【海外の反応】NC型マツダロードスターはあまり人気ないけどいいクルマだよ！

2026年03月22日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2006年式、NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。あちらではMX5ミアータの名前で販売されています。ロードスターは初代のNA型以来、"故障を気にする必要のないコンバーチブルのスポーツカー"として海外でも高く評価されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はNC型が大好きだけど、これは乗っている人のおかげかな。自分がNA型ミアータで走ってると手を振ってくれる。NB型に乗っている人は手を振ってくれないし、ND型に乗っている人はND型の方が重要だと思っている。そしてアルファロメオ124スパイダーに乗っている人は、どうして90'sのマツダ車に乗っている奴がハーイって言ってるのか理解していない。
　↑自分は運転中めったに手を振ることはないけど、NA型とNC型のミアータだけは別だな。
　↑自分はNB型ミアータ乗りだけど、どの世代のミアータとすれ違っても手を振るようにしている。ミアータが大好きなんだ。
　↑おいおい、自分がND型に乗ってるときはNA型にもあいさつしてるぞ。　
　↑国によって違うのかな。ここオーストラリアでは、NAとNBのドライバーだけが手を振る。NDで手を振るのは若いドライバーだけだな。NCは中年女性がよく乗っていて、たぶん彼女らはこの風習を理解していない。だから、ここではNCのドライバーだけが手を振らないんだ。

・自分はかつて、ミアータは美容師が乗るようなクルマだと思ってた。でも、今は、このクルマの真価が分かるくらいには成長したよ。こいつは小さいながらも楽しい乗り物だ。

・ミアータはこれまでで最も優れたクルマだと思うね。信頼性もパフォーマンスも素晴らしい。確かにシグナルスタートでは勝てないかもしれないけど、オープンにして60km/hで走っている時、このクルマは輝くんだ。

・歴代ミアータの中で比べたら一番見栄えが悪いけど、それでもグッドルッキングなクルマだ。

・ミアータ信者が何と言おうと気にしない。これまでに何台ものNB型とNC型のミアータを試乗してきた。NC型の方がシャーシ性能が良く、ブレーキもはるかに優れている。日常使いをしたいから、NC型の電動ハードトップ付きを買うことにしたよ。ノーマルのNC型の足は自分好みのソフトなものだけど、もし替えたければ車高調は700ドル位で買える。NC型が妥協することなく提供している実用性に惚れたんだ。来週あたり、ブラックの電動ハードトップ付きのNC型ミアータを買うよ。

・自分はNB型よりNC型の方のルックスが好みだな。見た目の好みは人それぞれだよね。

・2年ほどNC型のミアータに乗ってる。とても気に入ってるよ。その辺をドライブしたり、ドリフトしたりするのがとても楽しいんだ。

・NA型とNC型両方持ってるよ。ドライビングダイナミクスは異なるけど、どっちも楽しいクルマだ。何だかんだ言ってもミアータはミアータだよ。

・今までに1991年式NA型の1.6リッター、1997年式NA型の1.8リッターに乗ったことがある。今は2005年式のNC型2.0リッターに乗ってる。とても気に入ってるよ。ND型もきっと好きになるだろうな。

・NB型がとても欲しい。他の人とは違うかもだけど、自分はNC型のルックスが好きだよ。でもあんまりミアータっぽくはない気がするな。

・このNC型ミアータは、自分を大声で笑わせた初めてのクルマだよ。驚くべきクルマだった。

・NC型で気に入らないのはホイールアーチだ。このクルマには似合わないよ。
　↑え？？？自分はそこが好きなんだが…

・これはNB型よりも新しいから、サビの問題がなくていいと思うけどな。

・ミズーリ州に来て、自分が乗ってる中期型のNCに乗ってみてくれよ！オーリンズの車高調を付けて、排気系を全部替えてある。等長エキマニを付けてるんだ。とんでもなくうるさいけど、サーキットでは超楽しいよ。

・自分はずっと、ミアータは10代の女子が乗るクルマだと思ってた。ハイスクール時代、ミアータに乗ってる女子は少なくとも3人いたよ。当時の男子連中はみんなマスタングやカマロ、ファイアーバードを欲しがってた。ワイルドスピード以前の時代の事だ。例え遅かったとしても、V8はパワーを意味していたんだ。

