【海外の反応】日本はクールなクルマを国内市場で独り占めしている！

2026年04月01日

カテゴリ:
トヨタ

超レア！TRD2000GTのレビュー動画に対する海外の反応です。これはSW20型のトヨタMR2をベースにTRDが作成したコンプリートカーで、販売されたのはたったの35台だとか。片側30mmずつワイド化したブリスターフェンダーがかっこいいですね。エンジンやサスペンションなどのアップグレードが用意されていて、購入者が自由に選べるようになっていたため同じ仕様は2台とないのだとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはJDMの聖杯だ。

・ぶっちゃけこのクルマの事は全く知らなかったんだけど、もうすっかり気に入っちゃったよ。

・彼はいつも俺らにクールなJDMアイテムを持ってきてくれるなぁ。

・子供の頃の思い出が甦ったよ。初代プレイステーションのグランツーリスモ1か2で見たことがあるけど、実物を見られるなんて思ってもみなかった。本当にビューティフルなクルマだ。

・超ナイスなクルマだ！走っている姿を見られるのは嬉しいね。

・友達がSW20型のMR2を持ってて、このTRDのフルエアロを付けてたよ！色はガンメタルグレーだった。フルアップグレードされていてめちゃくちゃ速かったよ！

・マジかよ。日本がクールなものを全部国内市場向けに取っておいている事に腹を立てている人、俺の他にいる？

　↑俺はアメリカがクールな外国製品を全て締め出している事にもっと腹を立てている。

・この世代のMR2は驚くほど古さを感じさせない。今でも人目を惹くクルマだよ！

・今販売されているほとんどのクルマよりもグッドルッキングだ。

・インスタで、希少なSARD MC8-R（SW20をベースに、GT1規定に沿って改造を施したレーシングカー。ル・マン24hにも出た。）を所有している人を見たことがある。あれはこのクルマよりもさらにレアだと思う。

・なんてこった。これはマジでビューティフルなクルマだ。

・このクルマの価値はどうやって測ればいいんだ？

・トヨタ車はあまり好きじゃないんだが、あのペイントは素晴らしい。自分が持ってるクルマ全部にあの塗装を施したい。パールの輝きと、白地に反射して見える様々な色は見ていてワクワクするね。思わず口を開けて眺めてしまう。1990年代のキャデラックの横に並べてみたいな。あれにはもっと大きなフレークのパール塗装が施されていたんだ。

・このクルマはセクシーだ。

・もしあと1日しか生きられないとなったら、このクルマを盗んでやる。

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【海外の反応】初代トヨタMR2の走りは最高だ！

2026年03月22日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1988年式のAW11型MR2に対する海外の反応です。海外では、3S-GTEやホンダのK24をスワップする人もいるようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分が若い頃、両親から絶対このクルマを買うなと言われていた。たぶん事故を起こすと思われていたんだろうな。あれは2007年頃のことだった。でもクレイグスリストでAW11を見つけて、1,000ドルで買ってきたんだ。もう手放してしまったけど、あのクルマが恋しいよ。今まで乗った中で断トツに楽しかった。
　↑自分は1989年式のMR2GTを手に入れたけど、エンジンが死んでるんだ。走行距離は57万kmを超えていて、3気筒だけ動いている状態なんだ。ピストンリングがダメになっているみたい。DIYでエンジンを組みなおそうと思ってたけど、もっといいエンジンに換装するのもいいな。ホンダのK型を積むか、それても4A-GEをリビルドするか。とりあえず問題は資金だな。

・親友と一緒に、エンジン無しのAW11を800ドルで買ったんだ。これにカムリのV6をスワップする予定なんだけど、うまく収まることを神に祈っている。このMR2には一目惚れしたんだ。組み上げて走りに行くのが待ちきれないよ。

・とてもクールだ。自分はAW11を改造している最中なんだ。3S-GTEをスワップして、いくつかアップグレードを加えているよ。

・これは特別に楽しいクルマだよ。特にこの個体はキレイだから、改造してパフォーマンスを追求するよりもそのままにしておいた方が良さそうだ。しかし、今では錆びてない個体を見つけるのが本当に難しいね。

・初めてのクルマは1989年式のMR2だったな。1996年に買ったんだ。MR2は3台乗り継いだよ。とても素晴らしいクルマだった。自分が乗ったMR2が、せめてこの動画の個体の半分くらいのコンディションだったら今でもキープしてたんだけどな…まあ今はロードスター派になっちゃったけど。

