【海外の反応】PHEVのトヨタRAV4はV8エンジンのパトカーより速い！

2024年04月19日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタRAV4 PHEVと、パトカー仕様のダッジチャージャーのレースに対する海外の反応です。RAV4 PHEVはシステム出力302馬力で、対するチャージャーは370馬力の5.7リッターV8を搭載します。まさかRAV4が勝つとは…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・RAV4が今や50,000ドル台のクルマになっている事こそ本当の犯罪だと思う。

　↑かつてはエコノミーSUVだったんだけどな。

・RAV4としては非常に印象的な結果だ。これにはショックを受けたよ。

・うわー、RAV4が…マジかよ。しかし楽しかった！ありがとう！

・RAV4としては非常に印象的なパフォーマンスだ。

・これでサッカーママたちはみんな警察から逃げられるね！

・RAV4のPHEVを持ってる。ZIPPYという名前を付けたよ。とても気に入ってる。今までに乗った中では最高のクルマだね。このクルマが本当に気に入ってるんだ。通勤はEVモードでじゅうぶん足りる。ガソリンを入れるのは3～4ヶ月ごとだね。これは自分にとって完璧なクルマだ。

・つまり、RAV4はV8ヘミエンジン搭載のダッジチャージャーよりも優れたパフォーマンスのクルマだという事か。なんてこった、こいつは悲しい事だなMoparよ。

・これは素晴らしいレギュラーシリーズになりそうだ。このパトカーは2019年に退役したものだそうだが、現役のパトカーはもっとたくさんの装備が積まれていて重くなってるよ。

・2023年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。PHEVではないけど結構速いし、燃費も素晴らしいよ。

・うちの嫁がこのRAV4 PHEVに乗ってる。ハイブリッドとEVのいいとこ取りをした完璧なクルマだよ。EVモードでは50kmは走れるから、通勤にも最適だ。そしてガソリンを満タンにすると960km走れるから、EVのような航続距離の不安もない。2023年以前のPHEVには、7,500ドルの税金の控除さえ合ったんだ。これはオールラウンドに活躍できる高性能なスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）だよ。

・購入可能なRAV4 PHEVを見つけるより、銀行強盗をして逃走する方がまだ簡単だ。

・このパトカーは新車当時と比べるとパワーが落ちてるんじゃない？

　↑でも走行距離は240,000kmだ。240,000kmは大した数字じゃないぞ。

・この結果はまったく予測していなかった。

・普通のRAV4ハイブリッドは、この古いパトカーと同じくらいの速さなんじゃないかな。PHEVはハイブリッドより100馬力くらい上だ。

・V8とハイブリッドのサウンドは、ライオンと子猫くらいの差があるね。

・もしかすると警察は、V8ヘミのチャージャーではなくRAV4 PHEVをパトカーとして買うべきかもしれないな。

　↑RAV4の方が信頼性が高そう。

・RAV4 PHEVは、スープラに次いで2番目に速いトヨタ車だ。

・つまり、RAV4 PHEVに乗っていれば警察から逃げられるって事だな。ナイス！

・RAV4はこのダッジチャージャーよりも間違いなく高品質だし、はるかに優れている。

・このダッジチャージャーの5.7リッターV8には完全なリビルド作業とスーパーチャージャーが必要だな…

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【海外の反応】アメリカでEVがハイブリッドに負けているのは何故だ？

2024年04月19日

カテゴリ:
日本車
外車

アメリカのCNBCによる、『なぜアメリカにおいてEVはハイブリッド車に圧倒されつつあるのか？』という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタは何も「ミスった」わけではない。彼らはハイブリッドカーや内燃機関車をめちゃくちゃ売ってるよ。

　↑数年前にトヨタを嘲笑していたEvファンボーイ達は今どこにいるんだろう。

・2012年式のトヨタカムリハイブリッドに乗ってる。フードデリバリーの仕事に使っていて、2年足らずで48,000km走った。問題はひとつもないよ。オイル交換は8,000km毎に1回だね。

・ハイブリッド車に14年間乗ってる。走行距離は328,000kmになった。次に乗るクルマもおそらくハイブリッドだろうな。当然の事だ。

・プリウスPHVとRAV4 PHEVは両方とも、毎日の距離通勤には十分な70kmをEVモードで走行できる。バッテリーが切れてもシームレスにエンジンに切り替わり、合計の航続距離は800km程になる。そして帰宅してコンセントを差せば、翌日仕事に行くまでには充電が完了している。これはフルEV化を超える最も賢明な方法だよ。

