【海外の反応】レクサスRX450h+はクラス最高のクルマだ！

2024年08月21日

カテゴリ:
レクサス

レクサスRX450h+に対する海外の反応です。これはRXのPHEV版で、2.5リッター4気筒エンジンに前後の駆動用モーターを搭載し、システム出力は309PSで、駆動用バッテリーの容量は18.1kWhです。外部電源でフル充電すると、EVモードで86km走れるとのことです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは少なくとも、ここカナダでは手頃とは言えないな。99,000CADで、リースでも毎月1,800CADは払う必要がある。そして毎日充電しなきゃないし、うるさい4気筒エンジンに耐えなければならない。正直、誰が買うのか分からないよ。

　↑買う余裕がある人が買うんだよ。これは高級車であってホンダフィットじゃないんだ。

　↑多くの人が買うと思うよ。通貨が無価値になったのはトヨタのせいじゃないし、4気筒エンジンはうるさくない。

・このクルマを買うぞ！

・RX500hを検討していたけど、このRX450h+も悪くないな。しかしこの価格は痛い！

・素晴らしいクルマだ。

・レクサスRXのプラグインハイブリッド版か。

・素晴らしいビデオだった。自分はこの新しいRXが大好きだ。

・レクサスなのにCVTでパドルシフト付き？？

・マツダCX-90にもPHEVがあるのに、わざわざこれに乗る必要はあるか？CX-90の方がさまざまな面で優れているよ。それにCX-90は日本で組み立てられているしね。

　↑マツダはレクサスには及ばないよ。

・こりゃ住宅ローンみたいな価格だな。レクサスのクオリティはナンバーワンだけど、ハイブリッドみたいなのは避けたいな。

・トヨタがSUVの流行を支持し、マーケットを放棄しなかったのは賢明だ。しかし、SUVは誰も持っていなかったからクールだったんだ。今では誰もがSUVに乗っているから、それほどエキサイティングなものではなくなってしまった。

・これはクラス最高のクルマだ。

・レクサスにしては悪くないな。

・スペアタイヤは搭載されておらず、ランフラットタイヤも装備されていない。あるのはパンク修理キットだけだ。

・外観はオリジナルのRXと同じだけどプラグインハイブリッドか。6速か8速のATを搭載したGX550のPHEV版を作ってくれないかな。CVTはもう古いよ。RXのPHEVは悪くないとは思うけどね。

・とんでもなく高価だ。ほんの10年前の家の価格と同じだよ。ここカナダでは100,000CADだ。金銭感覚のある人は買わないだろうな。

・レクサスなのにCVTかよ。ノーサンキューだ。

　↑これはE-CVTといって、ベルトではなくプラネタリーギアで駆動するもので、永久に長持ちする。パワーデリバリーは素晴らしく、妙なシフトショックはないよ。

　↑これは普通のCVTじゃないぞ。

　↑誰もが日産のひどいCVTに辟易していて、CVTは全てそんなもんだと思い込んでいる。このe-CVTは大きく異なるものだ。

・結構だ。自分は1999年式の3.0リッターのカムリにぶっ壊れるまで乗り続けるよ。ぶっ壊れたらまた直してしばらく乗るさ。この価格はクレイジーすぎる。

・新車価格は最良のインフレ指標だな。

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【海外の反応】EVとハイブリッドはどっちを買うべき？

2024年08月15日

カテゴリ:
日本車

アメリカの車両査定や自動車に関する調査を行う会社"ケリーブルーブック"による、「EVとハイブリッドはどっちを買うべきか？」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はGM製のPHEVとフォードのハイブリッドを所有していた事がある。今はトヨタ製のハイブリッドに乗っているよ。自分の経験からすると、トヨタかレクサス製のハイブリッドでない限り、買う価値はないと思う。GMのPHEVは、所有期間の90%を修理に費やした。そしてフォードは正常に動作したためしがなかった。常に電気系の問題が発生していたんだ。それらと比べると、トヨタは防弾並みに頑丈だよ…

・結局のところ、ハイブリッド車はガソリンとEVの良いところを兼ね備えていて、環境に最もいい影響を与える。欧米は日本メーカー潰しを狙って国を挙げてEVを推進してきたが、どうやら失敗に終わったようだ。

