【海外の反応】2代目マツダロードスターは見過ごされている！

2024年05月17日

カテゴリ:
マツダ

NB型のマツダロードスターに対する海外の反応です。北米では「MX-5 Miata」の名前で販売されていました。MX-5よりもミアータと呼ばれることの方が多いようですね。

このNB型は初代のNA型ユーノスロードスターに比べて人気はそれほどでもありませんが、そのおかげで中古車価格はお手頃になっています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2000年式のに11年ほど乗ってた。毎日の足として乗ってたんだが、とても気に入っていたよ。確かに、どれだけブン回しても信頼性は高いクルマだった。いつもブン回して乗ってたけど、故障は全くなかったな。

・自分はこのミアータでカリフォルニア州からフロリダ州まで（約4,200km）走った事がある。素晴らしい時間を過ごすことができたよ。

・このミアータのマツダスピード仕様は最高だったな、ノーマルでは143馬力だったけど、マツダスピード仕様はターボ化されて170馬力以上出てたんだ。

・自分は初代より2代目の方がカッコいいと思うな。

　↑この2代目はダッジバイパーみたいな見た目だよな。自分はこれが好きだ。でも自分にはリトラクタブルヘッドライトが必要なんだ。

・ミアータは何年間も隠れた名車だったが、ついにチューナーによって認識され始めている。セリカ、スープラ、プレリュード、フェアレディZのようなスポーツカーは次々と生まれては消えていった。でもマツダは数十年に渡ってミアータの伝統を守り続けている。パワーウエイトレシオが特に素晴らしいね。自動車業界で最高のマニュアルトランスミッションも搭載している。このクルマは投資の対象になる可能性があると本気で思っているよ。

・2000年式ミアータに乗ってた。新車で買ったクルマだった。あのクルマが懐かしいな。もし当時、将来のクルマが車輪付きのiPadになると分かっていたら取っておいてたよ。あのミアータはスーパーに買い物に行くのすら楽しかった。トランクがいっぱいになったら助手席に物を置かなきゃなかったけどね。高速走行も上手にこなせるクルマだった。140km/hくらいになると、まるで路面に貼り付いたような感じになるんだ。個人的には、この2代目のNB型がミアータシリーズの中で最も見た目が良かったと思ってるよ。

・マツダMX-5の背後にあるオリジナルのアイディアは、MGBなどのクラシックなブリティッシュスポーツカーを現代的に解釈したものだった。そしてマツダは大当たりしたんだ。

・1999年式のミアータに2台乗ったよ。車重は1,000kgをわずかに超えるくらいだった。2000年式では安全構造が追加され、重量が約250kgも増加してしまった。わずか1,000kgの車重で143馬力というのは大きな意味を持っている。

・1999年式のミアータに乗ってる。5MTでLSDやロールバーを付けてある。このクルマのドライビングは本当に大好きだ。特に峠を走るのが好きだね。

・サーキットとオートクロス用に改造した2001年式のミアータを持ってる。サスペンションとブレーキはカスタムしたけど、192,000km走ったエンジンはオイルとスパークプラグを除いてノーマル状態だ。どれだけハードに乗っても、防弾仕様並みに頑丈だね。

・1999年式のミアータを持ってる。とても気に入っているよ。これは自分の毎日の足で、どんな瞬間もスペシャルなものにしてくれるんだ。でも、ガラス製のリアウインドウはそこまでロードノイズを抑えてくれるものではなかったな。

・NB型か。懐かしいなぁ。近いうちにまた買う予定だよ。

・1999年式の10周年記念モデルを持ってる。とても楽しいし信頼できるクルマなんだ。オートクロスに最適だよ。

・10,000ドル以下のミアータを探していた時、NB型やNC型にも心を開きつつあったけど、結局1991年式のNA型を買ったよ。後悔はしていない。

・2001年式のSEグレードを持ってた。木目の内装で6MTだったよ。あのクルマを手放した自分を今でも攻めているよ。パワーがあり過ぎるクルマよりもずっと楽しかった。ペダルを踏みこんだり激しいギアチェンジをしたりしても、法律にあまり悩まされずに済むクルマだったね。

