【海外の反応】ホンダパイロットトレイルスポーツは冒険ができそうなSUVだ！

2025年03月22日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2023年式のホンダパイロットトレイルスポーツに対する海外の反応です。ホンダパイロットは北米専売の3列シートを備えたSUVで、トレイルスポーツはオフロード仕様のスポーツグレードです。

搭載されるエンジンは3.5リッターのV6のNAで、285hp/36.2kg･mを発揮します。組み合わされるトランスミッションはパドル付きの10速ATとなっています。

標準より25mm高くなった車高に265/60R18のコンチネンタル製A/Tタイヤ、それからスキッドプレートの組み合わせは雰囲気抜群です。今なら日本でも人気が出そうな仕様ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダが2023年モデルのトヨタハイランダーみたいに4気筒ターボを採用せず、従来通りのV6を搭載してくれて嬉しいよ。NAのV6は4気筒ターボほど複雑ではないし、スムーズに動いてくれる。

・まだ2003年式のホンダパイロットに乗ってる。今でも新車同様に走るよ。当時は35,000ドルで買えたけど、今ではベースモデルでも50,000ドルを超えるんだなぁ。

・このクルマには2回ほど試乗してみたよ。全てが気に入ったね。過去のモデルよりも明らかに加速がよく、乗り味はより乗用車に近づいた。でもサイズ感は大型SUVって感じだけどね。

・前世代よりもはるかにかっこよくなったね。こいつには素晴らしいV6とより良いトランスミッションが搭載されている。シフトレバー代わりのバカげたボタン以外は、インテリアは機能的といえる。おそらく現時点では、このセグメントにおける最高のエントリーモデルだろう。

・厚めなタイヤを履いたトレイルスポーツと、ロープロタイヤを履いた他のバージョンとでは、ドライブフィールや乗り心地に違いはあるのかな？トレイルスポーツ以外のグレードの乗り心地は少しハードで、ハンドリングはしっかりしてると思うけど、両方を運転したことがある人に意見を聞いてみたいな。

・2011年式のホンダパイロットEX-Lに乗ってる。もう184,000km走ったけどとても気に入ってるよ。でも最近ルーフのクリア塗装が剥げてきたんだ。どうしてホンダはV6をSOHCからDOHCに変えつつ、タイミングベルトを維持したんだろう。そして直噴仕様だと、吸気ポートとバルブの洗浄が必ず必要になってくるよ。

・自分が本当に好きになった初めてのホンダパイロットだ。

・より頑丈そうに見えるのは素晴らしいね。

・アコードにも同じV6の3.5リッターを残して欲しかったよ。2018年式のアコードはマジでスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったよ。

・あくまで自分の意見だけど、新しいラギッドなホンダのスタイルは、CR-Vよりもパイロットの方が似合うように思える。

・ホンダがこのパイロットトレイルスポーツをオーストラリアにも持ってきてくれたらいいのに…

・ホンダはパイロットに関して、1つの重要な点を除いてほぼ全てのことを正しく行った。どうしてバカみたいなボタン式のシフターなんか付けたんだ。伝統的なシフターを付けていれば、このパイロットはもっともっといいクルマになったはずだ。

・自分はこのクルマが気に入ったよ。ホンダのレーシングチームは、ホンダが作る全てのクルマをテストしているらしいじゃないか。だから文句を言う必要はないよ。

・こりゃフルサイズSUVだ。ミドルクラスじゃないよ。

・エアコンの効きがよくないという文句がけっこうあるみたいだけど、どうなんだろう。

・0-100km/h加速が6.8秒というのは遅すぎる。売り上げに響いてしまうよ。
　↑こいつはレースカーじゃないんだぜ。
　↑6秒に近づける必要がある。

・自分はこういう黒いホイールのトレンドは好きじゃないな。これはありきたりだ。
　↑わかる。一部のクルマや特別なグレードのアイディアは気に入ってるけど、正直やり過ぎになりつつあるね。

・2:38あたりでエンジンから聞こえてくるカチカチ音は何なんだ？
　↑高圧燃料ポンプかな。
　↑ダイレクトフューエルインジェクションシステムだ。大抵の直噴エンジンからはこういう音がするよ。

・もっとパワーがあってもいいな。

・2023年式のフォードエクスプローラーSTのフロントエンドに似ている気がするけど、そう思うのは俺だけか？

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #パイロット; #トレイルスポーツ; #SUV

【海外の反応】初代トヨタRAV4は小さいながらも非常に優れたSUVだった！

2025年03月02日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1998年式トヨタRAV4のソフトトップに対する海外の反応です。初代RAV4は全く見かけなくなりました。懐かしいなぁ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はハードトップの初代RAV4を持ってたよ。今までに所有した中で一番のお気に入りのクルマだった。雪が多い地域に住む人にとってはパーフェクトなクルマだったね。

