【海外の反応】20年前のスバルインプレッサWRX STiはその時代における傑作だった！

2026年05月06日

カテゴリ:
スバル

2004年式のGDB型スバルインプレッサWRX STiのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・インプレッサWRX STi対ランエボの時代は本当に特別な時代だった。

　↑そして、これまでの自動車業界において最も健全な「ライバル関係」といえるだろう。

　↑そうだったな。古き良き時代だ。

　↑2台ともいなくなってしまった…

・自分はランエボのオーナーだが、ランエボとインプレッサの論争はまるで友情の駆け引きのようなものだと思ってたよ。両者はお互いを高め合っていたんだ。そして、ランエボ派とインプレッサ派が存在したという事実こそが、どちらのクルマもそれぞれの時代における傑作だったとい事を物語っている。

・2006年式のスバルインプレッサWRX STiを持ってる。新車で買ったクルマでフルノーマル状態だ。もう20年も前なんだなぁ。当時は自分は26歳だった。今では結婚して子供もいるし家も持っているが、それでもまだこのクルマは手放していない。走行距離は189,000kmだけど、まだまだ元気だよ。

・このインプレッサを見ると、2006年のXゲームでコリンマクレーがクルマを横転させた後、レースを完走した時の事を思い出す。

・今でもこれは自分のお気に入りのクルマだ。このサウンドは他のクルマでは出せない。

・20年経った今でも、走行距離280,000kmの2006年式スバルインプレッサWRX STiに乗ってるよ。通勤にも使うし、子供たちを乗せるのにも重宝している。塗装は色あせているし、フロントバンパーはサンドブラストをかけたみたいにボロボロだ。きしみ音はするし、今の基準では速いクルマではないけど、それでも粗削りな感じがして運転するのがとても楽しいんだ。

・このクルマが発売された当時、自分はスバルのセールスマンとして働いていたよ。この動画を観た瞬間、あの匂いが漂ってくるようだった。これは本当に素晴らしいクルマだったな。この世代のインプレッサは非常に信頼性が高かった。彼はこのクルマにシフトライトが内蔵されていることには触れていなかったね。タコメーターの中央上部にあるんだ。メーターパネルの左側に「+REVｰ」と書かれた小さな調整ダイヤルがあり、シフトライトが点灯する回転数を設定できたんだ。

・このモデルがアメリカに導入された年に、自分は普通のWRXを買ったんだ。STiは高すぎて手が出なかったが、STiが発売されたことにより、ディーラーは普通のWRXにプレミア価格を要求しなくなったんだよね。あのクルマは大好きだったが、残念ながら2人目の子供が生まれた時に手放さざるを得なかった。実用的なクルマとは言えなかったからね。あれからもう20年以上も経ったなんて信じられないよ。

・近所のタイ料理のお店のオーナーがこれと全く同じクルマを持っていて、いつもショーカーのように停めているんだ。クルマで通りかかるたびに思わず見入ってしまうんだよね。

・2003年のニューヨークモーターショーでこのクルマを見た時のことを覚えているよ。10歳の子供だった自分にとって、それは人生を変えるような出来事だった。

・ハイスクール時代に友達とこのインプレッサについて話していた時の事を覚えているよ。時が経つのは早いもんだな。

・2005年にこのインプレッサWRX STiを新車で買って、7年間ほど乗っていたよ。懐かしいなぁ。

・2002年式の丸目のインプレッサWRXに乗ってたよ。個人的にはインプレッサWRXの中ではあれが一番だと思う。

・これはまさに自分のドリームカーだ。発売当時、新車で買えるくらいの年齢だったらよかったのに…

・自分は2003年式のソニックイエローのWRXワゴンに乗ってたよ。今まで所有したクルマの中では一番クールで速くて楽しいクルマだった。あのクルマは本当に気に入ってたよ。今でも恋しく思うね。2007年に走行距離112,000kmの中古を12,500ドルで買ったんだ。