・EVとハイブリッドのどっちか？ハイブリッドだな。

・プラグインハイブリッドがベストだと思うな。その次にハイブリッドだ。EVはガレージに充電設備があれば、セカンドカーとしてなら問題ないと思う。だからPHEVとハイブリッドの販売が伸びていて、EVの販売が落ち込んでいるんだ。

・2018年式のシボレーボルトを手に入れたばかりだ。とても楽しんでいるよ。ガソリンでも走るし、EVとしても走らせられるんだ。

・今はハイブリッドのツーソンに乗ってる。これは素晴らしいよ。でも今、テスラが割引をしているんだ。モデルYのロングレンジを買うか、それともプラグインハイブリッドを買うべきか。どっちがいいんだろう。

・交換用バッテリーの法外な価格（テスラで20,000ドルくらい）や、保護プレートが損傷した場合どうなるかについては言及していなかったな。あと、冬場の寒い時にどうなるかもチェックすべきだ。この間の冬にシカゴで大騒ぎしてただろう。気温が低い時は航続距離も短くなるしな。あ、それと、道路に撒かれた塩がバッテリーパックに付着すると、火災が引き起こされる可能性もある。車体下部の洗浄はしっかり行わないとね。

・俺はハイブリッドを選ぶ！

・カーオブザイヤーに選ばれたプリウスか、RAV4ハイブリッドだな。他に選択肢はない。信頼性も大事だが、リセールバリューも同じくらい重要だ。日本製を選んでおけば間違いないよ。

・ハイブリッドは非常に理にかなっている。EVよりもはるかに実用的だ。自分の個人的な経験からもそう言えるよ。

・EVに乗っている人は"オイル交換の費用がかからない"なんて言っているが、頑張ってそうやって節約しておいた方がいい。何年か後にはバッテリー交換で20,000ドル以上払う事になるからね。

・今の所で言えば、クルマを10年以上所有するつもりならトヨタのハイブリッドだ。EVはリースで乗るならいいだろうね。BEVのバッテリー技術、ここカナダのインフラ不足、保証が切れた後の修理などの事を考えると、EVはリスクが高すぎる。

・乗るなら最新の技術を搭載したPHEVがいいな。

・EVは充電するのに30～45分かかるし、そもそも充電ステーションで順番待ちをしなきゃないって聞いた。ハイブリッドなら5分でガソリン満タンになるんだけどな。

・絶対にハイブリッドだ。

・自分はEVが好きだけど、例えば50,000ドルのヒュンダイのEVを道路上の石にぶつけてしまったとすると、バッテリーの交換に65,000ドルもかかるんだ。はて、コスト削減とは？？？

・現時点では、寿命の点ではハイブリッドが最も優れている。航続距離も長いし、どこででも給油できるし、メンテのコストも低い。もし駆動用バッテリーの交換が必要になってもEVよりは安く済むし、車両自体の価格もEVより安い。その辺の整備士さんにも診てもらえるしね。

一方、EVは現時点では価格が高い。航続距離は短いし、充電に時間がかかる。バッテリーの交換も非常に高価だ。EVを修理する独立系のショップや専門の整備士は存在せず、ディーラーに修理に出す必要がある。充電ステーションは必ずしも使えるわけではなく、故障したり正常に動作しない所もある。

さらに寒い機構では航続距離が短くなるし、バッテリーが水没するともう使えなくなる。いい点としては、ハイブリッドよりも速いって所かな。

　↑あとハイブリッド車はEVと違って、バッテリーが燃えるというのをほとんど聞かないね。ここカナダのタクシーのほとんどはトヨタのハイブリッド車で、走行距離はかなり多い。でもタクシードライバーはそれらを信頼しているんだ。

・プリウスがクールだとは誰も言わないのな。

　↑公平を期すために言えば、新型プリウスはとてもいいモデルチェンジだった。

　↑自分はプリウスはかなりクールだと思うよ。ただし新型のみ。

　↑新しいのはクールだね。

・数か月前に2024年モデルのトヨタカローラハイブリッドLEの新車を買ったよ。燃費は24.6km/Lで、ガソリン満タンにすると1,000km少々走ることができる。燃費の良いクルマが対象の7,500ドルの減税も受けられるんだ。現金一括で買ったから、毎月の支払いは無しだ。