・正直なところ、127馬力しかないのにこれだけのパフォーマンスを発揮しているのは非常に素晴らしい。

・よし！Ace of Baseのカセットを用意した。出発の時間だ！
　↑1998年が懐かしいよ…

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・1999年式のRAV4コンバーチブルをリフトアップしたやつに乗ってる。ちょっと走りに行くには最高のクルマだよ。アラスカの冬においては、最も暖かいクルマってわけではないけどね。

・ここオーストラリアでは、初代RAV4は2ドアの方をよく見かけた気がするよ。4ドアのはあまり見なかったなぁ。

・トヨタ車が防弾仕様みたいに頑丈だった時代だ！

・これはスーパーキュートだ。今でも入手可能だったらなぁ。

・このRAV4は小さいながらも非常に優れたSUVだった。今でも素晴らしいSUVであり、最高のSUVのうちの1台だ。

・初代RAV4の4ドアは今でも時々見かけるけど、2ドアを最後に見たのはいつだったか思い出せないな。

・この初代RAV4のソフトトップの事はよく覚えているよ。当時はスーパークールなクルマだと思ってた。

・今でも2ドアのRAV4があればいいんだけどなぁ。

・状態のいい5速MT、コンバーチブル、4×4の初代RAV4がとっても欲しい。有能で楽しくて経済的なクルマだよ。それに、最近のクルマと違ってハッキングされる心配もないしな。

・当時、これは未来から来たクルマだと思った。

・現代のアメリカ人はひたすらに大型のクルマに固執しているのに、小型で効率的なクルマがアメリカで販売されていた時代があったんだな。信じられない。

・初代RAV4はビューティフルで、本当にタイムレスなデザインだった。

・ああ、古き良き時代だ。今、我々は小さくて高価なテスラに乗らざるを得ない。

・これは楽しい乗り物だったろうなぁ。

・[---スズキX-90が退出しました---]

・1998年当時に20,000ドルというのは高すぎる。

・こいつで110km/h出すと狂ったように揺れるんだ。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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【海外の反応】ホンダの新しいSUVはクラス最高だ！

2025年02月19日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダのミドルクラスSUV「パイロット」のブラックエディションに対する海外の反応です。

パイロットは北米専売のホンダ最大のSUVで、全長5,077mm、全幅1,994mm、全高1,803mm、ホイールベースは2,890mmです。搭載されるエンジンは3.5リッターNAのV6で、285hp/36.2kg･mを発揮します。組み合わされるトランスミッションは10速ATです。

これ、日本に持ってきたらそこそこ売れそうな気がしますね。ランドクルーザーほどガチなのは不要だけど、デカいSUVに乗りたいという層には刺さりそうな気がします。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今までにホンダ車を所有したことはなかったが、2023年式のホンダパイロットトレイルスポーツを買ってよかったと思ってる。今の所、これまでに所有した中で一番お気に入りの中型SUVだね。

・少なくともホンダはV6を維持してくれた。速くはないけど良い事だ。

・これは堅実なアップデートだね。

・ターボは付いていないのか？個人的には信頼性がより高いように思える。

・2017年式のホンダパイロットに乗ってる。走行距離115,000kmの時にZF製の9速トランスミッションが壊れたんだが、彼らが無償で交換してくれたのは良かった。期待していたほどの信頼性はないようだな。

　↑ZF製の9速はゴミだったな。自分が乗ってた2018年式のMDXは24,000mkでトランスミッションがおかしくなったよ。

・2年前にパイロットのトレイルスポーツのレビューをしていたが、どうしてこのモデルはそれよりもはるかに遅くなっているんだ？

　↑それには9速ATが搭載されていたし、オフロード用に低速トルクを強化するチューンが施されていたと思う。　

　↑これらは同じエンジンではないんだ。ヘッドはDOHCだけど、排ガス規制に適合するためにVTECが搭載されていない。このセットアップでは低速トルクが大幅に犠牲になり、エンジンの重さも相まってシングルカムのVTECよりも遅くなるんだ。