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【豪州人の反応】中古のスバルインプレッサWRXは買っても大丈夫なの？

2026年04月24日

カテゴリ:
スバル

オーストラリアのクルマ系YouTubeチャンネルのReDrivenによる、「中古のスバルインプレッサWRX STiはまだ買う価値があるのか？」という動画に対する海外の反応です。めっちゃあるよ！！！

ちなみに英語圏では、丸目はBugeye、涙目はBlobeye、鷹目はHawkeyeという愛称で呼ばれています。日本語とだいたい一緒なのが面白い…！

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・2004年式の涙目のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は325,000kmだ。賢明な改造＋軽度のチューニング＋定期的なオイル交換＋その他の基本的なメンテナンス＝クルマもドライバーもハッピー！

　↑スバルは過去の悪評をほぼ払拭したね。かなりの酷使にも耐えられる。友達はリバティ（レガシィのオーストラリアでの名前）に乗っていたがオイル交換を怠り、オイル警告灯が点いたままで330,000kmを迎えた。自分は5年間「いつ壊れてもおかしくないぞ！」って言ってたんだが、全く壊れなかったね。

・この動画に出てるのは俺が昔乗ってたクルマだ！俺はオーストラリアでこのモデルのインプレッサの最初のオーナーだったんだ。ほとんどの部品を自分で取り付けたよ。このクルマが本当に恋しい！

　↑ビューティフルなクルマだなぁ。

　↑世間ってマジで狭いのな。

・18年前のインプレッサに乗ってるんだが、あのポップアップ式のカップホルダーは、これまでに乗ってきたクルマの中で最高のカップホルダーだ。3歳の息子が100万回くらい開け閉めしたけど壊れなかったんだ！

・こういう中古車を買うにあたって、以前のオーナーの情報を知るのは確かにとても重要な事だね。友達が6MTのJZA80スープラRZを売って鷹目のインプレッサWRX STiに乗り換えたんだけど、シリンダーヘッドがブロックから浮き上がるなどのトラブルが続いたんだ。2JZ-GTE並みの強度と耐久性を期待していたのに、前オーナーの履歴を全く知らなかった事が、彼にとって大きな教訓になったんだ。

・以前は涙目インプレッサに乗ってた。150,000kmまで乗ったよ。これまでに乗った中で最高のクルマで、妻も子供も自分もみんな満足できるクルマだったな。

・「改造なし＝故障なし」って事か。

　↑改造はしてもいいけど、やるならちゃんとやらなきゃだな。ホンダのB16やトヨタの1UZとは違って、スバルのEJは最も「ドイツ的」な日本製エンジンなんだ。改造の有無に関わらず、メンテナンスには気を配る必要がある。

　↑適切なメンテナンスを行えば問題ないという事は付け加えておこう。スバルインプレッサの信頼性の問題は、たいていはクルマ自体ではなくオーナーの方にあるんだ。

・昔はこれがストリート系の若者に人気だったのを覚えているよ。確かにどれもこれもめちゃくちゃに酷使されていたなぁ。中古で買いたかったけど、リスクが高すぎると思ってやめたんだ。

・GC8型インプレッサのタイプRAを手に入れたんだけど、こいつは最高だな。信頼性が高くて速いし、意外と普段乗りにも使いやすいんだ。鷹目インプレッサは2番目に好きなモデルだね。ずっと注目していたんだけど、この動画はまさに自分にとって最高のタイミングでアップされたよ。

・おお！俺はこいつが好きなんだよ兄弟！ベースモデルの1.6TSでさえ、エンジンをぶん回して笑うのには十分なんだ。

・まさにこれが自分のドリームカーなんだ！Fxxkin'ビューティフルだ！！！

・この世代のエアコンの効きは素晴らしいが、購入を検討している場合は正常に動くかどうかを確かめた方がいい。特に古いコンプレッサーは故障し始める時期を迎えていて、交換費用はかなり高額になるんだ。