・自分はいつも、ミアータに小さなV6が載ってたらいいのにって思ってた。昔ユーノスプレッソに搭載されていたようなやつだ。そっちの方が音がよさそうだからね。

・ちょうど2008年式のNC型ミアータGTを買ったところだ。NB型も持ってるけど、こいつはあらゆる面でNB型より優れているね。

・歴代ミアータから1台を選ぶとしたら、自分はNC型かなぁ…

・自分はいつも生まれてくる時代を間違えたと思っている。リトラクタブルヘッドライトが恋しい！

・NB型とNC型のどちらも持っているけど、少なくとも北米仕様のNC型がNB型よりも速いね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #ロードスター; #MX-5; #NC

【海外の反応】NC型マツダロードスターはもっと評価されるべき！

2025年10月18日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではミアータの名前で親しまれている、NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。このNC型は先代に比べて大型化したため、当時はいろいろ言われることもありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・NB型、NC型、そしてND型のRFに乗ってたよ。それらのクルマは全て自分の心の中の特別な場所を占めている。NBは自分にとって初めてのミアータで、NDが最もスリリングだった。そしてこのNC型は最高の毎日の足だったよ。

・このフェンダーフレアが大好きだ！NA型やNB型に比べて、このNC型はよりアグレッシブに見えると思う。昔はNBに乗ってたけど、今はNCに乗ってるよ。もうちょっとスペースがあると、運転中の安心感が増すかな。本当に楽しい真のスポーツカーだよ。

・フェイスリフト前のNC型は、NA型ロードスターを完全に再解釈したものだと思う。ホイールアーチのおかげでさらに筋肉質に見えるね。ヘッドライトやテールライトはNA型と似たような形だ。そしてフェイスリフト後のNCの赤や緑のハデな色のものはとても新鮮だね。本当にタイムレスだ。この手頃な価格の楽しいクルマを提供してくれたマツダに感謝したい！
　↑まさにその通りだ。NAとNCを並べて見てみるまで、スタイリングの類似点に気付かなかったよ。
　↑NC型は3世代あった。NC1についてはまったく同意見だ。個人的には今でもNC3が一番カッコいいと思ってる。NC1は間違いなく近代化されたNA型だね。NC2は途中で迷ってしまったみたいな感じだった。

・2006年式のミアータに4年間乗ってた。これ以上に幸せなことはなかったね。アンチもいるけどこれは純粋なドライビングマシンだ。NC型はNAやNBでないという理由で叩かれているんだ。重量や寸法、ハブボルトの数、エキゾーストチップの数…わかるよ。確かに違うけど、異なることは悪いことではない。NCは前世代よりもパワフルで、より安全で、スペース効率が優れている。2000年代半ばの自動車デザインの優れた標本だよ。

・NC型はミアータの中で最も見落とされている世代だけど、その理由はわからない。これはとても楽しい小さなクルマだよ。ミアータファミリーはどの世代でも同じ伝統を守り続けているのが好きだ。

・長い間NC型ミアータに乗ってる。走行距離は160,000kmになったが、これは今まで所有した中で最も信頼できるクルマだ。

・NC型ミアータのクラブスポーツは運転するのがとても楽しいクルマだった。ハンドリングがめちゃくちゃ良かったね。当時マツダディーラーで働いていて、そこに試乗車として置いてあったんだ。身長190cmの自分でも運転しやすかった。

・疑問に思っている人もいるかもしれないが、パワーリトラクタブルハードトップは非常に信頼できるものだ。場合によってはボルトを締めたり、潤滑油を注したりする必要があるけど、それ以外の場合は年式に関係なく、問題なく動作するよ。
　↑自分の2010年式ミアータの走行距離は240,000kmになる。ほぼ毎日トップを上げたり下げたりしているよ。一度ネジにロック剤を塗って締めたことがあるけど、それ以来一度も問題は無いね。

