【海外の反応】放置された旧車のフェアレディZを起こしてみた！

2026年02月11日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

15年放置のダットサン280ZXを復活させる動画に対する海外の反応です。状態はかなり悪そうですが、直そうという気概がとても素晴らしいです。しかし直るのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマをきちんと直すには相応のお金がかかるだろうけど、それだけの価値はある。フロアやフレームの補修パーツは今でも手に入るよ。

・自分は1984年式のZ31型フェアレディZを持ってる。今は週末にしか乗ってない。300,000km走っているけど全てオリジナルで、修理には日産の純正部品しか使っていないよ。運転するのはとても楽しいね。今でも街を走ると10人中8人は振り返ってくれる。こいつはいいクルマだよ。

・自分の記憶が間違っていなければ、15年放置の280ZXはリアエンドとリアのクオーターパネルが錆びているはずだ。どこかの森に放置されているのを見たことがあるが、これと同じ具合だったよ。

・他の人も言っているが、このクルマにはパーツがたくさんあるから生き返らせることができる。自分もこれを持ってたよ。低走行だけどターボが壊れた280ZXの5MTを買って直したんだ。新しいタービンと新しいクラッチ、大きなマフラーと調整可能なウエイストゲートを付けた。ブーストを上げたらかなり速かったよ。低予算ながら大満足だった！

・自分は1976年式の280ZXのレストアに取り組んでいるよ。とても楽しいね。この動画のおかげで作業を続ける自信が付いたよ。ありがとう！

・クルマを再び走らせるためのナイスなトラブルシューティングだね。このL28（この場合はEが付くが）はかなりの酷使にも耐えられる頑丈なエンジンだ。フロアやフレームは500ドル以下で手に入るはずだよ。それらをくっつければ安全に道路に戻ることができる。L28Eは初期の複雑で奇妙なEFIだけど、ちゃんと動きさえすれば素晴らしい直6エンジンだ。

・幸運を祈ってるよ。自分もハイスクール時代にこの280Zに乗ってた。作業をするにあたって、メカニカル面では何も難しいことはない。でもサビだけはひどいんだよな。

・エンジンが回ると、自分が大好きな音が聞こえてくる。ダットサンのL型エンジンは、レッドゾーン付近では非常に独特なサウンドを奏でるんだ。自分の記憶が正しければ、フレームはスポット溶接されている。交換部品は入手可能だよ。

・こんなにクールなクルマが大事にされず、放置されているというのは悲しいな。

・1982年式のダットサン280ZXを持ってる。この動画に出ているのと同じ色だけど、状態はもう少しマシだね。何年も動かしていないから多少の作業が必要だ。ガム質が沈殿したガソリンタンクも何とかしないと。この動画は自分に多くのヒントを与えてくれたよ。ありがとう！

・残念だけど、この時代の古い日産／ダットサンはボロいバケツのように錆びる。でも状態が良ければ素晴らしいクラシックカーなんだ。

・サビがこんなにひどいのは、当時の日本の自動車メーカーがマジで安物で低品質の、ほぼ缶詰用みたいな鉄板を使っていたからだ。燃料噴射システムも複雑だったし、だからこのクルマがもういなくなったんだ。
　↑初代と3代目のトヨタセリカを持っているが、まあその通りだな。
　↑ビューティフルなクルマだったけど、耐久性は良くなかった。残念だ。
　↑亜鉛メッキ鋼板は、1986年までフェアレディZには使われなかった。確かZ31からだったよ。

・これはマジなクルマだよ。個人的な経験から保証できる。新しいエンジンを載せれば完璧に走れるさ。こいつは250km/h以上出せるクルマだった。当時のほぼ全てのマッスルカーは、このZの後ろにいたんだ。

・通気口かってくらいサビの穴が空いているな。でもこれは人気のあるクルマだから、何とかレストアしてほしいな。見た目がラットロッド（外装をあえてボロボロにしておくカスタムのスタイル）でも、中身だけはナイスにしよう。

・サビの進み具合から判断すると、このクルマに安全に乗るためにはかなりの努力が必要になる。この280Zはレアになってきていて、状態の良いものはかなり貴重だ。レストアする理由は十分にあると思うな。

・自分は昔、ダットサンのディーラーで働いていた。その当時、この280Zを新車で買って乗ってたよ。今でも、当時としては素晴らしいクルマだったと思う。こいつの3倍の価格のクルマと同じ機能が備わっていたんだ。

・1979年式の280ZXを持ってたよ。全てのサビを落として再塗装したけど、2年もしないうちにまたサビてきた。こいつは古いバケツ並みにサビるね。だからこのクルマは今あんまり残っていないんだろうな。このZは大好きだったから残念だよ。

