【海外の反応】初代ホンダNSXはマジで美しい！

2026年05月31日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラから販売されていた、1995年式のTトップのホンダNSXに対する海外の反応です。端正なスタイリングはいつ見ても素敵ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1990年初頭から半ばにかけては、ホンダにとっていい時代だった。アコード、プレリュード、NSX、シビックはみんな高品質で競争力があったよ。
　↑インテグラとレジェンドも忘れずに。
　↑ビガーも忘れないでね。

・NSXは大好きだ。自分の中では永遠のお気に入りの1台だ。

・このNSXは、ガキの頃のドリームカーだったよ。

・自分は1995年式のミッドナイトパープルパールのNSXを持ってる。この間、社外のスーパーチャージャーを付けたら415馬力も出るようになった。このクルマはまさにこの状態で出荷されるべきだったよ。本当に素晴らしい。

・NSXはいい年の取り方をしてるよなぁ。

・今の基準でもビューティフルなクルマだ。

・マーケティング部門のことにも言及してくれていて嬉しいね。当時のCar&Driver誌にこのNSXについて書かれていたのを覚えているよ。そこでは、重量が増えてハンドリングに悪影響があるから、タルガトップはおすすめしないって書かれてた。

・インフレを考慮すると、今のレートでは120,000ドルを超えるねぇ。

・このクルマは既に富裕層の投機の対象になっている。価値が目減りするのを恐れて、このNSXを所有するクルマ好きの中産階級が実際に乗って楽しむことができないのは残念だね。

・1990年代は、日本車にとって最高の10年間だった。ホンダは他の日本の自動車メーカーと同様に、多くのスポーツカーやクーペを作っていたんだ。2000年代になるとそのほとんどが姿を消して、とても退屈な時代になってしまった。30年近く経つ今、このNSXがどれほどの価格で取引されているかを見ると驚くばかりだ。90年代にたくさん素晴らしいクルマがあった事が懐かしいよ。

・NSX-Tって書いてあるから、このNSXには自分が知らないターボのモデルがあったのかと思ったよ。

・1995年式のカマロZ28も、0-100km/h加速のタイムは同じくらいだったよ。このNSXの方がいいクルマだけど、当時でもパワー不足だったと思う。

・90年代のクルマの車高の高さは面白いな。もちろんタイヤの厚さも。

・このNSXと現行のNSXを比べてみると、現行モデルがあまり人気がない理由がすぐに理解できる。

・タルガトップのモデルは50kg以上重くなって、剛性が低下して、トップを外すとクレイジーなほどうるさかった。オープントップ用に設計されていないからだ。そして剛性の低下によって、明らかにアンダーステアが増加していた。ミッドエンジン車にとって、俊敏性の喪失は良くないニュースだ。大きなサンルーフを付けたら、あまりにも多くのものを失ってしまった。

・背筋を伸ばした初代MR2に見えるな。

・とても美しいクルマだ。こういうレトロレビューはいいねぇ。

・もう昔々の話だな…

・うちの叔母さんがこのNSXを持ってる。ほぼショールームコンディションだよ。彼女はもう60代半ばだから、NSXを運転している所を見るととても面白い。

・もしホンダがこのNSXにもっと馬力を与えていたら、こいつの価値は成層圏を突破して爆上がりしただろうな。
　↑分かる。0-100km/h加速やゼロヨンのタイムは、少なくともあと1秒は縮めるべきだった。

LCD Models 1/18 ミニカーダイキャストモデル 1992年モデルホンダ HONDA NSX-NA1 TYPE R COUPE 1992 ホワイト

1/18 HONDA NSX (NA1) White【IG3485】ミニカー IG3485【ignition model/イグニッションモデル】【4573448904859】

LCD Models 1/18 ミニカーダイキャストモデル 1992年モデルホンダ HONDA NSX-NA1 TYPE R COUPE 1992 イエロー

ワンモデル 1/18 ホンダ NSX NA1 1990年ロケットバニートランスペアレントキャンディレッドメタリック 99台限定Onemodel 1:18 Honda NSX NA1 Year 1990 "Rocket Bunny - Transparent Candy Red Metallic" Only 99 pieces

