【海外の反応】トヨタプリウスPHEVはスポーツセダンと言っても過言ではない！

2025年09月16日

カテゴリ:
トヨタ

2025年式のトヨタプリウスPHVに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・プリウスは素晴らしいクルマだよ。自分は2012年式のプリウスV（プリウスαの北米での名前）に乗っているんだが、走行距離は104万kmを超えている。信頼性は折り紙付きだ。今でも現役だよ。このクルマは以前、タクシードライバーをしていた頃から乗っているんだ。

・自分がこんな事を言うなんて信じられないけど、トヨタが魅力的なプリウスを作ったことを心から賞賛したい。これまでのモデルではこんな事は言えない。この現行モデルはグッドルッキングだ。

・2005年あたりだと、プリウスに19インチのホイールが純正装着されるなんて誰も信じないだろうな。超クールだ。

・駐車場で現行プリウスを見かけたが、その美しさに驚いた。以前のプリウスみたいにダサいと思ってたんだ。これは素晴らしいよ！通勤用に1台欲しいね。

・2024年式のプリウスPHVに乗ってる。自宅にレベル2の充電器があるから、2,000マイル（約3,200km）走るのに必要なガソリンは8ガロン（約30ℓ）くらいだ。プリウスはこれまでに4台乗り継いだが、この世代が断然最高だね。

・このクルマの静かさと見た目の良さには本当に感動したよ。

・以前のプリウスよりもずっとグッドルッキングになったよね。10kWのバッテリーは、このプリウスPHVにはちょうどいい容量だと思う。確かに車重は重くなるけど、充電時間はそれほど長くはない。

・2021年式の日産タイタンSVを下取りに出して、2024年式のプリウスLEを買った。後悔は全くしていないね！このクルマはとても気に入っているよ。ガソリン代が節約できたことだけでも嬉しいね。

・今までにプリウスを欲しいなんて思ったことはなかったが、これはすごいな。

・今日このプリウスを手に入れた！見た目もフィーリングも最高だ！

・唯一の不満は、ステアリングに遮られてダッシュボードディスプレイがほとんど見えない事だ。ディスプレイに表示された情報を見るためには頭を常に動かさなければならない。これは耐えられないな。

・プリウスに対してグッドルッキングという言葉を使う日が来るなんて。信じられない。

・この世代のプリウスは、これまでにプリウスに乗っていなかった新しい顧客層を獲得できると思う。

・このクルマにリアワイパーを装備しなかったのは失敗だった。空力性能は置いておくとして、湿った雪は吹き飛ばされたり滑り落ちたりはしないからね。ここ北東部では、リアガラスが雪で覆われているクルマをよく見かける。トヨタはこれを改善するべきだ。

・自分が持ってるプリウスと同じ色だ。自分は2023年モデルのAWDリミテッドに乗ってる。すごく気に入ってるんだけど、リース料が毎月620ドルというのが残念だ。2023年はこのプリウスが発表された年で、どのディーラーも値上げして販売していたからね。2027年の関税の状況とリース料金次第では、リース終了後に買い取るかも。

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【海外の反応】結局EV、PHEV、ハイブリッドで一番いいのはどれなんだ？

2025年07月29日

カテゴリ:
日本車

2025年にはEV、プラグインハイブリッド、ハイブリッドのどれを買うべきか？という動画に対する海外の反応です。クルマの使い方次第…ですよねぇ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一番の解決策は、次世代のバッテリー技術が出るまでEVにリースで乗ることだ。支払額ははるかに少なくなる。全固体電池が登場したらEVを買えばいいよ。

　↑自分はそうするつもりだ。今後5～7年間はリースでEVに乗る。そのころにはハイブリッド車の燃費は驚くほどよくなっているだろうし、EVの台数も増えているはずだ。

・去年の3月に2024年式のプリウスPHVを手に入れた。プリウスはこれで3台目だよ。前に乗ってたプリウスにはとても満足していた。どれも平均燃費は25km/L近かったんだ。このプリウスを契約した時、ディーラーは12年落ちのテスラに10,000ドルの下取り額を提示してくれた。バッテリーの交換費用を考えると、こんな額を提示してくれるなんて考えられないね。