・この世代のパイロットはようやくSUVに見えるようになった。以前はミニバンみたいだったからね。ホンダにはもっとスポーティーなスタイルとパフォーマンスが必要だ！

・こいつはクラス最高のSUVだ。

・ホンダパイロットは大好きだ。素晴らしいSUVだよ。

・これは雪上性能はどうなんだろう？

・0-100km/h加速タイムが以前よりも遅くなってしまったこと、それとVTECが取り除かれてしまったことにより、一部の顧客はトヨタに逃げてしまいそうだ。

・このホンダパイロットは、DIY派の人にとってオイル交換が難しくなったと聞いたよ。

　↑うちの嫁の2015年式フォードエスケープよりも面倒なのか？

　　↑エスケープより悪いものはない。

・外観は先代よりも小さくなったように見えるね。特にリアウインドウ。

・グッドルッキングなクルマだ！出だしの加速が遅いように見えるね。0-100km/h加速タイムは深刻な後退だ。

・V6エンジンを搭載しているのに0-100km/h加速タイムが8秒以上というのは絶対にに受け入れられない。このクルマは55,000ドルもするんだぞ。

・とてもナイスなクルマだとは思うけど、自分が乗るようなクルマじゃないな。

・ブラックを多用し過ぎだし、トルクが足りない。燃費も良くないな。

・二酸化炭素の排出量なんか気にするな！すべての植物は二酸化炭素が大好きだ！アメリカンを買おう！

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【海外の反応】日産の最高級SUVは日本版キャデラックエスカレードか？

2025年02月07日

カテゴリ:
日産

北米における日産の高級ブランド「インフィニティ」の2025年モデルのQX80に対する海外の反応です。エンジンは450PS/71.3kg･mを発揮する3.5リッターV6のVR35DDTTを搭載しており、9速ATが組み合わせられます。価格は82,450～110,595ドルとの事です。そんなにするの！？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・もしいつか自分が大金持ちになって、このクルマの価格を振り返ってみた時、「それにしても高すぎる」って思うだろうな。

・このクルマは一日中眺めていても飽きないよ。とてもビューティフルなデザインだ。

・彼らはこのSUVで素晴らしい仕事をしたと思う。しかし、インフィニティの高級イメージは2010年代からかなり損なわれていて、あるべき価格から外れていると思う。こういう立場にある企業は。達成可能なラグジュアリーの価値に焦点を当てるべきだ。基本的には2000年代にインフィニティG35（V35スカイラインセダン/クーペのインフィニティ版）と全く同じものだ。あのクルマはそのセグメントで大成功をおさめ、インフィニティのイメージを牽引し、最終的には高級車の販売を促進したんだ。

・日産アルマーダ（フルサイズSUV。中東でY62型パトロールとして販売されていた）に乗ってたけど、マジで燃費が悪かった。4～6km/Lくらいだったよ。でも雪の中では最高だったし、見た目も気に入ってた。エアコンの問題とヒーターの故障を除けば、快適なクルマだったな。

・この新しいインフィニティQX80と日産アルマーダは本当にナイスだ。これが日産の復活の始まりであることを願っているよ。

・このクルマは頑張って日本版キャデラックエスカレードを目指し、最終的にはリンカーンナビゲーターに近づいた。V6ターボとV8のパワーはこのセグメントの購入者に違いをもたらす。

・このリフレッシュはかなり良い感じだ！

・インフィニティはこのQX80を決して台無しにしたわけじゃない。実際に良いものをもう少し良くした（価格は別として）ものだ。とてもうまくできたと思うよ。

・これは素晴らしく見えるけど、インフィニティと日産はラインナップの全てを設計し直すのにどれだけ時間をかけたことか。優雅さからあまりにも遠く離れているのではないかと心配しているよ。

　↑確かに時間はかかったが、やらないよりはマシだ。彼らは自分たちの失敗から学び、カルロス・ゴーン氏の極端なコストカットの一部を覆し、一部のモデルからCVTを取り除き、インフォテインメントとインテリアをアップグレードした。

・インフィニティはこのクルマでインテリアへの取り組みをさらに強化した。ゴージャスでとてもいいデザインだ。確かに値段相応に見えるよ。

・このクルマはハイウェイでよく見かけるようになった。しかし、このクルマのドライバーはDRL（デイタイムランニングランプ）がヘッドライトの代わりになるとでも思ってるんだろうか。彼らが100km/hで走っていて、自分が130km/hで追いついた時、ヘッドライトもテールライトも点灯していないから最後の瞬間まで彼らに気付かないんだ。DRLはヘッドライトじゃないぞ！

　↑フロリダでも同様の事が起きているよ。ライトをつけるのを忘れている人がいるんだ。マジで危険だよ！

・なんてこった、最上級グレードが110,000ドルだと！？

・見た目は信じられないほど素晴らしいね。

・見た目は気に入ったけど価格は気に入らないな。2～3年経って、リース上がりの中古が出回るようになったら買うかも。

・インフィニティが競争力のあるセダンを作るより、SUVを作るのを好むのは残念だ。

　↑そうは言っても、今はセダンよりもSUVの方が売れているから、SUVでお金を稼ごうとするのは経済的に合理的だよ。結局はビジネスだからな。彼らは売れているものをさらに良くしようとしているんだ。

