【海外の反応】ホンダエレメントは買って損しないSUV！

2024年11月03日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ホンダがかつて販売していたSUV"エレメント"のレビューに対する海外の反応です。アメリカと日本でのみ販売されたクルマで、この方はイギリスへ輸入したようです。

当時、日本ではあまり売れずに2年少々で販売が終わってしまいましたが、今なら売れそうな気がします…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダはこのクルマをEVにして再販するべきだ！
　↑100%その通り。EVなら、自分の欲しいものリストのトップに来るね。
　↑同じことを考えてた。フロア下には良さげなでかいバッテリーが収まりそうだ。
　↑もっと燃費がいいエンジンが搭載されてたら欲しい！これは自分にピッタリだよ。
　↑いや、これは新たなガソリンエンジン版を出すべきだな。EVの技術はまだまだだ。特に、こういうエレメントみたいなクルマは20年位は乗りたいしな。
　↑EV仕様になったら名前が「ホンダキャパシタ」になるのかな。

・ここイギリスにはエレメントはせいぜい5台くらいしかいないだろう。だからこのオーナーは、「俺はフィフス・エレメントを持っている」って言ってもいい。
　↑ワロタwwww自分も同じダジャレを考えてたよ。
　↑じゃあ俺はセブンス・エレメントのオーナーになる！

・私と夫もエレメントに12年くらい乗ってる。今でもとても気に入っているのよ。フランスとスペインに何度も行ったり、車中泊をしたり、ホームセンターで買い出しをしたり、引っ越しに使ったりしたのはいつもこの"dog car"だったわ。彼がこのクルマのオーナーになったのはとても素晴らしい。絶対に後悔しないクルマよ。
　↑自分もエレメントに乗っていた事がある。とても楽しかったな。日本へ旅行に行った時、フロアマットを買ってきたんだ。

・うちの父親は自分が4年生の時、2004年式のホンダエレメントEXを新車で買ったんだ。自分はもう29歳になるけど、父は今でもエレメントに乗ってる。大きなトラブルは一切ないね。とてもファンキーなクルマだった。自分にとっては大切なクルマだよ。

・親友がエレメントに乗ってる。このクルマの汎用性はとても気に入ってるよ。自分も2009年式のエレメントEXの4WDをもらって乗ってるよ。11万kmを超えていたから、予防整備に3,000ドルほど投資したよ。こいつの走りはまるでスイス製の時計みたいだ。それに、リアシートを外したらコストコで買った65インチのテレビを運ぶことができた。びっくりだね。

・新車でエレメントを買って乗ってたよ。自転車がそのまま載せられるクルマがこれしかなかったんだ。ロードレーサーを車内に4台、ルーフに3台、そしてヒッチメンバーにキャリアを付けて2台運ぶ事が出来た。今まで乗った中で最高のクルマの1台だよ。こいつがEVになったらすごいだろうな。

・私はこのエレメントが発売されたその年に買ったわ。クルマ屋さんに歩いて行って、乗って帰ってきた唯一のクルマよ。あれから380,000km走って20年経って分かったけど、このクルマを買ったのは人生最高の決断だったわ。旦那と結婚したのを除けばね。私のエレメントにはウエットスーツ素材の丈夫なシートカバーが付いているの。カバーの下のシートは今でも新品みたいで、今でも新車の香りさえしそう。エレメントが本当に大好き！

・これはポンティアックアズテックがなるべき姿だった。自分はよりスポーティーな感じがするからエレメントの方が好きだな。それからラバー素材のフロアはファミリーユースにぴったりだ。

・自分はかつて、オハイオ州のエレメントが作られた場所からそう遠くない所に住んでいた。6年前に亡くなった親友は、エレメントの開発中にホンダR&Dでエンジニアとして働いてたんだ。彼の話では、多くのエンジニアはこのクルマに対して懐疑的で、「Enema（浣腸）」と呼んでいたらしい。でも最終的には彼も気に入って、亡くなるまでこのエレメントに乗っていたんだ。当時はこういうクルマが多く販売されていた興味深い時期だったね。日産キューブとかサイオンxB（トヨタbB）とか。その2台はあまり見かけないけど、ここオハイオ州ではエレメントはよく見かける。ご近所さんもシルバーのエレメントに乗ってるよ。この時はホンダにとって素晴らしい時代だったな。