　↑EVはメディアが喧伝するほどエコフレンドリーではない。電力の大部分は火力発電だしな。ただ、都市の空気は間違いなくキレイになるだろう。ハイブリッドがやっぱり答えかな。

・2代目のプリウスに乗ってた。クルマに乗るようになって50年以上経つが、これまでに所有した中では最高のクルマだったよ。そして今年の1月にはRAV4 PHEVが納車されたんだ。これは素晴らしいね。自分が住んでいるオレゴン州の田舎にはぴったりだよ。EVモードでも街まで3回往復できる。長距離を走る必要があっても、バッテリーをフル充電してガソリンを満タンにすれば航続距離は960km以上になる。全く不安はないね。素晴らしいよ。

・EVファンのポジティブなエネルギーが大好きだ。それは非常にポジティブ、というかポジティブすぎて、彼らはそれが時々バカバカしく聞こえていることに気付いていないんだ。

・"プラグインハイブリッドは3つの選択肢のうちで最悪かもしれない"だって・何を言っているんだ？3つの中で最高の選択肢だろう。

・1つのテクノロジーが自動車業界全体を占めるというのは大きな間違いだと思う。ガソリン車、ハイブリッド車、PHEV、EVなどの多様なクルマが混在することになると思うな。

・うちの嫁はプラグインハイブリッドのシボレーボルトに乗ってる。今のところ最良の選択だと思ってるよ。バッテリーで96km走れるんだ。平日に子供たちを学校に送って行って、買い物をして帰宅するのに十分な航続距離なんだ。そして週末には、充電のためにどこかに立ち寄る必要なく無制限に走ることができる。プラグインハイブリッドは両方の長所を取ったものなんだ。この物語で暗示されているような、最悪なものではないよ。

　↑その通りだな。自分はRAV4 PHEVに乗ってるが、EVとしてもガソリン車としても素晴らしいクルマだと思うよ。EVモードでの運転は楽しいね。長距離のロードトリップではハイブリッドモードで効率的に走れるから、充電の心配をする必要はない。でも内燃機関車としてのメンテナンスはあるから、これはトレードオフだね。エンジンはほとんどの場合、高速道路でしか始動しないね。だからあまり長持ちしないんじゃないかと思ってる。

・クルマと気候変動の問題に対する「つなぎの解決策」としてハイブリッドが完全に無視されていることにはいつも驚かされるよ。この概念がボート、貨物トラック、電車などの他の乗り物にまだ浸透していない事に困惑しているよ。特に貨物トラックは、道路上の最大の汚染源だと思う。全ての自家用ドライバーが一夜にしてEVに切り替えたとしても、依然として大型トラックによる大気汚染の問題は解決しないだろう。

・EVが圧倒されつつある最大の要因は、アメリカではEVの選択肢が非常に限られていること、そして安いものでも40,000ドル以上するという事だと思う。誰にでもそれだけのクルマを買える余裕があるわけじゃないんだ。

　↑2番目の要因としては、充電器の問題がある。賃貸物件に住んでいる場合、大家さんに充電器を設置してもらわなければならない。

・自分はEV用充電器のないアパート住まいだ。Evに対して何も反対はしないけど、あちこち走り回って充電ステーションを探し、充電が終わるまでただ待つということはしたくない。それに自分は長距離のロードトリップが好きだしね。

・ハイブリッドは何年にも渡ってテストされ、その信頼性は証明されている。問題は、アメリカにおいてはハイブリッド車とEVに関する競争があまりないことだ。

　↑アメリカはEVのためのインフラがもっと必要だ。また将来の予測では、アメリカ人の大多数が賃貸物件に住むことになると示されている。賃貸物件に住むのは、EVを所有するに当たっては最悪の生活環境だ。

・三菱アウトランダーPHEVに毎日の足として乗ってる。バッテリーのみで75kmほど走れて、それ以降はハイブリッドに切り替わるんだ。三菱はバッテリーとパワートレインに10年の保証を付けてくれたよ。自分はとてもハッピーだ。

・自分が住んでいるモンタナ州の田舎には充電ステーションがなく、電気代も非常に高い。だからEVかハイブリッドかの選択は非常に簡単だね。街に行くためだけにバッテリーをフル充電する必要がある。あと、EVの保険料も注目すべきポイントだ。数年前にテスラの保険料を調べたら、なんとプリウスの2倍以上もしたんだ。ということで今乗ってる2017年式プリウスはとても気に入っているよ。