・NC型に4年間乗っているが、今でも素晴らしいクルマだと思う。サスペンションを社外にして、あとハードトップを付けたよ。ハンドリングがとても良く、ちゃんとコントロールできていると感じられるんだ。これは自分の毎日の足であり、楽しみのためのクルマでもある。こいつの魅力はとにかくキュートだって事だ。それでいて100%真剣に楽しむことができる。きっとこいつを手放すことはないだろうな。

・NC型が発売された2006年に新車で買って乗ってたよ。ロールバーとマフラーを入れた後、たくさんの楽しい時間を過ごしてきた。サーキットはもちろんのこと、ロッキー山脈などのクロスカントリー旅行にも行ったよ。防弾並みに頑丈なエンジンとトランスミッションを備えたクルマだったね。今はもっと速くて重いクルマに乗ってるけど、あのノルディックグリーンのラグトップが恋しいよ。

・海軍にいた時、このNC型ロードスターに乗ってた。友達に女子みたいってからかわれた事があったけど、シフトが終わった後にそいつに運転させたら一発で気に入ってた。人々は大きな数字や「男らしい」見た目への執着を克服して、楽しむことを学ぶ必要がある。

・2007年式のに乗ってた。10年間で160,000km走ったけど特にトラブルはなかった。交換する必要があった唯一の消耗品はサーモスタットだったな。ステアリングフィールが良くて、ND型よりもこっちの方が好きだな。エンジンの性格もいいし、ダッシュボードから突き出ている愚かなスクリーンもない。あとはシートがもう少し良かったら完璧だったな。

・これはND型よりも優れていると思うな。ワイドなフェンダーと、トライアンフTR6を思わせるプロポーションが気に入ってる。

・NCはスタイリングが理由で一番のお気に入りのミアータだ。スマイリーフェイスが好きだし、クリアテールと幸せそうに見えるヘッドライトが好きだ。最近のクルマはほとんどが過度にデザインされているよね。怒っていて意地悪に見える見た目は好きじゃない。NCはハッピーなクルマだよ。見ても運転しても幸せになれる。楽しいクルマだけど、最近はかなり少なくなってきたね。

・長い間NA型に乗ってたけど、一番気に入っているのはNC型だな。見た目も最高だと思う。少し大きくなっているから、他の3つのモデルに比べてより立体的に見えるよ。

・2017年式のND型ロードスターRFに乗ってる。これが自分の毎日の足なんだ。このクルマは気に入ってるけど、NC型には収納が多いのがちょっとうらやましいね。毎日の足としてさらに便利に使えそうだ。

・ベルギーで2007年式のNC型ロードスターに乗ってた。あそこでみんなが載ってる普通のディーゼルのセダンと比べると、それでも速いクルマのように感じたね。スイスとトスカーナを巡る2週間の素晴らしいロードトリップに乗って行ったよ。これは完璧な相棒で、これらの道を楽しく走ることができた。でも買ってから1年もしないうちにアメリカに引っ越すことになり、手放さなければなくなってしまった。ずっと後悔していたけど、子供ができてロードスターはもう選択肢に入らなくなってしまったんだ。このNC型より3倍くらいパワーのあるクルマにも乗ったけど、これほど笑顔になれるクルマはなかったな。

・NCの見た目が大好きだった。ラジオアンテナを伸ばすとRCカーに見えるんだよね。とても楽しい大きなオモチャだ。

・NCミアータの2型を手に入れたよ！自分のはベースモデルで、トラクションコントロールのない5MTのソフトトップだ。2009年式でトラコンなしのクルマがあるなんて知らなかったよ。こいつのことはとても気に入ってる。運転している時はいつでも、顔とグリルが同じ感じになるんだ。

・2008年式のNC型ミアータGTハードトップに乗ってる。とても大好きだよ、年間で15,000kmも走ってしまった。ハンドリングは完璧だけど、走りは非常に寛容だ。今まで所有した中で最も楽しいクルマだね。

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【英国人の反応】激安中古のマツダロードスターを買ってみた！

2025年07月09日

カテゴリ:
マツダ

NC型のマツダロードスターを買ってみた！という動画に対する海外の反応です。この個体は走行距離158,700km少々で1,800ポンド（約350,000円）だったとの事。管理人の職場にもNB型のロドスタに乗ってる人がおりまして、走行距離はこれとだいたい同じくらいだったかと思います。特に故障はなく、ハードトップのクリアが剥げてきているくらい。結構頑丈なんですねぇ。

