【海外の反応】アキュラの小型SUVにはCVTは似合わない！

2026年01月21日

カテゴリ:
ホンダ

2025年モデルのアキュラADX A-Specに対する海外の反応です。1.5リッター4気筒ターボのL15-BE型エンジンを搭載し、190馬力を発揮するとの事。価格はこのAWD仕様で46,915ドルだそうです。日本からするとミドルクラスですが、あちらではコンパクトSUVだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・つまりこれは高級なホンダHR-Vという事か。

　↑そうだな。しかしコピペで作ったようなクルマにしては高すぎる。もっとパワフルにして、ハンドリングも良くするべきだった。

・最近のアキュラはどうも物足りない。価格に見合ったものを提供するべきだ。

　↑このクルマはメキシコ製だしな。そんなに高い値段は払いたくないよ。

・たった190馬力の1.5リッターエンジンにCVTを組み合わせたクルマか。ノーサンキューだ。

・このアキュラADXは見た目は悪くないと思う。でも残念な事にCVT搭載だ。自分なら、10速ATを搭載していてさらに100馬力追加されたアキュラRDXを買うかな。

・このインテリアが気に入ったよ。オフホワイトとブルーの配色は友達が持っているボートを思い起こさせる。

・このクルマは基本的に、SH-AWDがなくて50～60馬力増やしたホンダHR-Vだ。2.0リッターターボと8速DCTを搭載するべきだったよ。そうすればもっと良いパッケージになったはずだ。

・フェイクのシフトチェンジをするCVTは、フェイクのエンジン音を出すEVみたいなもんだ。

・これはパスだなぁ。今乗ってるマツダの方がいいや。

・15,000ドル節約してホンダHR-Vを買った方がいい。少しのパワーとレザーインテリアが追加されただけでは割に合わない。

・「まるでエコノミックバブルのようなハンドリング」って所は笑っちゃったよ。

・2024年式のアキュラMDXに乗ってるんだが、修理に出した時にこの2025年式アキュラADX A-Specを代車として借りた。ADXはスポーティーなクルマだと思っていたけど、実際には「A-Spec」という名前が付いているのに期待外れだった。一番の不満はCVTだったね。全くもって今一つだった。A-Specなら標準装備されて然るべきという機能も欠けていたよ。あまり関心しなかったな。

・もし自分が大統領になったらCVTは禁止してやる。

・CVT搭載というのは、購入を諦めるのに十分な理由だ。

・チープなCVTと1.5リッターターボの代わりにシビックe:HEVのハイブリッドシステムを搭載していたら、本当にヒットしていたと思う。

・46,000ドルもするのにボンネットダンパーすら付いていないのか…

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【海外の反応】新型トヨタRAV4はヒュンダイのSUVよりも優れているのか？

2025年12月01日

カテゴリ:
トヨタ

2026年モデルの新型RAV4とヒュンダイツーソンの比較動画に対する海外の反応です。ツーソンは仕向け地によって搭載されるエンジンのバリエーションが事なり、1.5リッター4気筒GDIターボ、1.6リッター4気筒GDIターボ、2.0リッター4気筒GDIターボ、2.5リッター4気筒、1.6リッター4気筒GDIターボハイブリッド、そして1.6リッターと2.0リッターの4気筒ディーゼルが用意されています。

ヒュンダイツーソンは価格と内外装のデザインでは人気があるようです。一方トヨタRAV4は信頼性とリセールバリューの高さに定評があります。個人的には何があろうと絶対RAV4ですね。今回はどんな人がヒュンダイを買うのか知りたいので、あえてヒュンダイ派のコメントを多く拾ってみます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ヒュンダイのインテリアを備えたトヨタRAV4が欲しいな。トヨタがインテリアを改善するまで待つか、他のクルマを探すつもりだ。

　↑トヨタのインテリアはひどいと言われているけど、売り上げには影響が出ていない。だから言うほどひどくはないようだ。それと、ヒュンダイの醜悪なエクステリアについては触れられていないようだけど、これは問題じゃないのかな…

・2025年モデルのヒュンダイツーソンハイブリッドを買ったよ。RAV4も試乗して比較した結果、遮音性、内装、広さ、そして6速ATが決め手になった。それに定価から4,000ドルも安くなったし、保証も付いていたんだ。ヒュンダイはハイブリッドモデルで競争力を高め、長年に渡ってブランド力を高めてきた。信頼性も向上していく事を期待しているよ。

