【海外の反応】トヨタプリウスPHEVを純正流用チューンしてみた！

2026年03月05日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタプリウスPHEVに対する海外の反応です。このプリウスPHEVは純正流用チューンが施されていて、ショックはGRカローラにオプション設定されている強化品、スプリングはGRカローラ用のSwift製、ブレーキローターはトヨタハイランダー用で、キャリパーはGRカローラ純正の4POTに交換されているそうです。作業はトヨタディーラーでやってもらったとの事。こういう純正流用チューンって結構好きです。まさにGRプリウスですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このプリウスは見た目も素晴らしいよね。0-100km/h加速タイムは6.5秒だし、TNGAプラットフォームのハンドリングも素晴らしい。

・このクルマは新型ホンダプレリュードよりも速いという事は心に留めておいてくれ。

・トヨタが真のGRプリウスを作るなら、標準のハイブリッドシステムをパフォーマンス重視のHybridMAXシステムに置き換えるだろうと推測する。プリウスが360馬力を発揮する姿を想像してみてくれ。

・コンパクトなハイブリッドスポーツカーだ。こういうのは見ていてワクワクするね。

・GRプリウス…GRius…言ってみただけ。

・このプリウスPHEVのオーナーと握手したい。自分はプリウスの大ファンなんだ。こいつはマジで最高だ。

・AWDとRAV4 PHEVのパワートレインが必要だ。クールなコンセプトだ。

・このホイールはよく似合っているね！

・これは最高だな。超ナイスなカスタムだ。クリーンだ。

・このプリウスPHEVに必要なのは、あとはGRバッジと赤いバケットシートだけだ！

・このプリウスは超クールだな。

・いつか自分のプリウスにもこれと同じカスタムをしたいな。

・正直、プリウスはこうあるべきだとずっと思ってたよ。このプリウスのオーナーは素晴らしいセンスを持ち合わせている。特にタイヤに関してそう思ったね。235幅のワイドなタイヤに交換したのは間違いなくプラスだ。トヨタは常に細くて薄いタイヤにこだわっているから、タイヤを幅広なものに交換するだけでクルマ全体の印象が変わる。誰かがカムリやカローラにも同じカスタムをしたらいいのにな。このカスタムはナイスだったよ。

・代車で2025年式プリウスのXLEを借りたよ。スポーツモードか何かにするとかなり元気に走れるんだ。この新しいスタイリングも気に入った。信号待ちのゼロ発進でタイヤを鳴らせるくらい元気に走れたよ！AWDのプリウスにも乗ってみたいなぁ。

・これはすごいな！GRプリウスにはニッチな市場があると思う。まあでも本当にニッチだけど。

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【海外の反応】トヨタプリウスPHVはどんなEVよりも優れている！

2026年02月18日

カテゴリ:
トヨタ

「プリウスPHVがあらゆるEVに勝る10の理由」という動画に対する海外の反応です。やはり、ガソリンを入れさえすれば航続距離を気にせず走れるというのは大きなアドバンテージですよね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・22年間プリウスを所有してきた経験から、その信頼性は抜群だと断言できる。最新モデルの特徴はやはりスタイリングだね。非常に魅力的なデザインだ。ただ、最低地上高は問題だな。今は2024年モデルのプリウスに乗っているが、縁石や茂み、枝、道路のデコボコなどに何度もクラッシュさせてしまった。

・この動画を観始めて5秒で、タイトルが質問の答えになった。やはりタイムイズマネーだ。

・ここ東欧では、プリウスは最上級グレードのRAV4 PHVと同等かそれ以上の価格だ。しかもここの道路事情は最悪と来ている。プリウスは魅力的だけど、RAV4の最低地上高と必要最低限のオフロード性能は、場所によっては必須条件となる。

・2026年モデルのプリウスPHVのXSEに乗ってる。乗り始めて1か月少々だけど、このクルマが本当に気に入っているよ。走行距離は1,300kmだけど、ガソリンはタンクの4分の1しか使っていない。EVモードメインで走ってるんだ。サスペンションもしっかりしていて、運転していて楽しいクルマだね。EVモードでも車内は暖かくなるし快適だよ。今まで所有した中で最高のクルマになりそうだ。

