JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:RX-8

    マツダRX-8に対する海外の反応です。圧縮が落ちていなければ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はロータリーエンジンのクルマを何台か所有したことがある。メンテナンスに関しては全てをチェックして、全てが正常に機能するようにしていたよ。問題は、このRX-8はロータリーエンジンとの正しい付き合い方を知らない人たちに多く販売されたため、受けるべきメンテナンスを見落とされ、このクルマを巡る問題がさらに大きくなった。ロータリーの事を知っていれば、このクルマで素晴らしいドライブをすることができると思う。普通の部分合成油や全合成油ではなくマツダのロータリー専用オイルを使い、ハイオクガソリンを入れるべきだ。そして定期的なメンテナンスを怠らない事が大事だな。




    ・3年前、走行距離145,000kmのRX-8を8,000AUDで手に入れた。今でもまだ運転するのが楽しいね。




    ・2009年式のRX-8 GTを持ってる。とても楽しいクルマだよ。走行距離は120,000kmを超えているが、圧縮比は落ちていない。暑くても寒くてもすぐにエンジンは始動するよ。ブラックレザーのインテリアは完璧だし、オプションはフル装備だ。サクラメントから家があるラスベガスまで11時間かけて運転したことがあるが、あれは最高のドライブだったな。




    ・友達が3年ほどRX-8に乗ってる。毎日の足として乗っていて、メンテナンスも自分でやってるんだ。故障は一度もないな。彼はRX-8を試すようなことをしたり軽視したりせず、マニュアル通りの整備を行ってるんだ。




    ・RX-8を買うにあたって一番気を付けるべきことは、圧縮比が十分に高いものを選ぶという事だ。それと、3,000~5,000km走ったらオイルを継ぎ足すことだな。シールの潤滑性を保つためには質のいいオイルが必要だ。あとはオーバーヒートさせないようにするのと、イグニッションコイルとプラグの状態にも気を付けるべきだね。ここで乗るなら純正の触媒コンバーターは取っ払ってしまおう。そしてカーボンの堆積を防ぐために頻繁にレッドゾーンまで回した方がいい。これは素晴らしいドライバーズカーだね。マツダで最も高回転型かつパワフルなNAロータリーを搭載しているし、依存性のある非常に鋭いハンドリングも併せ持っている。




    ・RX-8は間違いなく過小評価されているクルマだ。RX-7の方が良かったとはいえ、そこまで嫌われるべきではないと思うんだけどな。ロータリーの入門用としては素晴らしいクルマだよ。




    ・2005年式のRX-8に新車当時から乗ってる。走行距離は96,000kmだ。こいつには20年近く乗ってるね。全てがノーマルだ。これまでにあったトラブルといえば、イグニッションコイルを交換しなければならなかった事くらいだな。こいつに乗るならエンジンが完全に暖まるまではエンジンを切ってはいけない。そして走るたびに必ずレッドゾーンまで回すべきだ。あとオイル量はこまめにチェックし、減っていたら足してやるのが大事だな。




    ・前期型RX-8で気を付けるべきポイントはスターターモーターだ。これはエンジンを始動するのに十分な力があるとは言えない。人々はエンジンの圧縮が落ちているか、バッテリーが弱っていると考えがちだけど、実際に問題なのはスターターなんだ。中期型の2.2kwスターターに交換すると始動性が良くなるよ。もう一つは電動ファンの動作温度設定だ。水温が100℃になるまでファンは回らないが、これはロータリーにとっては高すぎる。これはマツダの完全な失敗だな。全オーナーにオススメの信頼性を高めるカスタムは、サーモスタットとオイルサーモスタットをアップグレードすることだ。




    ・2011年式のRX-8を持ってる。3年目になるね。今までに必要だったのは通常の8,000km毎のメンテナンスだけだった。セカンドカーとして週2日乗ってるよ。素晴らしいクルマだね。そろそろ手放そうかなぁと思いながら走りに行くと、全くそういう気にはなれなくなる。確かにエンジンのリビルドのコストはかかるけど、故障することで有名なMINIのギアボックスやJeepのエンジンと比べたらマシだ。BMWやメルセデスの電気系統よりもマシだね。10年以上経ったクルマはどれも苦労するよ。大事なのは、その戦いを楽しめるかどうかだ。