　↑これには完全に同意できる。自分はシボレーボルトか日産リーフが欲しいと思ってたんだが、アパート住まいだから充電は出来ない。近くにテスラの充電ステーションがあったからテスラを調べてみたら、保険料は自分が乗ってるトヨタのハイブリッドの2.5倍もしたんだ。

・トヨタカローラハイブリッドに乗っているが、このクルマはとても気に入っているよ。信頼性が高いしガソリン代も安く済むんだ。月に1度の給油で30ドルくらいかな。充電器を探す必要はない。ガソリンスタンドはどこにでもあるけど、充電ステーションはそうでもない。

　↑自分もハイブリッドのカローラを持ってる。とても気に入っているよ。当時販売されていたEVに満足できるものがなくて、発売と同時に買ったんだ。EVの競争力が高まったらすぐに乗り換えようと思ってたけど、そうはならなかった。

・次に乗るクルマはテスラにする予定だったけど、2025年モデルのトヨタカムリを買う事に決めたよ。これらはハイブリッドモデルのみの展開となるようだが、自分にはそれで十分だ。

　↑君は正しい選択をしたと思う。テスラでの経験、特に品質と顧客サービスについて不満を抱いている人を多く見てきた。知り合いも2023年モデルのテスラを買ってたけど、対処の難しい問題がいくつか起きていたよ。

・自分は何年も、プラグインハイブリッドこそ主流になるべきと強く思ってきた。両方の利点を最大限に活用できるんだ。自分はシボレーボルトを持ってる。EV航続距離は64kmだ。標準の120Vのプラグを差し込むだけで、一晩でフル充電できる。バッテリーもEvに比べるとずっと小さいし軽いよ。64kmという航続距離は短いように思えるかもしれないけど、毎日のニーズは十分に満たすことができる。日常使いでガソリンエンジンがかかることは滅多にないね。そしてもし長距離ドライブをすることになったら、普通の内燃機関のクルマと同じように走らせるだけだ。

・トヨタのハイブリッド車の再販価値が上がっている。10～15年ほどの信頼性の実績があり、もしバッテリーがダメになっても手頃な価格で交換できる。アメリカの消費者は州をまたぐ長距離のドライブが好きだから、ハイブリッドの方が便利だ。ヨーロッパだとまた話が変わるんだろうけどね。

・2017年式のプリウスに乗っているが、信頼性、燃費、維持費の安さは過去に所有したクルマの中では最高だ。7年間での値落ちは10,000ドルほどだしね。自分はEV、特にテスラモデル3やモデルYパフォーマンスが本当に欲しいと思っているけど、トラブルのタネになるのはよく分かっている。

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【海外の反応】トヨタRAV4のPHVはショッキングなほど速くて効率的なSUV！

2024年03月31日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

RAV4人気はすごいですね。日本ではモデルによって人気のばらつきはあるようですが、アメリカではとにかく人気。コンパクトでシティーユースに支障がないSUVというのが人気の理由でしょうか。

現行のRAV4にはプラグインハイブリッドの設定がありまして、これがなんと0-100km/h加速が5.7秒との事でして。日本ではあまりフィーチャーされない特徴ですが、あちらでは最速SUV！と話題になっているようです。

サイズは日本で使う事を考えると少し大きい気がしますが、それでも魅力的なクルマです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・RAV4はおそらく、今試乗に出回っている中で最高のオールラウンダーだ。ロードトリップには十分な大きさだけど大きすぎず、オフロードでも乗ることができ、テクノロジーがとても充実していて、トヨタの信頼性があって、燃費が良くて、かっこよくて、速くて、手頃な値段だ。これ以上望むものがあるか？

・このRAV4は、航続距離に不安があるけどEvに興味がある人にとって完璧な落としどころだ。平日の通勤や買い物はEVモードでこなせる。ロードトリップの時は、プリウス並みの燃費で心の平和を得ることができるんだ。
　↑まさにその理由で、RAV4の購入を検討しているよ。
　↑そのためにレンジエクステンダー付きのBMW i3が欲しかった。でも、こっちの方がプラットフォーム全体ではるかに優れている。

・ちょうどこのRAV4のPHVを買ったところだ。今までで一番素晴らしいクルマかもしれない。0-100km/h加速が5.7秒で、それなのに燃費は17km/lなんだ。すごいクルマだよ。