・この動画のと全く同じ仕様の2000年式を手に入れたよ。かなり気に入ってる。これまでに乗った中で最も楽しいクルマだ。

・このミアータはおじさんが持ってた。カリフォルニアの丘を運転させてもらったことがある。あれは今までで最も楽しいドライブだった。

・1999年式のに乗ってる。マジで気に入ってるよ。必要最低限のベーシックな仕様で、エアコンすらない。付いているものはエアロとイモビライザーぐらいだ。このパフォーマンスは元気いっぱいだと表現したいね。

・自分はこの2代目推しだね。小さいけどスウィートなクルマだよ。

・ミアータは楽しくて信頼できるクルマだよね。1997年式のNA型を持ってたよ。自分の身長は180cmちょっとだけど、シートを全下げから1ノッチ前に出して、背もたれを最大限傾けて乗ってた。でも自分にとっては快適に乗れていたよ。このクルマに乗るならマニュアルに限るね。オプションのハードトップは、見つけたら買っておくと便利だ。まさにクルマを「着ている」感じだったな。とてもしっくり来てた。

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【海外の反応】初代のNA型ロードスターこそ至高！（再掲）

2024年01月27日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

何度か取り上げていますが、初代ミアータ（ロードスター）に対する海外の反応です。小さくて軽くて速いクルマはみんな好き。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミアータはずっと好きだ。しかしツートンカラーのインテリアに対する批評には同意しないな。ドイツの高級スポーツカーみたいに、高級感が増していると思うんだけど。

・ついこの間、1997年式のミアータMエディションを買ったよ。この動画を観ていると、ノスタルジーで魂が溶けそうだ。

・スラロームコースを走るショットが気に入った！こいつはハンドリングの優れたクルマだよ。1998年から2009年まで、1994年式ミアータに乗ってたからよくわかる。あまりにもミアータが恋しくなったから、この間1997年式のミントコンディションのを買ったんだ。自分はこいつと共に歳を重ねていくよ！

・ミアータではなくメルセデスSLKを毎日の足にすると決めたんだが、今更だけど疑問に思っている。メルセデスの修理代を足していけば、ミアータが買える金額になりそうだし…でも、どうしてもメタルルーフじゃなきゃいけなかったんだ…

・自分は1995年式のミアータMエディションの幸せなオーナーだよ。

　↑今は手放さず、完璧に純正状態を保ってキレイにしておくんだ。そうすれば10年後、ものすごい値段が付くよ。

・ついこの間、3,100ドルでミアータを手に入れたんだ！とてもエキサイティングだよ！

・自分はこの兄貴分にあたるマツダMX-6のMエディションを持ってる。ぜひともこいつと並べたいもんだ。

・日本のクルマは1990年代に完璧の域に達していた。

・このNA型ロードスターは古いから、サビが問題になってくるんだよな。

・4：19完璧なサイドターンだ。きっと女の子が群がってくるぞ。

・BBSホイールを履かせてダサくなるクルマなんてあるか!？

　↑自分はBBSホイールは好きじゃないよ。掃除が大変なんだ。召使でもいればいいんだろうけど、大抵の人にはいないからな…

・4：19のサイドターンは何回練習したんだろう？最高のショットだ。

・このロードスターにはターボかスーパーチャージャーを搭載すべきだった。

・今やクソほど高くなってしまったね。自分のは1,600ドルくらいで買ったように思う。

・テストドライバーのヘルメットがバブルヘッド人形みたいに見える。

・幌を畳む時に、ビニールのリアウインドウのジッパーを外さずに畳んでしまうとリアウインドウがすぐダメになっちゃうんだよな。「見て！こんなに簡単に畳めるよ！」って言って後ろにヒョイと畳んじゃうもんだから、ビニールに折り目がついてやがて割れちゃったりするんだ。

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【海外の反応】初代ロードスターが伝説になった理由とは？（再掲）

2024年01月07日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本でもマツダによるレストアプロジェクトが始まるなど、初代ロードスターの人気は衰えません。海外でもミアータ（ロードスターの輸出名）人気は同様です。故障を心配する事なく、コンパクトでエキゾチックなオープンカーを楽しめますもんね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミアータを選ぶのはスピードの為じゃなく、楽しさ、快適さ、信頼性のためだ。いつでもミアータが答えだからね！