    ・RX-8は2台乗った。最初は2005年式で、50,000kmくらいから圧縮の低下に悩まされたよ。次に乗ったのは走行距離29,000kmの2004年式で、ヘッドライトがくすんでいるのが唯一の問題だった。過去3年間でトラブルは一度もなかったな。特筆すべき点は、これは小さな子供がいても快適に過ごせる唯一の「スポーツカー」だという事だ。息子もこのクルマを気に入っているんだ。スーサイドドアはとても便利だね。




    ・自分のRX-8はエンジン載せ替えをすることなく196,000km走ったよ。お金がかかったのはサスペンション、ソレノイド、ブレーキくらいだな。RX-8は、手入れさえしていれば信頼できるクルマだよ。




    ・自分もRX-8オーナーになったよ。これは自分が下した最良の決断だったね。手入れの行き届いた中期型のMTを15,000ドルで手に入れたんだ。他に似たものがないようなユニークなクルマで、どこに行っても注目を集めるんだ。




    ・前期、中期、後期とあるが、単純なルールがある。中期型を選ぶという事だ。マイナーチェンジで膨大な量の改善が行われたんだ、それは単なるコスメチューンではない。多くの機械コンポーネントが再設計されたんだ。でも多くの人が注意を払う部分ではなかったため、RX-8の評価は低いままだった。中期型がいいと言っても、それでも愛情を持ってメンテナンスすることは必要だけどね。




    ・RX-8を手に入れた所だけど、サビがひどい所があって修理する必要があった。設計上の欠陥で、水が溜まってしまう場所があるんだ。それ以外はしっかりしたクルマだったからとても気に入っているよ。




    ・RX-8を持ってる。毎日乗ってるよ。エンジンのリビルド無しで132,000km走った。最悪の問題は燃費だな。圧縮低下による始動の問題もあった。でもこのクルマを買ったのは全く後悔していないよ。ただ、万が一事故に遭った時、リアシートに乗っている人は前に乗っている人が下りないと外に出られない。これは懸念すべき事項だね。




    ・RX-8は大好きだ。131,000kmのを中古で買って毎日乗ってる。今の走行距離は172,000kmくらいだな。このクルマは、ボンネットの下で時間を過ごすつもりがない人には向いていないね。




    ・これは自分の初めてのクルマだ。壊れたけど、とても気に入っていたから7,000ドルかけてリビルドしたよ。全部DIYで行ったんだ。みんながこのクルマの事を悪く言うけど、自分としてはお金さえ払えば所有できる最も楽しいクルマだと思う。でもほとんどの人はロータリーの扱い方を知らず、エンジンをブローさせ、ブローしたのはクルマのせいだと言っている。実際の所、適切にメンテナンスしていれば信頼性はかなり高い。正しく扱えばエンジンは300,000kmまで持つんだ。




    ・2005年式のRX-8に乗ってる。走行距離は210,000kmだ。毎日乗っていて、故障は一度もないね。ほとんどのオーナーが改造したり酷使したりするから、中古車としての評判は悪いね。購入する場合は、エンジンやマフラーが改造されていないかをチェックした方がいい。そして定期的にメンテナンスを行うべきだ。これは自分が今までに所有した中で最もクールなクルマだね。




    ・これは象徴的なクルマだ。息子がこれに乗っていたけど、愛情を持ったケアを必要とするクルマだった。でもエンジンの設計は素晴らしく、ハイチューンのRX-8は機敏で運転するのが楽しいクルマだったよ。ただオイルは専用品を使う必要があったし、運転する前はエンジンを暖気しなきゃないね。




    ・RX-8を買うにあたっての自分のルールはシンプルだ。信頼性を高めるアップグレードが施された中期型を見つけること(なかなか難しいけど)と、圧縮比をチェックさせてもらうことだね。





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    中古のマツダRX-8に関する解説動画に対する海外の反応です。RX-8は海外では『中古は安いが、ハズレを引くとメンテナンス費が悪夢』という認識があるようです。

