【海外の反応】ホンダNSXはフェラーリよりも価値がある！

2025年11月11日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダNSXの解説動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・NSXは日常使いにも最適だ。フェラーリ348より全幅が4インチ狭いから運転しやすい。それにホンダならではの信頼性も備えている。エクステリアのデザインは時代をかなり先取りしたものだった。キャビンのデザインはアメリカの戦闘機にインスパイアされていて、優れた視界を確保している。さらに素晴らしいことに、NSXはアイルトン・セナが開発に協力したんだ。初代NSXの価格を抑制しているのはエンジンだけだね。もしホンダが思い切って小型のレース用V8エンジンやV10エンジンを搭載していたら、NSXの価格は天文学的なものになっていただろう。

・アイルトン・セナがNSXのハンドリングやサスペンションのセッティングの開発に関わっていたことに言及されていないのは驚きだ。それ自体が、NSXがこれほど人気があり、高い価値を持つ理由の一つだ。

・アメリカにおけるNSXの希少性についてはもう一つ別の側面がある。NSXが中古車として古くなり始めた頃、まだノスタルジックとは言えず、価格が最低水準だった頃に、多くの若者がNSXを買い、改造したり酷使したりしていたんだ。初期型のデビューから30年が経過し、今になってようやく特別なクルマを購入できるようになったジェネレーションXと呼ばれる世代の間では、ノスタルジア市場が確固たる地位を築いている。そのため、改造されておらずコンディションの良いNSXを見つけるのは本当に難しくなっているんだ。

・興味深い分析だった。もう一つ付け加えたいことがある。フェラーリ348にはNSXというライバルがいるだけでなく、F355というライバルもいたんだ。348に60,000ポンドを出せる人なら、おそらく75,000ポンド出してF355を買えただろう。F355は常にはるかに優れたクルマと見なされてきたんだ。

・NSXに人気があるのは、製造品質と信頼性によるものだと思う。おそらくフェラーリ348はエントリーレベルのクルマとして見られていたんだろう。

・アイルトン・セナによる効果もNSXの伝説的な地位をさらに高めていると思う。自分が初めて乗ったクルマは1990年式のホンダCR-Xで、それ以来ずっとNSXに憧れていたよ。

・NSXが発売された当時、フェラーリの製造品質はひどいものだった。鳥のクソみたいな溶接で車体構造を支えているのを見て愕然としたのを覚えているよ。NSXは製造品質においてフェラーリの何倍も優れていて、スーパーカーメーカーに徹底的な品質管理を強いる基準を打ち立てたんだ。実際、同時代のどのフェラーリよりも優れていると思う。でもフェラーリは虚栄心とスノッブさにおいて常に勝っている。それがこの市場の現状なんだ。本当に悲しい事だ。

・昔はNSXのようなクルマが理解できなかった。魂がない、ただの巧妙な模倣作品だと思っていたんだ。でも今は歳を重ねて賢くなり、陳腐な偏見で自分が愚かだったと気づいたよ。こういうクルマは素晴らしい。彼の言う通りだ。

・1993年式のフェラーリ348GTSに乗ってた。限界域でのハンドリングが良く、旋回性能も世界トップクラスだった。エンジンも最高だったよ。手放したのは、タイミングベルトの整備費用が高すぎて頭にきたからだ。この動画では1,500ドルくらいと言われていたけど、この辺りだとそれよりもずっと高かったよ。

・フェラーリには気をつけるべきポイントが山ほどある。コストだけではなく、メンテナンスや修理の頻度も重要だ。348は今では古いクルマだから、ロクに手を掛けられていない可能性もある。未解決の問題を抱えたまま転売されてオーナーが変わり、またそのオーナーが未解決の問題を抱えたまま転売し…といった具合に、転売率が高くなる可能性だってある。そして最後に、大幅に値下がりしたクルマは、実際には購入できない層を引き付けることになる。