・マツダミアータは自動車市場において最もクールなコンパクトカーだと思う。値段は手頃だし、イジれるし、運転が楽しいしね。

・この動画はとてもよくまとまっているね。乗り心地が過酷って言ってるけど、ビルシュタインのサスだからじゃないかな。ノーマルのサスは快適だよ。

・ロードスターは3台乗り継いだよ。ありゃ合法的に公道を走れるゴーカートだ。

・自分は1995年式ロードスターを持っていて、毎日乗ってたよ。職場の往復で毎日240km、それを週5回で、合計2年半は乗ってたけど何の問題もなかった。とても信頼性があって、維持費や保険も安くて、峠を走るのが楽しくてとてもいいクルマだったよ。駐車スペースが狭くても停められるしね。

・このBBSのホイールはお気に入りのデザインだよ。もう少し大きかったらもっとカッコよかったと思うな。

・マツダミアータはオシャレ目的と走り目的の両方にアピールできるクルマだ。

・このクルマがどれだけ遅かったとしても、V6マスタングよりは笑顔をもたらしてくれる。

・初代ロードスターは200,000kmくらいまで乗ったな。くたびれたのを5,000ドルくらいで手に入れた。日常整備以外で必要になったのはブレーキディスクとパッドくらいだったよ。ファンタスティックに信頼性の高いクルマだ。今まで乗ったクルマで一番かもしれないな。もし自分に家族がいなかったら、また買ってたかもしれない。ロードスターの前はポルシェ944に乗ってたけど、楽しさで言ったらロードスターの方が上だなぁ。

・自分は現行のND型ロードスターに乗ってるよ。マツダがロードスターをシンプルで軽量のままにしててくれて嬉しいね。こいつには毎日乗ってる。今までに11台くらいのクルマを乗り継いだけど、ロードスターが一番だな。それと自分は横幅がそれなりにあるんだが、ロードスターにはぴったりフィットしたよ！

・自分は2014年式のミアータに乗ってる。お気に入りだね。身長は187cmだけどちゃんと乗れるよ。コルベットやマスタングに乗った後に買ったんだけど、楽しいベーシックなクルマって感じだ。このまま楽しいクルマを作り続けてほしいね。

・この動画は正しい。自分も初代ロードスターを所有しているから分かるよ。最速ではないし、最も快適なクルマではないけど、とにかく群を抜いて楽しいクルマだよ。

・1994年式ミアータを持ってる。こいつに乗ってると笑顔になるよ。でもメーターに目を落とすと、50km/hちょっとしか出てなかったりする。マジで大好きだね。こいつを買う前はこんなに楽しめるとは思ってもみなかった。素晴らしいクルマだよ。

・初代ロードスターは愛すべきクルマだ。最近、1993年式のNA型ロードスターを1,500ドルで手に入れたんだ。こいつに乗るのが楽しくてたまらないよ。

・ミアータのドライビングほど楽しいものはないね！初めて乗ったとき、合法的に公道を走っていいクルマなのかわからなくなったよ。まんまゴーカートみたいな感じなんだ・

・この動画を観るのをやめるよ。結局このミアータを買っちゃったんだ。

・初代ロードスターが恋しいよ！トランクのスペースは限られていたけど、ゴルフクラブのフルセットを積む事ができたんだよな。

・スタイリングとハンドリングは10点満点中10点だ。

・ユーノスロードスターが恋しいよ。イギリスではタダ同然で手に入ったけど、とても素晴らしいクルマだったよ。なんで売っちゃったんだろう…

・自分は12年間、冬のアルバータ州を初代ロードスターで走ってたよ。スノータイヤ、シートヒーター付きのレザーシート、LSD、50：50の重量配分を備えた、最高の冬用のクルマだよ。滑りやすい路面ではとても楽しいぞ。

1／64 ユーノスロードスター (NA6CE) ／トノカバー付クリスタルホワイト【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー

1／64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED ／トノカバー付サンバーストイエロー【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー

1／64 ユーノスロードスター (NA6CE) ／トノカバー付マリーナブルー【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー

1／64 ユーノスロードスター (NA6CE) ／トノカバー付シルバーストーンメタリック【HJ642025AS】 (ミニカー)ミニカー

1／64 ユーノスロードスター (NA6CE) V-SPECIAL ／純正オプションホイール／トノカバー付ネオクリーン【HJ643025BGR】 (ミニカー)ミニカー

1／64 ユーノスロードスター (NA6CE) ／トノカバー付クラシックレッド【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー

トミカユーノスロードスター1/57 No.111 緑

ユーノスロードスターその他（マツダ）【中古】中古車オープンカーレッド赤色 2WD ガソリン

ユーノスロードスターノーマルベース（マツダ）【中古】中古車オープンカーグレー 2WD ガソリン

ユーノスロードスター SスペシャルタイプI（マツダ）【中古】中古車オープンカーブルー青色 2WD ガソリン

ユーノスロードスターノーマルベース（マツダ）【中古】中古車オープンカーホワイト白色 2WD ガソリン

ユーノスロードスター Jリミテッド（マツダ）【中古】中古車オープンカーイエロー黄色 2WD ガソリン

ユーノスロードスターノーマルベース（マツダ）【中古】中古車オープンカーブルー青色 2WD ガソリン

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ユーノス; #ロードスター; #マツダ; #ミアータ; #MX-5; #初代

【海外の反応】マツダロードスターは試乗しなくていい。きっと買うんだから。（再掲）

2023年12月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

デビューからしばらく経つND型ロードスターは、意外なことにアメリカでも人気なようです。向こうではどうやら、「手間がかからず普段使いできるオープンのスポーツカー」として捉えられているようですね。海外の反応が気になったので、ND型ロードスターのプロモーション動画に付いたコメントを翻訳してみました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・試乗なんかしなくていい。きっと買うんだから。
　↑なぜならミアータ（ロードスターの海外名）はいつでも“答え”だからな！
　↑試乗しようと思ってた時、誰かに同じことを言われたよ。その時は何言ってんだコイツって思ったけどな。とりあえず、今は新型ロードスターに乗ってる。
　↑いくつかのパフォーマンスカーを乗り継いだけど、ミアータは一番純粋なカタチと言える。
　↑何年も前に90年代のロードスターを持ってた。そして今、現行のを買ったよ。また戻ってきちゃった。
　↑その通りだ。自分もそんな感じで新しいロードスターを買ったよ。

・このかわい子ちゃんは毎日の足として使える。このクルマの全てが大好きだ。唯一嫌なのは、ドライブを終える時だけだな。このプロモーションビデオを同じ道を運転したよ。とても爽快な経験だった。

・このクルマがめちゃくちゃ欲しいよ。なんてビューティフルなクルマなんだ。
　↑もちろんマニュアルでな！
　↑うん。それ以外はあり得ない。

・バイパーとポルシェ911に乗った後、ロードスターを買ってみたよ。すごいね！全然パワー不足なんかじゃない。運転は楽しいし、快適装備は全て付いている。メンテナンスのコストはバイパーやポルシェなんかのごく一部って感じだよ。

・これは2017年以来に所有した中で一番素晴らしいクルマだけど、非常にスペースが限られているという事は注意しなきゃない。自分は身長が低いから、高身長の人が毎日の足として快適に乗れるかどうかは分からない。それと、最近みんなが乗るようなデカいクルマの中でこれに乗ると危険な目に遭うかも、ってのも気を付けた方がいい。横入りされたり、もっとひどいことになったこともあったからね。そういうドライバーは周囲に注意を払わない。混雑や交通の流れに先んじた運転をすれば大丈夫だけどね。

・今乗ってる2016年式で6MTのミアータが絶対的に気に入っている！ミアータという名前は長く続いて欲しいよ。マツダは純粋なドライビングフィールとエキサイトメントを重視している唯一のメーカーだ！
　↑USAマツダ公式：ドライビングは楽しむ事を目的としており、単に耐えることではありません。あなたンを与えるようなクルマを作りたのようなドライバーは私たちにインスピレーションを与え、そして私たちはあなたにインスピレーショいと思っています。

