【海外の反応】トヨタGR86とマツダロードスターはどっちが優れているんだ？

2024年09月19日

カテゴリ:
トヨタ
マツダ

トヨタGR86とマツダND型ロードスターの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロードスターを持ってる。このクルマは"Wow"な素質を持っているんだ。去年の12月に買って以来、走っている時に何人もの人から声をかけられた。みんなこのクルマを褒めてくれたんだ。2021年式で走行距離40,000kmの25,000ドルの中古車だけど、まるでエキゾチックカーにでも乗っているような気分だよ。

・GR86のトレノエディションを買ったところだ。今の所とても楽しんでるよ。従兄弟は同じ時期にロードスターを買ったんだ。長所と短所を公正に評価してみると、どちらのクルマでも不正解ではないね。

・自分と弟は子供の頃からJDMカーに夢中だった。弟はずっと好きだったロードスターに乗ってる。自分はAE86が大好きで、今はGR86に乗ってるよ。自分は41歳、弟は36歳でどちらも独身だから、これらのクルマを毎日の足として使うという選択肢を選べたんだ。

・天気のいい昼間や暖かい日の夜にトップを下ろすことができるというのは、欠点を十分に補ってくれる要素だ。脳のスイッチが切り替わるとパフォーマンスはもはや重要ではなくなる。まるで別なクルマに乗っているような気分になるんだろうなぁ。

・個人的にはマツダの見た目が好きだな。今はBRZに乗ってる。とても気に入っているよ。二艘の折りたたみカヤックと道具を積むことができて、娘と一緒に楽しむことができたよ。嫁と娘はどちらも小柄だから、BRZにみんな乗る事ができる。でも4人目は不可能だろうな。GR86/BRZはアフターマーケットパーツがたくさんあって楽しいよ。どちらも素晴らしいクルマだ。

・2018年式のBRZと2020年式のロードスターに乗ってたことがある。新しいGR86にも乗せてもらった。そして新しい週末のお楽しみ用のクルマを買う段階になって、結局は2024年式ロードスターを選んだんだ。11月に注文して、1ヶ月少々で納車されたよ。GR86もロードスターもどちらも素晴らしい選択肢だkら、どっちを選んでも間違いはないと思うな。自分にとってこれは週末用のオモチャで、何よりも楽しさを求めていた。だからGR86の特別な実用性は必要なかったんだ。ロードスターはクルージングの時も、峠を攻める時も、どのスピードレンジでも楽しめる。そしてオープントップであるという事がその体験をさらに高めてくれるんだ。

・GR86もロードスターもどっちも運転していて楽しそうだ。

・ロードスターRFは信じられないほどハンサムだ。街中で引っ張り気味で乗っても驚くほど燃費が良いし、ハイウェイではスムーズかつ経済的に走ることができる。ロードトリップはとても楽しいよ。それと燃料タンクが小さいから、ガソリン満タンにしてもそこまでお金はかからないんだ。

・2018年式のロードスターに4年間乗ってる。今でも相変わらず気に入っているよ。ロードスターにMTは必須だね。それを理解しない人が多いのに驚いているよ。自分はエキゾチックなクルマが多い南フロリダに住んでいるけど、ロードスターはクラスに依存しないように感じているよ。地元のショッピングモールで、フェラーリやロールスロイスの隣にロードスターが停まっているのを見たこともある。

・自分はGR86とロードスターの両方を持ってる。もし1台しか持てないとなったら、ロードスターを残すかな。

・GR86のリアシートは、みんなが思うほど役立たずなわけではないよ。大人を乗せて街中を20分ほど走った事がある。シートを少し前に出してやるだけで十分だったよ。そのままロードトリップには行けないし、身長195cmの人を乗せることはできないけど、標準的な体格の人にとっては、いざという時には約に立つね。

　↑分かる。子供にとってはそれほど悪くはない。犬にとっては完璧なスペースだね

・1か月前に両方とも試乗したよ。GR86に乗った時はニヤリとさせられたけど、ロードスターはそうでもなかった。そしてGR86の方がミアータよりも数千ドル安かったんだ。ということでGR86を買ったよ。

・純粋にオモチャとして買うならロードスターの方が良い、という意見には同意できるね。GR86とロードスターはどっちも試乗したけど、結局自分はGR86の方を選んだよ。毎日の足にするのに十分な実用性があるし、いざという時にはスポーツ性を発揮してくれる根性があるクルマだったからだ。でも、今後2年以内には特別なオモチャとしてロードスターを買う予定だよ。自分は両方のクルマをとても愛しているから、最終的にはどちらも所有しなきゃないんだ。

