1987年式のR31日産スカイラインパサージュGTハードトップに対する海外の反応です。
ずっと"じゃない方"みたいな扱いを受けていたR31ですが、ここの所の旧車人気の上昇もあり、相応に評価されるようになってきました。こういうバブリーなのは大好きです…！
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・GTSやGT-R以外のスカイラインは、日本においてはごく普通の通勤用のクルマだったって事を人々は忘れがちだ。
・このR31スカイラインに馴染みのない人のために説明すると、これらのJDMモデルにはRB20DETの設定があった。そしてオーストラリア向けのR31スカイラインはピラーがあって、ノンターボのRB30が搭載されていたんだ。このエンジンはホールデンVLコモドアにも搭載されていた。それまでのエンジンでは排ガス規制に通らなくて、RB30EとRB30ETが搭載されることになったんだ。
・象徴的なクルマのクリーンな通勤バージョンを見るのはたまらないね。シルエット仕様ほど人目を引くものではないけど、テールライトを見ればこれが何なのかがすぐに分かる。こいつはレジェンドだ。ホンダのやつじゃないよ。
・ハードトップが大好きだ。窓を開けて、Bピラーに遮られずに入ってくる風を感じながら運転するのはとても特別なことなんだ。
・日本人が長い事ハードトップセダンを使い続けたって所が大好きだ。理由はないけど彼らはそうしたんだ。これらの80年代の日本車は、控えめでスクエアな所がスタイリッシュさを感じさせる。このシルバーのフェイスのオーディオもいかにも80年代だね。この頃はインテリアがガジェット満載になりつつあったけど、それでも機能的にレイアウトされていたんだ。バブル時代に、コンサバなスーツを着て助手席に新聞を置き、これで会社に通勤していた日本のサラリーマンの姿が目に浮かぶようだよ。
・このインパネはマジでイケてる！
・パサージュかよ！このシートには感銘を受けたね。R31は歴代スカイラインの中では自分のお気に入りの世代なんだが、ようやく動画が出てきた！当時としては多くの優れた機能が備わっているね。日産はスカイラインに限らず。常にクーペをセダンよりも少しスポーティーな見た目にしていたんだよな。
・1986年のJDM版のカタログを見てみると、エンジンはCA18S、RB20E、RB20DE、RB20DETの設定があったようだ。ターボが付くと190PSを発揮する。
・この方眼紙のような背景を持つメーターは、1986～1992年のポンティアックファイアーバードを思い起こさせるね。
・ハードトップ大好き！旧車におけるスーパークールな機能だよ。Bピラーがないクルマで窓を開けて走るのは最高だ！
・なんという80'sでクールなクルマなんだ。
・初代日産マキシマにあった全てのものがこのR31スカイラインに詰まっている！あのエアコンのボタンは、90年代のミシシッピ州の夏、南部で過ごした子供時代の全てを思い出させてくれた。エンジンをかけるときのセルの音が聞こえてくるようだよ。
・このクルマは見たことがなかった。クールだな。ダッシュボード周りは70年代って感じがするね。こいつは素晴らしい。
・こいつにはディーゼルエンジンを搭載したバージョンもあった。防弾仕様みたいに頑丈な直列6気筒のRD28が搭載されていたんだ。
・1987年式の日産スタンザにとても良く似ているね。あっちは2.4リッターの4気筒を搭載してたけどね。ここアメリカで入手できた80年代後半から90年代初頭にかけての日産スタンザGLXや240SX、マキシマSEについてのレビューを観てみたいな。クールなクルマはなかなか手に入らないものだしね。
・このスカイラインは、アメリカでは販売されていない日産ローレルと関係があった。確か同じプラットフォームだったと思ったな。自分はC32型のローレルに乗ってる。ヨーロッパでは、ガソリンとディーゼルのL型エンジンの設定があったんだ。アメリカで販売されていた初代日産マキシマにも、80年代初頭の数年間、これらのL型エンジンと2.8リッターNAディーゼルが搭載されていたよ。
・オーストラリア仕様の日産ピンターラ（R31スカイラインのオーストラリアでの名前）にも同じホイールキャップが付いてた。でもこっちのはライブアクスル仕様で、エンジンはRB30が搭載されていたんだ。
・このクルマは1980年代のものだから大好きだ。
・ああ、このテールは今でも最高にイケてる。
・これは最もクールで一般的な見た目の80年代のクルマだ。ストⅡのボーナスステージに出てくるやつみたいだね。このクルマを実際に見てみたいよ。日産がスカイラインをクーペにしてくれたのは嬉しい事だ。
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