・キャデラックエスカレードは、新モデルが発売されるとすぐに前のモデルが時代遅れに見えるクルマの1台だ。2～3年もすると、マーメイドがマナティになってしまう。

・インテリアに基づいてみてみると、自分はこのセグメントのドイツ勢よりもこのQX80を選びたいね。なぜならこのクルマのインテリアはスクリーンに支配されている感じがしないからだ。メルセデスやBMWは、スクリーンがダッシュボードにくっつけてあるように見えるよ。このクルマのインテリアデザイナーは、内装を無味乾燥なものやナイトクラブのようにするのではなく、居心地のいいものにしようと努力している。

・エスカレードよりこのQX80の方がずっといいよ。これは素晴らしいSUVだ。お金に余裕があったら買いたいね。

・お金があればすぐにでも買いたいけど、今の所はある程度の値下がりを待ってから買おうかなと思ってる。

・ゴージャスなSUVだ。このSUVが人気になって、インフィニティのためになることを本気で願ってる。彼らにはそれが必要だ。

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【海外の反応】ホンダのクロスオーバーEVの見た目が最高にいい！

2025年02月03日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダがGMと共同開発した北米向けのEV「プロローグ」に対する海外の反応です。見た目がすっきりしていていいですね。シングルモーターのFFモデルでは212hp/32.6kg-m、デュアルモーターのAWDモデルでは288hp/46kg-mとなっており、バッテリー容量は85kWh、FFモデルの最大航続距離は476kmだそうです。見た目はいいと思うんですが、価格は47,400ドル（約700万円）から、とのことで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダエピローグとホンダプレフェイスが待ちきれない！

　↑ホンダインタールードも。

　↑ホンダアペンディックス。

　↑ホンダインデックス。

・自分としては、これは現時点で最も見栄えのいいEVクロスオーバーだと思う。妙なギミックや奇妙な折り目、急降下するラインなどがない。

・このクルマのルックスが気に入った。控えめで、今日の他の多くのクルマのように怒ったような見た目じゃないのがいい。

・0-100km/h加速タイムが6秒というのは、普通の人にとってはかなり速いものだと思う。でも自分が乗ってる2025年モデルの40kWh仕様の日産リーフは7秒で達成できる。そのたびに笑顔になれるよ。

・このホンダプロローグEXのAWDにリースで乗ってる。ホンダのディーラーで取り扱っていること、公正な取引ができたこと、快適性、パフォーマンス、スタイリングの点でCR-Vからの大きな進歩であるという、彼が述べた理由からこれを選んだんだ。まだ500kmも走っていないけど後悔はないね。彼がワンペダルドライブについて言及しなかったのは信じられないな。これはとても素晴らしいものだ。

・自分は「人々はフランク（EVのボンネット部分に用意された収納スペース）を使用しない」などという自動車メーカーが嫌いだ。ボンネットが長くてフランクを追加できそうならぜひともするべきだよ。全てのストレージは優れたストレージなんだ。人々がそれを好まないとは思えないな。

・ホンダはこのプロローグに驚くべきリース価格を提示している。それに比べると、テスラのリース価格は競争には程遠い。

　↑クロスオーバーEVを検討しているなら注目すべき興味深いポイントだ。

・これは「問題ない」クルマかもしれないが、少なくとも見た目はきちんとしている。過剰なスタイルの（悪い意味で）未来的な宇宙船ではない。ちゃんとしたクルマに見えるよ。

・ホンダには、もっと航続距離の長いホンダeアドバンスを作って欲しいな。それは完全なるヒット作になると思う。

・自分はイギリスに住んでいて、ホンダeに3年半乗ってる。航続距離が短く、収納スペースも狭かったから売れ行きは大失敗だったが、それでも自分が今までに所有した中では最高のクルマだった。とても気に入っているよ。

・このクルマはほとんどのEVよりも見た目がいいね。

　↑ほんそれ。

　↑どのテスラ車よりも見た目がいい。

・ホンダやトヨタなどの日本のメーカーは、EVにあまり興味がないように見える。彼らの努力を見ていると、政府の命令によりEVセクターがどの方向に進むのかを待っているようだ。

　↑トヨタがハイブリッドに注力した事で受けた反発は常軌を逸していたね。結局はトヨタの判断が正しかったと判明したんだ。

・作りたくないものを作らなければならない時は、おそらく最大限の努力をすることはできないだろう。