・自分はブラックのルーフに興味はないから、少し安いSEグレードを買ったよ。ダッシュボードのシンプルさが気に入った。14年間、V6搭載のRAV4に乗り続けていたから、余計にエキサイティングだ。言うまでもないけど、V6のRAV4は非常に信頼性が高く、とてもお手頃な値段で買うことができた。ボディーカラーは濃いグレーにしたけど、かなり上品に見えるね。燃費がいいのが特に気に入っているよ。

・個人的には、現行型はRAV4の中で最高の出来だと思う。小さなSUVとしてはかなりクールだよ。

・将来の自動車の電動化と、トヨタの信頼性の高いハイブリッドの歴史を考えると、このクルマは理に適っているね。

・まさかトヨタのSUVの動画を観てこんなにわくわくする事があるなんて…

・もう何年か前に販売されていたら、スバルアウトバックじゃなくてこのRAV4を買っただろうな。年に4万キロ乗るし、キャンプや長い旅行に行ったりするからね。これはとても実用的なようだ。

・10年前、V6搭載のRAV4の0-100km/h加速は6.3秒だった。現行型の5.7秒は確かにすごいけど、驚くことではないよ。

・ずっと思ってたんだけど、このRAV4は4ランナー（ハイラックスサーフに相当するトヨタのSUV）のベイビーに見えるね。
　↑多少なりともインスパイアはあるだろうな。

・このRAV4は、平均的な家を持っている人にとっては完璧なクルマだろうな。普段使いはEVとして使えるけど、長距離ドライブの時は電気のストレスはない。荷物は積めるし、ハイウェイでも前かがみに案る必要はない。自分にとって最も重要な所は、巨大なタッチスクリーンや静電容量式のタッチボタンがないことだ。これはデイリーユースには完璧だね。

・スポーツ志向のカローラにもこのPHEVが設定されるといいな。スポーツ性がありつつも環境に悪影響を与えないなんて最高のブレンドだよ。

・とてもうまくニッチな要求を満たすクルマだ。街中のEV走行は60キロほどの航続距離があって、でもエンジンがついているからロードトリップやキャンプにも行ける。

・俺「RAV4は乗りたくないな。」
　20分後の俺「RAV4ほちい」

・RAV4 PHEVは正しい方向への大きな一歩といえる。田舎住まいの自分にはぴったりだよ。ガソリンと電気で優れた燃費とパフォーマンスを実現するけど、航続距離も妥協していない。

・初代RAV4と並べたところを見てみたいな。

・RAV4 PHEVが欲しくなったな。スタイリングはあまり好みではないけど。本当はランドクルーザーが良いけど、こっちがいいや。ランドクルーザーのデザインは好きだけど、ヨーロッパで日常使いするには大きすぎるんだよね。

・V6搭載のRAV4がなくなった後、よりハイスピードなRAV4は出てこなかったけど、ようやく価値ある後継者ができたな。

・おばあちゃんがこのRAV4を買ったよ。6～8キロ先に行くのにガソリンを使わないのが素晴らしいね。自分の好みのクルマではないけど、それでもいいクルマだと思うね。

・サーキットに行く予定がなく、ガチのオフロードを走る予定もなければ、オールラウンダーとして最適なクルマのようだ。

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【海外の反応】トヨタプリウスPHEVは究極のハイブリッド車なのか？

2024年02月29日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタプリウスPHEVに対する海外の反応です。海外ではこの斬新なデザインがとても受けているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついに、運転しても恥ずかしくないプリウスが完成した！

　↑こいつはかなりスウィートなルックスを持っている。

　↑やったー！

　↑もはや退屈なクルマではなくなった。

・豊田章男氏の「つまらないクルマはもういらない」が実現しつつあるようだ。このプリウスなら所有しても構わない。

　↑彼らはラインナップにエキサイティングなクルマを徐々に増やしている。それと、数年前にデザイナーが変わったと思ったな。トヨタは15年前に解雇するべきだったよ。まさかプリウスのデザインを好きだという人が出てくるとは思わなかった。今となっては、自分もこれが魅力的だと言わざるを得ない。そして、前のよりもずっと速い。

・小型車の販売数は減少しているけど、これは売れるだろうな。グッドルッキングで機能的で、信頼性も高いし運転が楽しい。

　↑需要を満たせる分の台数を作れたらよく売れるだろうな。こいつは人気があり過ぎて、ディーラーに入荷する前に売れてしまっている。

　↑プリウスは小型車といえるのか？アメリカではそうかもしれないけど、ここヨーロッパではミドルサイズだ。

・このプリウスは超スタイリッシュだ！これなら購入を検討したくなるね。

・PHEVじゃないプリウスを持ってる。燃費はいつも23km/Lくらいだね。条件が整えば27km/Lくらい走ることもあるよ。

・プリウスPHEVはゲームチェンジャーだ。EVモードでの航続距離はアメリカの平均的な通勤距離に近いし、ガソリンエンジンがあるからバッテリーの心配をしなくてもいい。

