,600rpm、33.7kg・m/2,000rpm

    TB45E(4ドア専用)
    直6OHVガソリン
    4,478cc
    200PS/4,400rpm、35.5kg・m/3,600rpm

    TB48DE(最終型4ドアのみ)
    直6DOHCガソリン
    4,758cc
    245PS/4,800rpm、40.8kg・m/3,600rpm


    トラックか!










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・昔、1994年式のディーゼルターボのサファリを持っていたよ。ありゃモンスターだったな。どんな所でも登って行けた。もうあのモデルはオーストラリアでは見なくなったな。みんなもっと高級なやつに乗ってるからね。




    ・中東では、Y61とY62が併売されていたよ。我々はY61の事を「VTC」と呼んでいた。Y62ほど重くなく、ローテクで改造の余地もあるから、Y61はオフロード用に購入されていた。Y62はファミリー向けに購入されるけど、決してオフロード性能が劣るという意味ではない。実際すごい性能だよ。




    ・スペイン人として、日産パトロールのスペインにおける重要性は良く知っているよ。このクルマは憲兵や警察の公用車として使われていたからね。30年くらいずっとそうだった。今でもまだ見かけることがあるよ。




    ・今オーストラリアに住んでいて、1993年式の日産パトロールに短い間だけど乗ってたことがある。確かに頑丈なクルマだったよ。




    ・うちの父親はY60型の日産パトロールに乗ってた。このデザインは、現行の新しいクルマよりも魅力的だと思うな。




    ・1990年代に、1986年式の日産パトロールに毎日のように乗ってたよ。インテリアはブルーだった。たくさんの思い出があるクルマだ。




    ・TD42搭載の日産パトロールはとても力強い。軽油を煙に変えるようなエンジンだけどね。シングルスピード&可変ノイズのパトロールとも呼ばれるね。自分は1980年からずっと日産パトロールのオーナーだよ。




    ・この日産パトロールに搭載されるTD42型のエンジンが大好きなんだ!




    ・日産パトロールは大好きなクルマだ。1980年代には、うちの国では警察と陸軍の両方が160型の日産パトロールを使っていた。今でも警察が使っているよ。




    ・パトロールも好きだけど、自分はミツ(三菱の愛称)のパジェロ派だなぁ。パジェロのパリダカの戦績の方がとても印象的だよ。確か10回くらいは優勝しているよね。いつだったか1,2,3位を独占したこともあったはずだ。三菱は総合的な日本のブランドとして最高だと思うな。




    ・おい、1960年代の日産パトロールがすごくカッコいいな!




    ・父親が160型の4ドア直6の日産パトロールを持ってた。あれはマジでビーストだったな。あのクルマで国中を旅したよ。




    ・スペインにおいて、パトロールは法執行機関の標準的なクルマだった。その後は日産テラノに代わって、今は日産パスファインダー(テラノの後継的な位置付けのSUV)が使用されているよ。




    ・自分の父親は1969年式の日産パトロールハードトップを持ってた。本当にクールなクルマで、他に乗ってる人を見た事がなかったな。今では弟が引き継いで乗ってるよ。




    ・Y61型は2021年時点ではまだ中東で販売されていたよ。こちらでは最高の販売台数を誇っているから、製造中止になることはなさそうだ。




    ・自分はY61型パトロールのオーナーであることを誇りに思うよ。こいつは機械工学におけるビーストだ。




    ・おじさんがY60型の日産パトロールに乗ってた。ビューティフルなクルマだったな。残念ながらアフリカにはあまり多いクルマじゃないから、パーツの入手がちょっと大変なんだ。4リッターのディーゼルはビーストだった。




    ・Y61型の日産パトロールのオーナーとして、問題点を3つ挙げておこう。
    1.燃費がSxxT
    2.暑い気候の地域では、負荷をかけるとオーバーヒートしがち
    3.35℃以上の地域では、エアコンの効きが足りない
    まあ、アフターマーケットのパーツで全て解決できるけどね。これらの問題を除けば、運転するのがとても楽しいクルマだし、あり得ないくらいの改造の余地とポテンシャルがある。




    ・3列シートの1981年式の日産パトロールを持ってたよ。2.8リッターのターボ無しのディーゼルだったんだけど、あまり無理するとヘッドガスケットが抜けるんだ。俺のは2回もやらかした。