　↑トヨタのeCVTは本来、どんな機械式トランスミッションよりも信頼性が高いはずだ。数年前のモデルのツーソンに乗っている友達がいるんだが、オイル消費がひどかったり、電気系統の不具合があったりなど、かなり多くの問題を抱えていたよ。個人的にはトヨタの方がずっとマシだと思う。ヒュンダイは価格以上のテクノロジーや技術を提供しているから、もっと改良される事を期待しているよ。

・ついにトヨタがまともな見た目のフロントエンドを持つモデルを投入した！ここ数年、トヨタはRAV4のフロントエンドを、不要なくぼみやスロットの多い、抵抗の大きそうなデザインにしてきた。これは嬉しい変化だ。ツーソンも見た目はいいんだけどね。

・トヨタRAV4ウッドランドにオプションでもいいからデジタルルームミラーが追加されるといいな。アウトドア派の人は荷物を積むことが多いから、デジタルルームミラーがあれば安全性とQOLが大幅に向上すると思う。

・自分なら、ツーソンの6速ATとセンターデフロックのために多少の燃費は諦める。室内空間はより広く、装備も充実しているのにRAV4より安い。RAV4よりも静かだし、インテリアは人間工学に基づいたデザインだ。

　↑諦めるのは燃費だけか？

・正直な所、ツーソンを検討しているよ。RAV4の方が燃費がいいしリセールバリューも高いけど、より良い内装と上質な走りは、長く所有する上で大きな意味を持つ。実用主義的な内装にはあまり魅力を感じないな。重要なのはクルマの価値ではなく車内での体験だ。自分はほとんどの時間をクルマで過ごすしね。

・トヨタは10年後のリセールバリューが5,000ドル高い。でもツーソンは買うときの値段が5,000ドル安い。初期費用の5,000ドルを節約し、10年間投資する方が絶対得だよ。

　↑***整備士がチャットに参加しました***

・最近のヒュンダイ/起亜はだいぶまともだ。ナイスなインテリアと機能で購入者を魅了するだろう。信頼性もだいぶ高くなっているようだけど、トヨタ車では発生しないようなトラブルが将来的に起きる可能性がある。トランスミッションやデフ、ドライブシャフト、オルタネーターなどだ。設計上、それほど効率的とは言えない。だからクルマの寿命全体ではそれほどガソリンを節約することはできない。トヨタのような再販価値も期待できないしな。RAV4ハイブリッドは5年間で30.1%ほど価値が減るが、ツーソンハイブリッドは5年間で47.4%も価値が減る。さらにトヨタは燃料の節約と故障が少ないのとでランニングコストが下がる可能性がある。トータルで考えると、所有期間全体ではかなり費用を抑える事ができるんだ。結局の所、どっちも良い選択肢ではあるけれど、値落ちの激しいクルマを買うなら新車ではなく中古を買った方がいいかもしれないな。

・自分としてはツーソンハイブリッドの方がいいと思う。理由は静粛性、乗り心地のスムーズさ、豊富な機能、そしてステアリングの素晴らしさだ。それに保証期間も長いしね。

　↑確かにそうだけど、5年以上乗り続けたいなら信頼性とリセールバリューの両方の面でRAV4の方がより良い選択肢になるだろう。トヨタ車は10年経っても35～40%の価値を維持しているんだ。

・自分は間違いなくトヨタRAV4を選ぶね。2026年モデルの販売開始が待ちきれないよ。トヨタのウェブサイトで好みの組み合わせを作ってみたいな。

・注目されるのはヒュンダイツーソンだけど、長期的な信頼性には大きな疑問がある。車両価格は安くないため、人々は安全策を取り、トヨタの実績あるパフォーマンスを選びたいと考えている。再販価格は言うまでもないね。

・トヨタのハイブリッドは完成度が高いし、再販価値も高い。

・RAV4の方が信頼性が高いし、アメリカにおいては再販価値がかなり高い。パワーもRAV4の方が上だな。

　↑ヒュンダイを選べば、レッカー車を待つ間、より快適な車内に座っている事ができる。

・RAV4の唯一の問題は価格だ。フル装備のRAV4ハイブリッドは、同じくフル装備のツーソンハイブリッドよりもはるかに高価だ。7,000ドル以上も高いんだ。

・小排気量の4気筒ターボは即失格だ。トヨタRAV4は今後30年間は持ちこたえてくれるだろう。それだけ長持ちするなら、自分にとっては経済的に自立するのに十分だ。我が家のトヨタ車はどれも数十年走り続けている。走行距離が480,000kmを超えても新車のように走っているよ。

