1999年式マツダロードスターの、10周年記念限定車に対する海外の反応です。USDMが好きなので、純正クロームのアルミがとても気になります…！

















・自分もこのミアータ（ロードスターの北米での名前）の10周年記念モデルを持ってる。限定7500台のうち、シリアルナンバーは630番だよ。全てオリジナルのままで120,000kmだ
。楽しんでるよ。
　↑自分も前に持ってたよ。赤いアニバーサリーのバッジが片方のフェンダーにしか付いてないのは変だなぁと思ってた。今は1992年式のミアータに乗ってるよ。
　↑俺も持ってる！俺のは675番だよ！




・もう370,000km目前だけど、今乗ってる1995年式のミアータはまだまだ現役だよ。




・昔これに乗ってたな。ショールームで、このブルーの美しいボディを見た途端に一目惚れしたんだ。




・5年前、2003年式で88,000kmのミアータのスペシャルエディションってのを中古で買ったよ。6MTで、これと同じ色だった。こいつは素晴らしいクルマだよ。絶対に手放さないぞ。




・うちのご近所さんもこれは気に入るだろうな。彼は1989年の初代モデルからずっとミアータの大ファンなんだ。




・初期のダッジバイパーみたいに見えるな。




・ミアータの中ではNB型が一番のお気に入りだな。2台乗ったことがある。5MTと6MTに乗ったけど、5MTの方が好きだったなぁ。




・このクルマは、状態が良ければ結構な値が付くぞ。




・シンプルに美しいね。時代を超越したデザインが。今でも、信号待ちをしていると羨望の的になるようなクルマだ。ミアータは大好きだよ。




・自分はマッスルカーとストリートバイクが大好きだけど、ミアータを買うならこのモデルだね。小さいけど楽しくてナイスなクルマだ。




・2000年当時で28,000ドル!?今のレートなら40,000ドル以上だ。フル装備の現行ロードスターよりも高いんじゃないか。




・ミアータは偉大なクルマだ。自分もミアータで楽しんだことがあるよ。ハンドリングを向上させたいなら、オーリンズの車高調がオススメだね。ハンドリングと乗り心地を両立させたいならこれだよ。
　↑でもオーリンズは2,500ドルもする。ちょっと高すぎるよ。ビルシュタインやコニでも悪くないよ。




・これって6速MTだけだったの？
　↑ああ。この10周年記念限定車は全て6速MTだった。




・NBの前期型が好きなんだけど、シートだけは残念だったな、NA型のシートは素晴らしかったのに、NB前期のシートはフラットで、サポート性が不足していたよ。




・ミアータって保険料は高いの？自分は今16歳何だけど、ミアータを買おうと思っているんだ。
　↑いや、ミアータはシビックと同じくらい保険料が安いよ。自分も16歳だけど、保険料は半年て660ドルだ。そんなに悪くはないね。父親の名義にすれば半額くらいになるけどね。




・初代ミアータのリトラクタブルヘッドライトはとても可愛かったんだけどなぁ…
　↑それは主観的だ。確かにNA型は可愛かったし、みんな大好きだ。でも、NB型は、NAのスタイル上の弱点を補う取り組みをしていた。テールが少し筋肉質になって、ボディ全体にRX-7のテイストが取り入れられて少し官能的なデザインになった。マツダはうまくやったと思うよ。




・うーん、コンバーチブルに男二人ってのはなぁ…




・このクルマのファイナルギアレシオを知ってる人はいる？
　↑6MTなら3.91:1だ。




・彼がミアータの隣に立っていると、ミアータはまるで子供のおもちゃみたいに見える。




・2005年式で88,000km、ワンオーナーのMazdaSpeedミアータを手に入れたよ。あと1週間で届くんだ。とても楽しみだよ！


MARK43 1/43 マツダ ロードスター NB8C RS 2 ストライプデカール クリスタルブルーメタリックMARK43 1:43 MAZDA ROADSTER (NB8C) RS (2000) Stripe Decal

MARK43 1/43 マツダ ロードスター (NB8C) RS II (2000) ストライプデカール ブリリアントブラック【PM4325SBK】 ミニカー

MARK43 1/43 マツダ ロードスター (NB8C) RS II (2000) ブリリアントブラック【PM4325BBK】 ミニカー

ホビージャパン MARK43 1/43 マツダ ロードスター (NB8C) RS 1998 ジャストホワイト 完成品

ザ☆チューンドカー 1/24 ガレージベリー NB8C ロードスター'99(マツダ) 【No.78】 (プラモデル)

アオシマ 1/24 ザ・チューンドカー No.88 オートエクゼ NB8C ロードスター ’99（マツダ）【68281】 プラモデル

アオシマ 1/24 ザ・モデルカー No.117 マツダ NB8C ロードスター RS '99【04689】 プラモデル

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1999年式のNB型マツダロードスターに対する海外の反応です。ロードスターは手頃で楽しいスポーツカーの代名詞のような存在で、日本だけでなく海外でも大人気です。

















・自分も1999年式ミアータ（ロードスターの海外での名前）を持ってる。このクルマに関する動画を観るのが好きなんだ。自分はすっかりこの小さなクルマに夢中だよ。




・自分は2001年式を持ってる。こいつは乗るたびに好きなるね。シンプルで楽しいクルマだ。最近の電子機器満載の大型SUVとは全く異なる。今までに所有した中では、一番満足のいくクルマだね。