    ・カナダでは日産アルマダと呼ばれているよ。5リッターのV8を搭載していて、少なくとも400馬力は出ている。









    トヨタセンチュリーSUVとロールスロイスカリナンの比較動画に対する海外の反応です。センチュリーは日本専売車種なので、興味を持つ人が多いようですね。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・賢い人はトヨタを選ぶよな。




    ・初めてクルマを手に入れたのは23年前だが、それ以来ずっとトヨタ車に乗り続けている。トヨタ車はまるで良くできた嫁さんみたいなクルマなんだ。いつもそばにいてくれるし、自分や家族を失望させるようなことは決してない。
     ↑そうだよな兄弟。俺が前に乗ってたトヨタ車は20年落ちだった。彼らは非常に信頼性が高い。




    ・突然だけど、自分はロールスロイスよりセンチュリーの方が好きだ。




    ・センチュリーのルックスはヤバいほどカッコいい。




    ・トヨタが高級車でもっとやって欲しかったことの一つは、旧センチュリーで採用されていたようなウール生地のシートの採用だ。レザーは見た目が良いけどそれだけだ。夏場はとても熱くなる。例えベンチレーションシートだったとしても、長距離ドライブの快適性はさほどでもない。
     ↑大いに同意するよ。
     ↑本革シートは耳障りなきしみ音を立てるしな。
     ↑これ以上ないくらいに同意するよ。我が家にはファブリックシートの200系ランドクルーザーがあるんだが、気温が32℃くらいの時のロングドライブでは、フルレザーインテリアのBMW X5よりも快適だ。




    ・オーナーがウォーレン・バフェットのような倹約家であれば、長期的な維持費が確実に安くなるセンチュリーを選ぶだろうな。
     ↑信頼性が高いからねぇ。
     ↑隠れた金持ちはトヨタ車に乗っている。彼らは社会では目立たないようにしているから、彼らが裕福であるとは決して気付かないだろう。
     ↑アメリアkでもセンチュリーが販売されるといいのにな。トヨタはもっと儲かると思う。




    ・センチュリーはワンダフルだ。




    ・トヨタは比類のない快適性、使いやすさ、操作性を備えた高品質のクルマを作るという点では常に勝者だけど、こういう高級車においてはやはりロールスの方が際立っている。でも、ロールスロイスに挑戦しようとするトヨタには称賛を与えなければならないね。




    ・ただお金を持っているだけではセンチュリーを買う事は出来ないらしいぞ。日本では、トヨタの審査を通り、センチュリーのオーナーとしてふさわしいと認められなければ買うことができないんだ。




    ・昔のセンチュリーの方が好きだな。あのクルマには独自のアイデンティティがあった。最近のトヨタ車は、センチュリーにしろランドクルーザーにしろ、競合車種と似たものになってきている。
     ↑おそらく、業界のスタンダードやトレンドに従うことが理にかなっているからだろうな。個人的にはそういうのは好きじゃないな。まあでも好みの問題だからな。




    ・センチュリーは常に日本市場のみで販売されてきたけど、これは世界中で販売されるのかな?
     ↑おそらく日本市場に限定されると思う。ただ日本人なら誰でも買えるというわけではなく、厳しい審査があるんだ。審査に通った人だけが買える。




    ・ウール生地のインテリアは残して欲しいなぁ。あれが一番気に入ったよ。
     ↑わかる。自分にはセンチュリーを買うだけのお金があるわけじゃないけど、もっと多くの高級車にアルカンターラだけでなくファブリックの選択肢があるといいんだがな。レザーシートは長距離ドライブだと熱くなるんだよな。




    ・信頼性と4×4の快適性を重視する場合はセンチュリーを選ぶ。見栄えを重視するならロールスロイスかな。




    ・ブランドこそ大事と考えるオーナーにとっては、ロールスロイスの信頼性は問題になりうるんだろうか?




    ・あのBMW X7…じゃなかったロールスロイスはすぐにバラバラになってしまうんじゃないか・




    ・トヨタはこのセンチュリーにレクサスLC500のV8エンジンを搭載するべきだ。




    ・残念な事だけど、このセグメントのクルマを買う裕福な人は、センチュリーを一顧だにしないだろうな。




    ・どっちが信頼できて、より長持ちするかは誰もが知っている事だね。




    ・トヨタクラウンも日本のロイヤルモンスターだぞ。




    ・タイトルを見るまでこれがトヨタ車だとは気づかなかった!