・この2台は値段に見合った楽しさが得られるクルマだ。ここカリフォルニアなら1年を通して暑すぎず寒すぎず、そして湿気が多すぎるということもないから、ロードスターが断然勝者だね。あまり理想的ではない天候の地域に住んでいて、クルマを1台だけ所有するとしたらGR86を選ぶね。

・16年落ちのロードスターに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているけど何の問題もないよ。GR86もロードスターもどちらも素晴らしいね。EVは言うに及ばず、クロスオーバーとオートマチックが全盛の今日において、こういうクルマを手に入れられるという事に我々は皆感謝すべきだ。走りを楽しもう！

・ここアメリカ北東部では、どちらのクルマも季節限定だ。自分としては、年間のうち20週の週末用のクルマとしてはロードスターに投票したいね。

・カナダでは、GR86やBRZよりもロードスターの方が15%ほど高いんだ。自分は毎日の足が必要だったから、気候の事を考えるとどうしてもBRZの方を選ばざるを得なかった。ロードスターを所有したいとは思うけど、冬の間に乗れないクルマを買う余裕はないなぁ。

・クルマを1台しか持っていない独身男性としては、今乗っているGR86は完璧に機能しているよ。毎日の足としてロードスターを選んでいたら、きっと何度か詰んでいただろう。リアシートがあるという事は、荷物を運ぶためだけでも非常に便利だ。もちろんドライビングも素晴らしいよ。自分が行ったカスタムは、偽のエンジンサウンドを消した事と、トランクに10インチのサブウーファーを搭載した事だ。このクルマの唯一気に入らない点は燃費だね。

・GR86を持ってる。とても気に入っているよ。ロードスターを運転したことはないけど、その魅力というのはよくわかるよ。

・GR86にコンバーチブルがあったらなぁ。

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【海外の反応】マツダロードスターは退屈な通勤を楽しいドライブにしてくれる！

2024年08月18日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式のNB型マツダロードスターに対する海外の反応です。

欧州・アジアではMX-5、北米ではMX-5ミアータの名前で販売されており、手頃なライトウェイトスポーツカーとして大人気です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジェレミー・クラークソン（BBCの人気クルマ番組「TopGear」の元司会者）が言う通りだよ。「マツダミアータは今までに製造されたうちで最高の英国製スポーツカーだ。たまたま日本製だったけど。」

・制限速度で走ってて楽しいクルマはそうそうないけど、こいつだけは別だ。
　↑だからロードスターが欲しいんだ。
　↑本当にその通り。2003年式のNBロードスターに乗ってるけど、退屈なドライブを満足できる体験にしてくれる。

・このNB型にはリトラクタブルヘッドライトはないけど、それでもキュートだし楽しいし、ちゃんとしたロードスターだ
。そして…
Miata
Is
Always
the
Answer

・NB型ロードスターとC4コルベットを所有する者としては、この動画に完璧に同意できる。ロードスターとコルベットのコミュニティは全然違うけど、同じドラマが進行しているよ。

・ようやく乗ったことがあるクルマのレビューが来た！もしミアータMX-5を探していて、通勤や買い物にも使いたいならNB型がオススメだよ。

・この動画に出てくるロードスターのリアウインカーがハート型にしてある。キュートだ。

・ミアータは、世界で唯一の信頼性の高いブリティッシュスタイルのスポーツカーだ。
　↑確かに、不安要素はなくブリティッシュロードスターの魅力と楽しさを備えているね。昔MGBが欲しかったという理由もあって、ミアータを買う事になったよ。

・自分は初代NA型のリトラクタブルヘッドライトが好きだな。自分の意見では、歴代ロードスターの中でNA型が一番かっこいいと思う。

・自分は今までに様々なクルマに乗ってきた。V8、V6、直4といろいろ乗ったけど、このミアータが一番楽しいクルマだね。こればっかりは乗ってみないと分からないよ。このクルマの全てが、退屈な通勤に隠れていた内なる喜びを目覚めさせてくれる。

・去年から1999年式のNB型ミアータをリビルドしているんだ。ボロいバケツみたいなクルマだけど大好きだよ！

・父親がNB型ミアータを持ってたよ。彼は"中年の危機"に瀕して、NA型とNB型のミアータ1台ずつと2台のバイクを買ったんだ。NBが自分の一番のお気に入りだった。一人で乗ってドライビングを楽しむには十分なパワーだったけど、誰かを乗せると重くなって強制的にセーフティードライビングになるんだ。

・"コルベット派とミアータ派は同じ人"だって。これぞ語られることのなかった真実だ。

・マツダミアータは間違いなく乗ってみる価値のあるクルマだ。スピードを感じつつ制御できる速度で走るのには十分なパワーがある。クルマに振り回されたり、トラブルに見舞われることは決してないよ。