・父親がNSXのMT車に乗ってた。父親よりも自分の方が多く乗ってたよ。本当に信頼性が高くて、毎日安心して乗れるクルマだった。でも残念な事に、価格が高騰する前に売ってしまったんだ。23,000ポンドで購入し、4年間で145,000km乗って17,500ポンドで売ったよ。今なら60,000ポンドくらいにはなっただろうな。

・NSXはそのクルマが本当に欲しいと思う人によって購入されたけど、フェラーリ348はフェラーリだったらなんでも欲しいと思う人が購入した。現在、後者のオーナーはF355や360モデナにアップグレードできるけど、NSXには直接の後継車種がない。だから人々は売却を躊躇う傾向がある。そのせいで市場が停滞し、価格が高騰しているんだ。

・セナはNSXのシャーシセットアップの完成に貢献した。YouTubeの鈴鹿サーキットを走るオンボード映像は見つける価値があるぞ。

・NSXは実用性を備えているし、メンテナンスはシビックと同じくらいでいい。確かに日常使いできるクルマだね。

・数年前に一度フェラーリ348を運転したことがある。ファンの人達には申し訳ないんだが、あのクルマは走りは素晴らしいものの、まるで子供が組み立てたような見た目とフィーリングだった。数年おきにレストア作業が必要になる類のクルマといった印象で、購入を検討する人はだれでもこの点を考慮するはずだ。NSXは運転したことがないけど、モーターショーで見るだけでも、その品質は全くの別物だという事が分かる。NSXのスタイリングは時を経てもずっと良く、最近の日本製スポーツカーへの関心の高さを反映して価格は上昇している。個人的には、フェラーリ348よりNSXの方が断然欲しいな。

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【海外の反応】2002年式のホンダNSXは今でもクールだ！

2025年10月19日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

和製スーパーカーといえばホンダNSXでしょう。でも海外勢と比較するとあんまりパワーないし、人気はそうでもないのかなぁと思っていたらどうも違うようです。

JDM人気もありますが、日常使いのできるスーパーカーとして評価されているようですね。今回は2002年式のNSXに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・20年経つけど、まだ美しいといえるクルマだ。

・1992年式のNSXを持ってる。とても気に入ってるよ。自分がオリジナルのオーナーだ。タイムレスですっきりしたインテリアがお気に入りだね。新しいクルマにはボタンが多すぎるよ。そんなにボタンが触りたいなら、コンピューターの前にでも座ってたらいい。

・このレビューではインテリアがしょぼいって言われているけど、わからないな。ファンタスティックなくらいクリーンでタイムレスで、モダンなデザインだと思うけどな。これは「Less is More（少ない方がより豊か）」の哲学を体現している良い例だよ。現行のNSXのインテリアも批判される事が多いけど、これと同じくらい美しいデザインだと思うんだがなぁ。

　↑現行NSXの本当の問題は、名前以外に前のモデルと共通する所がないって事だ。お金を早く稼ぐマーケティング戦略だよ。コルベットに起こった事と同じさ。

・NSXはS2000やタイプRたちと共にホンダの頂点に立つクルマだ。この後、コストカットのせいでホンダは今日の姿になり果てた。

・なんてクルマだ！このレビューに使われているゴールド、タルガトップ、マニュアルのNSXは本気ですばらしい…

・このNSXが現行型より優れていると思うのは俺だけか？誤解しないで欲しいんだけど、新しいものがいいのは知っている。でも、ハイブリッドはNSXらしさをスポイルしていると思うんだ。自分はこの古い方のNSXがいいな。毎日乗りたいよ。