    確かにロータリーエンジンは圧縮が下がっているとオーバーホールする必要があり、それになかなかお金がかかるものでして…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は8年ほどRX-8を毎日の足として乗ってる。このエンジンの特別なメンテナンスの必要性を理解し、それに従えば、このクルマは非常に信頼できるものになる。まず弱っちい純正イグニッションコイルをBlackHaloなどの社外品にした方がいい。給油するときは必ず出光のRacingRotaryPremixという添加剤を入れて、オイルは5,000~8,000km毎に交換し、オイルフィルターはマツダ純正を使う。1~2年毎にCataCleanを使って触媒をキレイにしてやる必要があるな。それとスパークプラグとプラグコードは50,000km毎に純正品に交換するべきだ。そして最も重要なのは、信頼性の高いRX-8が欲しいなら2009~2011年のシリーズ2を買うべきだって事だ。前期型のイグニッションコイルを除く問題が全て解決されている。
     ↑子供の頃にニードフォースピードシリーズで遊んでいたからRX-8が欲しいと思ってたけど、いろんな人か信頼性が低いとか、維持費がかかるぞとか言うから結局手に入れずじまいだったんだ。




    ・"ミアータ(ロードスターの海外での名前)と違って、RX-8ならもう2人の友達を乗せることができる"と言っているが、俺にはそんなに友達はいないぞ。




    ・2005年式のRX-8を新車で買って6年ほど乗ってた。これまでに所有した中では最もバランスのいいクルマだった。信頼性の問題は全くなくて、エンジンの回り方が最高だった。MT車の馬力は高かったけど、AT車は平凡な馬力だったよな。あのクルマは大好きだったけど、燃費が理由で乗り換えた。ガソリン価格が高騰した時の燃費がたったの7.2km/Lでね。その次に買った2016年式のシボレーカマロSSはずっと燃費が良かったし、0-100km/h加速もRX-8より速かったよ。




    ・自分もかつてRX-8を持ってた。2004年式だったよ。とても楽しいクルマだった。リアタイヤを何本燃え尽きさせたことか。8,500rpmくらいまで回してクラッチを繋ぐとバーンナウトができるんだ。最高速は227km/hまで出したことがある。本当に速かったよ。信頼性の問題は無かったけど、燃費が気になって乗り換えたんだ。あのクルマは自分の青春時代に置いてきたのさ。
     ↑で、奥さんにキアでも買わされたのか?




    ・RX-8を所有するには、燃焼プロセスの一部としてオイルを使用すること、ハイグレードな燃料を使用する必要があるということを認識しておかなければならない。クルマのニーズに注意を払って、240,000km以上乗った人もいるんだ。




    ・2004年式の6MTのRX-8を持ってた。6年間で112,000kmほど走ったよ。素晴らしいクルマで、メンテナンスを続けている限りは失望することはなかったね。乗る時間が無くなったから売ったんだけど、手放したのは後悔しているよ。あれはマジで今までに所有した中で最高のクルマだった。




    ・2008年式のRX-8 GTに乗ってた。本当にお気に入りのクルマだったよ。自分もイグニッションコイルをBHRのやつに交換してた。オイル交換を除けば、それがRX-8に乗っている3年間で唯一の整備作業だったな。9,000rpmまで回した時の音は痺れるよ。




    ・2006年式のを6,000ドルで買って乗ってたことがある。買って最初の週にセカンダリーシャッターバルブが壊れて、修理とメンテナンスにさらに6,000ドルを費やすことになったよ。そこから19,000kmほど走ったら、感謝祭の日にエンジンブローしてしまった。運転するのは楽しいクルマだったけど、二度と所有することはないかな。あれは対処するのが本当に苦痛だった。




    ・自分の初めてのクルマはSA22Cの初代RX-7だった。1998年に中古で買ったんだ。とても気に入ってたよ。242,620kmまで走ったけど、エンジンに問題はなかったね。そして去年の夏にRX-8を買ったんだ。色はノルディックグリーンで、インテリアはブラックのレザーだ。エンジンはたったの193馬力しかないけど、自分には十分すぎるくらいだ。全く改造されていないフルノーマル車で、自分も改造するつもりはないな。そのままでも十分ビューティフルだ。冬の間は乗らないから、暖かくなるのが待ち遠しいよ。