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【海外の反応】トヨタセンチュリーSUVを我が国にも持ってきてくれ！

2025年11月16日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

トヨタセンチュリーSUVに対する海外の反応です。やっぱりみんな気になるよなぁ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・全ての高級トヨタ車が必ずしもレクサスじゃないってのが気に入った。

　↑レクサスはもともと、「トヨタにしては高すぎる」と思うアメリカ人のために作られたんだ。彼らは実際の製品よりも、イメージやブランドに多くのお金を払うんだ。

　↑同じトヨタだけど、レクサスはトヨタよりも優れているように聞こえるからね。正直、名前とエンブレムで売っているようなもんだ。特に北米では。

・これをぜひ北米市場に持ってきてくれ！

・このスタイルを北米市場にも持ち込んで欲しいね。フロントエンドは、奇妙なフロントグリルを備えたレクサスLXよりも見栄えがいいよ。

・こいつは超ゴージャスだ。

・センチュリーはまさに伝説だ。実にナイスなクルマだね。

・トヨタによると、これはSUVではなく次世代型セダンだそうだ。ゴルフバッグを収納できるラゲッジやBlu-Rayプレーヤーなど、日本文化にマッチした使いやすさを追求したデザインになっている。国内市場にフォーカスしているのは明らかだね。

・個人的には、センチュリーは本当に素晴らしいクルマだと思ってる。

　↑日本人にとってはそうだろうな。でもセンチュリーはアメリカ市場ではあまり評価されないだろう。だから他の国にも輸出されていない。170,000ドルくらいするらしいぞ。

・先月、大阪に行った時に初めてトヨタのセンチュリーセダンを見たよ。その優雅さと洗練度合いには圧倒されたね。まさに芸術作品って感じだった。

・俺のカネを受け取れ。そしてこれを1台くれ！

・トヨタがアメリカ向けにセンチュリーSUVを作ってくれたらいいのに…

・このセンチュリーは以前のデザインを思い起こさせるものではないし、非常に大きい。インテリアはとにかく素晴らしい！

・うーん…こいつはナイスだ。

・これは日本のロールスロイスか？

・センチュリーは象徴的なクルマだ。そしてオリジナルのセンチュリーはクラシックだった。手に入れることができたらいいのにな。この新しいモデルは明らかに過去からの脱却であり、非常に直感的だけどドライバーにより焦点を当てているように思える。もちろん乗客が重視されているけど、今回はドライバーも大事にされているのは明らかだ。オリジナルは乗客にはかなり配慮されていたけど、ドライバーにはそうでもなかったんだ。

・センチュリーについて混乱している人もいるかもしれないから説明しておこう。センチュリーというクルマは、日本のインペリアルファミリーのために作られたクルマなんだ。つまり、単にそのためだけに作られたクルマであって、決してロールスロイスをぶっ倒そうとしているわけじゃないんだ。

・もし自分が大富豪で毎日の足になるクルマを探しているとしたら、ロールスロイスカリナンやマイバッハよりもこのセンチュリーを選びたいね。

・トヨタがSUVのセンチュリー、70系ランドクルーザー、そして新しいFRのクラウンを、「ヘリテージシリーズコレクション」みたいな形で輸入してくれたらいいなと思ってる。数量限定だと即完売するだろうな。でもそんな事をしたらレクサスの立場がなくなるから、絶対実現しないって事は分かってる。残念だよ。

・これはマイバッハGLSと競合することができるだろうか。

　↑たぶんしないかな。センチュリーは、エレガントでミニマリストな日本のデザインカルチャーによりよくマッチしている。一方、マイバッハはヨーロッパ人の好みにもっとアピールするだろう。