・自分もエレメントを持ってる。こいつでドゥカティをサーキットまで運んでるよ。マジでこいつにはバイクが積めるんだ。燃費は10km/Lそこそこだけどね。でもシートを倒して車中泊ができて、次の日はサーキットでドゥカティに乗れる。このクルマは大好きだよ。とても多機能だ。
　↑売ってくれ！
　↑マジで？自分もサーキット仕様のドゥカティを持ってて、エレメントの購入を考えているんだ。バイクを積んで固定するのって大変かｎ？一人で作業できる？
　↑こいつにはベスパPX200が2台も積めるんだぞ！まあリアシートを外す必要はあるけど…

・自分は死ぬまでエレメントに乗り続けたいよ。こいつは上質なワインのように熟成しているみたいだ。街中での取り回しは良好だし、その気になれば国を横断できる。維持費もそんなにかからない。こいつは運転してワクワクするクルマではなく、ワクワクする用途に使うクルマなんだ。後ろはパレットを載せられるくらいのスペースがある。信じられないほどの広さがあるんだ。内装を取り外してがらんどうにするのに2時間もかからないね。

・エレメントは自分がずっと気に入ってるクルマだ。2005年の新車当時からずっとオレンジのに乗ってるよ。もう292,000kmだけど、今でも元気に走ってる。もしこいつが走れなくなったら自分は泣くだろうな。ホンダがこういうクルマをもう作っていないのはとても残念だ。

・エレメントの見た目が本当に気に入った。もしホンダがEVバージョンを作ったら、超ヒットするだろうな。

・このビデオを見るまで、エレメントというクルマの事は知らなかった。でも多くのホンダ車と同様に、デザインは今でも十分通用するものだね。もしこれが3列シート仕様だったら欲しかったなぁ。

・これは今までに乗った中で最高のクルマだった。自分はエレメントのEXグレードの4WDに乗ってたよ。取り外し可能なガラスサンルーフ付きで、オプション全部載せみたいなグレードだった。マウンテンバイクに最適なクルマだったな。こいつで何回もキャンプに行ったよ。もしハイブリッド版が出たらまた買いたいね。

・エレメントのEVは素晴らしいアイディアだね！停まっている時でもエアコンや電源が付けたら、最高のキャンピングカーになれる！

・ホンダエレメントはいい年の取り方をしているね。今でもステキに見えるよ。エレメントとFRV（ホンダエディックス）は実際に買える中ではとても実用的なクルマだった。

・もしエレメントが再販されたら秒で買うよ。メーター周りとインテリアはアップデートして欲しいかな。こういうクルマをずっと探しているけど、なかなか見合うスペックのものが見つからないんだ。前に乗ってたグリーンのエレメントが好きだったなぁ。

・なんてステキなクルマなんだ！ビューティフルなくらいに実用的なんだね。気に入ったよ。シンプルさと実用性を兼ねている自動車メーカーで、今思い浮かぶのは…ダチア（ルノー傘下のルーマニアの自動車メーカー）くらい？

・これが20年前のクルマだなんて信じられない。自分はSUVやクロスオーバーや小さな4×4のファンではないけど、このクルマなら買ってもいいな。実用的でグッドルッキングだし、ホンダ製だからきっと破壊不可能だろう。素晴らしいビデオだった！

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【海外の反応】スバルアセントはSUVとミニバンの完璧な融合だ！

2024年09月28日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

スバルの海外専売SUVの「アセント」に対する海外の反応です。一言で言うとでっかいフォレスターといったところでしょうか。ボディサイズはランドクルーザー並みで、260馬力のFA24ターボにCVTが組み合わされ、3列シート仕様となっています。日本でも…と思いましたが、少々でかいですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・非常に多くの自動車メーカーがSUVブームの熱狂に屈し、多くの独自性を失ってしまった。偉大だったものが均質化されてしまうのを見るのはとても悲しい。
　↑1960年代のマッスルカーブームの時も同じことが言われてたんじゃない？
　↑それは単に、それが理にかなっているからだよ。フルサイズかミドルサイズのセダンを買うのと同じ金額でSUVが買える。燃費や維持コストは同じくらいで、衝突時の安全性はより良くなり、ドライビングポジションはもっと高くなる。つまり、視認性と実用性と快適性が向上するんだ。
　↑アメリカの排出ガス基準を守るためってのもあるのかな。

