【海外の反応】ユーノスロードスターにジャガー製V6エンジンをスワップしてみた！

2025年04月09日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターにV6をスワップしてみた！という動画に対する海外の反応です。ジャガー製の3.0リッターV6のAJ30というエンジンをスワップしたようです。出力は240馬力程度のようですね。

しかし、ロードスターは非力でも軽やかな身のこなしが身上だと思うのですが、V6なんて載せてしまってバランスが崩れたりしないんでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スーパーカーにはできない事が一つある。それは、公道上で法律の範囲内で楽しく運転することだ。ロードスターは曲がりくねった峠道でも、誰にも危険を及ぼすことなく楽しく走らせることができる。

・自分は4年前に、このRocketeer製のMXV6キットを使って1台組んだことがある。このキットは語りつくせないほど素晴らしかった。サブフレーム、サンプ、インマニ、フルエキゾースト、ECU、ハーネス、クラッチ、フライホイール、アダプタープレート、エアフィルターなど全てが完全に含まれているんだ。基本的にプラグ＆プレイなんだ。

・これは気に入った！V6が純正の1.8リッター4気筒よりも軽いという事と、他の全ての利点により、これは本当にクールなクルマになっている！自分もビンテージのロードスターのオーナーだけど、「ベース」の280馬力でもこのクルマには十分だと断言できる。

・このスワップのいい所は、クルマが元々の重さよりも軽くなり、はるかにパワーが向上するという所だ。

・幸運なことにこの1台に乗る機会があった。これは本当にドライバーを笑顔にしてくれるよ。

・純正の1.8リッターよりも軽いだと？これは恐ろしくもある。自分はV8エンジンをスワップしたのを見た事があるけど、それはロードスタ―の魅力を台無しにしていると常々思ってた。これは本当に完璧なスワップのようだ。

　↑ブロックは分厚い鉄製だし、今時のクルマのようにプラスチックパーツが使われていないこともあり、初代と2代目のロードスターのエンジンは意外なほど重いんだ。信じられないほどの耐久性はあるけど、パワーウエイトレシオの点では優れているとは言えないな。

・これはとても素晴らしいな。1994年式のロードスターに乗ってた事があって、あのクルマを運転するのはとても好きだった。重量を犠牲にすることなくトルクが3倍、馬力が2倍になり、あの素晴らしいサウンドトラックが得られるのか？俺のカネを受け取れ。

・このジャガー製のVVTヘッドを載せたフォードのV6は、本当に過小評価されている逸品だと思う。自分はあらゆる種類のカスタムで使ったよ。人々はジャガーXタイプを嫌っているけど、人気のST220よりもパワーがあるし4WDのグリップも備えているんだ。

・自分もこのスワップをやってみたいと思ってた。でもNA型じゃなくてNC型に乗せたいな。

・このクルマに本当に必要なのは、心地よいサウンドトラックと、その天国で作られたようなV6エンジンだ。とても元気そうなサウンドだね。これは自分が今までに見た中で最も魅力的なレストモッドだ。

・ロードスターは2台持ってた。純正のターボ付きのマツダスピードバージョンとNB型のベースモデルだ。マツダスピードはとても楽しくてトルクのあるクルマだったけど、ベースグレードのシンプルさも気に入ってたよ。これは両方の長所を備えたようなクルマだね。

・初代ロードスターにV6を搭載するというのは素晴らしいアイディアだ。エンジンとサスペンションのセットアップはうまく出来ていると思う。もしかすると、うまくいけば将来これを買えるかもしれない。

・自分はロードスターを所有するまではこのクルマについて深く考えた事はなかったけど、今となってはみんなが大騒ぎする理由がよく分かるよ。

・これこそロードスターが常に必要としていたものだ！

・このサウンドは素晴らしい。まるでNAのRB25みたいだ。

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【海外の反応】ユーノスロードスターはスポーツカーのアイコンだ！

2025年03月19日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。北米ではマツダミアータMX-5という名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ダッシュボードにあるライトのポップアップのスイッチはヘッドライトの掃除を楽にしてくれるだけでなく、バルブの交換にも役立つ。もちろん、路上で他のミアータのオーナーとすれ違う時に合図する時にも使うね。バイザーは折りたたむことができ、ソフトトップの上部のラッチの邪魔にならないようになるんだ。後期型はしっかりしたバイザーが付いていて、トップを開けるにはバイザーを移動させなければならないんだよね。

