【海外の反応】初代トヨタMR2とユーノスロードスターはどっちが優れているんだ？

2026年02月13日

カテゴリ:
トヨタ

AW11型のトヨタMR2とNA型のユーノスロードスターの比較動画に対する海外の反応です。どっちも良いな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は両方を同時に所有していたよ。ロードスターは間違いなくいいクルマで整備も簡単だった。可変吸気システムとかはないし、真空ラインも少なく、パーツも入手しやすかった。サスペンションも優れていたし乗りやすかったね。でも、AW11は今でも自分のお気に入りのクルマだ。今は2GR-FE型エンジンをスワップしたSW20に乗っているが、あのサビだらけのAW11は今でも恋しい。昔の技術が融合して未来を感じさせる何かが生まれるというのは魔法のようだ。運転すると、まるでスターウォーズのスノースピーダーに乗ってるみたいな気分になる。コーナーを猛スピードで駆け抜け、帝国軍のAT-ATウォーカーを倒すような感覚だ。

・自分は1989年式のMR2を持ってる。見た目はこの動画のと全く同じだ。ただ、エンジンは2GR-FE型をスワップしてある。純正の2倍以上の排気量とパワーになったにも関わらず、純正ラジエーターで冷却系のトラブルが発生したことはない。北カリフォルニアから南カリフォルニアまで乗って行ってみたけど、暑い日に120km/h以上で巡航していてもオーバーヒートの兆候は全くなかった。純正の冷却系の効率がこんなに優れているなんて驚きだ。

・1986年式のMR2に乗ってたことがある。あのクルマは大好きだったよ。そこまで速くはなかったけど、ハンドリングは最高だった。リアミッドシップだったからオーバーステアも最高だったな。

・これまでにNA型とNB型のロードスター、AW11型のMR2、そしてMR-Sを所有した事があるけど、一番のお気に入りはAW11だったな。

・ハイスクール時代、土曜日のフットボールの練習に送れそうだった時、AW11型のMR2に無理やり4人乗った事があるよ。

・AW11型MR2とNA型のユーノスロードスターの両方を所有していたことがある。MR2のエンジンは、ロードスターのエンジンよりもフィーリング、サウンド共に優れていたと思う。4A-GEはレッドゾーンまで力強く吹け上がったけど、ロードスターの方は高回転域ではちょっとラフな感じだったな。とはいえ、どちらも運転するのは楽しかったよ。

・AW11型MR2の冷却系は素晴らしいんだよな。自分も持ってたけど、国中を走り、砂漠も走り抜けた。でも一度もオーバーヒートしなかったんだ。そうそう、AW11を持ってる人は、時々シフトケーブルを確認した方がいいよ。伸びきって切れそうになってることがあるからね。

・ずっとMR2を運転してみたいと思ってたけど、周りに誰も乗ってる人がいなくてね。ハイスクールにいた時、スーパーチャージャーを付けたロードスターに乗ってた友達がいた。横に乗せてもらったんだが、怖いクルマじゃないはずなのに怖いくらい速かったな。1980～1990年代のスポーツカーを見るのは大好きだ。パワーはすごいってわけじゃないけど、雰囲気は最高だった。

・学生時代に、初代MR2を1年間普段使いしてたよ。とても調子が良かったな。ハイウェイでの走りと騒音だけが問題だった。100km/hちょっとで走ってる時の回転数が4,000rpm近かったんだ。エンジン音がうるさいったらなかったね。それと朝一発目のエンジン始動も大変だった。冷間時の回転数は2,000rpmまで上がるから、起きたばかりでそのエンジン音を聞くのはしんどかった。それ以外は問題なかったよ！