・EV推進派はオイル交換が面倒だと言っているけど、長距離の走行に備えて何時間もかけて充電するのは面倒と考えていないのは面白い。

　↑旅行中に充電するために順番待ちをする可能性だってあるしな。

・三菱アウトランダーPHEVに乗ってる。すっかりこのクルマに夢中だよ。本当に素晴らしいね。毎日の通勤はEVの航続距離で収まってる。自宅の240V電源から充電しているよ。これはまさに夢が実現したようだ！

・中古でテスラモデル3ロングレンジを買ったよ。今のところはこれが一番お買い得だと思う。35,000ドルくらいで。6年間の保証が付いた素晴らしいクルマが手に入るんだ。

　↑自分もモデル3の中古の購入を検討しているよ。新車で買うのに比べたらかなりお買い得なんだ。1～2年落ちで27,000ドルというのはとても魅力的だね。

・自分はイギリス在住で、当初はディーゼル車に乗っていた。それからプラグインハイブリッド、EVと乗り換えたんだ。最終的には、航続距離の長いEVよりもプラグインハイブリッドの方が我々のライフスタイルに合っていると分かったから、またプラグインハイブリッドに戻ることにしたよ。この8年間、古いEVをセカンドカーとして乗り続けている。これが壊れるまで乗り続けようと思ってるよ。

・去年、うちの妻とまさにこの種の議論をしたよ。自分はフルEVが欲しかったけど、妻は長距離を走る機会が多いし、娘が300kmくらい離れたところにある大学に通う可能性があったから、充電については不安があった。それで結局はトヨタRAV4のPHVを買ったんだ。所有して1年くらいになるが、節約にはかなり貢献してくれているよ。妻の通勤距離は120kmで、これに週末の遠出などを合わせると、走行距離は1年で64,000kmを超えているんだ。。フルEVモードとハイブリッドモードを合わせた燃費は平均で26km/Lだ。かなりの節約になっているのは間違いないね。トヨタ車だから先鋭的なテクノロジーが搭載されているわけではないが、4人家族にとっては信頼できるクルマだ。これはぜひ検討してもらいたいクルマだね。

・2010年式の3代目プリウスを買ったよ。これは自分にとって初めてのハイブリッド車なんだ。走行距離400,000kmのが3,000ドルだった。駆動用バッテリーは368,000kmの時に交換済みだ。全体的に見て最高の選択肢だね。価値はかなり下がっているけど、丁寧に扱われてきたクルマだし、高額な修理も既に済んでいるしね。

・自分の使い方はPHEVにぴったりハマってるんだ。アウトランダーPHEVに乗っているが、夏場にエアコンをつけてもEVモードで70kmは走れる。通勤は市街地の短距離走行で、たまには長距離も走る。うちには20kWhのソーラー発電システムと、最初の7kWhが無料の急速充電器があるんだ。

・個人的にはプリウスをお勧めしたいね。自分のプリウスは14年落ちだけど、オリジナルの駆動用バッテリーはまだ現役だ。信頼性はとても高いね。エンジン関係の小さなトラブルはあったけど、自分で修理することができた。ハイブリッドシステムの方は一切トラブルがなかったね。

・自宅で充電できるならプラグインハイブリッドが一番の選択肢かな。公共の充電ステーションに頼らず、いかなる状況でもクルマを使うことができる。

・シンプルなハイブリッド車こそ最良の選択肢だ。特にトヨタプリウスだね。駆動用バッテリーの重量は30kg少々で、オーブントースター程度のサイズだ。しかも燃費は20km/L以上。信頼性が高く、効率も抜群で、実績も豊富だ。自分はプリウスに10年以上乗っているが、問題は全く起きていないよ。