・このMR2は何回か運転する機会があった。狭いしそんなに速くはないけど大好きで、いつか所有したいと思っている。理由はうちのおじさんが乗ってたからなんだ。彼は典型的なクールなおじさんだった。今で言うR指定の映画を観に連れて行ってくれたり、最高のクリスマスプレゼントをくれたりしたんだ。

・このMR2が、近所の中古車屋さんに入荷してた。試乗しに行ってきたけど、今までで一番楽しいドライブだったよ。

・こりゃ宝物だ！自分も1989年式のと、Tトップのに乗ってたことがある。当時の上司がいつもMR2を借りたがってたよ。

・自分が2台目に乗ったのがこのMR2だった。1988年式の白いやつで、この動画のとほとんど同じだったよ。このクルマは特別に見えたね。人々はそれをロータスか何かだと思ってた。MR2の全てが好きだったよ。キレイに乗ってたけど、無保険のアホにぶつけられて廃車になってしまった。今でもあのクルマが恋しいよ。

・懐かしいな。ハイスクール時代の友達が1988年式のMR2に乗ってた。海軍の新兵訓練プログラムに参加する友達の送別会をするために、MR2に3人乗ってサーバー用のビール樽を積んで2時間の遠征をしたのは良い思い出だ。2年後、彼が卒業するのを見るために640km離れたシカゴまでもMR2で行ったよ。

・こういう古いクルマがまだ美しい状態で存在しているのを見られるのはうれしいな。

・これはクルマじゃなくてスペースシップみたいだ。

・このMR2のおかげで自分はクルマが好きになった。あれから20年経って、今は整備士をしているよ。そして相変わらず、このチビの事は大好きだ。

・もしこのクルマを手に入れようとしている人がいるなら、スピードメーターケーブルのスペアは探しておいた方がいい。よく断線するんだが、なかなかパーツが見つからないんだ。住んでいる地域にもよると思うけど、自分は見つけるのに3ヶ月かかったよ。

・ノーマル状態のMR2は大好きだ。自分もくたびれたり錆びたりしていないのが欲しいなぁ。

・去年までこのMR2のTトップを持ってたよ。素晴らしいマシンだったが、錆びてきたから手放してスポーツバイクに転向したよ。でもあのクルマで味わった経験は一生忘れないね。

・初めてのクルマがこれだった。とても楽しいクルマだったよ！2/3スケールのロータスエスプリって感じだったね。

・1989年式のスーパーチャージャー付きのMR2を持ってる。この動画のと同じホワイトだ。運転するのがとても楽しいね。2002年に83,200kmのやつを買って、今は235,000kmまで走ったよ。コンディションは素晴らしく、これを運転するのは大好きだ。冬の間は乗らないから、今では年間8,000km乗るかどうかだね。

・MR2のマッチボックスのミニカーを持ってた。80年代に、父親が働いていたトヨタのディーラーに白のMR2があったのを覚えているよ。

・どの世代のMR2も、ドライビングは至福そのものだ。

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【海外の反応】初代トヨタMR2とユーノスロードスターはどっちが優れているんだ？

2026年02月13日

カテゴリ:
トヨタ

AW11型のトヨタMR2とNA型のユーノスロードスターの比較動画に対する海外の反応です。どっちも良いな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は両方を同時に所有していたよ。ロードスターは間違いなくいいクルマで整備も簡単だった。可変吸気システムとかはないし、真空ラインも少なく、パーツも入手しやすかった。サスペンションも優れていたし乗りやすかったね。でも、AW11は今でも自分のお気に入りのクルマだ。今は2GR-FE型エンジンをスワップしたSW20に乗っているが、あのサビだらけのAW11は今でも恋しい。昔の技術が融合して未来を感じさせる何かが生まれるというのは魔法のようだ。運転すると、まるでスターウォーズのスノースピーダーに乗ってるみたいな気分になる。コーナーを猛スピードで駆け抜け、帝国軍のAT-ATウォーカーを倒すような感覚だ。