・AW11は見た目が素晴らしいし、魂がある感じがする。

・今はMR2を修理中だ。まだ路上デビューしてないけど、かなり大事に扱っているよ。

・昔、1988年式のブラックのMR2に乗ってたよ。スナップオフオーバーステアは何度も経験したけど、大学時代はあのクルマで走り回るのを本当に楽しんだ。あのかわいそうな小さなクルマは、盗まれて戻ってきた後も、自分や周りの人から酷使されつつもトヨタのトレードマークである信頼性を守り続け、一度も自分を失望させた事はなかった。小型車でありながら、ドラポジや操作系のレイアウト、そして全体的な快適性は他に類を見ない。いつかまた買わなきゃな…

・自分はソフトトップが大好きだ。顔に太陽の光を浴びると笑顔になれる。

・AW11のインテリアは1980年代のクルマの中で最も楽しいものだと思う。

・自分はどっちも持ってる。双方ともリビルド/レストア済みだ。正直な所、どちらも完璧な選択肢だと思うよ。全く異なるクルマで、それぞれに特別な魅力があるんだ。ただ、ロードスターの方ははるかに安価で、パーツも入手しやすいという利点がある。

ホビージャパン製　1/43トヨタ MR2 G-Limited トムスニュースポーツホイール装着車シャーウッドトーニングホビージャパン製　PM4377ASGR

ハイストーリー 1/43 Toyota MR2 G-Limited (1984) スーパーレッドII【HS448RE】ミニカー

タカラトミートミカプレミアム 40 トヨタ MR2 Pトミカ40MR2 [Pトミカ40MR2]【ETOY】

トミカトミカプレミアム 40 トヨタ MR2 (トミカプレミアム発売記念仕様)

【単品】トミカプレミアムトヨタ MR2 (AW11) ダークブルー (外箱無/クリアケース入)

【タカラトミーモールオリジナル】トミカプレミアムトヨタ MR2 (AW11) グレー

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) グリーンignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Green

京商サムライ 1/18 マツダユーノスロードスタークラシックレッドKYOSHO 1:18

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター Vスペシャル 1990 ネオグリーンMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER V Special 1990 Neo Green

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター 1989 SパッケージクラシックレッドMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER 1989 S-PKG Classic Red

MINI-GT 1/64 マツダユーノスロードスター Vスペシャル(右ハンドル)【MGT00838-R】ミニカー

ホビージャパン 1/64 マツダユーノスロードスター NA6C SリミテッドブリリアントブラックHOBBY JAPAN 1:64 Mazda Eunos Roadster NA6CE S-Limited Black

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #MR2; #AW11; #マツダ; #ユーノス; #ロードスター; #NA

【海外の反応】ユーノスロードスターは完璧な"英国式"スポーツカーなのか？

2025年11月12日

カテゴリ:
マツダ

「日本は完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったのか？」というタイトルの、ユーノスロードスターとロータスエランの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロータスエランはラブリーでキャブレターのサウンドも素晴らしけど、ユーノスロードスターはまさに傑作だと思う。マツダ車は自分で整備できる数少ないクルマの1つだ。最新技術と最新の製造プロセス、加工精度と昔ながらのメカニズムとシンプルさが絶妙に融合しているんだ。ギアチェンジの感触も史上最高だよ！

・どちらも素晴らしいクルマだけど、ロードスターは自動車史において間違いなく特筆すべきクルマだよ。その功績を総じて凌駕できる現代のクルマはないな。美しさ、バランス、デザイン、信頼性、手頃な価格…そしてロードスターは、それまで眠っていた自動車スタイルの復活に火をつけたんだ。これは決して小さな功績ではない。自分も1台持っているが、このクルマは絶対に手放さないよ！

・1970年代から1980年代にかけて。ツインカムのエランを14年近く所有していたよ。今はND型ロードスターのソフトトップに乗ってる。どちらも素晴らしいクルマだね。エランにはクイックステアリングラックを取り付けてた。ステアリングレスポンスは驚くほど鋭かったな。友達に運転させたら、1マイルも走らないうちに運転を諦めたんだ。レスポンスが鋭すぎて怖くなったらしい。エランはきちんと手入れしていれば故障することはなかったけど、継続的なメンテナンスが必要だった。以前はドライブシャフトが折れる問題があったけど、特殊な硬化鋼のシャフトを付けると解決したよ。まさに象徴的な地位にふさわしい、素晴らしいクルマだった。