・友達の2010年式ロードスターを運転させてもらったら恋に落ちてしまった。数週間調べて、2016年式のND型ロードスターを買ったよ。今まで運転した中で一番楽しいクルマだね。誰かが言ってたけど、きっと買うんだから試乗なんかしなくたっていいよ。

・自分はNC型ロードスターに乗ってるよ。とても大好きだけど、新型もいつかガレージに追加したいなぁ。

・ブルーのボディとタンレザーの内装のミアータを新車で買ったよ！初めてのマニュアル車で、今は運転を学んでいる所だよ。ずっとクラッチが焼けるニオイがしていると思ってたけど、これは新車のニオイだった。友達に笑われたよ。
　↑乗るたびにマニュアルに慣れていくから大丈夫だよ。シフトチェンジの時に回転数を合わせたりとかね。
　↑坂道発進ができれば、君はクラッチマスターだ。

・これは自分の最初のクルマになる予定！

・息をのむ美しさだな。

・Mazda 3やCX-30に搭載されているインフォテインメントシステムををぜひこのロードスターにも搭載するべきだ！

・免許を取ったら絶対ミアータに乗るよ！マニュアルでフルオプション仕様のはあるのかな？

・マツダはまたMazdaSpeedバージョンを出してくれないかな。そうしたらマツダは俺のカネを手に入れることができるぞ。俺の2004年式マツダスピードミアータには、ツルむ相棒が必要なんだ。

・安いからNC型のミアータを買ったんだけど、今でもまだこの新型が気になってるよ。

・Mazda 6からターボエンジンを借りてきてこいつに載せて、マツダスピードミアータをどうか作ってほしい！あと、そのターボエンジンをMazda 3セダンにも載せて、マツダスピード3セダンも作って！！！

・ボーイレーサーでも買える超ベーシックバージョンなんて作ったらどうかな。窓は手動でインフォテインメントシステムなし、ホイールはスチールで十分だ。たくさん売れると思うけどな。
　↑えーと、確かそういうグレードなかったっけ？
　↑それでも27,000ドルは高すぎるよ。
　↑確かにその通りだ。
　↑ND型の初期型の中古を買うか、それかNC型を買うのは？

・全てのミアータ、全てのマツダ車は素晴らしいクルマだよ。

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【海外の反応】初代NA型ユーノスロードスターは軽くてシンプルで楽しいクルマだった！

2023年09月20日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。あちらでは「ミアータ」の名前で販売され、エンスーな方々には高く評価されていました。しかし、V8こそ至高！という方々からは「女子が乗るやつ」「美容師が乗りそう」などと言われていたようです。いろいろな評価がありましたが、現在では日本と同様、中古の価格が高騰しているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・"エアコンの吹出し口が操作しづらいです"と言われているが、20年も経てばフニャフニャになるよ。

・"オープンカーを絶滅の危機から救ったクルマとして自動車史に残るだろう"だと。いいセリフだ。

・このNA型ロードスターが出た当時は、20年前のイギリス製オープンカーの精神的な後継者と言われていた。でも今ではこいつ自体が30年落ちだ…
　↑とは言え、今でも多くのミアータが路上を走ってる。どのクルマもミアータを超えることはできないように感じるね。彼らはただひたすらに走り続けるんだ。
　↑イギリスらしい伝統的なブリティッシュレーシンググリーンもあったしな。

・日本の自動車産業の黄金時代を代表する象徴的なスポーツカーの1台だ。

・今でもまだ94,000kmしか走っていない1990年式の赤いミアータを持ってる。夏の間しか走らせないんだ。運転するのはとても楽しい。未だに褒められるクルマだよ。

・このレビューでも言われているけど、これから30年経つ今でも我々はミアータにパワーを求めているね。ミアータはとても機敏で、乗り心地も悪くないクルマだ。最近2001年式のを買ったんだ。走行距離は92,800kmだ。うちの嫁がようやく決心して、このミアータに乗るためにMTの運転を覚えたいと言い出したよ。

