【海外の反応】レクサスSC400/30系トヨタソアラをレストアしたよ！

2026年06月16日

カテゴリ:
レクサス
トヨタ

850ドルで買ってきた不動車のレクサスSC400をレストアするぞ！という動画に対する海外の反応です。日本では30系トヨタソアラとして販売されていましたね。これはSC400なので、4.0リッターV8の1UZ-FE型エンジンを搭載しています。名機…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分も1992年式のレクサスSC400に乗ってる。日常使いしているよ。走行距離は500,000kmで、セルモーター、A/Cコンプレッサー、パワステポンプ、オルタネーターは無交換だ。サンルーフのドレーンは詰まっていないし、ナカミチ製のアンプもまだいい音をさせているよ。

・自分もレクサスSCに乗ってた事がある。その配線のハックは、燃料ポンプコントロールユニットをジャンプ接続したかったみたいだな。あれは始動不良やアイドリング不安定の原因として悪名高かった。自分もジャンプ接続して作動しないようにしていたよ。あれは多くの人が行った解決策だった。でも、配線を正しくできない人もいるんだなぁ…

・君の熱意は素晴らしいな。何かを徹底的にトラブルシューティングして、最終的に解決することほど気持ちの良い事はないね。

・純正のインテリアをそのままにするんなら、助手席のクッションを運転席に付け替えればいいさ。交換用の助手席シートは簡単に見つけられる。自分は以前にそれをやった事があるけど、この事について話している人は見たことがないな。

・いいクルマが2度目のチャンスを得る所を見られるのは嬉しいね。

・こういう長尺の動画は最高だ。作業の細かい部分までじっくり見るのが好きなんだ。どれだけ長く整備士として働いていても、必ず何か学ぶ事があるからね。

・こういうユニークなプロジェクトカーを手掛けると作業が楽しくなる。成功すれば、最終的な成果から非常に大きな満足感を得られるからね。

・ボディワークと塗装に取り掛かるのが待ち遠しいよ。手伝ってくれるナイスな友達がいて、パーツも無料でもらえるなんて最高だな。

・燃料系のリビルドと、悪夢のような配線が解決できてよかったよ。

・自分はSC300のレストアをしている。MTに換装して、普段使いのクルマとして乗っているんだ。この間800kmほど走ってきたが、全く問題はなかった。こいつは素晴らしいクルマぢゃお。

・分解したついでに全部キレイに掃除していたのは素晴らしいと思う。自分も同じことをすると思うな。自分もこのクルマが欲しいよ。

・彼がボンネットに手を挟むシーンを見て、自分もBMWの7シリーズで同じ事をして手術を受けた事を思い出した。

・マニホールドを外すよりもエンジンを下ろす方が良い選択肢だなんて…彼の忍耐力は尋常じゃない！

・超クールなクルマだ！サウンドは最高だし、3ペダルという最高の改造も施されている！

・うわー、あのガソリンタンクにボッシュ製のレース用燃料ポンプを2基取り付けた時の事を思い出した。うまく取り付けるのに数日かかったんだ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #ソアラ; #レクサス; #SC; #400

【海外の反応】レクサスSCは最も過小評価された90'sのJDMスポーツカーだ！

2026年06月11日

カテゴリ:
レクサス
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・別名「貧乏人のスープラ」だな。でも今はドリフト好きが買い占めて価格が高騰しているんだ。自分は今でも1990-1999年式のSC300が欲しいと思ってる。SC400は要らないな。SC430はコンセプトは良かったけど、身長172cm、体重68kgの自分でも小さすぎたんだ。

・1996年式のSC400を日常の足として使ってる。定期的に運転するようになってからは、こいつを手放すなんてことは考えられなくなった。十分速くて楽しいし、乗り心地も最高なんだ。