・うちの兄は1,500AUDで買ってきた2003年式レガシィのターボに乗ってた。タービンが壊れた状態で430,000kmまで走り、最終的にはカムが固着したけど、タービンの故障以外には何も問題はなかったな。兄が所有していた間、150,000kmはトラブルなく走ってたよ。それ以前の信頼性については分からないけど、あのレガシィは毎日7,800rpmまでぶん回されていたが、エキマニが錆びた以外には全く問題がなかったんだ。

・エンジンが止まって立ち往生した話は興味深いね。8年落ちだった自分のフォレスターも、ハイウェイの下り坂で同じような事があったんだ。エンジンを再始動しようとしたけど全くかからず、3速でローリングスタートを試したけどそれでもだめだった。幸いなことに緊急停止レーンを使って停めることができたんだ。しばらく待つとエンジンがかかり、無事に家まで自走で帰ることができた。整備士が長い時間をかけて調べたけど、故障コードは出ていなかったんだ。あれから3年経つが、その症状は再発していないんだよなぁ。

・2005年式インプレッサのクラブスペック8に乗ってたよ。懐かしいな。でもあのブラント製のイモビライザーは一生モノのトラウマだ。インプレッサWRXを買うなら、まず最初にあのイモビライザーを外しておいた方がいいな。

・2006年式の鷹目インプレッサWRXに乗って15年になる。当時、国内で見つけられた中で一番状態のいいもので、初代オーナーは65歳の人だった。自分がやったのは社外のフルエキゾーストを入れたのとECUチューンだけだ。それ以外は何もしていないよ。これまで一度もトラブルに見舞われた事はないね。自分がこのクルマにこれほど長く乗り続けているのには理由がある。このクルマは自分の心を虜にするからなんだ！完璧なクルマではないが、運転するのが本当に楽しいんだよね。

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【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiはリアウイングが大事！

2026年03月22日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

GDB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。日本と同様、あちらでもファンの多いクルマです。この動画には、どのようなコメントが付いているか見てみましょう。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・リアウイングが馬鹿馬鹿しくても、それがないとクルマ全体の見た目が変な感じになる。
　↑ウイングがなければ、ただのインプレッサWRXに見えるもんな。STiだと分かる何かが必要だ。
　↑リアウイングを外したインプレッサも悪くないよ。

・インタークーラースプレーは、サーキットやダートコースでハードに走る時に使用することを想定している。温度が上がった時は本当に役立つよ。

・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ：Knock-Knock
　ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ：どなた？
　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ：4番シリンダーです。

・うちの嫁は、インプレッサWRX STiのことを
　Spoiler（スポイラー）
　Totally（マジで）
　important（大事）
　と言ってたよ。
　↑よくできた嫁さんだ。
　↑お前の嫁が気に入った。

・このオーナーはひどく改造された状態から戻したのか。とても素晴らしい事だ。自分はこのウイングやボンネットのエアスクープなど、エクステリア全体が大好きだ。視覚的にうるさいけど、でもとても保守的なものだよ。新しいシビックとは違うね。

・路上にあるクルマのサウンドの中で一番好き。低いドロドロ音が好きだ。

・自分は2007年式のインプレッサWRX STiを持ってた。とても気に入ってたよ。買ってからブローオフバルブとうるさいマフラーは外したんだ。日常使いするクルマとしては満足できる速さだった。製造品質もなかなか悪くなかったね。

・このクルマを買う人のうち90%は、ノーマルのままで乗らないよね。
　↑乗るためのクルマだし、改造するのも人気だしなぁ。
　↑インプレッサに限らず、基本的に大抵のJDMカーってそうだよね。

・前に乗ってた2005年式のインプレッサWRX STiは本当に気に入ってたな。オンロードでもオフロードでも運転が超楽しかった。でも、日常の足としては少々しんどかったな。

