JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:NISMO

    日産ノートe-Power NISMOに対する海外の反応です。日本ではそこら中で見かけるクルマですが、海外ではどのように見られているのでしょうか…?












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・うちの嫁が去年このクルマを買ったよ。峠道を走るのは非常に楽しいね、市街地とハイウェイを合わせた燃費は22.2km/Lって所だな。リアシートは非常に窮屈で、これはちょっと自分には受け入れがたい。でもリアシートは倒すとフラットにできるんだよね。これは中古で買うなら100%オススメの"ハイブリッド"ホットハッチだよ。




    ・CVTを取り払い、エンジンを純粋に発電用として使用することは見事な技だった。ジヤトコ製のCVTは、長年に渡って日産・ルノーの首を絞めていたからな。素晴らしいコンセプトの小型車だ。




    ・つい20分前まで、自分はこのクルマの存在を知らなかった。でも今は、ここアメリカでこのクルマが所有できないという事実に憤慨している。




    ・ありがたいことに、ここニュージーランドでは日本からの並行輸入車が普通に買える。ただ、インフォテインメントシステムが日本語のままなんだよね。それでもここでは並行輸入車が人気で、正規輸入車よりも安く買えるんだ。欧州車も日本から輸入されているよ。




    ・自分も最近このクルマを買ったよ。アデレードにあるTokyo Prestigeで買ったんだ。走りは素晴らしいね。自分が住んでいる所は坂が多いんだが、トルクフルだから登り坂はラクに走れる。それなりのスピードで走ってても16.6km/Lくらいは簡単に出るね。とても気に入っているよ。クルマの運転が好きじゃないうちの嫁も気に入ってるみたい。




    ・ガソリンエンジンを発電機として使うというコンセプトは、主要都市間の距離が長いオーストラリアでは非常にうまく機能するね。




    ・ちょうど自分もこのクルマを買ったところだよ。ずっとレビューを観ていて、ついに思い切って買っちゃった。とても気に入っているよ。運転するのがとても楽しいし、驚くほど経済的なんだ。街中だけでなくハイウェイでも同様だね。保険はちょっと不安だったけど、シャノンズで引き受けてくれた。RACQでは保険を掛けられなかったよ。輸入車を買うなんてクレイジーだと他人に思われると、素晴らしい選択をしたような気がするね。




    ・パワーは控えめで、より価格が手頃で、できれば軽量のホットハッチの必要性にはkな全に同意するよ。自分は今ヒュンダイのi30nパフォーマンスに乗っているけど、サーキット以外で実力を発揮できる所はないから手放そうと思ってる。スピード違反で捕まったこともあるしね。BEVの前の素晴らしい移行ソリューションであるe-Powerのコンセプトが気に入ったよ。




    ・この間まで日本に行っていて、つい最近アメリカに戻ってきたところだ。日本ではこのクルマを至る所で見かけたよ。




    ・自分は1.2リッターエンジン搭載の普通の日産ノートに乗ってた。レーサーではないけど、信頼できる小型車だったね。スモールカーなのに快適性は際立ってたなぁ。




    ・こいつはなんてクールな小さいビーストなんだ。最近ニスモZを注文したから、ニスモのコンテンツを見まくってるんだ。




    ・これは絶対欲しい!さっそく探してみよう。




    ・ノートe-Powerには何か月間か乗ってたことがある。運転が楽しくてとても気に入ったよ。




    ・自分はこのクルマがとても気に入ったから、購入するように娘を説得している所だ。でも娘はスタイリングが嫌いなんだって。




    ・このクルマが気に入ったよ。まるでドライバーに楽しんでくれと懇願しているみたいだ。




    ・タスマニア州バーニーにある地元のスーパーの駐車場でこのクルマを見かけたよ。最初はカスタムした日産リーフだと思った。




    ・日産ノートe-Power NISMOは、他のJDMの宝石たちと共に購入を検討してたよ。でもなかなか踏ん切りがつかなくてね。見た目は素晴らしいと思うんだがな。




    ・こいつは素晴らしいな。唯一ロードノイズだけが気になる。




    ・輸入車だから、外装のスペアパーツの調達は難しいだろうなぁ。




    ・このクルマはちょっと気になってたけど、ここオーストラリアにおける並行輸入車は、保険の観点からすると非常に厄介だ。主だった保険会社では自動車保険を掛けられないし、他の保険会社も積極的に引き受けてはくれない。これらの問題を動画で取り上げてくれると嬉しいな。





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    NISMO仕様のフェアレディZに対する海外の反応です。先日も同じ車種について取り上げましたが、また別のレビュー動画を見つけましたので紹介します。パフォーマンスで見ればATの方がいいんでしょうけれども、楽しさでいえばMTだよなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このNISMO仕様のフロントエンドは、通常版のZよりも10倍カッコよく見える。