・エランを運転する彼の姿を見て、これが本当に特別なクルマで、どれほど楽しいかという事がはっきりと分かったよ。他にも素晴らしい点はあるがさておき、ユーノスロードスターの真の魅力は、マツダがこの非常に信頼性の高いクルマをたくさん生産してきたという事だ。そのため、ガソリン車の時代が続く限り、高額な費用をかけずにクルマを楽しみたい人はいつでもロードスターに乗ることができる。

・残念だけど、マツダは確かに完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったという事は認めざるを得ない。信頼性は際立って高く、価格もそれほど高くない。ギアボックスは世界最高のシフターと言える。とてもカッチリしているんだ。

・1970年代の子供時代から、自分はブリティッシュスポーツカーが大好きだった。1992年に新車でユーノスロードスターを買ったよ。2008年にはアメリカ空軍の任務でイギリスに4年間いたが、そこでもロードスターに乗ってた。イギリスの田園地帯をドライブするのは最高だったよ。今乗ってる普段使いのロードスターは走行距離が241,000kmになった。

・自分はND型ロードスターを毎日の足にしているが、これとロータスエランを比較してみたいな。パワーウェイトレシオはエランにかなり近いと思う。151馬力と181馬力だし、重さもNA型ロードスターより100ポンド重いだけだしね。

・昔はエランを3台所有し、今はロードスターを2台所有するという幸運に恵まれた。この動画の内容にはほとんど異論はないが、いくつか強調したい事がある。この2台の信頼性は比べ物にならない。ロードスターはとにかく走り続けるんだ。パフォーマンスの差はチューニングで埋められる。自分のロードスターは170馬力までチューンしてあるよ。このNA型を買ったのは7年前で800ポンドだったけど、今では3,000ポンドの価値がある。同等のコンディションのエランは一番安いものでも25,000ポンド以上するね。これもまた比べ物にならない。という事で、自分にとってロードスターが最高のクルマだよ。

・1990年式のユーノスロードスターを14年間所有している。パワステは外したけど、それ以外の改造はしていないんだ。このクルマは絶対に手放さないよ。このクルマを所有して以来、消耗品以外に交換した部品はなかったし、修理をする事もなかった。素晴らしいクルマだね。これは将来間違いなく名車になるだろう。

　↑自分の1992年式ロードスターも同じだ。乗って12年になるが、一度も故障したことはない。消耗品以外で部品を交換したこともないね。小さいけど素晴らしいクルマだよ。

・1991年式ロードスターのVスペックに乗ってた。このクルマは自分の命を救ってくれたんだ。100km/hで走っている時に前に他のクルマが飛び出してきたんだが、ロードスターの走りは見事だった。完全にコントロールされたスライドで避け、その後は姿勢をまっすぐに立て直したんだ。

・20年以上前からロードスターに乗ってる。これは長年見たいと思ってた比較テストだ。ありがとう！

・1999年式のNB型ロードスターに乗ってる。グリーンとタンカラーの組み合わせだ。これ以上ないほど気に入っているよ。

・1993年式のロードスターを持ってる。新車で買って以来、毎日の足として乗っているんだ。今でもこのクルマを運転するのは大好きだ。

・自分はロータスエランと初代ユーノスロードスターの両方を運転したことがある。どちらも感動したよ。エランはステアリングとスロットルのレスポンスが素晴らしかった。ロードスターは全体的なレスポンスと快適性が非常に高く、とても楽しかったな。どちらもそれぞれ理由は異なるが、楽しさの点では非常に高く評価できると思う。

・田舎道をそんなに飛ばして走ってたら、鹿を轢いてケガしちゃうぞ。

トミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター (トミカプレミアム発売記念仕様)

タカラトミートミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター Pトミカ14マツダユ-ノスロ-ドスタ- [Pトミカ14マツダユ-ノスロ-ドスタ-]

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) グリーンignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Green

京商サムライ 1/18 マツダユーノスロードスタークラシックレッドKYOSHO 1:18

MINI-GT 1／64 マツダユーノスロードスター Vスペシャル(右ハンドル) 【MGT00838-BL】 (ミニカー)

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター Vスペシャル 1990 ネオグリーンMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER V Special 1990 Neo Green

モデラーズ 1/43 頭文字D ユーノスロードスター末次トオルMODELER'S 1:43 EUNOS ROADSTER

マツダユーノスロードスター RSリミテッド [中古] MT

マツダユーノスロードスター Rリミテッド [中古] MT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] 禁煙車 MT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] MT

マツダユーノスロードスタースペシャルパッケージ [中古] MT

マツダユーノスロードスター Vスペシャル [中古] 保証期間あり 12ヶ月 MT

マツダユーノスロードスター VRリミテッドコンビネーションB [中古] 保証期間あり 1ヶ月 MT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] 保証期間あり 1ヶ月 MT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #ユーノス; #ロードスター; #NA; #ミアータ; #MX-5

【海外の反応】ユーノスロードスターは軽くてシンプルで楽しいクルマだった！

2025年06月21日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。あちらでは「ミアータ」の名前で販売され、エンスーな方々には高く評価されていました。しかし、V8こそ至高！という方々からは「女子が乗るやつ」「美容師が乗りそう」などと言われていたようです。いろいろな評価がありましたが、現在では日本と同様、中古の価格が高騰しているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・"エアコンの吹出し口が操作しづらいです"と言われているが、20年も経てばフニャフニャになるよ。

・"オープンカーを絶滅の危機から救ったクルマとして自動車史に残るだろう"だと。いいセリフだ。

・このNA型ロードスターが出た当時は、20年前のイギリス製オープンカーの精神的な後継者と言われていた。でも今ではこいつ自体が30年落ちだ…
　↑とは言え、今でも多くのミアータが路上を走ってる。どのクルマもミアータを超えることはできないように感じるね。彼らはただひたすらに走り続けるんだ。
　↑イギリスらしい伝統的なブリティッシュレーシンググリーンもあったしな。

・日本の自動車産業の黄金時代を代表する象徴的なスポーツカーの1台だ。

・今でもまだ94,000kmしか走っていない1990年式の赤いミアータを持ってる。夏の間しか走らせないんだ。運転するのはとても楽しい。未だに褒められるクルマだよ。

・このレビューでも言われているけど、これから30年経つ今でも我々はミアータにパワーを求めているね。ミアータはとても機敏で、乗り心地も悪くないクルマだ。最近2001年式のを買ったんだ。走行距離は92,800kmだ。うちの嫁がようやく決心して、このミアータに乗るためにMTの運転を覚えたいと言い出したよ。

・吹出し口が固くて動かせないって？28年後には、逆にゆるゆるになって開かなくなるよ。
　↑本当にその通りだ。
　↑自分は段ボールとか紙を挟んで開くようにしてるよ。

・ミアータは特別なクルマだ。実際に乗るまでは、バカバカしいと思うだろう。ただ乗るんじゃなくて、実際に運転してみるとよく分かる。運転してみれば、そいつが好きになるか、それとも愛することになるかのどちらかだ。自分も前に1995年式のを持ってた。9年間乗って手放したけど、本当に後悔したよ。それでND型のロードスターを買ったんだが、どうも何かが違うんだ。それで数か月後、1990年式のミアータを買った。求めていたものはこれだったんだ。こういうクルマはもう二度と作られないだろうな。その1990年式を完璧にレストアした後、1993年式のをもう1台買ってターボを付けた。全部でミアータが3台になってしまったけど、それらは全てが様々な意味で素晴らしい。女子が乗るやつとか、遅いとかバカらしいとか思うなら、一回運転してみるといい。30分間も乗れば十分だ。そうすれば、顔には拭い去れない笑顔しか残らないことが分かるだろう。