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ワンモデル 1/18 ホンダ NSX NA1 1990年ロケットバニーパープルメタリック 20台限定Onemodel 1:18 Honda NSX NA1 Year 1990 "Rocket Bunny - Purple Metallic" Only 20 pieces

First43 1/43 ホンダ NSX 1990 レッド

エブロ 1/43 スケールホンダ NSXエプソン PIAA JGTC 04 #32 / 中嶋レーシングHONDA

エブロ 1/43 ホンダ NSX タイプT タルガトップ 1995 左ハンドルイエローEbbro 1:43 Honda NSX Type-T Targa Top 1995 LHD Yellow

アシェットジャパンコレクション 1/43 ホンダ NSX 1990 シルバーHachette Japan Collection 1:43 HONDA NSX 1990 silver

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ホビージャパン 1/64 ホンダ NSX NA1 タイプ R 1992 チャンピオンシップホワイトエンジン付きHOBBY JAPAN 1:64 Honda NSX NA1 Type R 1992 championship white With Engine

トミカリミテッドヴィンテージ NEO 1/64 LV-N367a ホンダNSX パトロールカー 92年式（栃木県警） (ミニカー)

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1／64 Honda NSX NA1 1990 セブリングシルバーメタリック HJ641006S 完成品ミニカー

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #アキュラ; #NSX

【海外の反応】初代ホンダNSXは時代を超越していた！

2026年04月25日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1994年式の初代ホンダNSXに対する海外の反応です。北米ではホンダの高級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このホンダNSXは、スタイリングはイタリアンっぽいけど日本の信頼性を備えている。

・1994年には良くない事も起こった。アイルトン・セナが亡くなってしまった事だ。彼はNSXの開発に参加していたんだよな。彼の魂がこのクルマに宿っていると思いたいね。

・NSXに乗るのは、自分が持っている2000年式のアコードクーペに乗るよりもずっと気分がいい。この2台はリアエンドがとても似ているんだよね。
　↑自分もその理由で2002年式のアコードクーペを買ったよ！14年間は乗ったね。

・"このNSXを目にするのは、グランツーリスモ1でコンピューターに負けている時だけでした"だって。面白いな。

・ホンダはこのNSXのインテリアのデザインをばっちりキメてきた。新しく見えるわけではないが、だからといって古臭くもない。こいつはレビュアーの言う通りタイムレスで美しい。とても目に優しく、正しい感じがする。そしてスペアタイヤのトレッドパターンが面白いな。

・1992年式のNSXを持ってたよ。驚くべきクルマで、究極に快適だった。スピードを出すとフロントが離陸したがっていたよ。毎日の足としてはワンダフルなクルマだった。
　↑NSXを普段の足にしてたの！？お金が余ってるなら俺にもNSX買ってくれよ。

・新型NSXもいいけど、このモデルに匹敵するほどとは思えないな。

・一部のクルマは、時代遅れに見えず、時代を超越していて常にクールに見える。このNSXはまさにそういうクルマだ。いつでも人目を引くクルマだね。

・この初代NSXは今でも大好きなクルマだよ。このデザインには、時代を超越したエレガンスがある。

・NSXの熟成っぷりは信じられないほどだ。この世でいちばんクールなクルマだよ。

・90年代当時、自分はこのNSXが大好きだった。このクルマが手に入るなら何だってするさ。

・自分はヨーロッパ車の方が好きだけど、それでもこのNSXはこれまでに作られたクルマの中で最も魅力的かつゴージャスだと思う。

・素晴らしいレビューだった。"ラウドなスタイリング、静かなエンジニアリング"ってやつだね。ますますNSXが欲しくなったよ。

・自分はこのNSXがﾀﾋぬほど欲しい。どちらかというとアメ車の方が好きだけど、グランツーリスモで遊んだ日のことがマジで忘れられない。それに、このクルマを買うのは投資みたいなもんだしな。とはいえ、もしこのNSXが手に入ったら毎日乗りたいと思う。走行距離が伸びるとかはクソほども気にしない。クルマは乗るためのもので、しまい込むものじゃないんだ。

・初代NSXはどの角度から見ても完璧だ。この色も良く似合っているよ。

・このNSXが大好きだ。こんなにビューティフルなクルマはそうない。必要十分な速さを備えていて、それでいてとてもピュアなんだ。これから開発されるクルマは参考にするべきだよ。