・自分は毎日2002年式のミアータに乗ってる。これまでに乗った中で最高の毎日の足だね。

・以前にマツダスピード仕様のMX-5に乗ってたよ。また手に入れたいな。素晴らしいクルマだった。

・自分はかつてNA型とNC型のミアータを持っていて、友達はNB型を持ってた。全てにおいて素晴らしいクルマだったよ。懐かしいな。ギアチェンジの度に笑顔になれるし、ちょっとした用事での外出もすばらしい冒険になった。

・マイナーチェンジ後のNB型を持ってた。ナイスなクルマだったな。特に6MTとLSDを備えたスポーツグレードが良かった。ND型を除けば、歴代ミアータの中で一番かっこよくて、ノーマル状態で一番ハンドリングがよかったと思う。

・自分はベルギーに住んでいるんだが、こっちでNB型のMX-5に乗ってる。ツートーンのレザーシートとナルディのウッドハンドルが付いてるよ。こちらのMX-5オーナーズクラブでは、みんながお互いの世代のMX-5を尊重しあっているんだ。どのモデルも運転が楽しいからね。

・MX-5はどのモデルも素晴らしい。でもここイギリスでは、手頃な値段かつ状態のいいNA型とNB型を見つけるのは難しいんだ。だから自分に合ったNC型を手に入れたよ。

・マツダMX-5は、クルマの世界におけるピンクフロイドだ。確かに、何千回も聴いたことがあるかもしれない。でも、腰を落ち着けてじっくり鑑賞すると、それがどれだけ優れているかを理解せずにはいられないんだ。

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【海外の反応】2代目マツダロードスターは見過ごされている！

2024年05月17日

カテゴリ:
マツダ

NB型のマツダロードスターに対する海外の反応です。北米では「MX-5 Miata」の名前で販売されていました。MX-5よりもミアータと呼ばれることの方が多いようですね。

このNB型は初代のNA型ユーノスロードスターに比べて人気はそれほどでもありませんが、そのおかげで中古車価格はお手頃になっています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2000年式のに11年ほど乗ってた。毎日の足として乗ってたんだが、とても気に入っていたよ。確かに、どれだけブン回しても信頼性は高いクルマだった。いつもブン回して乗ってたけど、故障は全くなかったな。

・自分はこのミアータでカリフォルニア州からフロリダ州まで（約4,200km）走った事がある。素晴らしい時間を過ごすことができたよ。

・このミアータのマツダスピード仕様は最高だったな、ノーマルでは143馬力だったけど、マツダスピード仕様はターボ化されて170馬力以上出てたんだ。

・自分は初代より2代目の方がカッコいいと思うな。

　↑この2代目はダッジバイパーみたいな見た目だよな。自分はこれが好きだ。でも自分にはリトラクタブルヘッドライトが必要なんだ。

・ミアータは何年間も隠れた名車だったが、ついにチューナーによって認識され始めている。セリカ、スープラ、プレリュード、フェアレディZのようなスポーツカーは次々と生まれては消えていった。でもマツダは数十年に渡ってミアータの伝統を守り続けている。パワーウエイトレシオが特に素晴らしいね。自動車業界で最高のマニュアルトランスミッションも搭載している。このクルマは投資の対象になる可能性があると本気で思っているよ。

・2000年式ミアータに乗ってた。新車で買ったクルマだった。あのクルマが懐かしいな。もし当時、将来のクルマが車輪付きのiPadになると分かっていたら取っておいてたよ。あのミアータはスーパーに買い物に行くのすら楽しかった。トランクがいっぱいになったら助手席に物を置かなきゃなかったけどね。高速走行も上手にこなせるクルマだった。140km/hくらいになると、まるで路面に貼り付いたような感じになるんだ。個人的には、この2代目のNB型がミアータシリーズの中で最も見た目が良かったと思ってるよ。

・マツダMX-5の背後にあるオリジナルのアイディアは、MGBなどのクラシックなブリティッシュスポーツカーを現代的に解釈したものだった。そしてマツダは大当たりしたんだ。

・1999年式のミアータに2台乗ったよ。車重は1,000kgをわずかに超えるくらいだった。2000年式では安全構造が追加され、重量が約250kgも増加してしまった。わずか1,000kgの車重で143馬力というのは大きな意味を持っている。