・自分もまさにこういうのを見つけて部品取り車にしたよ。価値のあるものを全て取り外して、残りはスクラップにした。おかげで自分の260ZにL28エンジン、R200のデフ、5速MTを
組み込むことができた。こういう状態のクルマを走らせっられるようにするには、少なくとも3万ドル以上はかかるだろうな。

・このZのサビ問題はかなり一般的だ。カリフォルニアで乗られていたものでさえサビが発生するんだ。当時の輸入車の鉄板にはその傾向があったね。ダットサン、日産、古いホンダ、フォルクスワーゲン、さらにはポルシェも同じ問題を抱えていたよ。言うまでもないことだけど、こいつはそれでも素晴らしいクルマだ。

・昔、1974年式の240Zを持ってた。L20のツインキャブでサビなし、塗装はオリジナルだった。走りはとても楽しかったよ。2008年に5,000ドルで手放したんだけど、今では20,000ドル以上の値段が付いてるんだよな…

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【海外の反応】40年前の日産フェアレディZはサウンドが最高だ！

2026年01月15日

カテゴリ:
日産

1983年式のS130型日産フェアレディZに対する海外の反応です。北米ではダットサン280ZXの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このエキゾーストノートはスウィートだ。

・素晴らしいレビューだった。自分も1979年式のZを持っていたから、この世代とハイライトと魅力をしっかり捉えているという事が分かったよ。確かに当時の低パフォーマンス不況の犠牲になったとはいえ、それでも同時代のほとんどのクルマよりははるかに速かった。カスタムメイドのエキゾーストも完璧だ。直列6気筒エンジンは他に類を見ない「歌声」を奏でるんだ。ちなみに、1979年式はMTでクルーズコントロールを搭載した初期のクルマの1台だったんだ。

・1980年にハイスクールを卒業し、1984年に大学を卒業した自分にとって、これは青春時代のクルマだ。大好きだよ。

・ダットサン/日産は1970～1980年代に、アメリカの消費者に優れた品質と信頼できる選択肢を提供してくれた。自分は1978年式の2by2の280ZXに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいクルマだった。

・1982年式のダットサン280ZXを新車で買って、2016年まで乗ってたよ。走行距離は400,000kmを超えていたんだ。本当に素晴らしいクルマだった！

・これはRX-7と並ぶお気に入りのクルマだった。1980年代には240Zと280ZXを所有してたんだ。どちらも処分せず残しておけばよかったよ。

・見た目も音も、道路を走るときの爽快感は抜群だ。古いクルマ特融の、あらゆる衝撃、音、軋み、唸り声は、そのクルマの魅力と個性をさらに高めている。

・ハイスクールにいた頃、このクルマがすごく欲しかったんだ。当時、このクルマは絶対に手に入れたい1台だった。

・昔、我が家のファミリーカーが1976年式の280ZXだった。しかも2by2じゃなかったから、自分と弟は荷室に座ってたんだ。あれはあれで最高だったよ。

・この280ZXは初期のZシリーズほど機敏ではなかったが、非常に信頼性が高かった。自分は1981年式の280ZXに10年以上乗ってたよ。走行距離がちょうど200,000マイル（約320,000km）に達した時、それを見るためにわざわざクルマを道路脇に停めたんだ。

・自分の初めてのクルマがこれだった。1983年式のダットサン280ZXだったよ。500ドルで手に入れたんだ。裏庭の木の下に放置されていたのを引き取ってきて、苔と樹液をこすり落とし、エンジンの調整と缶スプレーペイントをしてようやく走れるようになった。このクルマが大好きだったよ。このおかげでクルマ好きになり、5速MTにこだわるようになったんだ。自分が住んでいるのはミネソタだから、クルマの下回りは完全にボロボロになってしまっていた。いつかお金に余裕ができたら、またダットサンに乗りたいと思ってるよ。

・よく調整された直列6気筒エンジンならではの素晴らしいサウンドだ！

・経済的なスポーツカーの象徴ともいえる、実にゴージャスな日本車だ。240～280シリーズはずっと前から好きだったよ。

・自分もこれに乗ってたよ！1983年に新車で買ったんだが、パワーアンテナが1年で壊れて、2年も経たないうちにサビてきてしまったんだ。でもあのクルマは大好きだった！

・これまでに聞いた中で最高の直6サウンドだ！こんな音のエキゾーストがあるんならラジオなんかいらないな！

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【海外の反応】旧車の日産フェアレディZのサウンドが素晴らしい！

2025年11月07日

カテゴリ:
日産

海外ではダットサン280ZXとして販売されていた、S130型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でも1972年式の240Zを持ってる。カリフォルニアに住んでいた時に買ったクルマで、ドイツに移住した時はドイツまで持って行った。アメリカに戻る事になった時はまた持ち帰ってきたよ。もう30年近く愛用している。冬の間は冬眠させているんだ。