・これの防弾バージョンってあるのかな。

　↑多分オーダーすれば作ってもらえるんじゃないかな。日本はクルマに装甲を施す必要のない数少ない国のひとつだ。

・"トヨタの半額でレクサスを買う"だなんて、日常では聞くことがないな。

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【海外の反応】日産テラノは有能なSUVだった！

2025年09月23日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1996年式の日産テラノに対する海外の反応です。北米では日産パスファインダーとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・パスファインダーがラフで頑丈で、ショッピングモールファインダーじゃなかった時代だ。今見てもセクシーなクルマだ！

・こいつは自分のお気に入りのSUVのうちの1台だ。今でもまだ走ってるのを見るけど、全然かっこいいよね。でもランニングボード（ステップ）はアホほどサビてたりするけどね。現行のパスファインダーよりは断然かっこいいよ。

・ああ、昔乗ってた1996年式のパスファインダーが恋しいよ。とても有能なクルマだった。このクルマで友達とスキーやスノボ、マウンテンバイク、モトクロスをしに旅行したんだ。素晴らしい思い出がいっぱいだよ。

・まさにこの型のパスファインダーが大好きだ。現行のショッピングモールファインダーはそうでもないな。こいつは今でもキュートに見える！

　↑最近のSUVは大きすぎたり、いろいろ詰め込みすぎたりしている傾向があるからね。このニッサンは、自分にとってちょうどいいよ。

　↑今のパスファインダーの見た目は恐ろしいよ。

・自分の1998年式パスファインダーSEはまだ300,000kmちょっとで、走りは申し分ないよ。この第2世代もだんだん少なくなってきたね。

・今でも走ってるのを見かけるよね。これこそパスファインダーのあるべき姿なんだ。信頼性の低いCVTを搭載した、ショッピングモールファインダーじゃなくてね。

　↑その通り。自分も1999年式に毎日乗ってる。エンジンの問題はゼロだ。480,000kmだけど、順調に距離を伸ばしてるよ。

・初めてのクルマとして、この日産パスファインダーに乗ってるよ。4WDで5速MTで400,000kmくらいかな。まだまだ走ってるよ。

・ああ神様、私は今乗っている5速Mt、4×4の1997年式パスファインダーSEを愛しています。この動画のと同じ色なんだ。とてもナイスで快適なクルマだよ。

・なぜ自分は今、このクルマが欲しいんだろう。20年後には値上がりしてそうな気がするなぁ。

・かつて、この動画と同じ1996年式のパスファインダーに乗ってたよ。ウチのは5速MTだったけど、マニュアルでもパワー不足な感じがしたな。そういえば、デビューして数年後にエンジンが3.5リッターにアップグレードされてたっけ。

・これが最後の良い日産パスファインダーだった。ルノーと合併した後、生産ラインの品質と信頼性はガッツリ下がってしまったよね。

・この時代のパスファインダーとトヨタ4ランナー（ハイラックスサーフ）はとてもクールだった。メンテも楽だし、耐久性もあったな。

・パスファインダーのオーナーとして、こいつの事は好きなんだが、3.3リッターエンジンは遅いくせにアホほど燃費が悪いんだよな…

　↑そうかもしれない。VG33エンジンは非力な割に燃費が悪いってみんな言うよね。

　↑父親がこれに乗ってて、たまに貸してもらうけど、そんなに遅くはないかな？でも確かに燃費は悪いね。

　↑自分は96年式のマニュアルに乗ってた。重いクルマだから余計にアクセルを踏む必要があって、それで燃費が悪化しちゃうんだよな。5速3,000回転で110km/hちょっとってのはひどいよね。

・自分はいすゞロデオ（ミューウィザード）とホンダパスポート（いすゞミューウィザードのOEM）が好きだった。でも当時、このパスファインダーは良い選択肢だったよ。

・先月、220,000kmちょっとのパスファインダーを中古で買ったんだ！とても気に入っているよ！

・これこそがパスファインダーだよ。

　↑ああ、現行のは自称パスファインダーだ。

・このステキなクルマは過小評価されているように感じるなぁ。

・このVG33E型エンジンは非常にパワーがないけど、かなり頑丈だよ！そこそこいい音もするしね。

・前に1995年式の5速MTのを持ってた。天気に関係なくどこにでも行けるクルマだったよ。ジャンクヤード行きになる日までそいつのことが大好きだった。後ろのフレームが錆びて腐ってたんだ…

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【海外の反応】ホンダパイロットトレイルスポーツは冒険ができそうなSUVだ！