・クロスオーバーSUVと言っているけど、自分には"スライドドアのないミニバン"としか聞こえないな。
　↑まあ、人々はミニバンをダサいものと捉えているからな。クロスオーバーに偽装するのは良いことなんじゃないかな。

・このアセントがデビューした時、自分はスバルの鈑金部門で働いていたよ。作りがしっかりしていて、装備も充実したクルマだった。自分のお気に入りではなかったけど、それでもいいクルマだったよ。

・この2.4Lターボは2.0Lよりもパワーが少なく、トルクが大きいのが興味深い。あと、アウトバックのようにポート噴射じゃないのには驚いた。とても面白いSUVだな。

・これはSUVとミニバンの完璧な融合だと思う。SUVの走破性とけん引能力、そしてミニバンの全ての装備を備えているよ。実用的なエクステリアに家族向けのインテリアが組み合わされている。正直言って完璧なクルマだね。そういうクルマが欲しいならこれしかない。三菱RVRの精神的な後継者みたいだね。

・シートヒーターゲームは面白いよな。でも自分のミニのシートヒーターは壊れていて、マジで熱くなるんだ。たぶん10分以上付けっぱなしにしていたら発火すると思う。

・正直なところ、こいつはとてもカッコいいと思うな。スタイリングだけで比較するなら、ランドローバーよりこっちがいいな。

・これを観た後、自分のMTのフォレスターをハグせずにはいられなかった。

・3列目シートはあると便利だよね。荷物を積む時は畳んでおけばいいし。もし畳めなくて外すしかないとなれば、きっと外したシートをクルマに戻すことはないだろうな。結局はガレージ用の低くて豪華なソファーになってしまう。
　↑小さい頃は、ガレージに置いてあった低くて豪華なソファーが大好きだったな。自分もサバーバンのシートを外したんだけど、そのシートは決してサバーバンに戻ることはなかったな…

・こういうSUVの最高価格が35,000ドル位だった時の事を覚えている。今じゃそれがベースグレードの価格だなんてな。

・「陰キャな子供のバースデーパーティーくらい広々としている」と言っているが、これは俺に刺さった。

・クルマが壊れないようにするために、けん引する時はブーストがカットされるのか。一番ブーストが必要な時じゃないか。どうしたスバル。

・EJ25みたいな音がしないのは、こいつのエキマニが等長だからだよ。ドロドロ音は排気干渉によって発生するんだ。

・我が家ではフルオプションのスバルアセントを買ったよ。ボルボXC90みたいな感じだね。

・このクルマは中流階級のサッカーママが乗ってるイメージがある。

・トーイングパッケージは国中を旅するためではなく、家具屋さんから組み立て式のソファーを持って帰るためのものじゃないかな。

・3.6リッターのターボがあればよかったのにな。2t近いクルマなのにこの馬力じゃ足りないよ。

・もし自分が親になる時が来たら、こいつじゃなくてアウトバックを買うかな。

・このクルマはなかなか見た目が悪くないな。でも、CVTじゃなくて普通のオートマだったら良かったのに。
　↑燃費のためなんだから仕方ない。普通のオートマはそこまで効率的じゃないしね。

・スバルはこのクルマで大儲けするだろうなぁ。

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【海外の反応】初代トヨタセコイアは快適で頑丈なSUVだった！

2024年06月03日

カテゴリ:
トヨタ

2001年式のトヨタセコイアに対する海外の反応です。これは北米専売のトヨタのフルサイズSUVで、4.7リッターV8の2UZ-FEを搭載していました。とても頑丈だったようで、あちらではなかなか人気があったようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このトヨタセコイアは今でも走ってるのを見かけるね。

　↑自分もまだ乗ってる。2004年式で、走行距離は330,000kmだ。

　↑2003年式のを持ってる。これとほぼ同じだね。とても気に入っているよ。非常に快適で、家族7人のための十分なスペースがある。修理が必要になっても簡単に直すことができるんだ。決して我々を失望させることはなかった。唯一の欠点は燃費だね。