・「退屈なインテリア」だって？こいつはクリーンでソリッドで完璧だよ。

・自分はリトラクタブルヘッドライトの方が好きだな。でも、こいつは今までに作られた最も美しいクルマの1台だよ。

・イマドキのクルマに見えるじゃないか。

　↑90～00年代のクルマは今よりもかっこよかったとも言える。

・こいつは永遠にお気に入りなクルマだ。

・このNSXは時代を超越したクールなクルマだ。今のオートマはマニュアルよりも優れているけど、完全な制御ともう少しの楽しさが欲しいならマニュアルに限るよ。

・当時、この次の世代のNSXが出るまで10年以上かかるなんて誰も思わなかったよな。

・完璧にバランスの取れたクルマだよ。ハンドリングは申し分なく、パワーは現在の直6エンジンと同等レベルだ。

・レビューで「この次の世代のNSXが出る噂があります」って言ってるけど、実際に出たのは14年後だよ。しかも価格は2倍だよ！

・このボディーカラーとホイールが素晴らしい。今でも通用するファビュラスなルックスだ！

・このV6エンジンのサウンドは驚くべきものだ。高回転＆VTECだ！

・ホンダはこのNSXのもっとパワフルなバージョンを出すべきだったよ。もし出てたら、そいつは魅力的だったろうな。

・自分は新型NSXよりもこっちの方が好きだ。本物のドライビングマシンだったし、製造品質もとても良かった。現行型は…うん。

・新しいNSXはこのモデルから離れすぎている。NSXの名前を付けるに値しないよ。

　↑そうだよな。現行のスープラも一緒だよ。

・このNSXが出た時、中身の割にずいぶん高いなと思ったよ。この価格帯なら、せめてターボかスーパーチャージャーが搭載されているべきだった。

・新しいNSXよりもエキサイティングなルックスだなぁ。

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 チャンピオンシップホワイトオートアート Honda モデルカー 73219

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 ニューフォーミュラレッドオートアート Honda モデルカー 73217

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 インディイエローパールオートアート Honda モデルカー 73214

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 ロングビーチブルーパールオートアート Honda モデルカー 73218

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #アキュラ; #NSX

【海外の反応】ホンダNSXは完璧なクルマだった！

2025年08月24日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

言わずもがなのホンダのスーパーカー。あえてATを選んで、のんびり乗るのも悪くなさそうです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・NSXか。ハイパフォーマンスなスポーツカーを手に入れるために、イタリアやイギリスの低品質さを受け入れる必要がないとみんなに示したクルマだ。