・1999年式のミアータに乗ってる。5MTでLSDやロールバーを付けてある。このクルマのドライビングは本当に大好きだ。特に峠を走るのが好きだね。

・サーキットとオートクロス用に改造した2001年式のミアータを持ってる。サスペンションとブレーキはカスタムしたけど、192,000km走ったエンジンはオイルとスパークプラグを除いてノーマル状態だ。どれだけハードに乗っても、防弾仕様並みに頑丈だね。

・1999年式のミアータを持ってる。とても気に入っているよ。これは自分の毎日の足で、どんな瞬間もスペシャルなものにしてくれるんだ。でも、ガラス製のリアウインドウはそこまでロードノイズを抑えてくれるものではなかったな。

・NB型か。懐かしいなぁ。近いうちにまた買う予定だよ。

・1999年式の10周年記念モデルを持ってる。とても楽しいし信頼できるクルマなんだ。オートクロスに最適だよ。

・10,000ドル以下のミアータを探していた時、NB型やNC型にも心を開きつつあったけど、結局1991年式のNA型を買ったよ。後悔はしていない。

・2001年式のSEグレードを持ってた。木目の内装で6MTだったよ。あのクルマを手放した自分を今でも攻めているよ。パワーがあり過ぎるクルマよりもずっと楽しかった。ペダルを踏みこんだり激しいギアチェンジをしたりしても、法律にあまり悩まされずに済むクルマだったね。

・この動画のと全く同じ仕様の2000年式を手に入れたよ。かなり気に入ってる。これまでに乗った中で最も楽しいクルマだ。

・このミアータはおじさんが持ってた。カリフォルニアの丘を運転させてもらったことがある。あれは今までで最も楽しいドライブだった。

・1999年式のに乗ってる。マジで気に入ってるよ。必要最低限のベーシックな仕様で、エアコンすらない。付いているものはエアロとイモビライザーぐらいだ。このパフォーマンスは元気いっぱいだと表現したいね。

・自分はこの2代目推しだね。小さいけどスウィートなクルマだよ。

・ミアータは楽しくて信頼できるクルマだよね。1997年式のNA型を持ってたよ。自分の身長は180cmちょっとだけど、シートを全下げから1ノッチ前に出して、背もたれを最大限傾けて乗ってた。でも自分にとっては快適に乗れていたよ。このクルマに乗るならマニュアルに限るね。オプションのハードトップは、見つけたら買っておくと便利だ。まさにクルマを「着ている」感じだったな。とてもしっくり来てた。

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【海外の反応】初代のNA型ロードスターこそ至高！（再掲）

2024年01月27日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

何度か取り上げていますが、初代ミアータ（ロードスター）に対する海外の反応です。小さくて軽くて速いクルマはみんな好き。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミアータはずっと好きだ。しかしツートンカラーのインテリアに対する批評には同意しないな。ドイツの高級スポーツカーみたいに、高級感が増していると思うんだけど。

・ついこの間、1997年式のミアータMエディションを買ったよ。この動画を観ていると、ノスタルジーで魂が溶けそうだ。

・スラロームコースを走るショットが気に入った！こいつはハンドリングの優れたクルマだよ。1998年から2009年まで、1994年式ミアータに乗ってたからよくわかる。あまりにもミアータが恋しくなったから、この間1997年式のミントコンディションのを買ったんだ。自分はこいつと共に歳を重ねていくよ！

・ミアータではなくメルセデスSLKを毎日の足にすると決めたんだが、今更だけど疑問に思っている。メルセデスの修理代を足していけば、ミアータが買える金額になりそうだし…でも、どうしてもメタルルーフじゃなきゃいけなかったんだ…

・自分は1995年式のミアータMエディションの幸せなオーナーだよ。

　↑今は手放さず、完璧に純正状態を保ってキレイにしておくんだ。そうすれば10年後、ものすごい値段が付くよ。

・ついこの間、3,100ドルでミアータを手に入れたんだ！とてもエキサイティングだよ！

・自分はこの兄貴分にあたるマツダMX-6のMエディションを持ってる。ぜひともこいつと並べたいもんだ。

・日本のクルマは1990年代に完璧の域に達していた。

・このNA型ロードスターは古いから、サビが問題になってくるんだよな。

・4：19完璧なサイドターンだ。きっと女の子が群がってくるぞ。

・BBSホイールを履かせてダサくなるクルマなんてあるか!？

　↑自分はBBSホイールは好きじゃないよ。掃除が大変なんだ。召使でもいればいいんだろうけど、大抵の人にはいないからな…

・4：19のサイドターンは何回練習したんだろう？最高のショットだ。

・このロードスターにはターボかスーパーチャージャーを搭載すべきだった。

・今やクソほど高くなってしまったね。自分のは1,600ドルくらいで買ったように思う。

・テストドライバーのヘルメットがバブルヘッド人形みたいに見える。

・幌を畳む時に、ビニールのリアウインドウのジッパーを外さずに畳んでしまうとリアウインドウがすぐダメになっちゃうんだよな。「見て！こんなに簡単に畳めるよ！」って言って後ろにヒョイと畳んじゃうもんだから、ビニールに折り目がついてやがて割れちゃったりするんだ。