・ここカリフォルニア州の電気代はとても高いから、EVに乗ってもさほど節約にはならない。同クラスのハイブリッド車と大して変わらないくらいじゃないかな。

・正直に言うと、自分は日本車以外は買わない。トヨタとホンダが選択肢だね。でも日産は、ゴーンが去ってからは良くなってきている。PHEVに関してはトヨタが優位にあると思うな。三菱は見た目がいいからか、ここオーストラリアでは人気があるんだ。

・効率性、安全性、コスパに優れたフルEVのSUVを探しているなら、トヨタbz4Xは確実な選択肢だね。航続距離、快適性、それとテクノロジーの完璧なバランスを実現しているんだ。

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【海外の反応】トヨタプリウスをクールだと思う日が来るなんて…

2025年06月16日

カテゴリ:
トヨタ

現行モデルのトヨタプリウスPHVに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分がこんなこと言うなんて信じられないけど、実はこのプリウスのデザインがとても気に入っている。

　↑ちゃんとしたクルマのような見た目だよな。

　↑実物はもっと良いぞ。

　↑自分も同じだ。ずっとプリウスアンチだったんだけど、PHEV版が欲しいと思ってる。でも家族は理解してくれないんだよなぁ。

・我が家にもこのプリウスがある。20km/L以上で走れるからとても満足しているよ。ガソリンを入れるのは月に一度だけでいいんだ！

・うちにはプリウスが2台ある。どちらも走行距離は200,000kmを超えているよ。特別なメンテナンスは必要なく、オイルとタイヤの交換、それとリアブレーキの交換くらいしかしていないね。

・プリウスは今や本当に魅力的なクルマになった。普段使いにするにはまったく問題ないね。

・80年代には、12インチのブレーキローターと50扁平のタイヤを装備するのがクルマをもっと良くするための手段だった。今となってはエコカーにそれらが純正で装備されているんだもんなぁ。

・これは自分のニーズに合っているし、見た目も素晴らしい。それにトヨタ車だしね。

・このプリウスは値段がちょっと高いけどクールだ！

・歴代のプリウスで中では初めて欲しいと思った。

・これはまるでベジタブルバーガーみたいなクルマだ。ちょっとつまらないな。こいつをホットにするのにサイド出しマフラーなんかが欲しいね。

・このプリウスの見た目は気に入っている。いかにもサイバーパンクって感じだ。

・もし今乗っているクルマがダメになったら、このプリウスの購入を真剣に検討すると思う。うちでは充電できないからPHVは選ばないけどね。まあ、ディーラーがプレミア価格を上乗せしなければ、だけど。

・このプリウスはクールだ。自分がこんな事を言うなんて信じられない。でもこれはぜひとも買いたい。

・このプリウスは、自分が今までに見た中で最も大きな進化を遂げたクルマだと思う。

・これに社外品のスプリングとホイールタイヤ、それとスタビライザーをつければ、維持費が安くて毎日乗れる万能なクルマになるかな？

・こんな事を言うなんて信じられないが、このプリウスはホットだ。

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【海外の反応】トヨタRAV4は非常に信頼性が高いSUVだ！

2024年09月18日

カテゴリ:
トヨタ

現行型のトヨタRAV4の中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。海外においては、RAV4は年式問わず信頼性の高いSUVだと認識されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・先代モデルのRAV4には、一部の人は気付いていない問題があった。それはオーナーよりもクルマの寿命の方が長いという事だ。この問題を回避したければ、トヨタ車ではなく欧州車に乗った方がいい。

　↑HaHaHaHa！

　↑そりゃいい。

　↑トヨタとレクサスの端的な説明だね。

　↑ヒュンダイを買うと、支払いが終わる前に爆発する。

・2022年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。64,000kmほど走ったが、信頼性は非常に高く、快適だし経済的だ。室内は広く、パワーも十分にある。否定的な事は何も言えないな。

　↑たった2年でそんなに走ったの！？自分なら10年かかってそれくらい走れるかどうかだな。

　↑めっちゃ新車じゃん。

・2010年式のRAV4アルティチュードに乗ってる。とても気に入ってるよ。インテリアは非常にシンプルで、ハイテクとは言えないな。自分は今81歳で、これまでにBMWやアルファロメオ、メルセデス、SAAB、フォード、ホールデンなどに乗ってきた。初めてのクルマはフィアット600だった。このRAV4の信頼性は、それら全ての中で抜きん出ているよ。