・2020年1月に、1994年式のレッドのミアータを2,000ドルで買ったんだ。5MTで走行距離は156,000kmだった。これまでに使った2,000ドルの最高の使い道だったね。決して売るつもりはないよ。これは自分の子供にあげようと思ってる。時代を超越したクラシックだ。毎日見ても飽きないね。自分がこのクルマを所有しているだなんて信じられない。自分は一番ラッキーな男かもしれないな。

・1994年式のNA型のミアータが自分の初めてのクルマだった。そのミアータを側溝に落とすまでは16日しかかからなかったね。その後、フロントバンパーと右のフェンダーがズレた状態で2年間乗ったよ。あのクルマの全ての瞬間が好きだったな。

・うちのおじさんは90年代にアイアンマントライアスロンレースで優勝し、賞品としてNA型のミアータを勝ち取ったんだ。彼は今でもそのクルマを持ってる。何十年にも渡って毎日の足として乗ってたんだ。このクルマの耐久性は驚くほど素晴らしいね。

　↑それはなんて素晴らしいトロフィーなんだ。

・1980年代後半から1990年代前半にかけて、Road&Track誌のカメラマンをしていたが、当時このNA型のミアータが長期テスト車として編集部にあったんだ。それは間違いなく最も人気のあるクルマだった。ただドライブするだけでもとても楽しかったよ。オートクロスを何度も走らせたりもしたね。

・NA型ミアータのNAってのは、自然吸気の事だとずっと思ってたよ。

・このミアータが発売されたのは自分がまだ5年生の時だった。学校の司書さんが乗ってたなぁ。

・マツダが新しいミアータでも同じレシピを維持してくれている事を嬉しく思うよ。非常にコンパクトで軽量、MTと魅力的な4気筒エンジンの組み合わせ、そして一目でそれとわかるスタイリング。路上でミアータを見るたびに、特にクルマがデカくなった昨今では、その小ささに驚かされるね。

・3番目のペダルを生かし続けているクルマは全て、自分の心の中に特別な場所を持っている。マツダに乾杯！

・これが発売された時、ここイギリスでは美容師が乗るクルマだって言われてたな。

・これは90年代、12歳だった自分にとってのドリームカーだった。大人になってからはそれがちょっと恥ずかしいと思った。しかし後になってから、ミアータがどれほど素晴らしいクルマなのかを知ったんだ。

・1993年式のミアータに乗ってるよ。これが自分の初めてのクルマだったんだ。とても気に入っているよ。本当に素晴らしいフィーリングのクルマだよ。

・1995年式のに乗ってるよ。素晴らしいクルマだし、非常に信頼性が高いんだ。最近サスペンションとホイールをアップグレードした。フロントリップも付けたんだ。

・昔、彼の動画を参考にして、7年前に1991年式のユーノスロードスターを買ったんだ。NA型ミアータのJDM仕様だ。数週間後、このクルマでニュージーランドの南を巡る2週間のロードトリップに出かける予定だよ。ボディはブリティッシュレーシンググリーンで内装はタンカラーで、ウッドのナルディ製ステアリングが付いているんだ。

・このNA型ミアータは素晴らしいクルマだ。これは特に保存状態がいいね。ビューティフルだ。

・ミアータが発表された時、自動車雑誌のライターがこのクルマは信頼性の高いロータスエランだって書いていたのを思い出したよ。

・自分はカナダに住んでいて、ずっと前にこのミアータを毎日の足として乗っていたよ。ミシュランX-Iceを履かせたら、雪上でも驚くほど素晴らしい走りをしてくれたよ。とても軽いから雪の上に浮かぶんだ。ABSが付いていなかったから、初めて雪上でブレーキをかけた時はタイヤがロックしてエンジンが止まったんだ。ブレーキから足を離したらまたエンジンがかかった。あれは面白かったな。おそらく、法律の範囲内で最も楽しむことができるクルマだろうね。

・寒い冬に、ミアータをオープンにしてトノカバーを付け、ヒーターを全開にして一人でドライブするのはとても楽しい経験だよ。

・去年の誕生日に、1990年式の走行距離94,400kmのMX-5ミアータを買った。全てがオリジナルの状態だったんだ。自分が買ったミアータにはLSD、エアコン、ハードトップ、フロアマットのオプションが付いていたよ。