・吹出し口が固くて動かせないって？28年後には、逆にゆるゆるになって開かなくなるよ。
　↑本当にその通りだ。
　↑自分は段ボールとか紙を挟んで開くようにしてるよ。

・ミアータは特別なクルマだ。実際に乗るまでは、バカバカしいと思うだろう。ただ乗るんじゃなくて、実際に運転してみるとよく分かる。運転してみれば、そいつが好きになるか、それとも愛することになるかのどちらかだ。自分も前に1995年式のを持ってた。9年間乗って手放したけど、本当に後悔したよ。それでND型のロードスターを買ったんだが、どうも何かが違うんだ。それで数か月後、1990年式のミアータを買った。求めていたものはこれだったんだ。こういうクルマはもう二度と作られないだろうな。その1990年式を完璧にレストアした後、1993年式のをもう1台買ってターボを付けた。全部でミアータが3台になってしまったけど、それらは全てが様々な意味で素晴らしい。女子が乗るやつとか、遅いとかバカらしいとか思うなら、一回運転してみるといい。30分間も乗れば十分だ。そうすれば、顔には拭い去れない笑顔しか残らないことが分かるだろう。

・本物の魂を持つ数少ないクルマの1台だ。

・この初代のNA型こそ、史上最高のロードスターだろうな。自分がやりたいと思うほぼ全てのレースに合わせてチューニングすることができる。タイムアタックとオートクロスでは伝説級だよ。

・自分の大好きなオープンカーだ。これに乗る機会があったんだけど、すっかり気に入ったよ。トランクの容量は特に気にしないから大丈夫だ。これはスーパーに買い物に行くクルマじゃないからね。自分が気に入っている点は、屋根の開閉操作だね。手動だけどとても簡単でシンプルなんだ。

・こいつは防弾みたく頑丈で、信頼性が高く楽しいクルマだ。今はS2000に乗っているけど、昔乗ってた1990年式のミアータが恋しくなることがある。

・2001年式のミアータに乗ってる。もう20年以上前の車だけど、今でも運転するのはとても楽しいよ。初代のNA型から多くのキャリーオーバーがあり、それはいかに優れたデザインだったかを示している。このNB型は軽快でスタイリッシュで、そんなに古さは感じさせないね。NAは誰もが認めるクラシックカーだけど、ミアータはどれも素晴らしい。リトラクタブルヘッドライトは恋しくなるけどね。

・誰が何と言おうと、自分は初代NA型が一番クールだと思う。道路で見かけると一日が楽しくなるんだ。ナルディのウッド製ステアリングが付いたNA型に乗るのを今でも夢見ているよ。
　↑同感だ。ミアータはどれもクールだけど、NA型のディテールが自分にとってそれを特別なものにしている。リトラクタブルヘッドライトやホイール、ミラー、ナルディのステアリング、クルマ全体の軽さとシンプルさ…
　↑自分はかつてNA型ミアータに乗っていたが、みんなが自分に親指を立ててくれるのを見るのはちょっとしたクールな事だったよ。

・スラロームテストを見てみると、このクルマのハンドリングと、楽しさの原因がよく分かる。

・当時の最高のクルマの一台だ。非常に人気があったね。

・1990年式のマリナーブルーのミアータに恵まれたことに感謝しているよ。2年間放置されていたものを手に入れて、2時間かけて家まで乗ってきた。ここハワイでは結構珍しいんだ。キレイな状態のものはさらに珍しいね。こいつを救う決断をして本当に良かった！

・1989年は日本のスポーツカーにとって素晴らしい年だった。ミアータの他にZ32型の300ZXや240SXがあったね。どれも素晴らしく、いい歳の取り方をしているよ。これらのクルマのキレイなものは今でも注目を集めている。

・ニュージーランドは長い間、JDM中古車の最大の輸入国だった。ここの道路を走るクルマの半分はそれだと言えるくらいだ。だから、自分が子供の頃はユーノスロードスターと呼ばれるこれらのクルマをよく見かけたよ。ここで新車で販売されていたのはマツダMX-5という名前だった。"ユーノスロードスター"って、超クールな名前だと思ってたよ。

・自分のNA型ミアータは380,000kmを超えたところだけど、まだ元気に走ってるよ。