・本物の魂を持つ数少ないクルマの1台だ。

・この初代のNA型こそ、史上最高のロードスターだろうな。自分がやりたいと思うほぼ全てのレースに合わせてチューニングすることができる。タイムアタックとオートクロスでは伝説級だよ。

・自分の大好きなオープンカーだ。これに乗る機会があったんだけど、すっかり気に入ったよ。トランクの容量は特に気にしないから大丈夫だ。これはスーパーに買い物に行くクルマじゃないからね。自分が気に入っている点は、屋根の開閉操作だね。手動だけどとても簡単でシンプルなんだ。

・こいつは防弾みたく頑丈で、信頼性が高く楽しいクルマだ。今はS2000に乗っているけど、昔乗ってた1990年式のミアータが恋しくなることがある。

・2001年式のミアータに乗ってる。もう20年以上前の車だけど、今でも運転するのはとても楽しいよ。初代のNA型から多くのキャリーオーバーがあり、それはいかに優れたデザインだったかを示している。このNB型は軽快でスタイリッシュで、そんなに古さは感じさせないね。NAは誰もが認めるクラシックカーだけど、ミアータはどれも素晴らしい。リトラクタブルヘッドライトは恋しくなるけどね。

・誰が何と言おうと、自分は初代NA型が一番クールだと思う。道路で見かけると一日が楽しくなるんだ。ナルディのウッド製ステアリングが付いたNA型に乗るのを今でも夢見ているよ。
　↑同感だ。ミアータはどれもクールだけど、NA型のディテールが自分にとってそれを特別なものにしている。リトラクタブルヘッドライトやホイール、ミラー、ナルディのステアリング、クルマ全体の軽さとシンプルさ…
　↑自分はかつてNA型ミアータに乗っていたが、みんなが自分に親指を立ててくれるのを見るのはちょっとしたクールな事だったよ。

・スラロームテストを見てみると、このクルマのハンドリングと、楽しさの原因がよく分かる。

・当時の最高のクルマの一台だ。非常に人気があったね。

・1990年式のマリナーブルーのミアータに恵まれたことに感謝しているよ。2年間放置されていたものを手に入れて、2時間かけて家まで乗ってきた。ここハワイでは結構珍しいんだ。キレイな状態のものはさらに珍しいね。こいつを救う決断をして本当に良かった！

・1989年は日本のスポーツカーにとって素晴らしい年だった。ミアータの他にZ32型の300ZXや240SXがあったね。どれも素晴らしく、いい歳の取り方をしているよ。これらのクルマのキレイなものは今でも注目を集めている。

・ニュージーランドは長い間、JDM中古車の最大の輸入国だった。ここの道路を走るクルマの半分はそれだと言えるくらいだ。だから、自分が子供の頃はユーノスロードスターと呼ばれるこれらのクルマをよく見かけたよ。ここで新車で販売されていたのはマツダMX-5という名前だった。"ユーノスロードスター"って、超クールな名前だと思ってたよ。

・自分のNA型ミアータは380,000kmを超えたところだけど、まだ元気に走ってるよ。

ニューモデル速報第73弾ユーノス　ロードスターのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]

Kyosho 1/18 スケールミニカーマツダユーノスロードスター ( NA ) レッド京商 MAZDA Euinos Roadster

MINI-GT 1/64 マツダユーノスロードスター Vスペシャル(右ハンドル)【MGT00838-R】ミニカー

MINI GT 1/64 ユーノスロードスターサンバーストイエロー (右ハンドル)

Hobby JAPAN 1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) トノカバー付クラシックレッド

マツダユーノスロードスター Vスペシャル [中古] 保証期間あり 1ヶ月 MT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] MT