・これは確かに素晴らしいクルマだけど、大きな欠点がある。車高が低く、最低地上高も低いため、ほとんどの人にとって乗り降りが困難なんだ。以前のモデルのプリウスよりも車高がずっと低い。

　↑このプリウスを好きになりたかったんだけど、車内は狭いしドアの高さも低く、乗り降りが大変だったよ…

・このプリウスの最低地上高をどうにかしてくれ！

・自分もこのプリウスPHVを買いたいんだが、今乗ってる20年落ちのカローラは今でも新車のような走りをしてくれるんだ。

・兄弟、このプリウスはマジで最高だ。すごくセクシーだし、EVモードの航続距離がやっと40kmを超えた。今乗ってるシボレーボルトが壊れたら買い替えを検討するけど、でもその頃には他のクルマに目が向いているかもしれないな。

・自分は2025年モデルのプリウスに乗ってる。自分はPHVは絶対に買わないな。理由は価格だ。今乗ってるプリウスはベースモデルで28,000ドルだった。そして複合燃費は24.2km/Lを叩き出している。これは仕事用のクルマとして乗ってるんだ。3週間半に1度、25ドルで給油している。自分のニーズと、このクルマの本来の目的にぴったりだ。このクルマに40,000ドルも払うのは理にかなっているとは言えないよ。

・シボレーボルトで11年間楽しい時間を過ごした後、テスラモデル3を新車で買った。でもあまりにも気に入らなくて手放したんだ。今までそういう事はしたことが無かった。それでプリウスPHVのXSEグレードを注文したんだ。1年と3か月待ってようやく納車されたよ。納車の翌日、カナダのトロントからフロリダまで運転したんだ。テスラには素晴らしい充電ネットワークがあるけど、文字通りどこにでもあるガソリンスタンドというインフラの利便性にはまだまだ遠く及ばない。ロードトリップから戻ってからは、市内をほぼEVモードのみで走るようになった。ちょっと小さいけど、これは運転しやすい4ドアハッチバックだ。ただ、トヨタの視線監視システムは敏感すぎて、頻繁に誤報を出すんだよな。

・生産量が増えて価格が下がったら買うつもりだ。

・このプリウスPHVを買いたいけど、うちのラムトラックはまだまだ快調だからなぁ。この見た目はとても気に入っているよ。

・プリウスPHVのXSEに乗ってる。自動運転モードがあればもっと良いな。クルマ自体は気に入っているが、ホイールは19インチではなく17インチの方がもっと燃費が良くなると思う。EVよりもずっと遠くまで走れるし、何度も充電しなくていいってのが嬉しいね。

・自分もこれを持ってるよ。ここは電気代が高すぎて、ガソリンを買う方が安く上がるんだ。燃費は抜群だね！ただ、ガソリンが高騰したらどこか他の地域に行って5時間くらい充電してこようかな。こいつは車高が低いから、雪が積もると底を擦ってしまう。車体下部のパネルがちゃんと固定されていればいいんだけど。

・このクルマなら、買い取り価格や再販価値はテスラよりも高いはずだ。

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【海外の反応】新型トヨタRAV4ウッドランドはグッドルッキングだ！

2026年02月04日

カテゴリ:
トヨタ

2026年モデルのトヨタRAV4 PHVウッドランドに対する海外の反応です。ウッドランドというのはオフロード志向のグレードで、あちらではこういうのが人気なようです。でもプラグインハイブリッドとなると高いんだろうな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・もしトヨタがタコマにこのプラグインハイブリッドを搭載したら、自分はすぐにでもお金を払うだろう。ピックアップトラックで80kmをEVモードで走れるなんて、信じられないほど素晴らしい事だ。