↓↓↓以下、英国人の反応↓↓↓

・ハンドリング性能さえ適切なら、楽しむのには大きなパワーは必要ないという事を証明するクルマだね。

・うちの嫁もこのロードスターに乗ってる。NA型、NB型と乗り継いで今はNC型だ。嫁は本当にロードスターを気に入っているんだ。運転していてとても楽しめるクルマだからね。そしてこのレビューでも述べられていたが、このロードスターのギアボックスはギアボックスのあるべき姿って感じなんだ。このクルマは頑丈で維持コストがかからず、信頼性が高く、そして楽しい。何も言う事はないね。

・17インチホイールに6速MT、ビルシュタイン製のショック、LSD、レザーインテリアか。このスペックだとスポーツグレードみたいだな。自分もこのロードスターを持ってた。毎日乗ってたが、雨や融雪剤の塩分でかなり傷んでしまったんだ。このクルマは全体的に見て、誰かが大切にしてきた感じがするね。

・このモデルは発売当時から大好きだ。時を経ても色あせることはないね。整形手術は一切必要とせず、若々しい状態を保っている。ドアを開ける前からきちんと手入れされていたという事が分かるよ。

・5台目のロードスターに乗ってる。今乗っているのは5年目だが、これまでに交換したのはリアブレーキだけだ。リアの水抜き穴はちゃんと掃除しておいた方がいいぞ。

・こいつはクールだな。自分も一年半くらい前からセカンドカー兼趣味のクルマとして、ホワイトの2013年式のNC型ロードスターに乗ってるよ。本当に運転するのが楽しいクルマなんだ！

・こいつは素晴らしいクルマだ。値段も素晴らしいな。200馬力以上なんて必要ないよ。ルーフを開けて乗れば、100km/hで走っていても130km/hくらいに感じるよ。うちにガレージがあるなら今すぐにでも欲しいな。

・ここ数日、ノースヨークシャーをツーリングしているんだが、ロードスターや他のソフトトップのクルマがかなり多くて驚いたよ。天気がいいからみんな出てきたのかな。

・ロードスターは素晴らしい小型車だよ。まるで昔のMGのクルマを所有し、運転しているような気分になるけど、MGの欠点に悩まされることはないんだ。

・ストックポートにあるディーラーでシルバーのロードスターを買った。これは素晴らしいクルマだね。この動画で言われているとおりで、BBCのコメディアンよりも多くの笑顔を届けてくれたよ。何度も長距離ドライブをして、数年後に下取りに出したら結構いい値段が付いたんだ。みんなも一度は試してみるべきだよ。

・このNC型が新車で販売されていた時に乗ってたよ。本当に素晴らしい小さなクルマだった。イタリアに2週間の旅行に行った時にも乗っていったんだ。あの時はお土産にワインを持ち帰ってきた。また乗りたい衝動に駆られているよ…

・これはお金はほとんどかからないのに、ものすごく価値を得られるクルマだ。

・これは前オーナーが頑張ったな。新車みたいに見える！保管できる場所があるなら俺も欲しいくらいだよ。

・うちの兄は何年も前、日本から輸入したユーノスロードスターに乗ってたよ。あれは運転していて本当に楽しいクルマだった。一度サーキットで走らせたことがあったけど、予想通りドリフトするのも簡単だったんだ。ユーノスロードスターで唯一戸惑ったのは、ウインカーとワイパーのレバーが逆だったって事だね。よくウインカーを出そうとしてワイパーを動かしてたよ。

・自分もこのNC型ロードスターを持ってる。ブダペスト、バルセロナ、ニースまで行ったことがある。本当に楽しかったよ。ピレネー山脈とアルプス山脈を越えるのは最高だった。

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【海外の反応】歴代マツダロードスターには不人気モデルなど存在しない！

2025年01月31日

カテゴリ:
マツダ

NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。あちらでは、歴代ロードスターの中で一番不人気とされているようですね。ロードスターはどのモデルも素晴らしい！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこの動画のとほぼ同じ2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。電動ハードトップ付きで素晴らしいクルマだよ。嫌う人は嫌ってればいいと思う。自分はとにかくNCを楽しみ続けるよ！