・この初代トヨタセコイアは今でも普通に見かけるし、そのほとんどがキレイな状態だよな。

　↑テキサス州では今でも新車で売ってんのかってくらい走ってるよ。

　↑2001年式のに乗ってる。走行距離は420,000kmだけどサビはほとんどないね。でもこのクルマはフレームが錆びる事で有名だから、アンダーコートは塗ってあるよ。

・トヨタの特徴の一つは、その伝説的な信頼性だ。今でもその辺で見かけるね。

・うちの父親は2007年にこのトヨタセコイアを新車で買った。自分を幼稚園に送り迎えしてくれていたんだが、今はそのセコイアで大学に通っているよ。

・この初代モデルは2代目よりもかっこいいと思うな。

　↑その通り！2代目はちょっと肥大化しすぎたように見えるよね。

・2001年式のセコイアに乗ってる。とても気に入っているよ。TRDのタンドラ用の18インチのホイールを履かせているんだ。走行距離は475,000kmを超えているけど今でも元気だよ。

・その伝説的な名前とプラットフォームが全てを物語っている。

・我が家には2001年式のセコイアがある。このクルマを買って20年になるけど、信頼性はとても高いと言えるね。

・この動画を待ってた！我が家には2001年式のオプションフル装備のセコイアリミテッドがある。この動画のと同じ色だよ。

・このクルマは非常に素晴らしかった。

・2001年式のを持ってる。とても気に入っているよ。走行距離は366,000kmになった。できるだけ長く維持できるように頑張るよ。

・この初代トヨタセコイアは非常にパーフェクトなクルマだ。ここリビアではかなりの需要がある。我々はアメリカから中古車を輸入し、さらに悪い道路事情の中でこれらを使っているんだ。使い方としては非常に悪いと思うけど、それでも品質は保たれている。唯一の欠点はボールジョイントが必ず壊れることだね。これさえなければ、このセコイアは最も完成度の高いクルマだっただろうな。

・自分がクルマの運転を覚えたのは2004年式のセコイアだった。あれから20年経つけど、今でも同じセコイアに乗ってるよ。走行距離は400,000kmになったね。

・今日このセコイアを買ったばかりだ。走行距離が320,000kmのを3,000ドル以下で買えたんだ。走りと乗り心地と見た目は新車みたいだ。素晴らしいクルマだね。自分が持ってるシボレーサバーバンに似ているけど、乗り心地がよりソフトだね。初めてトヨタオーナーになったからエキサイトしているよ。

・この4.7リッターエンジンが走行距離1,600,000kmを達成したという話を聞いたことがある。クレイジーだ。

・これは今でもあちこちで見かけるクルマだね。自分が子供の頃、我が家にもこのセコイアがあった。手放すまでに376,000km走ってたけど、何の問題もなかったよ。

・自分は2代目のトヨタセコイアに新車当時から乗ってる。今でも元気だよ、。エンジンはオリジナルで、走行距離は864,000kmになった。

・長年にわたってトヨタ車を所有してきた。このセコイアにも乗ったことがある。トヨタ車は非常に信頼できるね。故障は一度もなかったよ。

・今でも2002年式のセコイアに乗ってる。毎日の足として使ってるよ。走行距離は392,000kmになったけど、今でもとても気に入ってる。これで国じゅうどこにでも出かけるんだ。燃費は都市部で5.9km/L、ハイウェイで6.8km/Lくらいだね。スペースと快適さを考えると価値のあるクルマだよ。

・2002年式の4WDのセコイアでオフロードを走ったりキャンプに出掛けたりしてるよ。タフなSUVだけど、ロアアームのボールジョイントとタイミングベルトは注意すべきだね。それ以外は非常に信頼性が高いよ。

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【海外の反応】日産パトロール（サファリ）はマジでビーストだったよ。

2024年05月04日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

日本ではサファリの名前で販売されていました。5代目のY61型まで、2004年まで販売されていましたね。6代目のY62型以降は海外専売となりました。

↑160型↑

↑Y60型↑

↑Y61型↑

↑Y62型↑

参考までに、国内向けのY61型サファリにはバリエーション豊かなエンジンが用意されていました。

ZD30DDTi（2ドア専用）
直4DOHCディーゼルターボ
2,953cc
170PS/3,600rpm、34.0kg･m/1,800rpm

TD42T（4ドア専用）
直6OHVディーゼルターボ
4,169cc
160PS/3,600rpm、33.7kg･m/2,000rpm

TB45E（4ドア専用）
直6OHVガソリン
4,478cc
200PS/4,400rpm、35.5kg･m/3,600rpm

TB48DE（最終型4ドアのみ）
直6DOHCガソリン
4,758cc
245PS/4,800rpm、40.8kg･m/3,600rpm

トラックか！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔、1994年式のディーゼルターボのサファリを持っていたよ。ありゃモンスターだったな。どんな所でも登って行けた。もうあのモデルはオーストラリアでは見なくなったな。みんなもっと高級なやつに乗ってるからね。