マツダユーノスロードスター Jリミテッド [中古] AT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] 禁煙車 MT

マツダユーノスロードスター Vスペシャル [中古] MT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] 保証期間あり 1ヶ月 MT

マツダユーノスロードスタースペシャルパッケージ [中古] 保証期間あり 1ヶ月 MT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #ユーノス; #ロードスター; #NA; #MX-5

【海外の反応】ユーノスロードスターはキュートで運転が楽しいクルマだった

2025年05月24日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

海外ではマツダMX-5ミアータの名前で販売されていた、1990年式のNA型ユーノスロードスターに対する海外の反応です。あちらの方々には小さいんでねえかと思っていましたが、パワーが無くても楽しめるクルマとして愛されているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今日オートクロスを観に行ってきたよ。このロードスターが3台ほど出場してた。マスタングとかインプレッサの方が速かったけど、ロードスターのドライバーが一番楽しそうだったよ。
　↑"○○○の方が速いけど、ロードスターの方が楽しい"というのは普遍的なテーマだね。

・昨日1992年式のミアータを買ったよ。どんなにダサく見えようと構わない。これは自分が今までに乗った中で一番楽しいクルマだ。
　↑1997年式のロードスターに乗ってる。こいつは俺のベイビーだ。
　↑こちら側へようこそ！うちのベイビーは1993年式と1995年式だよ。

・1990年式のミアータを持っているが、このレビューで語られていることは全て真実だ。友達の多くはミアータなんて女子が乗るクルマだと言うが、自分は気にしていないよ。こいつを運転するのは楽しいし、だからこそこのクルマが大切なんだ。
　↑自分もスイフトスポーツに乗っているから、その気持ちはわかる。これも女子が乗りそうとか言われているからね。でも運転するのがとても楽しいから全く気にしていないよ。

・友達に頼まれてそいつのミアータのアライメントを取ったんだが、たった15分で終わった。作業がとても簡単だからこのクルマが気に入ったよ。

・初めてのクルマはローダウンされたNA型ロードスターだった。フェミニンかどうかは置いといて、めちゃくちゃ楽しいクルマだったよ。公道でゴーカートを走らせるようなもんだった。

・こいつは将来クラシックカーになりそうだと思ってるのは俺だけかな。
　↑もうそうなってる。高値で売買されているよ。
　↑そうなる方向に向かってはいるが、台数はまだけっこうある。でも、多くの人が買い求めたり、改造したり、クラッシュして廃車になったりすればするほど価値は高まるだろうな。

・もしこのロードスターで更なるパワーを求めるなら、V8をスワップするなんてことはせずにターボを付けるといい。クルマの精神をそのままに保つことができる。

・このクルマが気に入ったよ！運転が楽しそうだし、キュートだし、それに優しい雰囲気がある。

・最高のレビューだった。初代ミアータを買おうと思って貯金してるんだ。もし手に入れたら純正状態をキープしようと思ってるよ。

・うちの妹は2004年式のロードスターを持ってる。1週間ほど借りて乗ったらすっかり気に入っちゃったよ。ハンドリングがビューティフルだったね。少々無謀な事をしても全く平気だった。自分が持ってる1996年式のカローラではとても実現できない動きだったね。

・ずっとこのミアータが欲しいと思ってた。こいつは遅いけど、ナイスなヴァイヴがある。

・自分もNA型のミアータを持ってたよ。一番気に入ってたのはベースグレードだったことだ。パワステもラジオも付いてなかった。エアコンは付いていたけど、コンバーチブルだから使わなかったよ。デフロスターとヒーターは良かったな。このクルマは運転するのがとても楽しかった。でも残念だったのは、ミアータに乗っていたのはクルマ1台しか維持できない時期だったって事だ。これ1台で全てを済ますのは大変だったんだ。結局1年間乗って別のクルマに乗り換えたんだ。今になって思うと、ミアータはそのまま置いといて、アシ代わりに500ドルのカローラでも買えばよかった。