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    トヨタセンチュリーSUVに対する海外の反応です。やっぱりみんな気になるよなぁ。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・全ての高級トヨタ車が必ずしもレクサスじゃないってのが気に入った。
     ↑レクサスはもともと、「トヨタにしては高すぎる」と思うアメリカ人のために作られたんだ。彼らは実際の製品よりも、イメージやブランドに多くのお金を払うんだ。
     ↑同じトヨタだけど、レクサスはトヨタよりも優れているように聞こえるからね。正直、名前とエンブレムで売っているようなもんだ。特に北米では。




    ・これをぜひ北米市場に持ってきてくれ!




    ・このスタイルを北米市場にも持ち込んで欲しいね。フロントエンドは、奇妙なフロントグリルを備えたレクサスLXよりも見栄えがいいよ。




    ・こいつは超ゴージャスだ。




    ・センチュリーはまさに伝説だ。実にナイスなクルマだね。




    ・トヨタによると、これはSUVではなく次世代型セダンだそうだ。ゴルフバッグを収納できるラゲッジやBlu-Rayプレーヤーなど、日本文化にマッチした使いやすさを追求したデザインになっている。国内市場にフォーカスしているのは明らかだね。




    ・個人的には、センチュリーは本当に素晴らしいクルマだと思ってる。
     ↑日本人にとってはそうだろうな。でもセンチュリーはアメリカ市場ではあまり評価されないだろう。だから他の国にも輸出されていない。170,000ドルくらいするらしいぞ。




    ・先月、大阪に行った時に初めてトヨタのセンチュリーセダンを見たよ。その優雅さと洗練度合いには圧倒されたね。まさに芸術作品って感じだった。




    ・俺のカネを受け取れ。そしてこれを1台くれ!




    ・トヨタがアメリカ向けにセンチュリーSUVを作ってくれたらいいのに…




    ・このセンチュリーは以前のデザインを思い起こさせるものではないし、非常に大きい。インテリアはとにかく素晴らしい!




    ・うーん…こいつはナイスだ。




    ・これは日本のロールスロイスか?




    ・センチュリーは象徴的なクルマだ。そしてオリジナルのセンチュリーはクラシックだった。手に入れることができたらいいのにな。この新しいモデルは明らかに過去からの脱却であり、非常に直感的だけどドライバーにより焦点を当てているように思える。もちろん乗客が重視されているけど、今回はドライバーも大事にされているのは明らかだ。オリジナルは乗客にはかなり配慮されていたけど、ドライバーにはそうでもなかったんだ。




    ・センチュリーについて混乱している人もいるかもしれないから説明しておこう。センチュリーというクルマは、日本のインペリアルファミリーのために作られたクルマなんだ。つまり、単にそのためだけに作られたクルマであって、決してロールスロイスをぶっ倒そうとしているわけじゃないんだ。




    ・もし自分が大富豪で毎日の足になるクルマを探しているとしたら、ロールスロイスカリナンやマイバッハよりもこのセンチュリーを選びたいね。




    ・トヨタがSUVのセンチュリー、70系ランドクルーザー、そして新しいFRのクラウンを、「ヘリテージシリーズコレクション」みたいな形で輸入してくれたらいいなと思ってる。数量限定だと即完売するだろうな。でもそんな事をしたらレクサスの立場がなくなるから、絶対実現しないって事は分かってる。残念だよ。




    ・これはマイバッハGLSと競合することができるだろうか。
     ↑たぶんしないかな。センチュリーは、エレガントでミニマリストな日本のデザインカルチャーによりよくマッチしている。一方、マイバッハはヨーロッパ人の好みにもっとアピールするだろう。




    ・これの防弾バージョンってあるのかな。
     ↑多分オーダーすれば作ってもらえるんじゃないかな。日本はクルマに装甲を施す必要のない数少ない国のひとつだ。




    ・"トヨタの半額でレクサスを買う"だなんて、日常では聞くことがないな。





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    ニューカー速報プラス 第64弾 TOYOTA センチュリー【電子書籍】[ 交通タイムス社 ]
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    2004年式のホンダMDXに対する海外の反応です。北米ではアキュラブランドから販売されていました。

    当時のホンダラグレイトをベースにした7人乗りSUVで、メルセデスのMLクラスやBMWのX5と競合するプレミアムSUVという位置付けでした。日本でも販売されていましたが、カナダの工場で製造されていたものが輸入されていましたね。260PS/35.2kg・mを発揮する3.5リッターV6を搭載し、2tを超えるボディを優雅に走らせていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・我が家にはこのアキュラMDXがあった。2004年に新車で買って、2017年にレクサスに買い替えるまで何万マイルも走ってたよ。このクルマには楽しい思い出がたくさんある。北東部に住んでいるから冬はよくスノボをしに行ってたんだけど、このクルマは本当に快適だったしAWDシステムも素晴らしかった。唯一の欠点は燃費だね。2004年当時はガソリンがかなり安かったから良かったけど、今となっては燃費の悪いこのクルマを所有するのは現実的じゃないかもしれないな。