・ずっと前、まだ値段が安かった頃に240Zに乗ってたよ。ある日、全部分解してリビルドしようと決意して、DIYで全部やったよ。自分が買ったのは初期型なのに5速MTが搭載されていて、エンジンも2.8リッターのものが搭載されていたんだ。それからずっとチューニングを続けるようになった。クルマの値段が上がり始めると純粋主義者が現れるようになったね。当時、Ｚオーナーの多くは改造を楽しんでいたんだ。より速くしたり、制動力を上げたり、ハンドリングを良くしたりしてね。自分はノーマルよりも3連キャブ、4輪ディスクブレーキ、ローダウンなどの改造を施した方がすきだけど、これはまあ個人の好みだね。280ZXはZカーの趣味を始めるのにとてもいい方法だ。ぜひ手に入れたいね。

・1976年式の280ZXに乗ってた。今でも懐かしく思い出すよ。防弾仕様並みに頑丈で、楽しくて快適、完璧なハイウェイクルーザーだった。収納スペースも十分だったな。手放す頃の走行距離は320,000km近かったよ。素晴らしいクルマだった。

・Zカーは常に信頼できるクラシックカーだ。所有するにはもちろん錆びていないものを探す必要がある。

・これは素晴らしいな。自分もつい最近フェアレディＺのレストアを終えたばかりなんだ。とにかくサウンドが本当にすごいんだ。同じように評価してくれる人が他にもいるってのは嬉しいね。

・見事なクルマだ！ずっと240Zが欲しいと思ってたんだけど、280ZXでも文句はないね！

・サウンドが素晴らしい。長いボンネットとドライビングポジションが最高だ。

・デンバーに住んでいた頃に260Zに乗ってた。あれは大好きだったな。

・だから自分は古いスポーツカーが大好きなんだ。このクルマで4速に入れると、ただただ楽しい気分になれる。でも新しいポルシェ911で同じことをすると、スピードが出過ぎて刑務所に行くか生垣に突っ込むかのどちらかだ。

・このクルマが大好きだ。まさにドライバーズカーだね。速いクルマをゆっくり走らせるより、遅いクルマを速く走らせる方が楽しいってやつだ。

・おお、この280ZXが気に入った！パーフェクトだ！

・これは時代を超越したクラシックだ。今でもグッドルッキングだよ。自分が子供だった頃、この280ZXは憧れのクルマだったんだ。

・1977年式の280ZXを所有して18年になる。比較対象として240Zや260Zに乗った事はないな。このクルマの値段が高騰する前に買えてよかったよ。絶対に売るつもりはない。壊れなければいつか子供たちに譲るつもりだ。

・1974年式の260Zに乗ってたことがある。エンジンは2.8リッターに載せ替えてあって、日立のキャブレターとJan Speedの直管マフラーを付けてた。M4号線で208km/h出したこともある。当時はあまりうるさくない時代だったからね。サウンドも素晴らしかったな。

・他の多くのクルマと同じように、当時はこのクルマも安かった。あの頃に戻れたらどんなに良いだろう…

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【海外の反応】ダットサン280ZXは超クールなクルマだ！

2025年09月11日

カテゴリ:
日産

北米ではダットサン280ZXとして販売されていた、1983年モデルのS130型日産フェアレディZに対する海外の反応です。このゴールドがいかにもUSDMって感じでステキですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初めて買ったクルマが1979年式の280ZXだった。10年間乗り続けて、手放すときの走行距離は320,000kmを超えていたよ。あのクルマは大好きだった！

・1983年、28歳だった時に新車のアイスブルーの280ZXを買った。初代の240Zが出て以来、ずっとZが欲しいと思ってたんだ。まさに憧れのクルマだったんだよ。

・この280ZXは素晴らしいな。自分も長い間Zを乗り継いできたんだ。うちの嫁もこれと同じ280ZXの2by2に乗ってたよ。

・超クールな見た目のクルマだ！

・この個体は素晴らしい状態だ。自分はカナダに住んでいるんだが、このクルマをここで走らせたら融雪剤の塩分で10分以内にサビてしまう。こんなに素晴らしいクルマがこんなに長生きしているなんて！

・このクルマを父親にプレゼントしてやりたいよ。自分がまだ子供だった頃、父親は1979年式でこれと同じシャンパンゴールドの280ZXに乗ってたんだ。でも海外に赴任することになって仕方なく手放したんだよね。

・大学生だった時、2by2の280ZXに乗ってたよ。あのクルマは大好きだった。

・友達がこれと同じ色の1979年式ダットサン280ZXに乗ってた。あれは楽しいクルマだったな。でもみんなが思うほど加速は良くなかった。強みはハンドリングと最高速だったね。