・自分は1989年式のMR2を持ってる。見た目はこの動画のと全く同じだ。ただ、エンジンは2GR-FE型をスワップしてある。純正の2倍以上の排気量とパワーになったにも関わらず、純正ラジエーターで冷却系のトラブルが発生したことはない。北カリフォルニアから南カリフォルニアまで乗って行ってみたけど、暑い日に120km/h以上で巡航していてもオーバーヒートの兆候は全くなかった。純正の冷却系の効率がこんなに優れているなんて驚きだ。

・1986年式のMR2に乗ってたことがある。あのクルマは大好きだったよ。そこまで速くはなかったけど、ハンドリングは最高だった。リアミッドシップだったからオーバーステアも最高だったな。

・これまでにNA型とNB型のロードスター、AW11型のMR2、そしてMR-Sを所有した事があるけど、一番のお気に入りはAW11だったな。

・ハイスクール時代、土曜日のフットボールの練習に送れそうだった時、AW11型のMR2に無理やり4人乗った事があるよ。

・AW11型MR2とNA型のユーノスロードスターの両方を所有していたことがある。MR2のエンジンは、ロードスターのエンジンよりもフィーリング、サウンド共に優れていたと思う。4A-GEはレッドゾーンまで力強く吹け上がったけど、ロードスターの方は高回転域ではちょっとラフな感じだったな。とはいえ、どちらも運転するのは楽しかったよ。

・AW11型MR2の冷却系は素晴らしいんだよな。自分も持ってたけど、国中を走り、砂漠も走り抜けた。でも一度もオーバーヒートしなかったんだ。そうそう、AW11を持ってる人は、時々シフトケーブルを確認した方がいいよ。伸びきって切れそうになってることがあるからね。

・ずっとMR2を運転してみたいと思ってたけど、周りに誰も乗ってる人がいなくてね。ハイスクールにいた時、スーパーチャージャーを付けたロードスターに乗ってた友達がいた。横に乗せてもらったんだが、怖いクルマじゃないはずなのに怖いくらい速かったな。1980～1990年代のスポーツカーを見るのは大好きだ。パワーはすごいってわけじゃないけど、雰囲気は最高だった。

・学生時代に、初代MR2を1年間普段使いしてたよ。とても調子が良かったな。ハイウェイでの走りと騒音だけが問題だった。100km/hちょっとで走ってる時の回転数が4,000rpm近かったんだ。エンジン音がうるさいったらなかったね。それと朝一発目のエンジン始動も大変だった。冷間時の回転数は2,000rpmまで上がるから、起きたばかりでそのエンジン音を聞くのはしんどかった。それ以外は問題なかったよ！

・AW11は見た目が素晴らしいし、魂がある感じがする。

・今はMR2を修理中だ。まだ路上デビューしてないけど、かなり大事に扱っているよ。

・昔、1988年式のブラックのMR2に乗ってたよ。スナップオフオーバーステアは何度も経験したけど、大学時代はあのクルマで走り回るのを本当に楽しんだ。あのかわいそうな小さなクルマは、盗まれて戻ってきた後も、自分や周りの人から酷使されつつもトヨタのトレードマークである信頼性を守り続け、一度も自分を失望させた事はなかった。小型車でありながら、ドラポジや操作系のレイアウト、そして全体的な快適性は他に類を見ない。いつかまた買わなきゃな…

・自分はソフトトップが大好きだ。顔に太陽の光を浴びると笑顔になれる。

・AW11のインテリアは1980年代のクルマの中で最も楽しいものだと思う。

・自分はどっちも持ってる。双方ともリビルド/レストア済みだ。正直な所、どちらも完璧な選択肢だと思うよ。全く異なるクルマで、それぞれに特別な魅力があるんだ。ただ、ロードスターの方ははるかに安価で、パーツも入手しやすいという利点がある。

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【海外の反応】タダで貰ったトヨタMR2がえらい事になってた！

2025年12月15日

カテゴリ:
トヨタ

1991年式のSW20型トヨタMR2の修理動画に対する海外の反応です。走行距離30万マイル≒約48万kmの個体で、プラグがオイルまみれになってたり、シリンダーのクロスハッチが消えて縦傷が入ってたりとコンディションは思わしくなかったようです。そして、後付けのUNGOボックスという社外品のセキュリティシステムに悩まされたようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ようやく自分の好きな類のコンテンツが復活した。彼がビューティフルな古いクルマのトラブルシューティングや修理をする様子を動画で見ながら、自分もいろいろと学んでいるよ。