・NSXはフェラーリよりも信頼性が高い事が証明されているよな。

・古く見えないクルマだなぁ。

・90年代後半、1週間ほどこのNSXを運転したことがあるよ。本当に素敵なクルマで、ハイウェイのドライブがとてもスムーズだった！

・新車当時はとても素晴らしいクルマだった。スペックだけ見ると、現代のクルマは同等かそれ以上のものがあるよね。

・80年代と90年代の日本車は、現行のクルマと比べても造りは劣っていない。見た目も乗り味もモダンで、いつも驚かされるよ。

・初代NSXは完璧なクルマだ。お気に入りだし、毎日の足として欲しいな。

・NA1型NSXのスッキリとした見た目が大好きだ。

・オリジナルのNSXは、全てのホンダファンの夢のクルマだよ。中古車価格は上昇しているけど、注目を集めるクルマはこんなもんだよね。

・この時代のアキュラはよかったけど、今はもうこういうクルマを作らなくなっちゃったからなぁ。

・今日でも注目に値するクルマだ。

・確かにこれは流れを変えたクルマだけど、最近の価格高騰っぷりは馬鹿げている。とはいえ、1台欲しいなぁ。

・コルベットみたいなクルマだけど、でも実用的で信頼性が高く、経済的で快適だ。

・当時リアルタイムでこのレビュー番組を見ていたよ。毎週土曜の朝だった。当時はこれとZ32のフェアレディZがめちゃくちゃ欲しかった。

・ホンダの90年代のインテリアのシンプルさが恋しいなぁ。

・日本の自動車メーカーがすっかり過去の栄光の影に隠れちゃってるのは悲しいことだ。彼らの黄金時代は確かに過ぎ去ってしまったようだ。

・初代NSXの価格が高騰しているのは全然不思議じゃないよ。

・パワー不足だけど素晴らしいクルマだよ。

・史上最高のエキゾーストノートのうちの一つだ。ところで、本当にドライビンググローブをはめて運転する人なんているんだな。

・一言でいうと、タイムレスで凶暴でエレガントだ。
　↑3語じゃねえか。でも、完全に同意だな。

・見た目はフェラーリ348の方が良いけど、インテリアはNSXかな。NSXにはパワステが付いていたから、90年代初頭では実際に楽しめるスーパーカーだったんだ。

・ホンダは新型NSXにおいて、これと同じことをするべきだった。高回転型NAのV6で400馬力ぐらい出してな。そしたらたぶんもっと安くなったろうな。ハイブリッドなんか要らないよ。

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【海外の反応】初代ホンダNSXはフェラーリキラーな日本車だった！

2025年02月25日

カテゴリ:
ホンダ

1999年式のホンダNSXに対する海外の反応です。北米ではホンダの高級ブランドのアキュラから販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダNSXは、イタリア人にもはや信頼性が低く、エルゴノミクス的に不健全なスーパーカーを作ることはできないと認識させたクルマだった。このNSXこそホンダの本質だよ。スイッチ類は期待した通りの場所にあるし、エアコンもちゃんと効く。速さは十分でハンドリングもいい。信頼性が高かったから日常使いもできる。実際に日常使いしている人もいたしね。走行距離が300,000kmを超えている個体もあるんだ。このデザインは今見てもグッドルッキングだ。

・これにCDプレーヤーが付いていないのは驚きだな。ホンダがこのクルマの販売を続けられなかったのは残念だ。これまでに作られた中で最も人気のあるスポーツカーの1台だ。インテグラタイプRもワルなクルマだった。自分は2005年式のアキュラRSX（DC5インテグラタイプSのアキュラ版）に乗ってたよ。タイプRではなかったが、それでも素晴らしいクルマだった。

・内外装ともにホンダの最高峰のスタイリングだと思う。本当にグレートだ。これ以降のホンダは何かを失ってしまったように思える。新しいホンダ車のデザインは自分としてはOKだけど、それでもこの時代のような完璧さを表現できていないと思うな。そのインテリアデザインは、まるで1平方インチごとに苦労して考え抜かれたかのようだ。ホンダの完璧さを表しているよ。残念ながら、彼らがまたこういうものを作れるかどうかは分からない。

・子供の頃はいつもこのクルマが欲しいと思ってた。大人になってからもそう思い続けているよ。

・このNSXは多くの人にとってのドリームカーだ。自分は部屋にポスターを貼ってたよ。当時はどのクルマ雑誌にもNSXの事が載ってたな。本当にビューティフルだ。90年代の最も象徴的なJDMカーだね。

・これは紳士のためのスーパーカーだ。

・古き良き90年代の日本のデザインだ。一部の人には今でもフレッシュに見える。

・今でも相変わらずめちゃくちゃゴージャスだ。

・自分としては、このNSXは日本が作った中で最もセクシーなスポーツカーだと思う。他のどんなクルマよりもグッドルッキングだよ。

・他のスポーツカーのデザインにも影響を与えた、90年代の伝説のスポーツカーだ。

・これは自分の達成可能な憧れのクルマのリストに入っている。

・このNSXがずっと好きだった。今までに作られたクルマの中で最も美しいものの1つだ。

・今日、クルマ屋さんでこのNSXを見てきたよ。ミントコンディションで色はイエローだった。走行距離はたったの80,000kmで、オーナーはそのNSXを80,000ドルで手に入れたんだそうだ。あれは素晴らしかった！