・自分はBEVに興味があるわけではないが、これなら検討してみたいと思う。実際にグッドルッキングだし、燃費も良いしね。

・我が家には2013年式のプリウスがある。7年ほど乗っていて、走行距離は363,000kmだ。非常に信頼性が高くて素晴らしいクルマだよ。

　↑トヨタだからな。永遠に走り続けられるよ。

・Wow、こいつはプリウスにしてはグッドルッキングだ。自分はプリウスが好きじゃなかったけど、これは本当に素晴らしい大変身だよ。

・史上最高にかっこいいプリウスだ！クールな意味で未来的だね。この方向性は大好きだ。

　↑確かに、テスラやヒュンダイアイオニックよりシャープに見えるね。

・このプリウスがマジで欲しいよ。ちょっと高いけど、見た目も燃費も良いし、かつてのプリウスみたく痛ましいほど遅いということもない。毎日の足としては、これ以上望むことはないな。

・これは自分の欲しいものリストに載っている。見た目も素晴らしく、燃費も良く、EVモードの航続距離は通勤のほとんどをカバーできる。

・ハイブリッドに関する自分の最大の不満は、燃費がいいものは大抵パワーのないFF車だったということだ。これでは自分のニーズを満たせない。もっとハイパワーなAWD車となると、デカくて燃費が7～10km/Lくらいのクルマしかなかった。でもこいつはパーフェクトだ。200馬力でAWDで、燃費は20km/Lを上回るからね。

・このプリウスが欲しいな。EVのためのインフラはまだ整っていない。このクルマは完璧な中間点だ。

・こんなにプリウスが欲しくなるなんて思いもしなかった。よくやったトヨタ！

・見た目がナイスだし、後続機距離も長いし燃費も素晴らしい。完璧なクルマに思えるね。

・この先進的なハイブリッドテクノロジーは本当に印象的だ。

・このウェッジデザインが気に入った！

・このクルマは驚くほど超クールだ。

・トヨタはこのプリウスをばっちりキメてきた。このルックスとパワーは多くの人を魅了するだろうな。

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【海外の反応】三菱ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVは最高に満足できるSUVだ！

2024年02月26日

カテゴリ:
三菱

2023年式の三菱アウトランダーPHEVに対する海外の反応です。

最初はこのデザインがどうも好きになれませんでしたが、だんだん見慣れてきました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・去年の5月にこれを買ったよ。予想以上の出来で驚くほど満足できるクルマだ。これを買った時はどのクルマも在庫がない時だった。トヨタやヒュンダイ、キアで18ヶ月待つのは嫌だったからこのクルマを買ったんだ。カナダのオンタリオ州からアメリカ中西部までロードトリップをしたんだが、戻ってきてから1ヶ月以上は給油の必要がなかったね。今の走行距離は5,000kmくらいだが、ロードトリップを含めてガソリンを満タンにしたのは3回だけだ。iPhoneのアプリでリモート制御ができて、車内を暖めたり冷やしたりすることができる。快適な状態で出発することができるんだ。このクルマには非常に満足しているよ。特にガソリンを入れる必要がほとんどないって所が気に入った。

・アウトランダーPHEVを買って8ヶ月ほどになる。とても気に入っているよ。ガレージでは120Vで充電しているけど、大抵の場合は一晩でフル充電できるね。EVモードの航続距離は夏場で75～80km、冬には60～65kmくらいだ。街乗りなら全くガソリンを使わないんだ。2～3ヶ月ごとにタンクの半分くらいを給油する感じだな。インテリアと全体的な快適さも気に入ったよ。

・三菱は大好きだよ。エクリプスと3000GT（三菱GTOの北米での名前）は、自分が子供の頃はステータスシンボルだった。また三菱に運が向いてきたみたいで嬉しいね。

　↑自分も3000GTにはとても憧れていたよ。

　↑みんなそうだった！

　↑BRZや86と競合するエクリプスクーペや、シビックタイプRやGRカローラと競合するランエボなど、我々がとても愛していたクルマを三菱が復活させられるように、この時期をサポートしなければならない。三菱は回復中だけど時間がかかりそうだしな。