・自分もストーミーブルーのNC型ロードスターを持ってる。LSD、ソフトトップ、オーリンズ製コイルオーバー、純正レカロシート、BBR製エキマニなどを備えている。3年くらい乗ってるよ。峠を走るのがとんでもなく楽しいクルマなんだ！

・NC型に乗って6年になる。これしか持ってないから、そろそろセカンドカーが欲しいと思ってるんだ。ロードスターのドライビングは飽きるということはないね。こいつに乗って126,000kmは走った。テネシー州ナッシュビルからマイアミのサウスビーチまで走ったこともあるよ。これはとても楽しいクルマだ。

・自分も彼と同意見だけど、ちょっと違うかな。自分は実際にNC型が好きだ。見た目はちょっと落ち着いた感じだけど、それでも楽しいクルマだよ。自分は40代後半だから、まさにこのクルマが意図したターゲット層だと思う。

・ソフトトップ付きの2006年式NC型ロードスターに乗ってる。このクルマを嫌いになることはないだろうな。曲がりくねった道でも非常にうまく走れるし、歴代で最も重いと言われてはいるがそれでも1,100kg程度だ。これは全く悪くない。シャーシは剛性が高く、サスペンションのセットアップはNAやNBよりもはるかに優れているよ。

・数日前、自分は2007年式のNC型ロードスターを買うために640km飛んで行った。走行距離がたったの112,000kmの出物だったんだ。その日のうちに運転して家まで帰ってきた。道中ずっと曲がりくねった道を選んで走ってきたよ。とても印象的なクルマだね。ヒーターを付けてオープンにして走らせるのが超楽しい。

・2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。とても気に入っているよ。KoniのスポーツショックにH&Rのダウンサスを付けたら全く別のクルマに変身したんだ。とても良くなった。これを買ったらぜひともサスは交換するべきだね。

・ロードスターは1994年式、1998年式、2005年式、2016年式の4台に乗った。どれも好きだけど、全体的には2016年式が一番のお気に入りかな。モダンだけど、初代っぽさがたくさんあるんだ。

・今は2019年式のND型に乗っている。ロードスターは全ての世代を1台ずつ乗ったよ。NC型は2011年式のに乗ってた。11年以上乗ってたが、とても気に入っていたよ。NC型は誰にでもオススメできるクルマだね。

・このサウンドが気に入った！Zoom-Zoom！

・自分もNC型ロードスターを持ってるよ。これは間違いなく、自分が今までに所有した中で最も信頼できるクルマだ。今でも見た目も乗り心地も新車同様だよ。

・自分はロードスターを嫌いになりたいと思っている。何年もそう思っていたが、やっぱり無理だ、そして今では、中古が5,000ドルだった時に買いたかったと思ってる…

・ロードスターは小さいが素晴らしいスポーツカーだよ。防弾仕様並みの頑丈さと山盛りの楽しさを備えている。MTなら、自分自身でギアを選択するという本来の目的を楽しむことができる。

・2010年式のNC型ロードスターに乗ってる。スポーツプラスエディションの6速MTで、走行距離は108,800kmだ。これは新車から乗ってるよ。これは断然最高のロードスターだね。より長く、より広く、最も快適だ。100％の純粋な楽しさが得られる。

・NCを持ってる。とても気に入っているよ。自分のはオーディオをBluetooth対応のものに交換し、マフラーを少しうるさいものに交換した位だが、自分はこれで十分だ。次のカスタムは、息子が乗れるようにシートブラケットの位置を下げることかな。

・クレイジーと言われるかもしれないが、スタイリング的にはNA→NC→ND→NBの順番で好きだ。最近はNC型の購入を検討しているよ。NA型のリトラクタブルヘッドライトは大好きだけど、ABSが付いている方がもっと好きだ。NC型では最新のドライビング機能を全て利用できるし、ND型よりもはるかに安価に変える。