・2004年式のインプレッサWRX STiは新車で買って乗ってたことがある。300馬力で、当時としてはトルクもすごかった。性能はBMW M3の領域にいるのに、比較するととても安かったから欲しかったんだ。多くの人にとって最高のクルマとは言えないかもしれないけど、今までに乗ったクルマの中では一番注目されるものだったな。アキュラTSX（7代目アコード）から乗り換えたから、インテリアや快適性、乗り心地や燃費がひどいと思った。1か月後に売ってしまったけど、1ドルも損しなかったよ。セカンドカーとしては良かっただろうなぁ。

・自分は2016年式のWRX STiを持ってる。こいつは死ぬまで愛し続けるつもりだ。とても特別なクルマだけど、万人向けってわけではないな。しかし、新しいエンジンや電子機器が搭載された最新型が発表された途端、現行型と旧モデルが恋しくなるのは何なんだろうな。

・67,200kmしか走ってない2004年式のインプレッサWRX STiを持ってる。ノーマル状態で、中も外も完璧なコンディションだよ。運転するのはとても楽しく、非常に速いしハンドリングもいい。今では改造されていないものはあまり残っていないね。どこに行っても目を引くクルマだよ。こいつは東海岸で販売された最初のクルマで、ディーラーは買う時に5,000ドルのプレミアを上乗せしてきたんだ。

・6年くらい前まで2006年式のインプレッサスポーツワゴンWRXに乗ってたよ。インテリアは1990年代のクライスラーみたいだったし、ギアの感触はスパゲッティをスプーンでかき混ぜているみたいだったな。

・バグアイ（丸目）のインプレッサを買う時、きっとガタガタうるさいんだろうなぁって思ってたけど実際はそんな事はなかった。その後に買った2011年式のインプレッサWRXの方が酷かったよ。

・これだけスポイラーが大きければ、後続車の眩しいヘッドライトをブロックできそうだ。

・OMG、セフィロスのよりもでかいウイングがついてる！

・自分はまだインプレッサWRX STiを欲しがるくらいのガキだけど、ノーマル状態を維持したいと思う程度には大人なつもりだ。

・自分の友達がこのSTiを持ってる。そいつはトランクに腰かけて、ウイングをテーブル替わりにしてたよ。

・自分が見た中では一番くたびれたSTiだなぁ。

・こいつはラリーカーだから、住んでいる地域によってはC6コルベットよりも役に立つぞ。

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【海外の反応】スバルWRX STiはコスパに優れた最速4ドアだ！

2026年01月12日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2015年式のスバルWRX STiに対する海外の反応です。北米版は日本とは異なり、2.5リッターのEJ257を搭載していました。あちらでは"ブランドを気にしないならアウディじゃなくてこっちを買うべき"と、コスパに優れた速いクルマとして認識されており、根強い人気があるようです。ただ、アメリカンマッスルこそ至高！という考えの人からは目の敵にされているようですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・0-100km/h加速が4.7秒というのは、このサイズのクルマとしてはとても印象的だ！

・2004年式のインプレッサWRX STiを持ってた。あのクルマとこのクルマのタイムはととても似ているね。これには乗ったことがないけど、やっぱり洗練されているのかな。あのインプレッサにはブーストコントローラーと、フォレスターXT用のダウンパイプを付けてたよ。ハンドリングも素晴らしく、とても楽しいクルマだった。懐かしいな。

・自分はマスタングが大好きなフォード党だけど、このSTiに試乗したら一発で気に入ってしまった。かなり作りのいいクルマなんだな。

・自分は常々BMWの3シリーズやアウディQ7など、エントリーレベルの高級車に興味があった。ある土曜日、ヒマを持て余してWRX STiの試乗に出かけたんだ。そして今は、2016年式のWRX STiを所有しているよ。

・新車でこいつを買ったよ。長年さまざまなクルマに乗ってきたけど、このクルマがベストだ。見た目も音もいいし、コストパフォーマンスが非常に優れている。よくやったスバル！
　↑雪の中でのドライビングはどうだった？スノータイヤを持っていれば、楽しみの要素が2倍になるよ。昔乗ってたインプレッサWRXが懐かしいな。