・中東では、Y61とY62が併売されていたよ。我々はY61の事を「VTC」と呼んでいた。Y62ほど重くなく、ローテクで改造の余地もあるから、Y61はオフロード用に購入されていた。Y62はファミリー向けに購入されるけど、決してオフロード性能が劣るという意味ではない。実際すごい性能だよ。

・スペイン人として、日産パトロールのスペインにおける重要性は良く知っているよ。このクルマは憲兵や警察の公用車として使われていたからね。30年くらいずっとそうだった。今でもまだ見かけることがあるよ。

・今オーストラリアに住んでいて、1993年式の日産パトロールに短い間だけど乗ってたことがある。確かに頑丈なクルマだったよ。

・うちの父親はY60型の日産パトロールに乗ってた。このデザインは、現行の新しいクルマよりも魅力的だと思うな。

・1990年代に、1986年式の日産パトロールに毎日のように乗ってたよ。インテリアはブルーだった。たくさんの思い出があるクルマだ。

・TD42搭載の日産パトロールはとても力強い。軽油を煙に変えるようなエンジンだけどね。シングルスピード＆可変ノイズのパトロールとも呼ばれるね。自分は1980年からずっと日産パトロールのオーナーだよ。

・この日産パトロールに搭載されるTD42型のエンジンが大好きなんだ！

・日産パトロールは大好きなクルマだ。1980年代には、うちの国では警察と陸軍の両方が160型の日産パトロールを使っていた。今でも警察が使っているよ。

・パトロールも好きだけど、自分はミツ（三菱の愛称）のパジェロ派だなぁ。パジェロのパリダカの戦績の方がとても印象的だよ。確か10回くらいは優勝しているよね。いつだったか1,2,3位を独占したこともあったはずだ。三菱は総合的な日本のブランドとして最高だと思うな。

・おい、1960年代の日産パトロールがすごくカッコいいな！

・父親が160型の4ドア直6の日産パトロールを持ってた。あれはマジでビーストだったな。あのクルマで国中を旅したよ。

・スペインにおいて、パトロールは法執行機関の標準的なクルマだった。その後は日産テラノに代わって、今は日産パスファインダー（テラノの後継的な位置付けのSUV）が使用されているよ。

・自分の父親は1969年式の日産パトロールハードトップを持ってた。本当にクールなクルマで、他に乗ってる人を見た事がなかったな。今では弟が引き継いで乗ってるよ。

・Y61型は2021年時点ではまだ中東で販売されていたよ。こちらでは最高の販売台数を誇っているから、製造中止になることはなさそうだ。

・自分はY61型パトロールのオーナーであることを誇りに思うよ。こいつは機械工学におけるビーストだ。

・おじさんがY60型の日産パトロールに乗ってた。ビューティフルなクルマだったな。残念ながらアフリカにはあまり多いクルマじゃないから、パーツの入手がちょっと大変なんだ。4リッターのディーゼルはビーストだった。

・Y61型の日産パトロールのオーナーとして、問題点を3つ挙げておこう。
1.燃費がSxxT
2.暑い気候の地域では、負荷をかけるとオーバーヒートしがち
3.35℃以上の地域では、エアコンの効きが足りない
まあ、アフターマーケットのパーツで全て解決できるけどね。これらの問題を除けば、運転するのがとても楽しいクルマだし、あり得ないくらいの改造の余地とポテンシャルがある。

・3列シートの1981年式の日産パトロールを持ってたよ。2.8リッターのターボ無しのディーゼルだったんだけど、あまり無理するとヘッドガスケットが抜けるんだ。俺のは2回もやらかした。

・カナダでは日産アルマダと呼ばれているよ。5リッターのV8を搭載していて、少なくとも400馬力は出ている。

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【海外の反応】トヨタセンチュリーSUVはロールスロイスカリナンよりも魅力的！