・極寒の気候ではEVはダメだ。それと、集合住宅の2F以上に住んでいる場合、コンセントはどこにある？EV信者はこういう事を言わないよな。

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【海外の反応】新旧プリウスPHVを比較してみた！

2024年04月23日

カテゴリ:
トヨタ

新旧プリウスPHVの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はプリウスオーナーだが、別にこのクルマでは速く走ろうとは思わない。20km/LでA地点からB地点まで移動したいんだ。速く走りたいならV8のレクサスも持ってるしね。現行プリウスの安定供給が待ちきれないよ。

・プラグインハイブリッドは、EVが好きだけど買う余裕がないという人にとってはバランスのとれた素晴らしい選択肢だと思う。航続距離と充電時間はこれから改善されていくだろう。

・我が家では2017年からプリウスのPHEVを所有しているよ。うち1台は30,000ドルで買った。素晴らしいロードトリップカーだけど、優れたコミューターでもある。通勤はEVモードで足りるから、ガソリン代を大幅に節約することができたよ。

・現行モデルのプリウスPHVが大好きだ。後部座席の広さと、19インチホイールが改善されれば嬉しいな。19インチは高いし、航続距離に大きな影響を与えるはずだ。適切なホイールを用意してくれるディーラーがあるといいな。

・トヨタが需要を満たすのに十分な量のクルマを生産することを願っているよ。そして、ディーラーがあまりにもひどく人々を騙さないことも願っている。

・現行プリウスは大好きだ。自分はカナダに住んでいて、現行プリウスのXLEの4WDを注文したよ。どちらが先に納車されるかを確認するため、別のディーラーにPHVを注文するかどうか迷ってた。ブリティッシュコロンビア州では、PHVを選ぶと国から5,000カナダドル、州から4,000カナダドルの補助金が出る。これによって、普通のプリウスの最上級グレードよりPHVの方が安く買えるんだ。

・3か月前にうちの嫁用の現行プリウスが納車されたよ。定価の37,000ドルで買えた。今は8ヶ月待ちらしいね。フルサイズのピックアップに乗っている自分からしても、このプリウスは小さいが乗り心地の良いクルマだと思う。

・現行プリウスはようやく普通のクルマらしくなったなぁ。

・今は初代シボレーボルトに乗っているが、乗り換え候補のリストのトップにあるのがこのプリウスPHVだ。EVモードでの航続距離は60km以上だから、自分の使い方では75%をEVモードでカバーできる。プリウスの方が燃費も大幅にいいしな。

・去年の秋にプリウスPHVを買おうと思ったんだが、ローンの審査に落ちちゃったんだ。今は審査に通ったから、在庫があれば買いたいな。でももし待たなきゃないならやめようかなぁ。

・自分はニューヨークに住んでいるんだが、プリウスを買おうと思って地元のトヨタディーラーに行ったら、定価に10,000ドルのプレミア価格の上乗せを要求してきたよ。もちろん断って出てきた。

・クルマ自体は素晴らしいと思うけど、先代に比べて頭上空間が減ってしまったのはいただけないな。これは残念だ。ルーフラインをあと5cmほど上げても、見た目は問題なかったと思う。自分はこのプリウスの代わりにカムリハイブリッドを買うかな。燃費と速さは同じくらいだけど、より静かで快適なはずだからね。

・ボディはそのままでダッシュボード、パワートレイン、サスペンションを改良して欲しかったよ。この現行モデルは、自分みたいに身長がある人にとっては現実的ではない。現行モデルのプリウスが発表された時、次のクルマはこれしかないと思っていただけに残念だよ。

・60km以上のEV航続距離があるなら、毎晩自宅で充電し、4～5ヶ月毎にガソリンを入れるという乗り方になるだろうな。もし自分が現行プリウスを手に入れたら、ホイールを15インチのものに交換したいね。見た目と乗り心地をトレードするんだ。