・急にあちこちでこのアウトランダーを見かけるようになったね。ここしばらく新しい三菱のクルマを見かけなかったから、なんだかちょっと嬉しいな。

　↑何たって世界で一番売れているPHEVだからな。

　↑安くなって品質も良くなったから、新たに買う人が増えているんだ。

・起亜スポーテージPHEVの納車を1年待ってたけど、結局アウトランダーPHEVを買ったよ。これは素晴らしいクルマだね。とても気に入っているよ！

・これはテネシー州ノックスビルのあたりでは非常に人気がある。その辺りをクルマで走っていると、何十台も見かけるんだ。これは率直に言っていいクルマだね。

・自分はオーストラリアにいるんだが、半年前にExceedグレードのを買ったよ。納車されてから800kmくらいは全くガソリンを使わなかった。このクルマはすごいね！自分の一日当たりの移動距離はだいたい50kmくらいだから、いつもEVモードで走ってるよ。RAV4のPHEVとこれとで迷ったけど、こっちを買って本当に良かった。インテリア、燃費、乗り心地、静粛性などがとても優れているんだ。

・去年このアウトランダーPHEVを買ったよ。本当に気に入ってる。最高の航続距離を出せる走行モードはまだ見つけ出せてないけど、職場で充電できるから少なくとも一ヶ月はガソリンスタンドに行く必要がないね。通勤は片道33kmの直線なんだ。

・三菱車に30年以上乗り続けている。このアウトランダーを手に入れるのが待ちきれないよ。BEVを買おうと思ってたけど、この動画を観たらこのアウトランダーPHEVが欲しくなった。素晴らしい有益なビデオをありがとう！

・このクルマを手に入れて数か月になる。とても経済的で大好きだよ！これまでに2,500km走ったけど、ガソリンは13リットルしか使っていないんだ。エコモードにしてワンペダル走行をした時のみ、EVの航続距離が82kmになるね。

・RAV4のPHEVに2年間乗っていたが、今はこのアウトランダーPHEVに乗ってるよ。RAV4はパワーと効率のキングだったけど、自分はアウトランダーのインテリア、AWDシステム、保証がとても気に入った。緊急用として使える3列目シートもいいね。全体として、自分はこのクルマに非常に満足しているよ。燃費はあまり良くないけど、ほとんどEVモードで走ってるから気にならないね。

　↑我が家でもRAV4PHEVとアウトランダーPHEVを検討してた。嫁がミツ（三菱のあちらでの愛称）のスタイリングとインテリアを気に入ったんだ。そして納期はRAV4PHEVよりも大幅に短かった。ヨタ（トヨタのあちらでの愛称）ではなくミツを選んだことに後悔はないね。

・アウトランダーPHEVが自動車業界の隠れた逸品である理由がよく分かったよ。信じられないほど過小評価されているんだな。

・三菱がこのクルマで成し遂げたことが気に入ってるよ。自分は2011年式のアウトランダーに乗ってる。この2.4リッターエンジンは232,000km走った今でも現役だ。かなり信頼できるクルマだよ。

　↑それは2003年の初代アウトランダーと同じエンジンかな？うちの母親が乗ってたんだ。防弾みたいに頑丈なエンジンだったよ。

　↑うちの兄はヒュンダイパリセードに乗っているんだが、もう既にオイル上がりの症状が出ているみたい。しかも兄はそいつを定価以上の額で買ったんだ。マジでジャンクだな。

・こいつに試乗してきたよ。本当に楽しいクルマだった。ぶっちゃけ、トヨタRAV4よりも気に入ったよ。

・自分もこれに乗ってるが、これは驚くべきクルマだ！たいていの場合、航続距離がメーカーの公称値を上回るんだ。

・このアウトランダーは大成功したよな。

・まさか三菱車に魅了されるとは思わなかったよ。

・正直なところ、これが次のクルマになるかもしれない。今乗ってる2021年式ミラージュのローンを払い終わったら、今年か来年あたりに買うかも。

・RAV4PHEVが欲しくて9ヶ月も順番待ちをしていたんだが、さすがにイラついたね。たまたま立ち寄った三菱ディーラーでアウトランダーに試乗してみたらとても具合が良かった。その2週間後、とあるガレージでアッシュブラックのアウトランダーPHEVのGTプレミアムが販売されているのを見つけて買っちゃったんだ。これまでに6,700km走ったけど、給油は2回しかしていない。最高の買い物だった！

・これは値段の割にグッドルッキングだし、インテリアもとても良いと思う。