・電動ハードトップはかなり信頼できるものだ。自分は2008年式のに乗っていて、走行距離は217,000kmになるけど、電動ハードトップは全く問題なく動く。定期的に潤滑油やグリースを注してやればいいんだ。どこに注油すればいいかの図解ガイドもあるしね。それと、完全にApple CarPlayにアップグレードしたい場合は、Clutchfieldのキットを使うといい。フェイシアも含まれていて、取り付けも非常に簡単なんだ。

・2007年式のNC型ロードスターGTに乗ってる。社外のインテークとエキマニ、マフラーを備えたNC型は非常に魅力的だよ。走行距離は200,000kmだけど、自分は気にしていないよ。フロントのハブベアリングは72,000kmで交換する必要があったが、それ以外は完璧だった。古いからといって怖がる必要はないよ。そしてその気になれば、2.5リッターエンジンへのスワップは非常にリーズナブルに行うことができる。

・フォードフュージョンの2.5リッターエンジンをスワップすることができる。更新されたブロックを見つけることができれば、2.7エコブーストをスワップできるかもしれないな。まあでも、フュージョンの2.5リッターエンジンは最も安価で最もダイレクトなスワップだよ。

・2010年式のNC型のGTを持ってる。とても気に入っているよ。今はガレージに追加するためのブリティッシュレーシンググリーンのNA型を探しているところだ。

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【海外の反応】NC型ロードスターはもっと評価されるべき！

2023年12月29日

カテゴリ:
マツダ

北米ではミアータの名前で親しまれている、NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。このNC型は先代に比べて大型化したため、当時はいろいろ言われることもありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・NB型、NC型、そしてND型のRFに乗ってたよ。それらのクルマは全て自分の心の中の特別な場所を占めている。NBは自分にとって初めてのミアータで、NDが最もスリリングだった。そしてこのNC型は最高の毎日の足だったよ。

・このフェンダーフレアが大好きだ！NA型やNB型に比べて、このNC型はよりアグレッシブに見えると思う。昔はNBに乗ってたけど、今はNCに乗ってるよ。もうちょっとスペースがあると、運転中の安心感が増すかな。本当に楽しい真のスポーツカーだよ。

・フェイスリフト前のNC型は、NA型ロードスターを完全に再解釈したものだと思う。ホイールアーチのおかげでさらに筋肉質に見えるね。ヘッドライトやテールライトはNA型と似たような形だ。そしてフェイスリフト後のNCの赤や緑のハデな色のものはとても新鮮だね。本当にタイムレスだ。この手頃な価格の楽しいクルマを提供してくれたマツダに感謝したい！
　↑まさにその通りだ。NAとNCを並べて見てみるまで、スタイリングの類似点に気付かなかったよ。
　↑NC型は3世代あった。NC1についてはまったく同意見だ。個人的には今でもNC3が一番カッコいいと思ってる。NC1は間違いなく近代化されたNA型だね。NC2は途中で迷ってしまったみたいな感じだった。

・2006年式のミアータに4年間乗ってた。これ以上に幸せなことはなかったね。アンチもいるけどこれは純粋なドライビングマシンだ。NC型はNAやNBでないという理由で叩かれているんだ。重量や寸法、ハブボルトの数、エキゾーストチップの数…わかるよ。確かに違うけど、異なることは悪いことではない。NCは前世代よりもパワフルで、より安全で、スペース効率が優れている。2000年代半ばの自動車デザインの優れた標本だよ。

・NC型はミアータの中で最も見落とされている世代だけど、その理由はわからない。これはとても楽しい小さなクルマだよ。ミアータファミリーはどの世代でも同じ伝統を守り続けているのが好きだ。

・長い間NC型ミアータに乗ってる。走行距離は160,000kmになったが、これは今まで所有した中で最も信頼できるクルマだ。

・NC型ミアータのクラブスポーツは運転するのがとても楽しいクルマだった。ハンドリングがめちゃくちゃ良かったね。当時マツダディーラーで働いていて、そこに試乗車として置いてあったんだ。身長190cmの自分でも運転しやすかった。

・疑問に思っている人もいるかもしれないが、パワーリトラクタブルハードトップは非常に信頼できるものだ。場合によってはボルトを締めたり、潤滑油を注したりする必要があるけど、それ以外の場合は年式に関係なく、問題なく動作するよ。
　↑自分の2010年式ミアータの走行距離は240,000kmになる。ほぼ毎日トップを上げたり下げたりしているよ。一度ネジにロック剤を塗って締めたことがあるけど、それ以来一度も問題は無いね。