    ・自分としては、ほとんどの人はRX-8を避けるべきだと思う。自分はRX-8が大好きで3台乗り継いだ。所有経験は素晴らしいもので、過去13年間のうちでは小さな問題がいくつかあったくらいだった。でもそれは自分がロータリーマニアで、このクルマを動かし続ける方法をよく知っているからなんだ。平均的な人は十分な知識を持っていないし、このクルマをいい状態に保つための努力を惜しまないとは思わない。ロータリーは万人向けじゃないからね。情熱を持ってインターネット上の全ての情報を調べ、このクルマを適切にケアする方法を見つけられるような人じゃないと向かないと思うな。




    ・2004年式のRX-8を持ってる。2009年に中古で買ったんだ。パワステ、オイルクーラーのパイピング、セカンダリーシャッターバルブ、イグニッションコイル以外は大きなトラブルはなかったね。今でも所有しているよ。このクルマは自分を笑顔にしてくれるんだ。




    ・RX-8は自分が18歳の時に初めて買ったクルマだ。とても気に入ってたよ。まあけっこう苦労はあったね。自分はそのクルマの4番目のオーナーだったしね。でも買った事は後悔していないし、何ならまた買いたいとも思ってる。今度はきちんと面倒を見て、適切なメンテナンスをしていきたいね。




    ・これは一般の人向けのクルマではなく、愛好家向けの細心の注意を払う必要があるクルマだ。




    ・ちょうどRX-8を手に入れたところだ。今までに乗った中で一番運転するのが楽しいクルマかもしれない。今までにターボのRX-7やスカイライン、レガシィ、ランサー、セリカなどのクルマを所有してきた。どれも直線ではとても速かったけど、コーナーの速さはRX-8が一番だ。ノーマル状態でもコーナリング性能が優れているクルマだね。パワーバンドを維持してやるだけでいい。5,000~7,000rpmが一番おいしい所だ。低回転域は全くダメだな。




    ・まあ、悪夢も夢のうちさ。




    ・初代のサバンナRX-7を持ってたよ。素晴らしいクルマだったけど、古くなってくると製造品質の悪さが見えてきた。スイッチが壊れたり、電気系統の問題が起きたりしたね。でもこのRX-8は欲しいと思ってる。これなら実用性があるからな。




    ・ヘッドホンで聞くロータリーサウンドは素晴らしかった!




    ・どっかで聞いた話だけど、このクルマは決して甘やかしてはいけないらしいな。しっかり高回転まで回してやらないとダメだそうだ。




    ・アメリカのガソリン価格はここイギリスの1/3だから、そっちでは「いい買い物」なのかもしれないな。




    ・2007年式のRX-8を持ってる。新車から乗っていて、今の走行距離は171,000kmだ。過去数年間は毎日乗っていたけど、今ではもうガレージクイーンになってしまっている。5,000km毎にオイルを交換し、普通に乗っていれば何も問題は起きないよ。





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    マツダRX-8に対する海外の反応です。NAということもあり、FD3SやFC3Sほどの人気はないものの、あちらでは手頃に楽しめるクルマとして認識されているようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・2010年式のRX-8を持ってる。8年間毎日乗ってるよ。このクルマは特徴をよく理解し、いくつかの欠点をアップグレードしてやれば、非常に信頼性の高いものになる。ハンドリングは素晴らしいね。スーパースポーツカーという感じだ。唯一のマイナス点は燃費の悪さだ。街乗りで6.8km/Lくらいなんだよな。




    ・2015年からRX-8に乗ってる。自分のは2005年式で、パンデミックが始まる直前にエンジンをリビルドしたんだ。これは自分の初めてのクルマで、マジで気に入っている。外観はちょっとボロいけど、走りは最高なんだ。決して手放すつもりはないよ。




    ・2004年式のRX-8を手に入れて7年になる。本当に気に入ってるよ。ドライビングを楽しむためだけのクルマで、改造は一切していない。こいつを走らせるたびにニヤニヤしているよ。古いクルマだし完全ノーマルなのに、これだけ運転が楽しいというのは素晴らしい事だね。マツダは本当に印象的なクルマを作ったよ。




    ・素晴らしいレビューだった。改造は最小限にとどめて、できるだけ純正状態を保つべきだという意見には同意するよ。これは本当に楽しいクルマだからね!