・このNSXは日本発の最高にタイムレスなデザインのクルマだ。このすぐ後ろにFD RX-7が続くね。この2台はどちらも常にクールで、価値を失うことがない。

・1994年は音楽も映画も素晴らしい年だったな。

・このNSXは初代Need For Speedでお気に入りのクルマだった。とってもビューティフルなクルマだ！

・このNSXはパワーウエイトレシオが優れていることで有名だったなぁ。

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LCD Models 1/18 ミニカーダイキャストモデル 1992年モデルホンダ HONDA NSX-NA1 TYPE R COUPE 1992 ブラック

ワンモデル 1/18 ホンダ NSX NA1 1990年ロケットバニートランスペアレントゴールドメタリック 20台限定Onemodel 1:18 Honda NSX NA1 Year 1990 "Rocket Bunny - Transparent Gold Metallic" Only 20 pieces

ワンモデル 1/18 ホンダ NSX NA1 1990年ロケットバニーナルドグレー 20台限定Onemodel 1:18 Honda NSX NA1 year 1990 "Rocket Bunny - Nardo Gray" only 20 pieces

オットーモービル 1/18 ホンダ NSX (NA1) LB Works 2020 ブラックリバティーウォーク OTTO MOBILE HONDA 【国内在庫品】

LCD Models 1/18 ミニカーダイキャストモデル 1992年モデルホンダ HONDA NSX-NA1 TYPE R COUPE 1992 イエロー

ワンモデル 1/18 ホンダ NSX NA1 1990年ロケットバニートランスペアレントキャンディレッドメタリック 99台限定Onemodel 1:18 Honda NSX NA1 Year 1990 "Rocket Bunny - Transparent Candy Red Metallic" Only 99 pieces

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #NSX; #アキュラ; #NA1

【海外の反応】初代ホンダNSXは90年代の完璧なスポーツカーだ！

2026年04月13日

カテゴリ:
ホンダ

初代NA1型のホンダNSXに対する海外の反応です。あちらではホンダの上級ブランドのアキュラから販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離516,000kmなのにミントコンディションに見えるのはクレイジーだ！

・このNSXは516,000kmも走ってるのかよ。WOW…

　↑ホンダのエンジンはジョークじゃないんだ。

　↑しかもワンオーナーだってよ。

・固定式のヘッドライトより、リトラクタブルヘッドライトの方が見た目がいいな。

　↑間違いなくその通りだ。

　↑誰もが同意すると思う。

・516,000kmだって？前のオーナーはこのクルマを本当に愛していて、きちんとクルマらしく乗っていたんだな。

・1997年に初代グランツーリスモが発売されて以来、NSXはずっと自分のお気に入りのクルマだ。

・このNSXは子供の頃から大学時代まで、ずっと憧れのクルマだったよ。

・ガソリンスタンドで1992年式のNSXを見かけた。思わずオーナーに「本当にビューティフルだね」って声をかけてしまったよ。彼曰く走行距離は386,000kmを超えているそうだが、サーキット走行もしているそうだ。アメリカ国内を走り回ってたとも言っていたが、まるで新車のようにピカピカだったんだ。これこそがクルマの正しい使い方ってもんだ！

・516,000kmだって！？信じられない！その年式にしてはインテリアの状態が本当に素晴らしいな。

・このNSXは史上最高のクルマの1台だ。息をのむほど美しいデザインと卓越したエンジニアリングを備えている。まさに驚異的だ。

・発売から何年も経った今でも、このクルマは素晴らしい外観を保っている。シンプルで洗練されていてスポーティーだ。400,000kmを超えて走り続けられるスポーツカーはそうそうないぞ。

・1990年代生まれだからかもしれないが、あのアンテナが好きなんだ。

・自分がまだ20代だった1990年代に、1994年式のシルバーのNSXに乗ってたよ。本当にビューティフルなクルマで、みんなの視線を釘付けにしていたんだ。4年後、160,000km走行時の点検で5,000ドルかかると言われて手放した。当時はそのクルマが伝説になるとは思ってもいなかったんだ。あのNSXが本当に恋しいよ。