2025年03月22日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2023年式のホンダパイロットトレイルスポーツに対する海外の反応です。ホンダパイロットは北米専売の3列シートを備えたSUVで、トレイルスポーツはオフロード仕様のスポーツグレードです。

搭載されるエンジンは3.5リッターのV6のNAで、285hp/36.2kg･mを発揮します。組み合わされるトランスミッションはパドル付きの10速ATとなっています。

標準より25mm高くなった車高に265/60R18のコンチネンタル製A/Tタイヤ、それからスキッドプレートの組み合わせは雰囲気抜群です。今なら日本でも人気が出そうな仕様ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダが2023年モデルのトヨタハイランダーみたいに4気筒ターボを採用せず、従来通りのV6を搭載してくれて嬉しいよ。NAのV6は4気筒ターボほど複雑ではないし、スムーズに動いてくれる。

・まだ2003年式のホンダパイロットに乗ってる。今でも新車同様に走るよ。当時は35,000ドルで買えたけど、今ではベースモデルでも50,000ドルを超えるんだなぁ。

・このクルマには2回ほど試乗してみたよ。全てが気に入ったね。過去のモデルよりも明らかに加速がよく、乗り味はより乗用車に近づいた。でもサイズ感は大型SUVって感じだけどね。

・前世代よりもはるかにかっこよくなったね。こいつには素晴らしいV6とより良いトランスミッションが搭載されている。シフトレバー代わりのバカげたボタン以外は、インテリアは機能的といえる。おそらく現時点では、このセグメントにおける最高のエントリーモデルだろう。

・厚めなタイヤを履いたトレイルスポーツと、ロープロタイヤを履いた他のバージョンとでは、ドライブフィールや乗り心地に違いはあるのかな？トレイルスポーツ以外のグレードの乗り心地は少しハードで、ハンドリングはしっかりしてると思うけど、両方を運転したことがある人に意見を聞いてみたいな。

・2011年式のホンダパイロットEX-Lに乗ってる。もう184,000km走ったけどとても気に入ってるよ。でも最近ルーフのクリア塗装が剥げてきたんだ。どうしてホンダはV6をSOHCからDOHCに変えつつ、タイミングベルトを維持したんだろう。そして直噴仕様だと、吸気ポートとバルブの洗浄が必ず必要になってくるよ。

・自分が本当に好きになった初めてのホンダパイロットだ。

・より頑丈そうに見えるのは素晴らしいね。

・アコードにも同じV6の3.5リッターを残して欲しかったよ。2018年式のアコードはマジでスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったよ。

・あくまで自分の意見だけど、新しいラギッドなホンダのスタイルは、CR-Vよりもパイロットの方が似合うように思える。

・ホンダがこのパイロットトレイルスポーツをオーストラリアにも持ってきてくれたらいいのに…

・ホンダはパイロットに関して、1つの重要な点を除いてほぼ全てのことを正しく行った。どうしてバカみたいなボタン式のシフターなんか付けたんだ。伝統的なシフターを付けていれば、このパイロットはもっともっといいクルマになったはずだ。

・自分はこのクルマが気に入ったよ。ホンダのレーシングチームは、ホンダが作る全てのクルマをテストしているらしいじゃないか。だから文句を言う必要はないよ。

・こりゃフルサイズSUVだ。ミドルクラスじゃないよ。

・エアコンの効きがよくないという文句がけっこうあるみたいだけど、どうなんだろう。

・0-100km/h加速が6.8秒というのは遅すぎる。売り上げに響いてしまうよ。
　↑こいつはレースカーじゃないんだぜ。
　↑6秒に近づける必要がある。

・自分はこういう黒いホイールのトレンドは好きじゃないな。これはありきたりだ。
　↑わかる。一部のクルマや特別なグレードのアイディアは気に入ってるけど、正直やり過ぎになりつつあるね。

・2:38あたりでエンジンから聞こえてくるカチカチ音は何なんだ？
　↑高圧燃料ポンプかな。
　↑ダイレクトフューエルインジェクションシステムだ。大抵の直噴エンジンからはこういう音がするよ。

・もっとパワーがあってもいいな。

・2023年式のフォードエクスプローラーSTのフロントエンドに似ている気がするけど、そう思うのは俺だけか？

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JDM速報　海外の反応

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タグ：SUV

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