・自分はNC型ロードスターが好きだけど、NA型には何か特別なものがある。とても多くの魅力が詰め込まれていて、これほど運転が楽しいクルマは他にない。最速ではないし最高のハンドリングというわけでもないが、言葉にできないものがこのクルマを特別なものにしている。

・小さくて、パワステ無しで、4気筒でFR。もう夢中だよ。

・このレビューは的を射ているね。ロードスターを運転する喜びはクルマ自体にあるわけではなく、クルマを使って道路とどのように対話するかにある。だからこそ、ロードスターに乗ると良いドライバーになれるんだ。

・このビデオのおかげでミアータが好きになってしまった。何台か試乗して、1990年式で走行距離176,000kmのミアータを1,500ドルで手に入れたよ。ありがとう。

・自分は16歳で、昨日1995年式のミアータを手に入れたよ。少なくともハイスクールにおいては、男女問わずこのクルマを好きだと胸を張れる環境にある。今ではクラシックカーの仲間入りをしているみたいで、みんなこのミアータのことが好きみたいだ。

・1991年式と1990年式の1.6リッターのミアータに乗ってたことがある。直線を走る分には全く問題は無いと言えるね。でもコーナーに無謀に突っ込んで、グリップの限界に近づきすぎると後ろ向きにコースアウトするんだ。

・自分は2000年式のミアータLSを持ってる。このレビューには完全に同意するよ。所有して運転するのが本当に楽しいクルマだ。他の人かこいつに対してどう考えようと、自分にとっては関係ないね。

・ミアータは大好きだ！小さくて可愛くて、それでいて運転が楽しい！

ニューモデル速報第73弾ユーノス　ロードスターのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) グリーンignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Green

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) Burgundyignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Burgundy

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) ブルーignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Blue

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) レッドignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Red

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) ホワイトignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) White

タカラトミートミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター Pトミカ14マツダユ-ノスロ-ドスタ- [Pトミカ14マツダユ-ノスロ-ドスタ-]

タカラトミートミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター (トミカプレミアム発売記念仕様) ミニカーおもちゃ 6歳以上

マツダユーノスロードスター VスペシャルタイプII [中古] 保証期間あり 1ヶ月 MT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] MT

マツダユーノスロードスタースペシャルパッケージ [中古] AT

マツダユーノスロードスターノーマルベース [中古] MT

マツダユーノスロードスター Jリミテッド [中古] AT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #ユーノス; #ロードスター; #NA; #MX-5; #ミアータ

【海外の反応】ユーノスロードスターはスポーツカーのアイコンだ！

2025年03月19日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。北米ではマツダミアータMX-5という名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ダッシュボードにあるライトのポップアップのスイッチはヘッドライトの掃除を楽にしてくれるだけでなく、バルブの交換にも役立つ。もちろん、路上で他のミアータのオーナーとすれ違う時に合図する時にも使うね。バイザーは折りたたむことができ、ソフトトップの上部のラッチの邪魔にならないようになるんだ。後期型はしっかりしたバイザーが付いていて、トップを開けるにはバイザーを移動させなければならないんだよね。

・2020年1月に、1994年式のレッドのミアータを2,000ドルで買ったんだ。5MTで走行距離は156,000kmだった。これまでに使った2,000ドルの最高の使い道だったね。決して売るつもりはないよ。これは自分の子供にあげようと思ってる。時代を超越したクラシックだ。毎日見ても飽きないね。自分がこのクルマを所有しているだなんて信じられない。自分は一番ラッキーな男かもしれないな。

・1994年式のNA型のミアータが自分の初めてのクルマだった。そのミアータを側溝に落とすまでは16日しかかからなかったね。その後、フロントバンパーと右のフェンダーがズレた状態で2年間乗ったよ。あのクルマの全ての瞬間が好きだったな。