    ・懐かしいなぁ。自分がまだ若かった頃、うちには2001年式のMDXがあった。家族みんなで乗ってたよ。雪の中を走るのはとても気分が良かったよ。




    ・433,000km走ったMDXに今でも乗ってる。とても快調だよ。トランスミッションは少々扱いにくく、リアのメインシールからオイルは漏れやすいけど、全体としてはとても良いクルマだと思う。




    ・240,000km走った2006年式のを持ってるけど、トランスミッションの問題は一度もなかったな。最近、オルタネーターとラジエーター、それからパワステのシステムを新しいものに取り換えたよ。最大の不満は燃費の悪さとガソリンの高さだな。




    ・このクルマについては良い話しか聞いたことがないな。荷物が運べるSUVを買うとしたら、このMDXが購入候補リストのトップに来るだろうな。




    ・排気量に課される税金が高くなく、ガソリンが安い所に住んでいたらこのクルマの購入を検討したいんだけどなぁ。




    ・このクルマは、新しいSUVと同じくらい快適だし機能が満載だ。必要なのはパイオニア製のカーナビと、Amazonで30ドルで買えるバックカメラだけだな。




    ・俺もこのMDXを持ってる。361,000kmだけど、未だに故障はないぞ。




    ・走行距離300,000km以下の初代アキュラMDXを見つけるのは非常に困難だ。




    ・レビューありがとう!このクルマを17歳になるうちの子供に買ってやろうと思ってるんだ。




    ・この古いアキュラMDXは永久に走り続けることができる!
     ↑トランスミッションがダメだって聞いたことがあるけど…
     ↑2001年と2002年式のトランスミッションはだめだな。2003年式からは新しいものに変わっている。




    ・俺の2003年式アキュラMDxにはカセットプレーヤーが付いてるぞ!こいつはキープし続けるよ。




    ・今乗ってる2004年式のMDXは516,000kmだけど、大規模な修理はしたことがない。これ以上のクルマはないね!




    ・2005年式のMDXの400,000kmくらいのに乗ってたことがある。下回りがかなり錆びちゃってたんだよね。




    ・192,000kmのMDXを5,000ドルで買おうと思ってるんだけど、どうだろう?
     ↑やめておいた方がいいかも。俺なら3,000ドル以上は出したくないな。




    ・このクルマには興味がある!買えるものがあるかな。




    ・これに乗っているのは大抵の場合が女性で、セリーヌディオンを聴きながら24時間泣いているんだ。




    ・リクライニングできる3列シートが付いていたし、AWDシステムも素晴らしかったな。




    ・3列目シートについて詳しい説明が聞きたかったな。
     ↑3列目は足元スペースがほとんどない。小さい子供には最適だけど、チャイルドシートが不要な年齢じゃないとダメだな。




    ・ホンダのJ型エンジンは、2004年から2007年までGMのサターンVueにも使われていたね。





    MDX エクスクルーシブ(ホンダ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン
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    ニューモデル速報 第321弾 HONDA MDXのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    PMC PC-515C エアコン用クリーンフィルター 活性炭タイプ 【ホンダ ラグレイト/MDX適合】 【脱臭の最上級フィルター】
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    ホンダ 本田(2001年〜2006年)MDX リアゲート ダンパー ショック バックドア YD1型 リヤ ショック ステー テンポイント
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    ホンダ 本田 MDX ボンネットダンパー 2001-2006年 初代 YD1型 ショック ショック ステー テンポイント
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    【HONDA】新品ダイレクトイグニッションコイルec12 ホンダ用 ライフ/MDX/アヴァンシア/インスパイア/エリシオン/セイバー/ゼスト/ラグレイト/レジェンド 即日発送 6本入 3ピン
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    HONDA MDX 3.5i (4WD) UA-YD1・CBA-YD1用/VARTA S100/130D26L シルバーダイナミック・沖縄県及び離島への発送はできません
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    ホンダ MDX ドライブジョイ ファンベルト 1本(単品) YD1 J35A 03.03 - 06.06 PFI AT V98D62135 DRIVEJOY
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    東洋エレメント オイルフィルター ホンダ MDX oil filter
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