・NA型のミアータに乗ってる。このクルマが大好きだ。この小さなクルマほど、自分と周りの人々を笑顔にしてくれるものはないね。

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【海外の反応】マツダロードスターはスポーツカーのあるべき姿だ！

2025年02月13日

カテゴリ:
マツダ

2004年式のNB型のマツダスピードロードスターに対する海外の反応です。あちらではロードスターではなく、MX-5ミアータという名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このマツダスピードミアータは、ハイウェイで長距離移動をしない限りは非常に楽しく乗れるクルマだ。6速ギアはショートすぎて、ハイウェイの巡航速度だと4,000rpmくらいまで回っちゃうんだよね。

　↑ファイナルを3.6に替えると簡単に解決できるぞ。

　↑それにクルーズコントロールもないしね。5,800kmのロードトリップをしたことがあるが、4時間運転するとヒザが痛くなってしまった。それが毎日だぞ。

・レトロ＆モダンの素晴らしさは今でも健在だ。

・2005年式のミアータに乗ってる。自分はこれまでに全ての世代のMX-5に乗ってきたが、NB型のマツダスピードが一番のお気に入りだ。

・2004年式のマツダスピードミアータに乗ってる。これは2009年に手に入れたもので、今の走行距離は344,000kmだ。いくつかのシンプルな改造を施してやれば、このクルマのパワーは大幅に向上する。運転するのがもっと楽しくなるよ。

・これこそスポーツカーのあるべき姿だ。

・NB型はあらゆる面で素晴らしい世代だけど、十分に評価されていないね。

　↑NBは最高だよ。

・2005年式のブラックのミアータを持ってたよ。でも自分は身長が190cmあるから合わなくて、買って1年後に手放した。とはいえ今でもこのクルマは夢に見ることがあるし、これまでに所有した中で最も運転するのが楽しいクルマだった。

・これはマツダの名車だよ。マツダの性能、価格、信頼性に匹敵するメーカーは他にない。ホンダやBMWのオープンカーのようにオイルを消費することはないんだ。

・今でもこの見た目はクールだ。これはちょっとしたもんだな。

・エンジンベイがゴージャスで、まだプラスチックで覆われていない時代のクルマだ。

　↑あの純正ヘッドカバーはマジでグッドルッキングだ。

・ありがたいことに、現行モデルのトランクはこのNB型よりも深くなっているよ。

・これは今の基準からすると速くはないが、ドライビングは全くもって完璧で感動的ですらあった。

・現行モデルよりも見た目がいいと思うな。

　↑それはない。

　↑わかる。

・2001年式のミアータに乗ってた。素晴らしいクルマだったけどいかんせんパワー不足だった。だからジャクソンレーシングのスーパーチャージャーを取り付けたんだ。そうしたらミアータはうなり声を上げる小さなトラに変身したよ。あのクルマで古いフォックスボディマスタングをぶっちぎるのが楽しかったなぁ。

・こいつはオートクロスの軽量クラスでは素晴らしいクルマだよ。

・ラジオのアンテナがめちゃくちゃ長いな。

・今から10年前にこのマツダスピードミアータの中古を探していたんだが、1台も見つけることができなかったよ。

・自分もこれを持ってたよ。サビが目立つようになったのと、もう少し大きいクルマが必要になったから手放したんだ。今でも持っていれば良かったよ。

・セールスが毎年安定して好調で、成功を収めているとわかったら、彼らはターボを追加するべきだった。非常に多くの競合他社が小型オープンカーセグメントから撤退した後、今なおマツダがミアータを作り続けているのは愛すべき事だ。悲しいことに、アウディはTTを廃止したし、BMWはZ4を肥大化した大型車にしてしまった。

・このクルマは、自分が今までにした買い物の中で最高のものだった。

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【海外の反応】ユーノスロードスターはラブリーなクルマだ！

2025年01月08日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。海外ではMX-5やミアータの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・8年前、自分はこのクルマを買った友達を笑ったんだ。自分の持ってる芝刈り機の方がパワーがあるぞってね。これは美容師が乗るようなクルマだと思ってたんだ。でも数回乗せてもらった後、自分も中古のロードスターを買ったよ。これは素晴らしいドライバーズカーだ。チューニング次第ではビーストに変身するしね。とても信頼性が高いし、今は手放そうとは思わないな。