・このNSXは昔から憧れのクルマだった。

・アイルトン・セナはこのNSXのテストドライバーの1人だったんだよね。これはかなりクールな事だ。

・1996年式のタルガトップのNSXを25年間所有していたよ。マフラーとエキマニを交換し、スーパーチャージャーも付けてた。かなり速くて運転するのが楽しかったよ。本当に気に入ってたね。VTECのサウンドは、スペイン語でRを巻き舌で発音するような感じだったな。

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LCD Models 1/18 ミニカーダイキャストモデル 1992年モデルホンダ HONDA NSX-NA1 TYPE R COUPE 1992 ブラック

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【海外の反応】2代目ホンダNSXはもっと評価されるべき！

2025年12月26日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダNSXのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本製のスーパーカーって、生産終了になるまで誰も注目しないんだよな。最初はレクサスLFAで次はこのNSXか。今や誰もが欲しがっている。

・時間が経ってもこんなにカッコよく見えるとは思ってもみなかった。今となってはさらに見栄えがいいように思える。

・このNSXは犯罪的なレベルで過小評価されているよ。

・このNSXは本当にレアだよな。その辺で見かけることはまずない。

・1年前に実車を見たことがあるが、NSXの素晴らしさは画面越しでは伝わりきらない。実物はもっとずっとクールなんだ。

・2017年モデルのNSXに乗ってる。このクルマはほぼ9年経つが、ドライブに出かけるたびに素晴らしい走りを見せてくれるよ。

・NSXは時代を先取りしたクルマだった。多くの人はこのクルマを現代のスーパーカーと比較するけど、これは2016年に開発されたクルマだ。自分はNSXタイプSが大好きだな。ただ、ヘッドアップディスプレイやベンチレーションシート、全方位カメラなどの最新機能が搭載されていればもっと良かったと思う。

・モーターショーで展示されていたこのNSXに乗り込む機会があった。他の人たちが乗り降りに苦労しているのを見るのが面白くて、「自分は何年もトライアンフに乗っていたからひとつ手本を見せてやろう」って思ってた。乗り込んでみると、まるでホンダの戦闘機のコックピットにいるような気分になったよ。

・このNSXはコルベットよりも作りがいい。探してみる価値はあるクルマだよ。

・このNSXのタイプSは自分のドリームカーだ。

・これは素晴らしいクルマだよ。時代を10年は先取りしていたね。まさにスーパーカーだ。オーナーがアンティークコレクターとして保管せず、売却したのが驚きだな。最初に買った時の値段はどのくらいだったんだろう。

・自分もこのNSXに乗ってる。 fab speedのダウンパイプを取り付けてECUチューンをしてあるんだ。運転するのがとても楽しいクルマだよ。

・このクルマは素晴らしい。ホンダの信頼性も備えているしな。

・これは2017年モデルなの？超モダンに見える。

・街乗りの燃費が8.9km/Lというのは、スーパーカーとしてはすごい！

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【海外の反応】ホンダNSXはフェラーリよりも価値がある！

2025年11月11日

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ホンダ

ホンダNSXの解説動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・NSXは日常使いにも最適だ。フェラーリ348より全幅が4インチ狭いから運転しやすい。それにホンダならではの信頼性も備えている。エクステリアのデザインは時代をかなり先取りしたものだった。キャビンのデザインはアメリカの戦闘機にインスパイアされていて、優れた視界を確保している。さらに素晴らしいことに、NSXはアイルトン・セナが開発に協力したんだ。初代NSXの価格を抑制しているのはエンジンだけだね。もしホンダが思い切って小型のレース用V8エンジンやV10エンジンを搭載していたら、NSXの価格は天文学的なものになっていただろう。

・アイルトン・セナがNSXのハンドリングやサスペンションのセッティングの開発に関わっていたことに言及されていないのは驚きだ。それ自体が、NSXがこれほど人気があり、高い価値を持つ理由の一つだ。

・アメリカにおけるNSXの希少性についてはもう一つ別の側面がある。NSXが中古車として古くなり始めた頃、まだノスタルジックとは言えず、価格が最低水準だった頃に、多くの若者がNSXを買い、改造したり酷使したりしていたんだ。初期型のデビューから30年が経過し、今になってようやく特別なクルマを購入できるようになったジェネレーションXと呼ばれる世代の間では、ノスタルジア市場が確固たる地位を築いている。そのため、改造されておらずコンディションの良いNSXを見つけるのは本当に難しくなっているんだ。