・現行プリウスは、このセグメントではホームラン級の出来だと思う。唯一の不満は価格だな。州の補助金は出るけど、国の補助金の対象ではなくなってしまった。そのため最高で46,000ドルくらいにはなってしまうだろう。

・ひとつ前のモデルのプリウスは視認性が良く燃費も良い。シートヒーターも標準装備だし、乗客のためのスペースも広い。乗り心地も間違いなく上だね。

・現行モデルはデザインだけ見ても素晴らしいね。でもインテリア面では、背の高い人は窮屈に感じるだろうな。とはいえこの現行モデルはたくさん売れるだろうね。

・フードデリバリーの仕事に使うには最適なクルマだ。

・フロントエンドの見た目は現行モデルの方が断然かっこいいね。

・トヨタが、プリウスには単なるフェイスリフト以上のものが必要だと認識するまで20年以上かかった。

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【海外の反応】PHEVのトヨタRAV4はV8エンジンのパトカーより速い！

2024年04月19日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタRAV4 PHEVと、パトカー仕様のダッジチャージャーのレースに対する海外の反応です。RAV4 PHEVはシステム出力302馬力で、対するチャージャーは370馬力の5.7リッターV8を搭載します。まさかRAV4が勝つとは…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・RAV4が今や50,000ドル台のクルマになっている事こそ本当の犯罪だと思う。

　↑かつてはエコノミーSUVだったんだけどな。

・RAV4としては非常に印象的な結果だ。これにはショックを受けたよ。

・うわー、RAV4が…マジかよ。しかし楽しかった！ありがとう！

・RAV4としては非常に印象的なパフォーマンスだ。

・これでサッカーママたちはみんな警察から逃げられるね！

・RAV4のPHEVを持ってる。ZIPPYという名前を付けたよ。とても気に入ってる。今までに乗った中では最高のクルマだね。このクルマが本当に気に入ってるんだ。通勤はEVモードでじゅうぶん足りる。ガソリンを入れるのは3～4ヶ月ごとだね。これは自分にとって完璧なクルマだ。

・つまり、RAV4はV8ヘミエンジン搭載のダッジチャージャーよりも優れたパフォーマンスのクルマだという事か。なんてこった、こいつは悲しい事だなMoparよ。

・これは素晴らしいレギュラーシリーズになりそうだ。このパトカーは2019年に退役したものだそうだが、現役のパトカーはもっとたくさんの装備が積まれていて重くなってるよ。

・2023年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。PHEVではないけど結構速いし、燃費も素晴らしいよ。

・うちの嫁がこのRAV4 PHEVに乗ってる。ハイブリッドとEVのいいとこ取りをした完璧なクルマだよ。EVモードでは50kmは走れるから、通勤にも最適だ。そしてガソリンを満タンにすると960km走れるから、EVのような航続距離の不安もない。2023年以前のPHEVには、7,500ドルの税金の控除さえ合ったんだ。これはオールラウンドに活躍できる高性能なスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）だよ。

・購入可能なRAV4 PHEVを見つけるより、銀行強盗をして逃走する方がまだ簡単だ。

・このパトカーは新車当時と比べるとパワーが落ちてるんじゃない？

　↑でも走行距離は240,000kmだ。240,000kmは大した数字じゃないぞ。

・この結果はまったく予測していなかった。

・普通のRAV4ハイブリッドは、この古いパトカーと同じくらいの速さなんじゃないかな。PHEVはハイブリッドより100馬力くらい上だ。

・V8とハイブリッドのサウンドは、ライオンと子猫くらいの差があるね。

・もしかすると警察は、V8ヘミのチャージャーではなくRAV4 PHEVをパトカーとして買うべきかもしれないな。

　↑RAV4の方が信頼性が高そう。

・RAV4 PHEVは、スープラに次いで2番目に速いトヨタ車だ。

・つまり、RAV4 PHEVに乗っていれば警察から逃げられるって事だな。ナイス！

・RAV4はこのダッジチャージャーよりも間違いなく高品質だし、はるかに優れている。

・このダッジチャージャーの5.7リッターV8には完全なリビルド作業とスーパーチャージャーが必要だな…

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【海外の反応】アメリカでEVがハイブリッドに負けているのは何故だ？