・このSW20型のMR2の値段は本当に高くなっているね。走行距離の少ないものは20,000ドルを切るかどうかって位だ。この個体はあまり状態がよくないみたいだけど、それでもけっこうな値段が付くと思うよ。このチャンネルでトヨタ車が取り上げられていて嬉しいよ。

・おい兄弟、このBoston Neoのスピーカーは超ハイエンドだぞ。息子がこれを使っているんだが、音はマジで最高なんだ。

・この手のクルマの電気系統のトラブルって、大抵の場合は社外品のセキュリティシステムなんだよなぁ。

　↑そうそう。もう1990年代にこれを取り付けた人を頼るしかないんだよな。このUNGOボックスは当時かなり高価なシステムだった。自分は当時、コードアラームを使ってたよ。彼らはフォードのサプライヤーだったからね。

・割とマジで、ドア枠のアコーディオンみたいな所の配線を確認した方がいいぞ。自分の1991年式MR2ではその部分で配線が摩耗して、パワーウインドウの回路がショートしてしまったんだ。

・90年代初頭、このUNGOボックスの取り付けを何台も行ったよ。これは高級なアフターマーケットのセキュリティシステムだ。

・UNGO6200セキュリティシステムか。確かクラリオン製だったよな。

・5S-FEエンジンはパワフルなエンジンではないよ。他の市場では、NAモデルにより高性能な3S-GEが搭載されていたね。セリカとMR2のエンジンにはバランスシャフトが無かったが、カムリには付いていたんだ。おそらく交換されたエンジンはカムリから下ろしたものだろう。回転重量が大きく、スロットルレスポンスが若干劣る可能性があるね。ECUは進角のみを制御するため、ベースの点火タイミングはちゃんと確認し設定しておいた方がいい。OBD2は使えないから、診断ポートの2つのピンを手動でショートさせて設定する必要がある。冷却系のエア抜きについては、メーカーのサービスマニュアルに従うべきだね。真空抜きだけでは不十分だ。車体前部のラジエーターと、ヒーターコアのエア抜きも手動で行う必要がある。

・このクルマでは、運転席ドアのハーネスが擦れて電気系統の不具合が起きることがよくある。それと、この個体は少なくとも一度は再塗装されているようだな。

・数週間前に買ったエアロスターのパワードアロックとパワーウインドウを修理したよ。運転席側のドアヒンジの所にある配線のほとんどが劣化して切れていたんだ。ハンダ付けして直したら全て元通りに動くようになったよ。

・UNGOのセキュリティか。今でもよく覚えているよ。自分は今でもトラックにViperのセキュリティシステムを付けているよ。

・バルクヘッドコネクタの問題はよく分かるよ。前に古いシボレーに乗ってたんだが、エンジンルーム側のコネクタが水を被ってしまったんだ。いくつかの端子がひどく腐食してしまい、リモートスタータースイッチの配線をやり直さなければならなかった。だからバルクヘッドコネクタを分解する時の気持ちはよく分かる。少なくとも自分のクルマはエンジンルーム側から簡単にアクセスできたよ。ボルト一本を緩めてグッと引っ張ったら外れたんだ。

・あーUNGOセキュリティシステムね。自分も80年代後半から90年代にかけてそれを付けていたけど、問題があったからやめたんだ。Viperセキュリティに切り替えたよ。このMR2も懐かしいなぁ。よく作業したよ。ナイスに改造されたMR2に乗ってたお客さんもいたっけな。

・UNGOボックスは80年代にかなり流行ってたな。オンラインで情報が見当たらないのが不思議だ。当時はとても売れてたと思ったんだけど。

・配線…ああああああああ！配線の問題に取り組むくらいなら、エンジンスワップする方がずっとマシだ！

トミカプレミアム 42 トヨタ MR2 （SW20）

Toyota MR2 (SW20) Red(1/18 Scale)

イグニッションモデル 1/18 トヨタ MR2 (ホワイト) SW20

エブロ 1/43 トヨタ MR2 (SW20) 1989 レッド #266

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【海外の反応】トヨタMR2は危険なクルマだったのか？

2025年11月05日

カテゴリ:
トヨタ

SW20型のトヨタMR2に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは価格に見合った90年代の最も美しい日本のスポーツカーの1台だ。