    ・日産が新しいグリルとバンパーでフロントエンドの見た目を変えたのは良いけど、MTが設定されていないのは悲劇だ。MTがあれば完璧だったかもしれない。




    ・2015年式の日産370ZのNISMOを持っていたけど、2014年式のC7コルベットZ51を購入するときに下取りに出したんだ。コルベットの方が絶対速いけど、Zの方がずっと楽しかった。特にゆっくりと走りつつ、VQエンジンの音を聴きながらギアチェンジをするのが最高だったね。キャビンの静粛性とエンジンの回り方もJDMヘブンって感じだった。将来また必ずNISMO仕様のクルマを所有することになるだろうな。




    ・これは日産Zパフォーマンスのあるべき姿であり、ZパフォーマンスはZスポーツのあるべき姿だ。しかし、65,000ドルも出してトヨタスープラやポルシェケイマン、BMW M2ではなくこれを買うというのは全く愚かだ。




    ・400Zが発表されたとき、スープラと比較して愛好家から非常に支持されたのは、価格が安くて完全自社製で、MTの設定があったからだ。最もハードなグレードにMTがないなんて、日産は失敗したと思わずにはいられないな。




    ・通常版のフェアレディZを注文したんだが、まだ順番待ちの時にこのNISMOを勧められたよ。でもMTが欲しかったから断ったんだ。




    ・日産はこのフロントエンドを通常版のフェアレディZに採用するべきだった。こいつの見た目はビューティフルだ。




    ・美しいクルマだとは思うけど、MTの設定がないのは非常識だ。あと価格も高すぎるよ。




    ・50,000ドルでも正当化するのは難しいのに、65,000ドルだなんて売れないだろうな。彼らは正気を失っている。
     ↑オーストラリアでは予約開始から1時間で割り当て台数が完売したよ。
     ↑65,000ドル+ディーラーのプレミア価格も忘れずに。




    ・このクルマのお気に入りポイントはリアエンド、特にテールライトだ。レトロな300ZX風の見た目が気に入ったよ。もっと多くのクルマがこういうテールライトを採用するべきだ。




    ・400ZのMTにNISMOのバンパーを付けたやつが欲しいな。ディーラーが法外な値上げをやめてくれたら、後で購入を検討するかもしれない。




    ・理解できないな。NISMOバージョンだからといって、マニュアルトランスミッションの耐久性を超えるほどのパワーが出ているわけではないんだろう?
     ↑最終的にはMTも追加されるような気がするね。




    ・MTがないだって?それが唯一の選択肢であるはずなのに。非常識だ。




    ・日産には頑張って欲しい。再び過去のような栄光を取り戻してくれることを心から願っているよ。




    ・1990年代を思い出させるリアエンドのデザインが気に入ったよ。




    ・フロントエンドはカッコいいな!




    ・Zはレースの歴史を持つスポーティーなクルマなんだし、MTを搭載したやつが見てみたいなぁ。




    ・これは通常版の400Zよりもカッコよく見える。やっぱりNISMOはビューティフルだな。




    ・この動画を観て分かった事は、通常版の400ZのMTを買ってNISMO仕様にすればいいって事だ。合ってる?




    ・このクルマは全て問題なく、なんならある意味いいクルマだと思うんだけどな。ただし価格を除いてだ。65,000ドルってのは高すぎるよ。乗りだしは70,000ドルくらいになるだろう。その金額があれば数多くのBMWやトヨタスープラ、中古のポルシェケイマンが買えるよ。





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    NISMO仕様の日産フェアレディZに対する海外の反応です。安定供給を…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マニュアルの設定がないだなんて馬鹿げている。
     ↑多くの人はMTの設定がないことについて不満を言い過ぎだと思う。最近ではATのパフォーマンスが向上していて、MTよりもはるかに便利だし効率的だよ。
     ↑でもR35の日産GT-RにもMTの設定は無かったよ。




    ・このクルマの最も素晴らしいところは、ライバルと比較するとより
    オールドスクールでアナログな魅力がある点だ。MTを廃止するのは悲劇的な間違いだよ。



    ・NISMOエディションは常にナイスだ…




    ・この値段でMTなしだと?日産はいったい何を考えているんだ?




    ・ナイスなオプションのようだな。でも値段はちょっと残念だ。
     ↑俺はこのクルマには喜んで7万ドルを払うよ。高すぎるというのは分かっているけど気にしないかな。そもそもどのクルマも値段が高くなってるし。




    ・ナイスで控えめなトリムだ。パワフルでレトロな感じがする。全く悪くないね。




    ・このルックスは素晴らしいな。




    ・まだ街中で見かけたことがない。本当に売っているのか?