2024年04月19日

カテゴリ:
日本車
外車

アメリカのCNBCによる、『なぜアメリカにおいてEVはハイブリッド車に圧倒されつつあるのか？』という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタは何も「ミスった」わけではない。彼らはハイブリッドカーや内燃機関車をめちゃくちゃ売ってるよ。

　↑数年前にトヨタを嘲笑していたEvファンボーイ達は今どこにいるんだろう。

・2012年式のトヨタカムリハイブリッドに乗ってる。フードデリバリーの仕事に使っていて、2年足らずで48,000km走った。問題はひとつもないよ。オイル交換は8,000km毎に1回だね。

・ハイブリッド車に14年間乗ってる。走行距離は328,000kmになった。次に乗るクルマもおそらくハイブリッドだろうな。当然の事だ。

・プリウスPHVとRAV4 PHEVは両方とも、毎日の距離通勤には十分な70kmをEVモードで走行できる。バッテリーが切れてもシームレスにエンジンに切り替わり、合計の航続距離は800km程になる。そして帰宅してコンセントを差せば、翌日仕事に行くまでには充電が完了している。これはフルEV化を超える最も賢明な方法だよ。

　↑EVはメディアが喧伝するほどエコフレンドリーではない。電力の大部分は火力発電だしな。ただ、都市の空気は間違いなくキレイになるだろう。ハイブリッドがやっぱり答えかな。

・2代目のプリウスに乗ってた。クルマに乗るようになって50年以上経つが、これまでに所有した中では最高のクルマだったよ。そして今年の1月にはRAV4 PHEVが納車されたんだ。これは素晴らしいね。自分が住んでいるオレゴン州の田舎にはぴったりだよ。EVモードでも街まで3回往復できる。長距離を走る必要があっても、バッテリーをフル充電してガソリンを満タンにすれば航続距離は960km以上になる。全く不安はないね。素晴らしいよ。

・EVファンのポジティブなエネルギーが大好きだ。それは非常にポジティブ、というかポジティブすぎて、彼らはそれが時々バカバカしく聞こえていることに気付いていないんだ。

・"プラグインハイブリッドは3つの選択肢のうちで最悪かもしれない"だって・何を言っているんだ？3つの中で最高の選択肢だろう。

・1つのテクノロジーが自動車業界全体を占めるというのは大きな間違いだと思う。ガソリン車、ハイブリッド車、PHEV、EVなどの多様なクルマが混在することになると思うな。

・うちの嫁はプラグインハイブリッドのシボレーボルトに乗ってる。今のところ最良の選択だと思ってるよ。バッテリーで96km走れるんだ。平日に子供たちを学校に送って行って、買い物をして帰宅するのに十分な航続距離なんだ。そして週末には、充電のためにどこかに立ち寄る必要なく無制限に走ることができる。プラグインハイブリッドは両方の長所を取ったものなんだ。この物語で暗示されているような、最悪なものではないよ。

　↑その通りだな。自分はRAV4 PHEVに乗ってるが、EVとしてもガソリン車としても素晴らしいクルマだと思うよ。EVモードでの運転は楽しいね。長距離のロードトリップではハイブリッドモードで効率的に走れるから、充電の心配をする必要はない。でも内燃機関車としてのメンテナンスはあるから、これはトレードオフだね。エンジンはほとんどの場合、高速道路でしか始動しないね。だからあまり長持ちしないんじゃないかと思ってる。

・クルマと気候変動の問題に対する「つなぎの解決策」としてハイブリッドが完全に無視されていることにはいつも驚かされるよ。この概念がボート、貨物トラック、電車などの他の乗り物にまだ浸透していない事に困惑しているよ。特に貨物トラックは、道路上の最大の汚染源だと思う。全ての自家用ドライバーが一夜にしてEVに切り替えたとしても、依然として大型トラックによる大気汚染の問題は解決しないだろう。

・EVが圧倒されつつある最大の要因は、アメリカではEVの選択肢が非常に限られていること、そして安いものでも40,000ドル以上するという事だと思う。誰にでもそれだけのクルマを買える余裕があるわけじゃないんだ。