    ・この間、ハイウェイに上がるスロープを走ってたら前にRX-8がいたんだ。アクセルを踏み込んだ時のサウンドは素晴らしかったよ。もし自分が乗ってたら、本線に合流するまでずっとアクセルを踏み続けるだろうな。




    ・デフォルトではスペアタイヤが装備されていなかったってのは衝撃的だった。あれはオプション扱いで、今では見つけるのが難しいんだ。それでも自分はRX-8が大好きだよ。今は2004年式のに乗ってる。今まで所有した中で最高のクルマだね。




    ・これが新車で販売されていた時に一度だけ運転したことがあるよ。ロータリーエンジンのスムーズさが気に入ったね。6速MTも悪くなかった。




    ・この間の月曜日にRX-8を買ったばっかりだったよ。完璧なタイミングのレビューだった。




    ・このクルマの実用性と見た目はいいなと思ったけど、手のかかるロータリーエンジンは受け入れられなかったな。




    ・自分はあまりロータリーエンジンに興味がないし、ロータリーの事も良く知らないけど、このクルマの見た目はとても気に入った。ぜひ手に入れてLSエンジン(コルベットに搭載されるV8エンジン)をスワップしたいね。
     ↑やめろー!そんなことをしたらこのクルマの魂が失われてしまう。ハンドリングか狂うし、元気いっぱいな性格が消えてしまう。いくつかのパーツを入手すればRenesisは改善できるよ。




    ・RX-8に乗る機会があったんだが、これは本当に素晴らしいクルマだね。自分としては、このエンジンは壊れやすいし少々プアだと思うけど、マツダRXシリーズのファン層がいること、これらのエンジンは欠陥はあるけど人気があることは認識している。そしてこのサウンドは比類のないものだ。




    ・RX-8は本当に気に入ってる。2009年に新車で買ったGTグレードに乗ってるよ。まだ14,000kmちょっとしか走ってないんだ。




    ・RX-8のスタイリングは子供の頃から大好きだよ。




    ・中学生だった時、うちのおじさんがRX-8を持ってたよ。当時の自分は12~13歳だったけど、リアシートには座れなかったな。




    ・2004~2008年式のはチャンバー毎にオイルポートが2つあるけど、2009~2011年式のになると3つになるんだよね。
     ↑しかし、どちらもアペックスシールとサイドシールの信頼性がないんだよな…




    ・自分としてはRX-7の方が好きだな。RX-8はどっちつかずのクルマだと思う。まるでグランドツアラーを目指しているような4ドアのボディで、エンジンはオイルを消費するし、信頼性が低いという問題を抱えている。見た目はNC型のロードスターよりカッコいいと思うけどね。




    ・このクルマのドライブシャフトはカーボン製なんだってね。




    ・マツダが現在の高級路線に進む前は、本当に楽しく印象的なクルマを作ってたんだ。




    ・前に所有していて手放したけど、また買い戻しちゃったよ。ラジエーターのアップグレードと、冷却効率向上のためにナンバーの移設を検討している所だ。あとはRE雨宮のボンネットとウイングを付けて、毎日ぶっ飛ばして楽しめるクルマにしたいね。




    ・ナイスな三角形がたくさんあるぞ。





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    トミカ標識セット11 [6.マツダ RX-8]【 ネコポス不可 】【C】
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    RE雨宮 スポーツキャタライザー M0-082038-003 マツダ RX-8 Sports catat riser
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    RE雨宮 フロントスカート FRP D0-088030-043 マツダ RX-8 Front skirt
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    RE雨宮 サイド ディフューザー FRP D0-088030-020 マツダ RX-8 Side diffuser
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    RE雨宮 トランクスポイラー カーボン D0-088030-013 マツダ RX-8 Trunks poille
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