・シーッ！静かに！俺はこれを買おうとしているんだけど、みんなにこれが良いクルマだって知られたくないんだ！

・1992年式のSC400に乗ってたよ。あれは本当に素晴らしいクルマだった。あれから26年経った今でも時々思い出すんだ。

・今でもこのルックスはビューティフルだし、今のオーディオシステムではナカミチに匹敵するものはない。本当に懐かしいよ。

・5速MTのSC300を持っているんだが、今確認してみたらもう13年も所有しているんだなぁ。本当に気に入っているよ。

・素晴らしい動画だった！自分はMTのIS300に乗っているんだが、ずっとSC300が欲しいと思ってたんだ。今でもそうだ。この動画を観たらその気持ちが再燃したよ。

・うちの父親は2.5リッターツインターボのJDM仕様のトヨタソアラに乗ってる。これは知る人ぞ知る名車だった。うちの母親は普段、そのソアラで買い物に行ってたけどね。

・JDMバージョンのソアラが欲しい！

・SC400はMTが用意されていたら完璧だっただろうね。おそらくそれが過小評価されている理由だと思う。

・うちの母親はオプションフル装備のパールホワイトのSC300に乗ってたよ。あのクルマは大好きだったなぁ。

・これは歴代のレクサスの中でも最もスッキリとしたデザインのクルマだ。そして最も優雅なレクサスでもある。

・1994年式のトヨタソアラを普段使いしている。2JZ-GE搭載のJDM仕様だ。本当に満足しているよ。

・あのクルマは大好きだけど、燃料タンクの位置、スターター、そしてひどい後部座席に関してはトヨタのエンジニアを呪いたい。

・ここオーストラリアでは、1990年代に「並行輸入車」として持ち込まれていたね。そして2000年代半ばになると、ほぼ全てが解体業者に持ち込まれてスクラップにされてしまった、誰もが欲しがっていたのは、プロジェクトカーに載せるためのV8エンジンだけだった。

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【海外の反応】トヨタソアラはとてもラグジュアリーなスポーツクーペだった！

2025年03月11日

カテゴリ:
トヨタ

北米ではレクサスからSCとして販売されていた、30系のトヨタソアラに対する海外の反応です。純クロかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・純正5MTのSC300を持ってるよ。このクルマは死ぬほど大好きだ。全てが信じられないほど素晴らしい。

・今のレクサスLC500はこのSCに代わる存在なのかな。

・自分は何十年もの間レクサスの顧客だ。この動画を観ると、昔のレクサスがどれほど立派に作られていたかを思い出すよ。自分は新しいモデルのレクサスが出るたびに乗り換えているが、それらはかつてのレクサス特有の品質には及ばないな。リアルウッドは使われなくなったし、エンジンはうるさい4気筒が搭載されるようになった。かつてはそうでなかった所に硬質プラスチックが使われている。信頼性と製造品質は維持できているがね。この動画のSCのようなクルマは、今のレクサス車と比較すると本当に優れていたよ。

・このクルマが新車で販売されていた頃、ショールームで実車を見たのを覚えているよ。特にアメリカ車と比較すると、どれほど作りがいいかすぐに分かった。当初は、日本の高級ブランドがドイツの老舗ブランドと勝負できるとは思ってもいなかったが、トヨタのギャンブルはばっちり当たったようだ。

・フルノーマル状態のレクサスSCを見るのはなんだか奇妙だな。特にこれはホイールまで純正だ。

・昔、何かでレクサスが素材と塗装の耐久性をどのようにテストしたかの記事を読んだ記憶がある。パネルのギャップは業界トップクラスだったな。それと、初のエレクトロルミネッセンス式メーターも装備していたね。加えて、彼らは当時のベンチマークであるナカミチとマークレビンソンのサウンドシステムを使用していたんだ。

・2000年式のSC300に20年以上乗ってるよ。スポイラー付きで色はシルバーだ。走行距離はわずか188,000kmだね。このクルマはあと20年は乗ろうと思っているよ。

　↑自分もスポイラー付きの1997年式を持ってる。スポイラーを付けるとどれだけカッコよくなるのかは信じられないほどだ。スポイラーがないとフォードプローブみたいに見えるんだよなぁ。