・このクルマは最高だ！16歳の時に初めて買ったクルマと色も年式も同じだよ。でもあれは残念なことに、錆びてフロアに穴が開いて廃車にしなきゃならなかったんだ。

・今でも1982年式の5速MTの280ZXを持ってる。色はスカーレットレッドだ。このクルマが大好きなんだ。

・このクルマが気に入った。毎日乗って見せびらかしたい。

・ハイスクール時代にこれに乗ってたけど、卒業式の2週間前に事故で廃車になってしまったんだ。今ではコレクターズアイテムとして人気が高まっているね。フレームが錆びていないのを見つけるのは困難だ。

・これは自分のドリームカーだ。昔、1981年式の280ZXに乗ってたことがある。今までに所有した中で最高のクルマだった。また乗りたいとずっと思ってたんだけど、この辺りで売りに出ているのはどれもボロボロなんだ。

・30年前のまだハイスクールに通っていた頃、1982年式の280ZXに乗ってたよ。ショールームコンディションだったな。従兄弟も同じクルマに乗ってた。ああ、あの6本スポークのホイールを洗うのは本当に面倒だったな。

・自分がまだ24歳だった1994年に、この280ZXに乗ってた。今でも手放したのを後悔しているよ。

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【海外の反応】旧車の日産フェアレディZは象徴的なスポーツカーだ！

2025年08月27日

カテゴリ:
日産

1979年式のS130型日産フェアレディZに対する海外の反応です。アメリカではダットサンブランドから280ZXの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このデザインは良い年の重ね方をしていると思う。

・このクルマは5速MTだと本来の姿を見せてくれるんだ。

・70年代後半から80年代前半にかけての日本車の、2トーンペイントのスタイルが大好きだ。彼らは常に最高のラインとトーンのバリエーションを見つけている。

・1981年からずっとこのクルマが欲しいと思ってた。数年前に真剣に購入を検討したんだけど、錆びて腐っていたり、値段が高すぎたりするものしかなかったんだ。それで結局SLK55 AMGを買ったよ。でも自分の心は永遠にZと共にある。

・ダブルの燃料計には驚かされたね。片方は満タンからゼロまでの燃料計で、もう片方は1/4からゼロまでの燃料計になっているんだ。燃料が少なくなってガソリンスタンドを探している時に便利だ。自分がハイスクールに通っていた時は、新車の280ZXが欲しくてたまらなかったよ。知らない人のために言っておくが、2+2というのは通常、大人2人と子供2人が乗れるという事を意味している。短距離の旅行でない限り、大人4人が乗れるサイズだとは言えないね。

・うちの兄貴が赤いMTの280ZXに乗ってたよ。昔を思い出させてくれてありがとう。このクルマは完璧な状態を保っているね。本当に素晴らしい！

・このクルマはポート噴射のインジェクターを搭載している。6つのインジェクターが電子制御されているんだ。これは1970年代には珍しかった。当時のCDプレーヤー並みの最先端技術だったんだ。フェラーリもコルベットもまだ採用していなかった。当時のクルマの85%はキャブレターを搭載していたんだ。

・このダットサンはちょっとしたもんだぞ。走行距離がたったの56,000kmだ！70年代末に国産メーカーが販売していたクルマとは比べ物にならない。この時代に自分がクルマを買うとしたら、間違いなく280ZXを選んだだろう。

・自分の初めてのクルマは1982年式の280ZXだった。とても信頼できるクルマだったよ。素晴らしい思い出が甦るようだ！

・1980年式の280ZXを持ってた。この動画に出ているものと同じ色だったよ。あのクルマが懐かしいなぁ。

・このクルマは大きすぎるし遅いと批判する人が多いのは知っているけど、自分はずっとこのクルマが大好きだった。

・この280ZXは、映画『ナイトライダー』でKITT役のクルマとして選ばれる寸前だったという逸話がある。スタイリングは全体的にとても良い年の取り方をしているね。このクルマは走行距離が少なくコンディションも良好で本当に素晴らしい。ATに4段目のギアとオーバードライブがなかったのは残念だ。もしあればハイウェイ巡行時の燃費がもっと良くなっていたと思う。それでもこれは素晴らしいクルマだと思うけどね。

・自分もこれと同じクルマを持ってる。色もこれと一緒だ。ハイスクールに通っていた1988年に買った初めてのクルマなんだ。自分の280ZXはTトップ仕様だよ。

・あのヘッドライトは、ハイウェイで飛び石なんかを食らうと割れてしまうんだ。3～4回は交換したよ。

・このクルマがサビの塊になっていないのは不思議だ。サバイバー個体だ。