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【海外の反応】初代ロードスターが伝説になった理由とは？（再掲）

2024年01月07日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本でもマツダによるレストアプロジェクトが始まるなど、初代ロードスターの人気は衰えません。海外でもミアータ（ロードスターの輸出名）人気は同様です。故障を心配する事なく、コンパクトでエキゾチックなオープンカーを楽しめますもんね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミアータを選ぶのはスピードの為じゃなく、楽しさ、快適さ、信頼性のためだ。いつでもミアータが答えだからね！

・マツダミアータは自動車市場において最もクールなコンパクトカーだと思う。値段は手頃だし、イジれるし、運転が楽しいしね。

・この動画はとてもよくまとまっているね。乗り心地が過酷って言ってるけど、ビルシュタインのサスだからじゃないかな。ノーマルのサスは快適だよ。

・ロードスターは3台乗り継いだよ。ありゃ合法的に公道を走れるゴーカートだ。

・自分は1995年式ロードスターを持っていて、毎日乗ってたよ。職場の往復で毎日240km、それを週5回で、合計2年半は乗ってたけど何の問題もなかった。とても信頼性があって、維持費や保険も安くて、峠を走るのが楽しくてとてもいいクルマだったよ。駐車スペースが狭くても停められるしね。

・このBBSのホイールはお気に入りのデザインだよ。もう少し大きかったらもっとカッコよかったと思うな。

・マツダミアータはオシャレ目的と走り目的の両方にアピールできるクルマだ。

・このクルマがどれだけ遅かったとしても、V6マスタングよりは笑顔をもたらしてくれる。

・初代ロードスターは200,000kmくらいまで乗ったな。くたびれたのを5,000ドルくらいで手に入れた。日常整備以外で必要になったのはブレーキディスクとパッドくらいだったよ。ファンタスティックに信頼性の高いクルマだ。今まで乗ったクルマで一番かもしれないな。もし自分に家族がいなかったら、また買ってたかもしれない。ロードスターの前はポルシェ944に乗ってたけど、楽しさで言ったらロードスターの方が上だなぁ。

・自分は現行のND型ロードスターに乗ってるよ。マツダがロードスターをシンプルで軽量のままにしててくれて嬉しいね。こいつには毎日乗ってる。今までに11台くらいのクルマを乗り継いだけど、ロードスターが一番だな。それと自分は横幅がそれなりにあるんだが、ロードスターにはぴったりフィットしたよ！

・自分は2014年式のミアータに乗ってる。お気に入りだね。身長は187cmだけどちゃんと乗れるよ。コルベットやマスタングに乗った後に買ったんだけど、楽しいベーシックなクルマって感じだ。このまま楽しいクルマを作り続けてほしいね。

・この動画は正しい。自分も初代ロードスターを所有しているから分かるよ。最速ではないし、最も快適なクルマではないけど、とにかく群を抜いて楽しいクルマだよ。

・1994年式ミアータを持ってる。こいつに乗ってると笑顔になるよ。でもメーターに目を落とすと、50km/hちょっとしか出てなかったりする。マジで大好きだね。こいつを買う前はこんなに楽しめるとは思ってもみなかった。素晴らしいクルマだよ。

・初代ロードスターは愛すべきクルマだ。最近、1993年式のNA型ロードスターを1,500ドルで手に入れたんだ。こいつに乗るのが楽しくてたまらないよ。

・ミアータのドライビングほど楽しいものはないね！初めて乗ったとき、合法的に公道を走っていいクルマなのかわからなくなったよ。まんまゴーカートみたいな感じなんだ・

・この動画を観るのをやめるよ。結局このミアータを買っちゃったんだ。

・初代ロードスターが恋しいよ！トランクのスペースは限られていたけど、ゴルフクラブのフルセットを積む事ができたんだよな。

・スタイリングとハンドリングは10点満点中10点だ。

・ユーノスロードスターが恋しいよ。イギリスではタダ同然で手に入ったけど、とても素晴らしいクルマだったよ。なんで売っちゃったんだろう…

・自分は12年間、冬のアルバータ州を初代ロードスターで走ってたよ。スノータイヤ、シートヒーター付きのレザーシート、LSD、50：50の重量配分を備えた、最高の冬用のクルマだよ。滑りやすい路面ではとても楽しいぞ。

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