・1998年式のSC400に乗ってる。こいつには日産350Zから6MTをスワップしたんだ。このクルマをハードに乗るのがとても気に入っているよ。

・グローブボックスにカップホルダーがあるのはちょっとクールすぎる気がする。

・スーパーチャージャー付の1993年式レクサスSC400に乗ってる。これからもずっと乗り続けようと思っているよ。走行距離はまだ200,000kmだ。クルマの全てが機能しているよ。

・レクサスがもう二度とこういうクルマ作りをしないのはとても残念だ。

・2005年から10年ほど、1995年式のSC400に乗ってたよ。あれは自分の初めてのクルマだった。素晴らしい思い出がたくさんあるんだ。見るたびに懐かしい気持ちになる。また買い直したいと思ったけど、同じクルマは決して手に入らないという事は分かっている。あれは素晴らしいクルマだった！

・90年代後半にCarmaxで働いていたんだが、このレクサスSCはよく入ってきていたよ。これはかなりクールなクルマだった。当時のスポーツクーペとしては本当にラグジュアリーなものだったな。

・自分は大学時代とその後の数年間、1993年式のレクサスSC400に乗ってたよ。走行距離240,000kmのを中古で買ったんだが、まだまだ新車のようだった。400,000kmまで乗ったが、まだまだ乗り続けることはできたと思う。あのクルマは大好きだったよ。

・これはずっと欲しいと思ってたクルマだ。もちろん今でもそう思ってる！

・SC300を持ってるよ。8,000ドルで買ったんだ。今までに乗った中で最高のクルマだよ。このクルマは売るつもりはないね。こいつは俺のベイビーだ！

・自分の職場のマネージャーがこのレクサスSCに乗ってる。V8を搭載したグリーンのSC400で、彼はそのクルマに30年近く乗り続けているんだ。今でも元気に走っているよ。

・うちの嫁はこのSC400を25年以上所有し続けている。そのクルマがとても気に入っていて、買い替えるのを拒否しているんだ。

・メーターやエアコンのスイッチのバックライトは30年も持たないな。それとLCDはほぼ確実に滲んできて交換することになるんだ。

・ああ、グランツーリスモにはトヨタソアラという名前で出ていたな。

　↑JZZ30ソアラには1JZ-GTEが搭載されている。SSC300のNAの2JZよりもはるかに優れているよ。

　↑同じことを書き込もうと思ってた。グランツーリスモのファンに会えてうれしいよ。

　↑我々は外国車ブランドへの興味を育ててくれたグランツーリスモに感謝できる世代だな。

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【海外の反応】90年代のトヨタソアラ／レクサスSC400は最高のラグジュアリースポーツクーペだった！

2024年02月07日

カテゴリ:
トヨタ

北米ではレクサスSCとして販売されていた、30系トヨタソアラに対する海外の反応です。

ここで紹介されているものはレクサスSC400とのことなので、4.0リッターV8の1UZ-FEを搭載していると思われます。日本ではソアラ4.0GT-Lとして、1996年のマイチェンで追加されたモデルですね。

少し前では2.5GT-T以外は捨て値で売られていましたが、今となっては3.0GTも高価になってますね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分にとって、90年代のレクサスはまさに頂点だと思う。LS、GS、ES、Scのデザインは驚異的だ。

　↑GS400が出た当時は世界最速のセダンだったんだ。

・このクルマはいい歳の重ね方をしたね。見た目も良く快適で、機関系も長持ちする。この個体は驚くほどクリーンなサバイバーだ。すぐにでもグランドツアーに乗って行けるし、また苦も無くこなしてくれるだろう。

　↑自分もこれと同じSCを持っているが、アメリカ横断の旅行に出かけるか、それとも走行距離を伸ばさないようにし、飛び石を食らわないようにするかで迷ってる。

・父親がこれを持ってて、自分に課してくれたことがある。その時どれだけ飛ばして乗ってたかを知られたら、間違いなくブッ殺されるだろうな。17年経った今でもそのことに罪悪感を感じているよ。このクルマは、高級感と見た目、そしてパフォーマンスと信頼性が完璧に融合している。これまでに作られたクルマの中では最高のものの1つだ。