    ・自分はこのZが好きだ。本当に大好きだけど、おそらく代わりにマスタングを買うと思う。これは素晴らしいクルマだと思うけど、値段分の価値を考えるとね。




    ・気に入ってはいるけど、正直な所もっと安いベースグレードにLSDを付けたものの方がおそらくもっとも興味深いと思う。




    ・多くの人が、日産がNISMO仕様のZにMTがないことをディスっているのはよく知っている。でもこれは日産のマーケティング戦略であり、賢明なものだと思う。多くの人の注目と不満を集めた後でMTを追加するんだ。その頃にはみんなも自分もそれを手に入れたいと熱望していて、価格が6万ドル以上するという事には誰も注意を払わないだろう。




    ・性能を考えると、66,000ドルという価格は高すぎる。実際は7万ドル近くになるだろうしな。




    ・標準仕様のフェアレディZもじゅうぶん高価だったのに、これは馬鹿げているよ。




    ・2011年式のフェアレディZを持ってる。ボルトオンターボ仕様なんだが、ドラッグレースではこの新しいZの方が速いだろうな。




    ・地元のディーラーで見てきたよ。79,000ドルの値段が付いてた。




    ・MTの設定がないのは厄介だな…




    ・ここ南カリフォルニアでは、最高155,000ドルの値が付いているのを見たことがある。誰が本当の事を言っているのかわからなくなってきた…




    ・240Z、350Z、そしてNISMO仕様の370Zを所有してきたけど、この新しいZにはがっかりだよ。特に価格だ。そもそもベース車からして高いけど、これは馬鹿げている。日産はこのクルマをどう考えてたんだろう。66,000ドルで買えるものはたくさんあるぞ。




    ・MTがないのはがっかりだ。興味が薄れてしまった。




    ・NISMOなのにMTなしだって?それは本当にNISMOか?ただの見た目チューンじゃないの?





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    日産フェアレディZのNISMOバージョンに対する海外の反応です。

    こういうスポーツカーが出るのはとても嬉しいことですが、標準型の生産が全く追い付いていないのに、さらに新たなバージョンを出すというのはちょっと…

    そして、MTの設定がないということについては辛辣な意見がチラホラありました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・まあ、SUVではないクルマがあるのは嬉しい事だな。




    ・ナイスな見た目のスポーツカーだ。フロントエンドも良いけど、インテリアとリア周りが気に入ったよ。




    ・標準仕様より少し重いのと、MTの設定がないのが残念だ。MTがあれば、もっと生々しく、そしてサーキットに焦点を当てたものになっただろうに。




    ・とてもビューティフルだ!




    ・こいつはサーキットでいい結果を出せそうだな。特にソノマレースウェイのラップタイムが気になる。A90型スープラは北カリフォルニアにあるサーキット全てで非常に優れた結果を残しているから、比較するとどうなのか知りたいな。




    ・MTの設定がないのは残念だよ。




    ・自分はこのZにMTがないことについて、きちんと向き合う必要があるな。実際、消費者のほとんどはAT車の方を好むわけだしね。とりあえずCVTじゃなくてよかった。




    ・MTが選べないとなると、どれだけカッコいいクルマでも興味が持てなくなる。




    ・MT車がないのは大失敗だ。とてもばかげている。




    ・NISMOどころか、このRZ34型フェアレディZを実際に見たのは一度きりだ。
     ↑これが欲しいと思っている人はたいてい若者だけど、若者には購入するだけの余裕がないからなぁ。




    ・これが定価の65,000ドルで手に入ったら超ラッキーだよな。
     ↑特別仕様のスポーツカーはだいたいそうだ。プレイするには金を払う必要がある。この取引で誰かが損をするとしたら、それは自動車メーカーだ。ディーラーがプレミア価格を乗せても売れるということは、最初からその値段で売れば良かったんだからな。




    ・これはまだ街中で見かけたことはない。標準のZですら見かけないな。




    ・税金・諸費用込みで乗り出し75,000ドル!ってか。その金額なら中古のポルシェケイマンSかGTSを買ったほうが良さそうだ。その方が幸せになれる。
     ↑修理が必要になるまでは、ってか。
     ↑最近のポルシェはシリアスすぎてつまらない。




    ・MTの設定はないし、定価は60,000ドル以上だし、ディーラーはどうせこれにアホみたいな額のプレミア価格を乗せてくる。自分は結構だ。6MTを設定しないのは本当に愚かだ。
     ↑日産によると、来年あたりにMTが発売されるらしいけど…