・少し前まではスカイラインとかで大騒ぎしていて、このロードスターの事は全く考えていなかった。でも兄がターボ付きのNB型ロードスターを買ってから自分の見方が完全に変わったんだ。今は2台目のロードスターに乗ってる。エンジンは4基目だ。最初は200馬力の1.8リッター、次は350馬力、その次は250馬力だった。今はV8を詰め込んである。かなり楽しめる素晴らしいプラットフォームだね。

・これは素晴らしいクルマだよ。後期型のNA型ロードスターに乗ってたことがある。とても気に入っていたよ。非常に信頼性が高く、運転するのが楽しかった。今でも手放した事を後悔しているよ。実用性は全くないけど、ダッフルバッグより大きなものを持ち歩く必要がないならぜひとも買うべきクルマだね。

・先週このNA型ロードスターを手に入れたばかりだけどもう気に入ってるよ。

・自分はロードスターが大好きだ。初代から現行型まで、どれもドライバーにとって素晴らしいクルマだよ。

・1989年式のロードスターに乗ってた。懐かしいな。遅いけどめちゃくちゃ楽しいクルマだった。雪の中でも意外に走れるんだ。

・自分もこのマツダミアータMX-5を持ってる。走行距離はたったの117,000kmで、ボディに損傷はなく、空調管理されたガレージに保管している。最近13,000ドルで譲ってくれというオファーを断ったよ。これを手放すなんてことは想像できないからね。

・このロードスターは伝説だ。それ以上に言うべきことはないな。

・最近、グリーンの1999年式のロードスターを買ったよ。古いクルマだというのは分かっているけど、それでも運転するのはとても楽しいんだ。

・今までに3台のマツダMX-5を乗り継いだ。それらのクルマの全ての瞬間が大好きだったよ。MX-5は素晴らしいクルマだ。

・このクルマの中古価格の高さはクレイジーだ。まともなものだと16,000AUDもするんだぜ。

・走行距離12,800kmのND型ロードスターを買って6年になる。毎日の足として乗っているよ。今でも運転するたび笑顔になれるんだ。どの速度域でも楽しめるクルマだ。自分はトヨタカローラも持っているんだが、このクルマはカローラと同じくらいの信頼性を備えているよ。

・NB型のロードスターを持っていたが、あまりにも気に入ったからNA型も買ったんだ。ノーマル状態でも運転するのがとても楽しくて、自分のドライビングへの愛を再確認できたよ。これは素晴らしいクルマだ。

・ロードスターは大好き！今は2台持ってるよ。NA型の初期モデルと、同じくNA型のリミテッドの最終型だ。

・ミアータを買ったけど気に入らなかったとか、運転してみたら欲しくなくなったとかいう話は聞いたことがないな。

・このロードスターの唯一の問題は、1台持っていると別の色のロードスターが欲しくなるという事だ。

　↑俺は4台持ってるぞ。1993年式の赤、1994年式の白、1996年式のブルー、そして1991年式の赤だ。

・8年前に買うチャンスがあったのに買わなかった。今でも後悔しているよ。これは運転するのが楽しそうだ。それにこの外観は30年も前のものだけどとてもいい歳の重ね方をしているね。

・ミアータを所有して28年になる。走行距離は240,000kmだけど手放す予定はないね。今でも運転を楽しんでいるよ。

・とてもラブリーなクルマだ。

・これは速くはないが機敏なクルマだ。

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【海外の反応】マツダロードスターの楽しさは乗ってみなければ分からない！

2024年12月12日

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マツダ

ND型のマツダロードスターに対する海外の反応です。海外ではMX-5の名前で販売されており、手頃な本格スポーツカーとして高く評価されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・"マツダMX-5"ってのがタイトルに入ってたからすぐクリックしちゃったよ。

・4年前にこのMX-5に一目ぼれし、数年間貯金をしてようやく手に入れることができた。乗ってまだ数か月だけど、このクルマの全ての瞬間が大好きだ。これに乗って仕事に行けば、その日は絶対に悪い一日にはならないんだ。

・クルマを運転するようになって57年になる。今までにたくさんのクルマに乗ってきたが、このMX-5が大好きだ、運転するのが楽しく、機敏で快適で、非常に信頼性が高い。

・今までに3台のMX-5に乗った。素晴らしく楽しいクルマだよ。そしてトラブルは何も起きたことがない。でも残念なことに53年前にベトナムで痛めた腰が悪くなってしまって、乗り降りが苦痛になってしまった。だから手放さざるを得なかったんだ。