・このクルマが欲しいと思っているんだが、燃費がどれくらいなのかちょっと心配だな。

・このデザインはとてもエキサイティングだ。このクルマにはラリーのスピリットが備わっているね。

・このWRX STiに試乗したことがある。パワーがあり過ぎて、クラッチを繋いだらすぐに前のクルマに追突しそうになった。こんなクルマは初めてだ。

・だんだんこのスタイリングに馴染んできて、このクルマの良さが理解できるようになってきたよ。

・もしこのクルマを買ったら、保険料が爆上がりしてしまうだろうな…でも好きなんだよなぁ。
　↑親の名義で保険を掛けるといい。プライマリードライバーかセカンダリードライバーかを聞かれたら、自分はセカンダリードライバーだって答えておけばいいよ。保険会社にはそれを証明する方法がないからな。

・このクルマは本当に気に入っていた。新車で買って、3週間で2,200kmも走るくらいだった。でも、サウンドシステムは最高ではなかったな。
　↑サウンドシステムのためにSTiを買う人はいないだろ…

・このWRX STiが大好きだけど、どうしてもっとパワーを上げなかったかが分からない。まあ、買ってから改造すればいいんだろうけど…
　↑実際に乗ってみればその理由がわかるよ。

・スバルはデカいウイングに固執しているんだな。
　↑あれにはちゃんと目的があるんだ。

・このクルマはとても気に入っている。安定性が優れているんだ。

・すっかりこのクルマに心奪われてしまった。絶対に買うよ。

・ローンチエディションなんて買わなきゃよかった…改造して価値が下がるのが恐ろしい。

・まるで90年代に撮影されたようなビデオだな。

・35,000ドルでこれだけ楽しめるクルマは他にあるか？文句があるならそういうクルマを作ってみろってんだ。

・買えるだけの余裕があったらいいんだけどな。今はミニバンに乗ってるよ。ケッ。

・JDMバージョンのWRX STiは2.0リッターで308hpだ。0-100km/h加速は4.6秒だってよ。

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【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiは楽しくて使い勝手がいい！

2024年12月25日

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スバル

GRB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これが出た時、自分は「ハッチバック？うーん…」って思ってた。でも大人になって、日常の足にハッチバックを使う事の便利さに慣れてみると、これは本当に魅力的に思えてくる。

　↑成長したって事だな。自分もいつかはスバルを所有するだろうとは思っていたが、まさかハッチバックのスバルに夢中になるとは思わなかった。

・変にイジったりしなければ、このクルマは非常に信頼性は高いし楽しめるものだ。自分にはさまざまなスバル車に乗っている友人がたくさんいるが、彼は皆スバルを愛しているよ。

・自分もスバルオーナーだ。スバルには個性がある。彼らは全てにおいて優れているわけではない。ただ、燃費の悪さを除けば、信じられないほど多用途なクルマで毎日の足に最適だ。ノーマル状態をキープすれば、非常に優れた信頼性が得られる。

・このインプレッサWRX STiは新車で買って今でも乗ってる。少しチューニングして会って、毎日ハードに乗ってるよ。走行距離は240,000kmになるところだ。今までに壊れたものと言えば、170,000kmの時にタービンがダメになったくらいだね。オイルは減るけど、このクルマはどれもそんなもんだ。メンテナンスを続けていれば、これは驚くほど素晴らしいクルマだよ。

・このGRB型は今までにリリースされたSTiの中で間違いなく最高のモデルの1つだ。VA型のWRXが登場して以来、より評価が高まっている。

・STiモデルの価値は、フォードのホットモデルのSTやヒュンダイi20Nよりもはるかに上がるだろう、スバルはWRX STiを駆逐してしまったから、これらには「コレクターズアイテム」のバッジが付けられ、中古価格はほとんど下がらないと思う。

・自分はイギリスに住んでいる。中古サイトを検索してみると、ここでもたくさんのインプレッサWRX STiが見つかる。でも自分が買うとしたらスバルディーラーから買うかな。無改造で2オーナー以下のやつがいいね。