・うちのおじさんは90年代にアイアンマントライアスロンレースで優勝し、賞品としてNA型のミアータを勝ち取ったんだ。彼は今でもそのクルマを持ってる。何十年にも渡って毎日の足として乗ってたんだ。このクルマの耐久性は驚くほど素晴らしいね。

　↑それはなんて素晴らしいトロフィーなんだ。

・1980年代後半から1990年代前半にかけて、Road&Track誌のカメラマンをしていたが、当時このNA型のミアータが長期テスト車として編集部にあったんだ。それは間違いなく最も人気のあるクルマだった。ただドライブするだけでもとても楽しかったよ。オートクロスを何度も走らせたりもしたね。

・NA型ミアータのNAってのは、自然吸気の事だとずっと思ってたよ。

・このミアータが発売されたのは自分がまだ5年生の時だった。学校の司書さんが乗ってたなぁ。

・マツダが新しいミアータでも同じレシピを維持してくれている事を嬉しく思うよ。非常にコンパクトで軽量、MTと魅力的な4気筒エンジンの組み合わせ、そして一目でそれとわかるスタイリング。路上でミアータを見るたびに、特にクルマがデカくなった昨今では、その小ささに驚かされるね。

・3番目のペダルを生かし続けているクルマは全て、自分の心の中に特別な場所を持っている。マツダに乾杯！

・これが発売された時、ここイギリスでは美容師が乗るクルマだって言われてたな。

・これは90年代、12歳だった自分にとってのドリームカーだった。大人になってからはそれがちょっと恥ずかしいと思った。しかし後になってから、ミアータがどれほど素晴らしいクルマなのかを知ったんだ。

・1993年式のミアータに乗ってるよ。これが自分の初めてのクルマだったんだ。とても気に入っているよ。本当に素晴らしいフィーリングのクルマだよ。

・1995年式のに乗ってるよ。素晴らしいクルマだし、非常に信頼性が高いんだ。最近サスペンションとホイールをアップグレードした。フロントリップも付けたんだ。

・昔、彼の動画を参考にして、7年前に1991年式のユーノスロードスターを買ったんだ。NA型ミアータのJDM仕様だ。数週間後、このクルマでニュージーランドの南を巡る2週間のロードトリップに出かける予定だよ。ボディはブリティッシュレーシンググリーンで内装はタンカラーで、ウッドのナルディ製ステアリングが付いているんだ。

・このNA型ミアータは素晴らしいクルマだ。これは特に保存状態がいいね。ビューティフルだ。

・ミアータが発表された時、自動車雑誌のライターがこのクルマは信頼性の高いロータスエランだって書いていたのを思い出したよ。

・自分はカナダに住んでいて、ずっと前にこのミアータを毎日の足として乗っていたよ。ミシュランX-Iceを履かせたら、雪上でも驚くほど素晴らしい走りをしてくれたよ。とても軽いから雪の上に浮かぶんだ。ABSが付いていなかったから、初めて雪上でブレーキをかけた時はタイヤがロックしてエンジンが止まったんだ。ブレーキから足を離したらまたエンジンがかかった。あれは面白かったな。おそらく、法律の範囲内で最も楽しむことができるクルマだろうね。

・寒い冬に、ミアータをオープンにしてトノカバーを付け、ヒーターを全開にして一人でドライブするのはとても楽しい経験だよ。

・去年の誕生日に、1990年式の走行距離94,400kmのMX-5ミアータを買った。全てがオリジナルの状態だったんだ。自分が買ったミアータにはLSD、エアコン、ハードトップ、フロアマットのオプションが付いていたよ。

・NA型のミアータに乗ってる。このクルマが大好きだ。この小さなクルマほど、自分と周りの人々を笑顔にしてくれるものはないね。

ニューモデル速報第73弾ユーノス　ロードスターのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]

Kyosho 1/18 スケールミニカーマツダユーノスロードスター ( NA ) レッド京商 MAZDA Euinos Roadster