　↑2番目の要因としては、充電器の問題がある。賃貸物件に住んでいる場合、大家さんに充電器を設置してもらわなければならない。

・自分はEV用充電器のないアパート住まいだ。Evに対して何も反対はしないけど、あちこち走り回って充電ステーションを探し、充電が終わるまでただ待つということはしたくない。それに自分は長距離のロードトリップが好きだしね。

・ハイブリッドは何年にも渡ってテストされ、その信頼性は証明されている。問題は、アメリカにおいてはハイブリッド車とEVに関する競争があまりないことだ。

　↑アメリカはEVのためのインフラがもっと必要だ。また将来の予測では、アメリカ人の大多数が賃貸物件に住むことになると示されている。賃貸物件に住むのは、EVを所有するに当たっては最悪の生活環境だ。

・三菱アウトランダーPHEVに毎日の足として乗ってる。バッテリーのみで75kmほど走れて、それ以降はハイブリッドに切り替わるんだ。三菱はバッテリーとパワートレインに10年の保証を付けてくれたよ。自分はとてもハッピーだ。

・自分が住んでいるモンタナ州の田舎には充電ステーションがなく、電気代も非常に高い。だからEVかハイブリッドかの選択は非常に簡単だね。街に行くためだけにバッテリーをフル充電する必要がある。あと、EVの保険料も注目すべきポイントだ。数年前にテスラの保険料を調べたら、なんとプリウスの2倍以上もしたんだ。ということで今乗ってる2017年式プリウスはとても気に入っているよ。

　↑これには完全に同意できる。自分はシボレーボルトか日産リーフが欲しいと思ってたんだが、アパート住まいだから充電は出来ない。近くにテスラの充電ステーションがあったからテスラを調べてみたら、保険料は自分が乗ってるトヨタのハイブリッドの2.5倍もしたんだ。

・トヨタカローラハイブリッドに乗っているが、このクルマはとても気に入っているよ。信頼性が高いしガソリン代も安く済むんだ。月に1度の給油で30ドルくらいかな。充電器を探す必要はない。ガソリンスタンドはどこにでもあるけど、充電ステーションはそうでもない。

　↑自分もハイブリッドのカローラを持ってる。とても気に入っているよ。当時販売されていたEVに満足できるものがなくて、発売と同時に買ったんだ。EVの競争力が高まったらすぐに乗り換えようと思ってたけど、そうはならなかった。

・次に乗るクルマはテスラにする予定だったけど、2025年モデルのトヨタカムリを買う事に決めたよ。これらはハイブリッドモデルのみの展開となるようだが、自分にはそれで十分だ。

　↑君は正しい選択をしたと思う。テスラでの経験、特に品質と顧客サービスについて不満を抱いている人を多く見てきた。知り合いも2023年モデルのテスラを買ってたけど、対処の難しい問題がいくつか起きていたよ。

・自分は何年も、プラグインハイブリッドこそ主流になるべきと強く思ってきた。両方の利点を最大限に活用できるんだ。自分はシボレーボルトを持ってる。EV航続距離は64kmだ。標準の120Vのプラグを差し込むだけで、一晩でフル充電できる。バッテリーもEvに比べるとずっと小さいし軽いよ。64kmという航続距離は短いように思えるかもしれないけど、毎日のニーズは十分に満たすことができる。日常使いでガソリンエンジンがかかることは滅多にないね。そしてもし長距離ドライブをすることになったら、普通の内燃機関のクルマと同じように走らせるだけだ。

・トヨタのハイブリッド車の再販価値が上がっている。10～15年ほどの信頼性の実績があり、もしバッテリーがダメになっても手頃な価格で交換できる。アメリカの消費者は州をまたぐ長距離のドライブが好きだから、ハイブリッドの方が便利だ。ヨーロッパだとまた話が変わるんだろうけどね。

・2017年式のプリウスに乗っているが、信頼性、燃費、維持費の安さは過去に所有したクルマの中では最高だ。7年間での値落ちは10,000ドルほどだしね。自分はEV、特にテスラモデル3やモデルYパフォーマンスが本当に欲しいと思っているけど、トラブルのタネになるのはよく分かっている。