・去年このMX-5を買ったよ。運転するたびに笑顔になれるクルマなんだ。どうしてもっと早く買わなかったんだろう。

・メルセデスSL230を下取りに出してこれを買ったよ。ハンドリング、信頼性、路面からの衝撃吸収性において非常に優れているね。とても感動したよ。

・"このMX-5を理解するには実際に運転する必要がある"と言っていたが、それはまさに的を射ていると思う。もしクルマに少しでも興味があるなら、このクルマに乗ってみるべきだ。そうするとその後どんなクルマに乗っても、このMX-5の感覚を思い出すことになる。

・去年、おそらく箱入り娘だったであろう2004年式で走行距離50,000kmのMX-5を買った。そしてマツダMX-5クラブに入会したんだ。クラブのメンバーはみんな70～80代だったよ。自分は79歳だからちょうどよかったね。

・MX-5には通算23年間乗った。NAに20年、NDに3年だ。そんな自分からすると、この動画の内容は実に適切なものだった。NAとNDの間に6年間ほどBMWのZ4に乗っていたんだが、NDはNAの楽しさと扱いやすさ、そしてZ4のパワーとライブ感、快適さを備えているよ。

・370Zを下取りに出してND型のMX-5 RFを買ったんだが、きっとパワー不足なんだろうなと思ってた。でも結果としては乗り換えてよかったよ。MX-5はどんな状況でも一貫して楽しく、そして魅力的だ。370Zと比較するとどんなに高回転まで回しても燃費はいいしね。もっと早く手に入れていれば良かったよ。

・2016年式のMX-5クラブパッケージを手に入れたばかりだ。こんなに運転を楽しめるクルマだとは思ってもみなかった。自分はポルシェとコルベットに乗ってたことがあるが、MX-5も負けず劣らず素晴らしいクルマだよ。このクルマについて彼が言っている事は全て事実だ。運転するのはとても楽しい。このクルマはとても気に入っているよ。

・ハイスクール時代に1957年式のフォードスカイライナーに憧れて以来、自分はリトラクタブルハードトップに異常なほど執着していて、今までに所有していたオープンカーは全てそのタイプだった。このミアータ（ロードスターの北米での名前）のルーフのシンプルさと扱いやすさが大好きだよ。寒くなったら毛布をかぶるみたいなもんだ。

・彼の言うように、まだ乗ったことがない人はND型に乗ってみるべきだ。どんな速度域でも運転するのがとても楽しいんだ。こんな小さなマシンなのに、100%のドライビングプレジャーを味わわせてくれる。マツダはよくやったよ。

・今までに見たMX-5のビデオの中では最も興味深い。これを観ていると欲しくなってくるよ。

・1998年式のNB型のMTに乗ってる。いい加減乗り換えようと思ってもまだ壊れないんだ。現行モデルが欲しいけど、まだまだ寿命を迎えそうにないんだよなぁ。

・自分はグライダーのパイロットで、狭いキャビンで7時間以上、1,000kmほど飛ぶこともある。そんな自分からすると、ND型のMX-5は広々としていてラグジュアリーで快適だ。このクルマでの長距離ドライブは問題ない。問題ないどころか楽しいよ。それに心が落ち着くし、顔に笑みが浮かんでくる。NDのオーナーになれて幸せだよ。

・MX-5は今までに3台乗った。どれも新車で買ったものだが、全てが本当に素晴らしいクルマだった。以前は電動ハードトップのNC型に乗ってたよ。14年間所有していたが、何もトラブルはなかった。2021年式にND型に乗り換えるのにそれを下取りに出したんだが、NDはNCよりもさらに良いクルマだったよ。NCでも十分素晴らしいと思ってたから、マツダはこれをどうやって改良したんだろうと思ってたが、とにかくマツダはやってのけたんだ。

・前のモデルのMX-5も非常に扱いやすいトップを備えていたけど、NDはそれを新たなレベルに引き上げた。

・RX-8には乗ったことがあるが、MX-5には乗ったことがない。MX-5が欲しいなぁ。週末用＆サーキット用のクルマにちょうどよさそうだ。

・自分はイギリス在住で、2019年式のマシングレーの1.5リッターのに乗ってる。こいつは最高だね。コーナーを攻めて楽しむこともできるし、毎日の足として優れた燃費を実現することもできる。