・NC型に4年間乗っているが、今でも素晴らしいクルマだと思う。サスペンションを社外にして、あとハードトップを付けたよ。ハンドリングがとても良く、ちゃんとコントロールできていると感じられるんだ。これは自分の毎日の足であり、楽しみのためのクルマでもある。こいつの魅力はとにかくキュートだって事だ。それでいて100%真剣に楽しむことができる。きっとこいつを手放すことはないだろうな。

・NC型が発売された2006年に新車で買って乗ってたよ。ロールバーとマフラーを入れた後、たくさんの楽しい時間を過ごしてきた。サーキットはもちろんのこと、ロッキー山脈などのクロスカントリー旅行にも行ったよ。防弾並みに頑丈なエンジンとトランスミッションを備えたクルマだったね。今はもっと速くて重いクルマに乗ってるけど、あのノルディックグリーンのラグトップが恋しいよ。

・海軍にいた時、このNC型ロードスターに乗ってた。友達に女子みたいってからかわれた事があったけど、シフトが終わった後にそいつに運転させたら一発で気に入ってた。人々は大きな数字や「男らしい」見た目への執着を克服して、楽しむことを学ぶ必要がある。

・2007年式のに乗ってた。10年間で160,000km走ったけど特にトラブルはなかった。交換する必要があった唯一の消耗品はサーモスタットだったな。ステアリングフィールが良くて、ND型よりもこっちの方が好きだな。エンジンの性格もいいし、ダッシュボードから突き出ている愚かなスクリーンもない。あとはシートがもう少し良かったら完璧だったな。

・これはND型よりも優れていると思うな。ワイドなフェンダーと、トライアンフTR6を思わせるプロポーションが気に入ってる。

・NCはスタイリングが理由で一番のお気に入りのミアータだ。スマイリーフェイスが好きだし、クリアテールと幸せそうに見えるヘッドライトが好きだ。最近のクルマはほとんどが過度にデザインされているよね。怒っていて意地悪に見える見た目は好きじゃない。NCはハッピーなクルマだよ。見ても運転しても幸せになれる。楽しいクルマだけど、最近はかなり少なくなってきたね。

・長い間NA型に乗ってたけど、一番気に入っているのはNC型だな。見た目も最高だと思う。少し大きくなっているから、他の3つのモデルに比べてより立体的に見えるよ。

・2017年式のND型ロードスターRFに乗ってる。これが自分の毎日の足なんだ。このクルマは気に入ってるけど、NC型には収納が多いのがちょっとうらやましいね。毎日の足としてさらに便利に使えそうだ。

・ベルギーで2007年式のNC型ロードスターに乗ってた。あそこでみんなが載ってる普通のディーゼルのセダンと比べると、それでも速いクルマのように感じたね。スイスとトスカーナを巡る2週間の素晴らしいロードトリップに乗って行ったよ。これは完璧な相棒で、これらの道を楽しく走ることができた。でも買ってから1年もしないうちにアメリカに引っ越すことになり、手放さなければなくなってしまった。ずっと後悔していたけど、子供ができてロードスターはもう選択肢に入らなくなってしまったんだ。このNC型より3倍くらいパワーのあるクルマにも乗ったけど、これほど笑顔になれるクルマはなかったな。

・NCの見た目が大好きだった。ラジオアンテナを伸ばすとRCカーに見えるんだよね。とても楽しい大きなオモチャだ。

・NCミアータの2型を手に入れたよ！自分のはベースモデルで、トラクションコントロールのない5MTのソフトトップだ。2009年式でトラコンなしのクルマがあるなんて知らなかったよ。こいつのことはとても気に入ってる。運転している時はいつでも、顔とグリルが同じ感じになるんだ。

・2008年式のNC型ミアータGTハードトップに乗ってる。とても大好きだよ、年間で15,000kmも走ってしまった。ハンドリングは完璧だけど、乗り心地は非常に寛容だ。今まで所有した中で最も楽しいクルマだね。

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