2024年04月04日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタセンチュリーSUVとロールスロイスカリナンの比較動画に対する海外の反応です。センチュリーは日本専売車種なので、興味を持つ人が多いようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・賢い人はトヨタを選ぶよな。

・初めてクルマを手に入れたのは23年前だが、それ以来ずっとトヨタ車に乗り続けている。トヨタ車はまるで良くできた嫁さんみたいなクルマなんだ。いつもそばにいてくれるし、自分や家族を失望させるようなことは決してない。
　↑そうだよな兄弟。俺が前に乗ってたトヨタ車は20年落ちだった。彼らは非常に信頼性が高い。

・突然だけど、自分はロールスロイスよりセンチュリーの方が好きだ。

・センチュリーのルックスはヤバいほどカッコいい。

・トヨタが高級車でもっとやって欲しかったことの一つは、旧センチュリーで採用されていたようなウール生地のシートの採用だ。レザーは見た目が良いけどそれだけだ。夏場はとても熱くなる。例えベンチレーションシートだったとしても、長距離ドライブの快適性はさほどでもない。
　↑大いに同意するよ。
　↑本革シートは耳障りなきしみ音を立てるしな。
　↑これ以上ないくらいに同意するよ。我が家にはファブリックシートの200系ランドクルーザーがあるんだが、気温が32℃くらいの時のロングドライブでは、フルレザーインテリアのBMW X5よりも快適だ。

・オーナーがウォーレン・バフェットのような倹約家であれば、長期的な維持費が確実に安くなるセンチュリーを選ぶだろうな。
　↑信頼性が高いからねぇ。
　↑隠れた金持ちはトヨタ車に乗っている。彼らは社会では目立たないようにしているから、彼らが裕福であるとは決して気付かないだろう。
　↑アメリアkでもセンチュリーが販売されるといいのにな。トヨタはもっと儲かると思う。

・センチュリーはワンダフルだ。

・トヨタは比類のない快適性、使いやすさ、操作性を備えた高品質のクルマを作るという点では常に勝者だけど、こういう高級車においてはやはりロールスの方が際立っている。でも、ロールスロイスに挑戦しようとするトヨタには称賛を与えなければならないね。

・ただお金を持っているだけではセンチュリーを買う事は出来ないらしいぞ。日本では、トヨタの審査を通り、センチュリーのオーナーとしてふさわしいと認められなければ買うことができないんだ。

・昔のセンチュリーの方が好きだな。あのクルマには独自のアイデンティティがあった。最近のトヨタ車は、センチュリーにしろランドクルーザーにしろ、競合車種と似たものになってきている。
　↑おそらく、業界のスタンダードやトレンドに従うことが理にかなっているからだろうな。個人的にはそういうのは好きじゃないな。まあでも好みの問題だからな。

・センチュリーは常に日本市場のみで販売されてきたけど、これは世界中で販売されるのかな？
　↑おそらく日本市場に限定されると思う。ただ日本人なら誰でも買えるというわけではなく、厳しい審査があるんだ。審査に通った人だけが買える。

・ウール生地のインテリアは残して欲しいなぁ。あれが一番気に入ったよ。
　↑わかる。自分にはセンチュリーを買うだけのお金があるわけじゃないけど、もっと多くの高級車にアルカンターラだけでなくファブリックの選択肢があるといいんだがな。レザーシートは長距離ドライブだと熱くなるんだよな。

・信頼性と4×4の快適性を重視する場合はセンチュリーを選ぶ。見栄えを重視するならロールスロイスかな。

・ブランドこそ大事と考えるオーナーにとっては、ロールスロイスの信頼性は問題になりうるんだろうか？

・あのBMW X7…じゃなかったロールスロイスはすぐにバラバラになってしまうんじゃないか・

・トヨタはこのセンチュリーにレクサスLC500のV8エンジンを搭載するべきだ。

・残念な事だけど、このセグメントのクルマを買う裕福な人は、センチュリーを一顧だにしないだろうな。

・どっちが信頼できて、より長持ちするかは誰もが知っている事だね。

・トヨタクラウンも日本のロイヤルモンスターだぞ。

・タイトルを見るまでこれがトヨタ車だとは気づかなかった！