・10年前にアキュラで働いていた時に何度か運転したことがある。本当にクールで、運転するのが楽しいクルマだったよ。

・このNSXがめちゃくちゃ欲しいと思ってたけど、どれも値段が高すぎる。これは史上最高のクルマだよ。

・フェラーリキラーは大げさだけど、それでもこれは素晴らしいクルマだよ。

・アイルトン・セナがハンドリングのチューニングをアドバイスしたんだっけか。

・こういうクルマを見ると、90年代のプロスポーツ時代を思い出すよ。

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ワンモデル 1/18 ホンダ NSX NA1 1990年ロケットバニーグロッシーブラック 20台限定Onemodel 1:18 Honda NSX NA1 Year 1990 "Rocket Bunny - Glossy Black" Only 20 pieces

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【海外の反応】初代ホンダNSXはマジで美しい！

2025年02月15日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラから販売されていた、1995年式のTトップのホンダNSXに対する海外の反応です。端正なスタイリングはいつ見ても素敵ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1990年初頭から半ばにかけては、ホンダにとっていい時代だった。アコード、プレリュード、NSX、シビックはみんな高品質で競争力があったよ。
　↑インテグラとレジェンドも忘れずに。
　↑ビガーも忘れないでね。

・NSXは大好きだ。自分の中では永遠のお気に入りの1台だ。

・このNSXは、ガキの頃のドリームカーだったよ。

・自分は1995年式のミッドナイトパープルパールのNSXを持ってる。この間、社外のスーパーチャージャーを付けたら415馬力も出るようになった。このクルマはまさにこの状態で出荷されるべきだったよ。本当に素晴らしい。

・NSXはいい年の取り方をしてるよなぁ。

・今の基準でもビューティフルなクルマだ。

・マーケティング部門のことにも言及してくれていて嬉しいね。当時のCar&Driver誌にこのNSXについて書かれていたのを覚えているよ。そこでは、重量が増えてハンドリングに悪影響があるから、タルガトップはおすすめしないって書かれてた。

・インフレを考慮すると、今のレートでは120,000ドルを超えるねぇ。

・このクルマは既に富裕層の投機の対象になっている。価値が目減りするのを恐れて、このNSXを所有するクルマ好きの中産階級が実際に乗って楽しむことができないのは残念だね。

・1990年代は、日本車にとって最高の10年間だった。ホンダは他の日本の自動車メーカーと同様に、多くのスポーツカーやクーペを作っていたんだ。2000年代になるとそのほとんどが姿を消して、とても退屈な時代になってしまった。30年近く経つ今、このNSXがどれほどの価格で取引されているかを見ると驚くばかりだ。90年代にたくさん素晴らしいクルマがあった事が懐かしいよ。

・NSX-Tって書いてあるから、このNSXには自分が知らないターボのモデルがあったのかと思ったよ。

・1995年式のカマロZ28も、0-100km/h加速のタイムは同じくらいだったよ。このNSXの方がいいクルマだけど、当時でもパワー不足だったと思う。

・90年代のクルマの車高の高さは面白いな。もちろんタイヤの厚さも。

・このNSXと現行のNSXを比べてみると、現行モデルがあまり人気がない理由がすぐに理解できる。

・タルガトップのモデルは50kg以上重くなって、剛性が低下して、トップを外すとクレイジーなほどうるさかった。オープントップ用に設計されていないからだ。そして剛性の低下によって、明らかにアンダーステアが増加していた。ミッドエンジン車にとって、俊敏性の喪失は良くないニュースだ。大きなサンルーフを付けたら、あまりにも多くのものを失ってしまった。

・背筋を伸ばした初代MR2に見えるな。

・とても美しいクルマだ。こういうレトロレビューはいいねぇ。

・もう昔々の話だな…

・うちの叔母さんがこのNSXを持ってる。ほぼショールームコンディションだよ。彼女はもう60代半ばだから、NSXを運転している所を見るととても面白い。

・もしホンダがこのNSXにもっと馬力を与えていたら、こいつの価値は成層圏を突破して爆上がりしただろうな。
　↑分かる。0-100km/h加速やゼロヨンのタイムは、少なくともあと1秒は縮めるべきだった。