    ・働きに見合わない給料を貰っている公務員たちは65,000ドルという価格に納得するんだろうけど、労働者階級の人たちにはこれを買うなんて無理な話だ。




    ・マニュアルなし?興味なし。




    ・ATでよかったと思うよ。実際ATの方が速いし。





    タミヤ 1/24 NISSAN フェアレディZ (RZ34)【24363】 プラモデル
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    2017年式の日産セントラNISMOに対する海外の反応です。ベースは3代目シルフィですが、このNISMO仕様は1.6リッター直列4気筒ターボのMR16DDTを搭載し、188hp/5,600rpm、240Nm/1,600-5,200rpmを発揮します。組み合わされれるトランスミッションは6MTとCVTが用意されていました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・この日産セントラNISMOのMTを持ってる。前にCVTのセントラに乗ってたことがあって、燃費と車内の広さがいいなと思ってた。これを買うまでMT車に乗ったことがなかったよ。個人的にはとてもグッドルッキングなクルマだと思ってる。クラッチの繋がる所がとても高くて、1~3速くらいまではギクシャクしちゃうけど、今のところはとても気に入ってる。耐久性がどのくらいか、これから見ていこうと思ってるよ。




    ・自分はセントラNISMOのCVTのに乗ってる。71,000kmの中古を20,000カナダドルで買ったんだ。2022年式のキアスティンガーから乗り換えたけど、マジで気に入ったよ。買ってすぐにマフラーのリアピースとコールドエアインテーク、それとブローオフバルブを付けた。個人的に、NISMOならこれくらい付いてて当たり前と思ってたからね。加速はまったくゴミだったけど、スロコンを付けたらすぐに楽しいクルマになった。シートも出来が良くてお気に入りだね。こいつを買って、1,000ドルほど投資すればNISMOのあるべき姿が完成するよ。こいつは小さくも素晴らしいスポーツカーだ。




    ・自分はノーマルのセントラに乗ってる。燃費が14.7km/Lを下回ることがないのがお気に入りだ。でもサスペンションがすぐ底突きするんだよな。
     ↑改良しようと思えばすぐできるけど、セントラに乗る人はしないだろうなぁ。




    ・日産アルティマの方が良いチョイスだったと思うけど、でもこのNISMOのディテールはインテリアもエクステリアも素晴らしいね。




    ・ちょっと前の2.5リッターの日産アルティマに乗っているが、これと同じターボエンジンを載せたら面白いだろうな。にしても、このクルマが2.5リッターターボじゃないことにはびっくりした。




    ・今は中古の価格が下がるのを待ってる。安くなったら絶対に買うよ!




    ・このクルマはとてもシャープに見える。歴代セントラの中では一番いいと思うな。




    ・0-100km/h加速タイムが7.6秒だって?同じ排気量のNAエンジンを搭載した1998年式シビックSiよりも遅いなぁ。日産は何を考えていたんだ?




    ・2003年式の日産セントラSE-R Spec-Vの方がこれよりずっとスペックが優れていた。運転するのもあっちの方が楽しかったよ。NISMO仕様はフェアレディZだけにしておいたほうが良さそうだ。




    ・セントラSE-R Spec-Vのオーナーとしては、これには苦笑せざるを得ない。それより新しい240SXを出して欲しいな。そっちの方がもっと興味深いものになるだろう。




    ・昔、1991年式のセントラSE-Rの5MTを持ってた。2ドアで、窓は手動だったよ。あのクルマはマジで運転するのが楽しかった。このクルマよりもずっと軽かったしね。




    ・前みたいに、セントラに2.5リッターエンジンを搭載すればよかったのに。




    ・「全部がNISMO!」とはいうけれど、それを本気で達成するんなら240馬力ともっとハードなサスペンションが必要だった。




    ・これとほぼ同じ価格で、もっと優れたパワーと外観、そしてより多くの機能とスペースを備えたV6のカムリSEが買える。この来るあmが魅力的になるには、少なくともあと60馬力は必要だね。自分は1991年式のセントラSE-Rが好きだった。あれは小さく手、ずっと軽く、このクルマより40馬力少々低いだけだった。なんという「進歩」だろうね。




    ・このクルマのキモはマニュアルトランスミッションだな。本物のドライバー向けだ。




    ・この値段なら、もっと多くのパワーが必要だ。少なくとも200馬力はないと。




    ・昔乗ってた1994年式のセントラSE-Rより遅いじゃないか。がんばれよ日産。




    ・ノーマルのセントラよりはいいけど、NISMOの名前を付けるほどではなかった。これはNISMOのブランドを下げるものになってしまう。もし日産がこれをセントラGTとでも名付けていれば、そんなに問題は無かっただろう。このクルマにおけるNISMOとは、ただ単に値段を吊り上げるためだけのものだったみたいだな。まあでも、MTの設定があるのは良かった。




    ・たった188馬力かよ。2002年式のアキュラRSXタイプS(インテグラタイプSのアキュラ版)は200馬力だったぞ。日産ならもっと多くのポニーをボンネットに詰め込めると思ってたんだが。




    ・これが90年代後半だったら、ホットなクルマと見なされていたんだろうけどなぁ。





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