・興味深い分析だった。もう一つ付け加えたいことがある。フェラーリ348にはNSXというライバルがいるだけでなく、F355というライバルもいたんだ。348に60,000ポンドを出せる人なら、おそらく75,000ポンド出してF355を買えただろう。F355は常にはるかに優れたクルマと見なされてきたんだ。

・NSXに人気があるのは、製造品質と信頼性によるものだと思う。おそらくフェラーリ348はエントリーレベルのクルマとして見られていたんだろう。

・アイルトン・セナによる効果もNSXの伝説的な地位をさらに高めていると思う。自分が初めて乗ったクルマは1990年式のホンダCR-Xで、それ以来ずっとNSXに憧れていたよ。

・NSXが発売された当時、フェラーリの製造品質はひどいものだった。鳥のクソみたいな溶接で車体構造を支えているのを見て愕然としたのを覚えているよ。NSXは製造品質においてフェラーリの何倍も優れていて、スーパーカーメーカーに徹底的な品質管理を強いる基準を打ち立てたんだ。実際、同時代のどのフェラーリよりも優れていると思う。でもフェラーリは虚栄心とスノッブさにおいて常に勝っている。それがこの市場の現状なんだ。本当に悲しい事だ。

・昔はNSXのようなクルマが理解できなかった。魂がない、ただの巧妙な模倣作品だと思っていたんだ。でも今は歳を重ねて賢くなり、陳腐な偏見で自分が愚かだったと気づいたよ。こういうクルマは素晴らしい。彼の言う通りだ。

・1993年式のフェラーリ348GTSに乗ってた。限界域でのハンドリングが良く、旋回性能も世界トップクラスだった。エンジンも最高だったよ。手放したのは、タイミングベルトの整備費用が高すぎて頭にきたからだ。この動画では1,500ドルくらいと言われていたけど、この辺りだとそれよりもずっと高かったよ。

・フェラーリには気をつけるべきポイントが山ほどある。コストだけではなく、メンテナンスや修理の頻度も重要だ。348は今では古いクルマだから、ロクに手を掛けられていない可能性もある。未解決の問題を抱えたまま転売されてオーナーが変わり、またそのオーナーが未解決の問題を抱えたまま転売し…といった具合に、転売率が高くなる可能性だってある。そして最後に、大幅に値下がりしたクルマは、実際には購入できない層を引き付けることになる。

・父親がNSXのMT車に乗ってた。父親よりも自分の方が多く乗ってたよ。本当に信頼性が高くて、毎日安心して乗れるクルマだった。でも残念な事に、価格が高騰する前に売ってしまったんだ。23,000ポンドで購入し、4年間で145,000km乗って17,500ポンドで売ったよ。今なら60,000ポンドくらいにはなっただろうな。

・NSXはそのクルマが本当に欲しいと思う人によって購入されたけど、フェラーリ348はフェラーリだったらなんでも欲しいと思う人が購入した。現在、後者のオーナーはF355や360モデナにアップグレードできるけど、NSXには直接の後継車種がない。だから人々は売却を躊躇う傾向がある。そのせいで市場が停滞し、価格が高騰しているんだ。

・セナはNSXのシャーシセットアップの完成に貢献した。YouTubeの鈴鹿サーキットを走るオンボード映像は見つける価値があるぞ。

・NSXは実用性を備えているし、メンテナンスはシビックと同じくらいでいい。確かに日常使いできるクルマだね。

・数年前に一度フェラーリ348を運転したことがある。ファンの人達には申し訳ないんだが、あのクルマは走りは素晴らしいものの、まるで子供が組み立てたような見た目とフィーリングだった。数年おきにレストア作業が必要になる類のクルマといった印象で、購入を検討する人はだれでもこの点を考慮するはずだ。NSXは運転したことがないけど、モーターショーで見るだけでも、その品質は全くの別物だという事が分かる。NSXのスタイリングは時を経てもずっと良く、最近の日本製スポーツカーへの関心の高さを反映して価格は上昇している。個人的には、フェラーリ348よりNSXの方が断然欲しいな。