・自分もNB型を持ってるよ。2年ほど前に買ったんだけど、これを買った事は間違いなく人生で最高の決断だった。これよりもっと速いクルマにも乗ってきたけど、このNBで峠を走ったり、パシフィックコースとハイウェイをクルージングしたり、ハイウェイの入口のランプで高回転まで引っ張ったりするのは本当に楽しい。最もパワフルではないけど、これまでに作られた中で最も楽しいスポーツカーだ。




・理由はわからないけど、自分はこのNB型ミアータのデザインが一番好きだ。初代NA型や現行のND型も好きだけど、一番のお気に入りはこれだな。
　↑歴代の中では最もヨーロッパ的なデザインだからかな。市街地や田舎道によく似合うね。




・リトラクタブルヘッドライトだからという理由で初代NA型ロードスターが一番好きだけど、ダイナミクスやパワー、機能面での進化ではNB型もお気に入りだ。




・ミアータは制限速度を遵守して走るだけでも十分に楽しめる。ホンダS2000にも乗ったことがあるが、あれもミアータみたいなクルマだけど、10,000rpm近くまで回せる。あのエンジンは常にクレイジーな運転をすることを奨励しているようだった。それはそれで楽しかったけど、とてもリラックスできるものではなかったね。




・友達の父親がこれと全く同じロードスターを持ってて、載せてもらったことがある。すぐに軽量でFRでMTのオープンカーに夢中になってしまった。今はND型ロードスターに乗ってるよ。軽量でFR、高回転NAエンジン、MT、オープンというのは、スポーツカーを作る上で最強のレシピだ。




・自分もこの色のNB型ロードスターを持ってる。幌をブラックのに交換したらさらに雰囲気が良くなったよ。レビューでは乗り心地が過酷だと言っているが、決してそんな感じは受けないな。これは史上最高の小さなゴーカートだ！




・もう少ししたら3台目のクルマを増車しようと思ってる。このマツダミアータは、夏の間のスポーツライドに最適だね。




・自分も1999年式のミアータに乗ってる。この動画でフレッシュな状態の自分のクルマを観られて嬉しいよ。これを観ていると、幌を純正品に交換したくなってくるな。




・このロードスターを毎日の足にしたかったな。当時はこのクルマに乗ることはなかった。あの頃はもっとパワフルな日本車に夢中だったからね。このロードスターは今、自分の欲しいものリストに入っているよ。




・1999年式でたった86,000kmしか走ってないミアータを2,000ドルで買ったよ。元オーナーは、膝の手術を受けてクラッチの操作ができなくなってしまったんだそうだ。これはすっかり自分のお気に入りになってしまった。




・自分もこの動画と全く同じ年式、同じ色のミアータを持ってる。まるで製造ラインから出たばかりみたいにナイスでクリーンなNB型を見るのは不思議な気分だ。




・多くの人々は、この2代目ロードスターに注意を払っていない。自分は素晴らしいクルマだと思うんだけどなぁ。




・自分も2000年式のNB型を持っていたけど、数年前に手放したんだ。それからずっと後悔していたよ。だから今年、ND型を買ったんだ。これは絶対に手放さないよ。




・ずっとマツダロードスターに乗りたいと思ってたんだが、身長が195cmあるんだ。自分が乗ったらマリオカートのクッパみたいになりそうだ。
　↑NC型に乗った事はある？一番スペースが広いらしいよ。
　↑ツノ付けて乗ろう。
　↑自分も同じくらいの身長だけど、NB型に初めて乗った時はフィット感にガッカリしたね。でも買ったよ。後悔はないね。少し調整するだけで済む。




・初代のNA型ロードスターを持ってて、とても気に入ってはいるんだけど、このNB型も気になるね。




・自分は2002年式ロードスターを持ってる。とても気に入っているけど、新たにロードスターを買う人に注意しておきたい事がある。このクルマは多くの注目を集めるが、全てが良いものではない。特に法執行機関とアンチの連中だ。小さなクルマだからって攻撃しようとしたり、妬ましく思う人もいるからね。そういう連中に対しては、あなたのスマイルは役に立たない。煽り運転に気を付けてドライビングを楽しんでね。
　↑自分は警察に目を付けられたことはないなぁ。彼らもミアータは速くないクルマだって知ってるだろうしね。アンチ連中については同意するよ。




・"にわか向けの4速AT"だってｗｗｗ




・セカンドカーとして1台欲しい所だけど、残念な事に自分にはそこまでの余裕は無いし、かといってミアータを毎日の足にするというのも非現実的だ。いつか欲しいな…
　↑自分はNB型を4年間毎日の足として乗ってたよ。雪、雨、晴れ、天気はお構いなしだ。年間平均24,000kmは走ってたんじゃないかな。素晴らしいクルマで、毎日の通勤が楽しくなったよ。毎日の足として使うなら、エアコン付きを選んだ方がいいね。
　↑カナダのオンタリオ州でこのNB型を日常使いしていたよ。こいつは氷や雪の上でも楽しかった。でもサビが出始めてきて、冬の間に軽く直して再塗装したんだ。今でも毎日乗ってて、走行距離は300,000kmを超えている。トラブルフリーというわけではないけど信頼性はかなり高く、整備性もいいクルマだよ。


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「クリーンディーゼル煤界隈」というブログを始めました！ディーゼルのCX-5に乗っている管理人の、今までの悪戦苦闘やらムダあがきやらをまとめているサイトです。クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。どうぞよろしくお願い致します。

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