・自分もかつてこれを持ってたよ。素晴らしいクルマで、毎日の足としても週末用のレーサーとしても完璧だった。車内の騒音が最大の不満だったな。ハイウェイではロードノイズがひどく、それを最小限に抑えるためには多少の努力が必要だった。ハッチバックの収納スペースは素晴らしかったね。人を乗せて移動するのにも問題はなかったよ。あのクルマには全体的に非常に満足していたけど、今は2012年式のインプレッサWRX STiセダンに乗ってる。なぜならバックミラーに巨大なSTiウイングが映っているからね。

・個人的には、これまでのインプレッサWRX STiの中ではこのハッチバックが一番好きだ。スバルはこのモデルにクールでアグレッシブな外観を与えたけど、VA型やVB型のWRXは少しのスポーティーさを加えた単なる保守的な日本車って感じがするんだ。修理にお金がかかるとしても、新しいものよりはモデルの状態のいい中古にのりたいな。

・ハッチバック最高！チューニングに手を出さなければ、信頼性は保証できるね。自分は2006年式のインプレッサWRXに乗ってる。マフラーを替えただけだ。走行距離は190,000kmだけど今でも元気だよ。

・2008年式のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は260,000kmだけど今でも素晴らしいクルマだよ。Michael South Engineeringでエンジンをリビルドしてもらったんだ。鍛造ピストンと頑丈なコンロッドが組んであって、フレックス燃料で大量のトルクを得ることができる。センターデフのビスカスカップリングもノイズが出るようになったから、そこもリビルドしてもらったよ。デッキはAndroid Auto対応のPioneer製のものにアップデートした。今はアルパインのサブウーファーとアンプ、スピーカーを付けて音環境をグレードアップしてある。これは良い音を好む人にとっては大きな違いを生むね。運転するのは楽しいし、シートを畳めば後部のスペースも十分だよ。

・2008年式のに新車当時から乗ってる。走行距離は150,000kmだけど信頼性は完璧だ。定期的なメンテナンス以外にしたことと言えば、ノイズが出るようになったパワステポンプを交換した事だけだね。

・このクルマで最初に問題になるのはヘッドガスケットで、次にタイベル、ウォーターポンプ、サーモスタットかな。これに搭載されるEJエンジンはオーバーヒートを好まないんだ。こういった問題が原因で修理を諦めるオーナーはたくさんいるよ。

・ヘッドガスケットは大きな問題だけど、幸いにも非常に安価だ。これらはほんの数枚の薄い金属で、交換はかなり簡単だよ。コンロッドの折損が多発するのに交換が困難で高価なフェラーリよりはマシだ。いずれにせよ、弱点が分かっているなら、治療よりも予防をした方がいい。ただ部品を交換するだけだ。

・2012年式のインプレッサWRX STi A-Lineを持ってる。ATのセダンだよ。走行距離は105,000kmで、とても素晴らしいクルマだね。買った時の走行距離は22,000kmで値段は20,000AUDだった。

・個人的には最高のSTiだと思う。もしハッチバックを所有したことがあるなら、毎日の足グルマにAWDを追加することの素晴らしさが分かるだろう。

・2008年式インプレッサWRX STiハッチバックを買ったよ。コンロッドのベアリングがダメになっていたからエンジンを載せ替えするんだ。新しいものは頑丈だし、載せ替えが終わったら新車同然になる。このクルマは大好きだ。マジで金食い虫だけど。

・2012年式インプレッサWRXを買って12年になる。今でも買った日と同じように元気に走っているよ。素晴らしいクルマだね。

・2009年式インプレッサWRX STiに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離152,000kmの時にエンジンをリビルドする必要があったけど、これは毎日の足として断然お気に入りのクルマだよ。

・2008年式インプレッサWRX STiはいいクルマだったけど、同年式のただのインプレッサWRXは完全なジョークだった。