・新型RAV4は古いモデルと同じくらい優れているという事が聞けてうれしいよ。新車で買った2010年式のRAV4に乗っていて、今の走行距離は230,000kmになった。今までにした事と言えばフロントブレーキの交換くらいだね。あとは年一回の整備を受けているだけだ。小さいけど素晴らしいSUVだよ。

・2021年式のプラグインハイブリッドのRAV4に乗ってる。日本から輸入したものなんだ。EVモードで70～80km走れるし、ガソリンエンジンを使っても走れる。買ってから1,100kmほど走ったけど、燃料計のはまだ3/4よりも上の位置にある。荷物をたくさん積んでいるから2日ごとに充電しているよ。クルーズコントロールは優れているし、デジタルダッシュボードやヒーターとベンチレーター付きのシート、フルサイズのサンルーフも備えている。どうしてこれがオーストラリアで正規販売されないんだろう。素晴らしいクルマだよ。

・今日、中古の2020年式RAV4を買ってきたよ。この動画を事前に観ておいてよかった。

・レンタカーでこのRAV4を借りて数百キロ走ってきた。ひどい天気だったけど、RAV4のおかげでとても楽で快適なドライブだったよ。

・日本から2021年式のRAV4アドベンチャーの中古をなんとかニュージーランドに輸入したよ。走りはまるで夢のようだ。確かにこれはランドクルーザーではないけど、オフロード性能はなかなかのものだ。優れたオフロードSUVの80%くらいの性能はあるね。6年ほどパジェロに乗ってた自分からしてもそう思える。そしてE-CVTとハイブリッドのエンジンは、このグレードを十分に楽しく、そして有能なものにしているよ。

・クルマはやっぱりMade in Japanのトヨタに限る。本物のクルマ好きなら知ってるだろうけどね。

・今年の初めにレンタカーでこのRAV4を借りたけど、とてもナイスなクルマで運転しやすかった。でもインフォテインメントシステムにはショックを受けたよ。スクリーンはまるで10年前のホールデンコモドールのものみたいだった。あれはひどかったなぁ。

・2021年式のRAV4のLEグレードに乗ってる。ハイブリッドではなくガソリン車だ。主に渋滞のないハイウェイでの通勤に使っているんだけど、燃費は18.7km/Lくらいになる。でも市街地を走ると14km/Lまで下がってしまうんだ。

・RAV4は大好きだ。非常に信頼性が高く、耐久性があり、パワフルでもある。トリニダード・トバゴでRAV4に乗ってるよ。日本のトヨタで生産されたクルマだから、品質がとても素晴らしいんだ。

・このプラグインハイブリッドのRAV4を日本からオーストラリアに輸入したいと思ってる。最近ではいくつか市場に出回っているようだね。これは完璧なクルマに思える。EVモードでの街乗りを賄えるだけのバッテリー容量があるし、時々の郊外への旅行の時はガソリンエンジンが使える。

・2019年式のRAV4のガソリン車に乗ってる。これは素晴らしいファミリーカーだよ。走行距離は100,000kmを超えているけど故障はないし、ガソリン満タンにすると600kmは走れる。唯一の問題といえばO2センサーが壊れた事くらいだな。でも保証期間内だったからトヨタが交換してくれたよ。

・寒い地域に住んでいる人には、ハイブリッド版には大きな欠点がある。クルマが暖まるまで永遠と思われるほどの時間がかかるんだ。アイドリングストップ機能があるから、車内だけでなくエンジンも暖まりにくい。そしてこれは自分の経験からすると、エンジンの摩耗にも繋がることだ。