・このウッドランドは間違いなくグッドルッキングだ！

・このウッドランドにJBLサウンドシステムが標準装備されていないのは、トヨタが下した最も不可解な決断の1つだ。

・他のグレードでこのナイスなボディーカラーが選べないのは残念だ。

・このボディーカラーは素晴らしいな、4ランナーにも同じ色の設定があるみたいだけど、タコマにも追加してくれることを願っているよ。ウッドランドのフロントエンドは最高だと思うけど、これは自分向けのグレードじゃないな。最高のテクノロジーとスムーズな乗り心地を求めているんだ。となれば、リミテッドあたりかな？

・カナダではプラグインハイブリッドにウッドランドの設定がない。これは残念だ。

・このRAV4と2026年モデルのホンダCR-Vを試乗するのが楽しみだ。どちらも良いクルマだと思うから、これはもう好みの問題だ。今は2011年式のRAV4に乗っているから、テクノロジーについてはあまり重視していないよ。

・ウッドランドにJBLサウンドシステムの設定があればもっと気に入っていたと思う。2026年モデルのスバルフォレスターウィルダネスは、Harman Kardonのサウンドシステムがオプションで選択可能だ。RAV4ウッドランドはオーバーランダーではなく、カジュアルなオフロードトリップ向けのクルマだという事は明白だからな。

・おお、まさにこのクルマが欲しい！値段が分かる人はいる？

・これはトレイルまで連れて行ってくれるクルマであって、トレイルを走れるクルマではない。それは4ランナーやランドクルーザーが担う役割だ。

・このグレードとナイスなボディーカラーが気に入ったよ。エアコンの操作系が画面に統合されていなければもっと良かったと思う。それ以外にはあまり不満はないかな。

・ベンチレーションシートはないし、画面は小さいし、サウンドシステムも標準のものだ。それで価格が50,000ドルというのは残念だな。PHVのXSEグレードを買って、後からA/Tタイヤを履かせた方がいいと思う。

・この値段だったら、4ランナーを買うかなぁ。

・このクルマは、お金の節約と信頼性の両面から見ると、長期的な投資としては最適だ。

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【海外の反応】トヨタプリウスPHEVなら航続距離の心配は皆無だ！

2026年02月04日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタプリウスPHEVに対する海外の反応です。あちらではプラグインハイブリッドのプリウスは「プリウスプライム」という名前で販売されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・去年の1月にプリウスPHEVプレミアムを手に入れたよ。納車の翌日にはフロリダまで行ってきた。1,900kmくらい走ったね。このクルマはとてもフレキシブルで、今はバッテリーメインで走ってる。ガソリンは月に1度入れるくらいだよ。うちには新車で買ったプラグインハイブリッドの2012年式シボレーボルトもあるんだが、このプリウスはそれと同じくらい素晴らしい。充電インフラの標準化とかには興味がないから、街中を電気で走る場合にも、インターステートハイウェイを数千マイル走る場合にも、プラグインハイブリッドはうまく機能するよ。

・ここモンゴルではたくさんのプリウスが走ってる。舗装された道路はほとんどないけど、どこでもプリウスが走ってるよ。

・カムリにプラグインハイブリッドが採用されたらいいのになぁ。

・このプリウスの車内は狭くて窮屈だったけど、驚くほど快適だった。前席では十分に足を伸ばすことができたし、後席に座ると前席の下に足を入れる事ができる。

・プリウスは素晴らしいクルマだよ。頭上空間とラゲッジスペースが不足している点を除けば、購入したいクルマだ。

・プラグインハイブリッドのプリウスは、ハイブリッドにしては非常に速い。それに効率的だ。

・このプリウスは気に入っているよ。車高が低くてクーペのようなデザインで、間違いなく過去のプリウスとは異なっている。

・これは素晴らしい通勤快速だな。

・このプリウスPHEVはここ南アフリカにも導入するべきだ。トヨタはここで非常に人気がある。中国の自動車メーカーがEVを販売しているが、ここではまだその準備が出来ていない。ハイブリッド車こそが進むべき道だ。

・あらゆるクルマの航続距離を本気で試したいなら、インターステートハイウェイ10号線でルイジアナ州ラファイエットからアリゾナ州ツーソンまで到達できるかチャレンジしてみればいい。それか、テキサス州を東から西へ横断してみるとか。