・このクルマの最大の問題は、バンプステアよりもリフトオフオーバーステアだな。これはMR車全般に言える。リアのタイロッドのズレによってさらに悪化する。正しく調整されていれば素晴らしいが、それ以外の状態は危険だ。

・1997年からこのクルマに乗ってる。何十万マイルも走っているね。リフトオフオーバーステアに見舞われたのは一度だけで、泥道を走っている時だった。経験不足と、車内でメタリカを聴いていたせいだと思う。

・ターボのMR2に5年間乗ってた。とても気に入っていたよ。でも一度だけ痛い目に遭った。スピードを抑えて濡れた路面を走っていた時、ブーストが掛かって一回転半スピンしてしまった。道路から外れて野原に飛び出してしまったよ。車体に損傷はなかった。ただプライドが傷ついただけだった。クルマを運転するようになって36年経つけど、それが唯一の事故だ。それでも今でもあのクルマが恋しいよ。

・リフトオフオーバーステアは、MR車で限界ギリギリまで攻めていると必ずと言っていいほど発生する深刻な問題だ。フィアットX1/9に乗ってた事があるんだけど、コーナーでグリップ限界ギリギリの所でアクセルから足を離したらリフトオフオーバーステアが発生し、クルマを大破させてしまったよ。180°スピンして、100km/hで土手に突っ込んでしまったんだ。

・市販車の中で最も危険なクルマは、おそらく1970年代初頭に発売されたポルシェ911ターボだろうな。通称ウィドウメーカーと呼ばれていたね。ブーストが掛かるとクルマはスピンし、対向車や生垣などに突っ込んでしまい、オーナーや同乗者の中には命を落とした人もいる。

・自分はNAとターボのSW20、NAのAW11に乗った事がある。経験の浅いドライバーが運転すると、後輪が前輪を追い越してしまうという予期せぬ事態に陥る可能性がある。でもNAバージョンなら、ある程度のドラテクがあれば比較的安全だと言える。ターボのSW20の吸排気系を変更し、ちょっとしたチューニングを施してやると全く別のモンスターになる。特に雨天時には、かなり神経をすり減らすことになるね。自分の友達はかなり刺激的なチューニングを施したJDM版のMR2に乗ってたが、雨が降った時はワイパーを動かすよりクルマを停めて降りて歩いた方が安全だと言っていたよ。

・何年も前にターボのMR2に乗ってたよ。当時はロケットのような加速だと思ってた。とても気に入っていたよ。一度コーナーを走っている時にリアが流れ出した事があったけど、その時は何とか立て直すことができた。でも、これまでに乗ったFR車と比べると、前輪荷重の少なさは明らかに目立っていたね。

・父親が1990年式のMR2 GTを新車当時から乗ってたよ。16,000km毎にリアタイヤを交換するというハードな乗り方をしていたけど、ハンドリングには全く問題はなかった。むしろ軽快にノーズの向きが変わるのを気に入っていたよ。自分もよく運転していたけど、Autocar誌やMotor Magazine誌のレビュー記事を読んで少し怖くなってしまい、父親ほど楽しむ事ができなかったな。

・友達がSW20の後期型に乗ってた。このレビューのと同じモデルだ。このクルマの挙動は評判が悪いって言っておいたんだけど、彼は気にも留めなかった。オーバーステアも扱いやすくて楽しいと言ってた。それから一体どうなったと思う？街中のラウンドアバウトで木に衝突したんだ。出口の不自然な段差のせいでクルマが路外に投げ出された。特にスピードは出していなかったみたいだけどね。

・90年代にJDMバージョンのMR2に乗ってたよ。一度ラウンドアバウトでリアが滑り出したことがあったけど、幸いにも立て直せた。それよりも気になったのは、ハイウェイを走っている時、フロントの挙動がかなり軽かった事だ。ドライビングポジション、ギアチェンジ、Tバールーフ、どれも素晴らしかったよ。

・これは素晴らしいクルマだよ。自分も乗ってたことがある。とてもバランスが良く、簡単にドリフトできたよ。

・自分もリフトオフオーバーステアは2度経験したよ。吹雪の中や濡れたラウンドアバウトは悪夢だな。

・このMR2のターボは恐ろしかったなぁ。ニュルブルクリンクで運転したけど、かなりビビったよ。

・このクルマはフロントエンドがやたらに軽いと思っていたけど、やっぱりそうだったのか。

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