・自分はクルマ好きだけど現実主義者だ。だから2023年式のRAV4ハイブリッドを買ったよ。高かったけど、燃費がよくて素晴らしいクルマだ。とても気に入ってるよ。

・2019年式のRAV4エッジ4WDを持ってる。これを買った時はハイブリッドの設定はなかったな。まあ、ハイブリッドは欲しくなかったからいいんだけどね。このクルマはとても気に入ってるよ。

・このRAV4を買う理由を見つけられれば良かったんだけどなぁ。RAV4は本当に気に入ってたけど、結局カローラを買うことになったんだ。

・RAV4はいいクルマだけど、中古価格は同程度のレクサスNXとほぼ同じだ。でもNXの方がより洗練されたドライビングを味わえる。だから中古のRAV4を買う時は、レクサスNXも検討してみた方がいいぞ。

・より高いけん引能力があれば、RAV4は完璧なSUVになるんだけどな。この点ではCX-5の方が有利だ。

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【海外の反応】トヨタRAV4のPHVは値段分の価値があるクルマなのか？

2024年08月20日

カテゴリ:
トヨタ

「トヨタRAV4のプラグインハイブリッドは高いけど、それだけの価値はあるのか？」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・RAV4に10年くらい乗ってる。これは素晴らしいオールラウンドSUVだ。走行距離は200,000kmになったが、定期的なメンテとブレーキの交換をしたくらいで故障は全くない。自分にとってはトヨタ車は最高だ。このRAV4のPHVが欲しいけど、万が一故障した時に修理できる人がいるかどうかが心配なんだ。最近のクルマは全てが非常に複雑になっているからね。

・2021年式のRAV4 PHVに乗ってる。これを買った当時は7,500ドルの税額控除を受けられた。今と比べるとラッキーだったね。これはEVと内燃機関車の両方の長所を備えたクルマなんだ。フル充電すればEVモードで最長80km走れる。毎日の足として街乗りをするのには十分だよ。ハイウェイではガソリンエンジンを使うから航続距離の不安はない。パワーもあるし、"Made in Japan"だから信頼性と品質は最高だ。

・正直なレビューをしてくれてありがとう。非常に多くのレビュアーはこのロードノイズについて言及していない。これは自分にとっては非常に重要なポイントだ。レビューに対する直接的なアプローチに感謝するよ。

・2022年式のRAV4 PHVを持ってる。とても気に入っているよ。EVモードでは夏なら90km、冬でも70kmくらい走れる。我が家では給油をするのは3ヶ月に一度くらいだね。経験した唯一の問題と言えば、一ヶ月ぶりにエンジンを始動させた時に数秒間ほどガラガラ音がした事くらいだね。

・先週末に中古のRAV4ハイブリッドを買ったよ。2020年モデルで走行距離はたったの24,000kmだ。前のオーナーはパンデミック直前に購入し、あまり乗っていなかったようだ。レーンキープアシスト、クロストラフィックアラート、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、雨滴感知ワイパー、オートLEDヘッドライトが気に入ったよ。でも自分が持ってる4ランナーほど快適ではないな。ロードノイズはそこまで気にならなかったけどね。フロントガラスとサイドガラスは防音仕様だし、遮熱性もかなり高いように思えるね。

・ダッシュボードのブランクスイッチは、アイドリングストップを無効にするボタンのものだと思う。この世代のRAV4が出た時、ガソリンモデルにのみ搭載されていたんだ。ハイブリッドにもこのスイッチがあったかどうかは分からないな。自分は都会に住んでいて、エンジンが完全に暖まっていない時に信号待ちでエンジンを止めたくないから、この機能はとてもありがたく思っているよ。

・RAV4 PHVのSEに乗ってまだ2週間だけどとても気に入ったよ。いつもは95%で充電を止めているけど、今日は100%まで充電して航続距離がどのくらいになるか確認してみるよ。今は99%で68kmと表示されているね。以前のものは100%でも60kmだったから、それよりは優れているね。プラグインハイブリッドを買った最大の理由は、2020年モデルのRAV4ハイブリッドと比較すると、山道を走っている時のパワーが驚異的だからだ。そして120Vで一晩充電しておけば少なくとも80%くらいは充電できる。220Vの充電器を取り付ける必要はないね。