・2026年モデルのRAV4PHVに施されたような改良が、このプリウスにも行われるのかな。EVモードでの航続距離が100km以上になったら自分の夢が叶うんだけど。

・このプリウスの一番の問題は視界だな。Aピラーは45°くらいまで寝かされているし、リアウインドウも小さい。

・自分は充電器が設置されていないアパートに住んでいる限り、EVとPHEVは選択肢に入らないな。普通のプリウスで十分だ。PHEVはバッテリー残量が少なくなるとハイブリッド車に戻るというのは分かっているが、クルマの性能をフルに発揮できないまま乗るのはどうもしっくりこないんだ。

・誰もが見落としがちな事なんだが、ハイウェイを走っていて巡航速度に達したら手動でHVモードに切り替えた方がいい。内燃機関はハイウェイにおける走行効率が高いから、目的地付近での低速走行に備えてバッテリーを温存しておこう。自動でHVモードに切り替わってしまうほどバッテリーを使わない方がいいよ。

・どうしてプラグインハイブリッドにはAWDの設定がないんだろう？

　↑PHEVモデルで使用される大きなバッテリーやモジュールなどのせいで、後輪用のモーターが収まらないからなんじゃないかな。

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【海外の反応】トヨタプリウスPHVは節約家に最適なハイブリッドカーだ！

2025年12月12日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタプリウスのプラグインハイブリッドに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタはクソだ。スマホをクルマのキーとして使うためにはサブスクに加入しなきゃないなんて。

・節約家はこのクルマを買うことはないんじゃないかな。自分もこのモデルを探していたけど、ディーラーはかなりの額のプレミアの上乗せを吹っかけてくるんだ。

・これは44,000ドルもする。レクサスESのハイブリッドも同じくらいの金額だぞ。どうしてこれが節約家向けなんだ？

・税金とか登録諸費用を含めると、乗り出し価格は50,000ドルくらい？マジかよ。

　↑これはハイブリッドじゃなくてプラグインハイブリッドだから高いんだ。

・プリウスは、ハイスクール時代にブスだとか変人だとか言われていじめられていた、サンドバッグみたいな女の子のような存在だ。成長してゴージャスなファッションモデルになり、皆を驚かせ、いじめていた人たちを見返したんだ。プリウスがかつて自動車業界最大のサンドバッグだった時代の事を覚えている人はいる？このクルマは、自動車業界における「成功した弱者」の代名詞と言えるだろう。

・このプリウスをベースにしたレクサスCTの新型が出たらいいのになぁ。

・自分のプリウスPHVにはオプションでソーラーパネルルーフを付けてある。夏の間、オフィスに9時間いると少なくとも1,000w（約6.4km）分を充電できるんだ。

・プリウスはかつて、ロンドンのUberのドライバーに最も人気があるクルマだった。でもこのモデルが登場して以来、新型プリウスのUberは見たことがない。なぜだろう。

　↑トヨタはこのプリウスをよりクールに見せるため、車内空間を犠牲にしたからなぁ。

・レクサスLC500hの生産が終了した今、このプリウスは最もビューティフルなハイブリッド車になった。なんてクレイジーな世界なんだ。

・うちの奥さんはプリウスプラグインハイブリッドのXSEに乗ってる。彼女はそのプリウスがとても気に入っているようだけど、あまりコスパがいいとは言えないな。ここオハイオ州はガソリンが今でもかなり安いんだ。だから、プリウスは経済的に合理的な選択だ！と言い切るのはちょっと難しいんだよね。

・このプリウスは競合車種と比べても遜色はない。刷新されたエクステリアは間違いなく素晴らしいよ。ただ、インテリアと荷室スペースには若干の改善が必要だな。

・かつてプリウスは0-100km/h加速タイムが12秒だったんだ。時代は変わったなぁ。

・0-100km/h加速タイムが6.5秒というのは全く悪くないね。追い越し加速には十分すぎるくらいだ。

・このプリウスPHVを真剣に検討していたんだが、ディーラーは定価で販売してくれなかった。定価以上に払いたくはないから、他の店を探すことにするよ。

・カムリにもプラグインハイブリッドが追加されたらいいのにな。