・自分もフルオリジナルの1998年式SC400を持ってる。2年前に89,600kmの中古を買ったんだが、今の走行距離は105,000kmだ。優れた製造品質とパワフルなエンジンとトランスミッションを備えた快適なクルーザーだ。このV8搭載モデルは簡単に200km/hくらい出るし、その速度域でも安定しているんだ。

・1994年式のSC400に乗ってる。ワンオーナーの中古車を買ったんだ。残念ながら走行距離は300,000kmを超えているけど、それでも元気に走ってるよ。運転するのが楽しいユニークなクルマだよ。路上では注目を集めるし、通りすがりの人から褒められることもある。これを手放すことは決してできないね。今はこいつのレストアに全力で取り組んでいるんだ。

・これに搭載されている1UZ-FEは、FAA（アメリカ連邦航空局）によって航空機での使用が認定された唯一の自動車用エンジンだ。

・自分も同じ色のSC400を持ってる。1997年式でゴールドのエンブレムが付いていて、走行距離は204,000kmだ。前のオーナーからのメンテナンスの書類も揃ってる。走りはとてもスムーズだよ。少なくとも4人くらいから、売る気はあるかって聞かれたことがある。自分はこいつを永遠にキープしたいと思ってるよ。ピックアップトラックからおりてSC400に乗るたびに、なぜこいつをキープしたいのかを思い出すんだ。あと一つ。市街地の燃費は、1997年式のヘビーなV8なのに7.8km/Lという驚異的な数字なんだ。

・こいつは博物館に収蔵されるべき逸品だ。

・こいつに搭載される1UZエンジンは、たとえ460,000km走っていても46,000kmの時と変わらないフィーリングが得られるんだ。

・1992年式の5MTのSC300を持ってたよ。2012年に96,000kmのを買って、2019年に手放した。自分のもとてもクリーンで、内外装はこの動画のと同じ色の組み合わせだったよ。このクルマを好んだのは、20年前のメルセデスやBMWと違って長距離のロードトリップでも故障することがなく、ちゃんと走れるからだ。メカニカル系は金床のようにアホほど頑丈だったね。確かにパワーウインドウのモーターが壊れたり、コントロールアームがダメになったり、ヘッドカバーからオイルが漏れたりはしたけど、そのせいで故障して立ち往生するようなことはなかった。電子機器やインパネの照明も、手放す時まで新品同様に機能していたよ。

・キズも摩耗もない90年代のレクサスのインテリアには目を見張るばかりだ。当時使われていたレザーは、耐久性があまり良くなかったみたいだしね。

・1992年式のSC400を持ってる。こいつは2040年になっても走り続けているだろう。

・ビューティフルな高級クーペだ。こいつはデザイン面でもエンジニアリングの面でも、時の試練を乗り越えた。

・1998年式のSC300を持ってるが、こいつが大好きだ。長い間憧れのクルマだったんだ。修理してレストアする価値のあるものを見つけた時、すぐに飛びついたよ。唯一の不満はブレーキが弱い事だった。でもLS400（初代セルシオ）の4ポットブレーキキャリパーを流用したら完璧になった。このクルマは時代を超越しているし、90年代のJDMデザインとカルチャーの象徴であることは間違いない。

・90年代の最高のラグジュアリースポーツカーだ！

・1998年式のSC400を持ってる。走行距離は320,000kmを超えたところだ。こいつを永遠にキープできたらいいなぁ。

・1998年式のSC400を持ってた！走行距離は220,000kmくらいで、直管仕様にして乗ってたよ。今まで乗った中では最高のクルマだった。これが初めてのレクサスだったんだ。あのレザーの香りは完璧だった。

・このクルマが気に入った。まさにラグジュアリーだ。1990年代のラグジュアリーカーは大好きだよ。

・おお、このクラシックはとてもクリーンだ！

・俺も1992年式のレクサスSC400を持ってるが、走行距離は50万キロ近い。最初はぶった切ってドリ車にしようと思って買ったんだけど、最初のドライブの後、なんてこった、こいつは純正のままキープしなきゃって思ったんだ。