・2021年式のRAV4 PHVを持ってる。とても気に入っているよ。PHVにはベースモデルが存在しないと言っていたけどその通りだ。自分が買った時も、選べるグレードはフル装備のXSEだけだった。ベースモデルが欲しかったけど、このXSEは気に入ったよ。これほど多くの機能を備えたクルマに乗るのは初めてだ。

・RAV4 PHVに対する唯一の不満はトランクの照明だな。荷室の側面に小さくて薄暗いライトがたった1つあるだけなんだ。この価格でそれは受け入れられないよ。

・2021年式のRAV4 PHVに新車から乗ってる。定価の42,500ドルで

買う事ができたんだ。補助金が適用されて、実際に払ったのはたったの35,000ドルだった。このクルマがその値段で買えるなんて、盗んできたも同然だよ。平均燃費は31.8km/Lだ。このクルマが大好きだよ。

・欧州仕様のRAV4 PHVに乗って1年になるが、今でも気に入っているよ。自分としては、高い金額を払うだけの価値はあると思ってる。政府の補助金もあるしね。充電インフラがほぼゼロの国に住んでいる自分にとって、信頼性が高く、速く、効率的なPHEVは最適な選択肢だった。EVモードでは100kmほど走れた事もあるよ。

・2021年式のRAV4 PHVを持ってる。この動画に出ているのと同じ色だ。自分が気に入らない点の一つは、内側のドアハンドルの位置だね。ドアヒンジに近すぎて、フロントドアを閉めるのがちょっとやりにくいんだ。ヒーター付きのステアリングとベンチレーションシートは気に入ってる。安いクルマには付いていない機能だね。

・RAV4を買おうと思ってるんだが、パワーと効率を考えてPHVにするかどうか迷ってた。この動画を観たら、通常のハイブリッドにしようかなと思い始めたよ。価格の差と今後のメンテナンスを考えると、ハイブリッドの方が良さそうだ。

・一部のグレードや塗色の納期が非常に長いのも問題だね。カナダのオンタリオ州では、XSEグレードが5年待ちだよ。

・RAV4 PHVを注文して納車を待っている所だ。あと3年くらいかかるかもね。このクルマは、洗車する時に下部洗浄を行っても大丈夫なんだろうか？あとエンジンルームはどうやって掃除すればいいんだろう？

　↑下部洗浄は問題ないはずだ。道路からの水しぶきよりはマシだろうからね。エンジンルームの洗浄も同様に問題ない。ただ、高圧洗浄機は使わない方がいいね。

・2021年式のRAV4 PHVに乗ってる。とても満足しているよ。走行距離は30,000kmだけど、バッテリーの劣化は見受けられないね。冬場のEVモードの航続距離は60kmほどまで低下してしまう。夏場は80kmくらいは走れるね。できればグリルにシャッターを付けて欲しかったなぁ。

・2005年式のレクサスES330に乗ってる。あと5年ぐらいは乗るつもりだけど、次はこのRAV4 PHVを買うよ。新型トヨタヴェンザ（ハリアーの北米での名前）もいいかなと思ったけど、RAV4の方が車内が広いんだ。これで値段がもう少し安かったら良いんだけどね。

・自分はクルマを買う時はいつも、下か真ん中くらいのグレードを選ぶね。そして必要に応じて装備を追加するんだ。大きな画面やレザーシート、ガジェット類には価値を感じないね。

・充電モードについて分かりやすく説明してくれてありがとう。これは必要に応じて自分専用の充電ステーションになってくれるようなものだね。エンジンの効率が最も高いハイウェイでの走行中に使うのに最適だ。

・カナダの北部に住んでいて2021年式のRAV4　PHVに乗ってる。寒い時は電気のヒーターがあまり効かないね。まあ期待していなかったから、これは自分にとって大した事ではないな。それと、寒すぎるとアプリから空調をオンにすることが出来ないんだ。ヒーターを作動させたい-20℃以下の時は、だいたい通信に失敗するんだよな。

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