【海外の反応】初代トヨタMR2とユーノスロードスターはどっちが優れているんだ？

2026年02月13日

カテゴリ:
トヨタ

AW11型のトヨタMR2とNA型のユーノスロードスターの比較動画に対する海外の反応です。どっちも良いな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は両方を同時に所有していたよ。ロードスターは間違いなくいいクルマで整備も簡単だった。可変吸気システムとかはないし、真空ラインも少なく、パーツも入手しやすかった。サスペンションも優れていたし乗りやすかったね。でも、AW11は今でも自分のお気に入りのクルマだ。今は2GR-FE型エンジンをスワップしたSW20に乗っているが、あのサビだらけのAW11は今でも恋しい。昔の技術が融合して未来を感じさせる何かが生まれるというのは魔法のようだ。運転すると、まるでスターウォーズのスノースピーダーに乗ってるみたいな気分になる。コーナーを猛スピードで駆け抜け、帝国軍のAT-ATウォーカーを倒すような感覚だ。

・自分は1989年式のMR2を持ってる。見た目はこの動画のと全く同じだ。ただ、エンジンは2GR-FE型をスワップしてある。純正の2倍以上の排気量とパワーになったにも関わらず、純正ラジエーターで冷却系のトラブルが発生したことはない。北カリフォルニアから南カリフォルニアまで乗って行ってみたけど、暑い日に120km/h以上で巡航していてもオーバーヒートの兆候は全くなかった。純正の冷却系の効率がこんなに優れているなんて驚きだ。

・1986年式のMR2に乗ってたことがある。あのクルマは大好きだったよ。そこまで速くはなかったけど、ハンドリングは最高だった。リアミッドシップだったからオーバーステアも最高だったな。

・これまでにNA型とNB型のロードスター、AW11型のMR2、そしてMR-Sを所有した事があるけど、一番のお気に入りはAW11だったな。

・ハイスクール時代、土曜日のフットボールの練習に送れそうだった時、AW11型のMR2に無理やり4人乗った事があるよ。

・AW11型MR2とNA型のユーノスロードスターの両方を所有していたことがある。MR2のエンジンは、ロードスターのエンジンよりもフィーリング、サウンド共に優れていたと思う。4A-GEはレッドゾーンまで力強く吹け上がったけど、ロードスターの方は高回転域ではちょっとラフな感じだったな。とはいえ、どちらも運転するのは楽しかったよ。

・AW11型MR2の冷却系は素晴らしいんだよな。自分も持ってたけど、国中を走り、砂漠も走り抜けた。でも一度もオーバーヒートしなかったんだ。そうそう、AW11を持ってる人は、時々シフトケーブルを確認した方がいいよ。伸びきって切れそうになってることがあるからね。

・ずっとMR2を運転してみたいと思ってたけど、周りに誰も乗ってる人がいなくてね。ハイスクールにいた時、スーパーチャージャーを付けたロードスターに乗ってた友達がいた。横に乗せてもらったんだが、怖いクルマじゃないはずなのに怖いくらい速かったな。1980～1990年代のスポーツカーを見るのは大好きだ。パワーはすごいってわけじゃないけど、雰囲気は最高だった。

・学生時代に、初代MR2を1年間普段使いしてたよ。とても調子が良かったな。ハイウェイでの走りと騒音だけが問題だった。100km/hちょっとで走ってる時の回転数が4,000rpm近かったんだ。エンジン音がうるさいったらなかったね。それと朝一発目のエンジン始動も大変だった。冷間時の回転数は2,000rpmまで上がるから、起きたばかりでそのエンジン音を聞くのはしんどかった。それ以外は問題なかったよ！

・AW11は見た目が素晴らしいし、魂がある感じがする。

・今はMR2を修理中だ。まだ路上デビューしてないけど、かなり大事に扱っているよ。

・昔、1988年式のブラックのMR2に乗ってたよ。スナップオフオーバーステアは何度も経験したけど、大学時代はあのクルマで走り回るのを本当に楽しんだ。あのかわいそうな小さなクルマは、盗まれて戻ってきた後も、自分や周りの人から酷使されつつもトヨタのトレードマークである信頼性を守り続け、一度も自分を失望させた事はなかった。小型車でありながら、ドラポジや操作系のレイアウト、そして全体的な快適性は他に類を見ない。いつかまた買わなきゃな…

・自分はソフトトップが大好きだ。顔に太陽の光を浴びると笑顔になれる。

・AW11のインテリアは1980年代のクルマの中で最も楽しいものだと思う。

・自分はどっちも持ってる。双方ともリビルド/レストア済みだ。正直な所、どちらも完璧な選択肢だと思うよ。全く異なるクルマで、それぞれに特別な魅力があるんだ。ただ、ロードスターの方ははるかに安価で、パーツも入手しやすいという利点がある。

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【海外の反応】タダで貰ったトヨタMR2がえらい事になってた！

2025年12月15日

カテゴリ:
トヨタ

1991年式のSW20型トヨタMR2の修理動画に対する海外の反応です。走行距離30万マイル≒約48万kmの個体で、プラグがオイルまみれになってたり、シリンダーのクロスハッチが消えて縦傷が入ってたりとコンディションは思わしくなかったようです。そして、後付けのUNGOボックスという社外品のセキュリティシステムに悩まされたようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ようやく自分の好きな類のコンテンツが復活した。彼がビューティフルな古いクルマのトラブルシューティングや修理をする様子を動画で見ながら、自分もいろいろと学んでいるよ。

・このSW20型のMR2の値段は本当に高くなっているね。走行距離の少ないものは20,000ドルを切るかどうかって位だ。この個体はあまり状態がよくないみたいだけど、それでもけっこうな値段が付くと思うよ。このチャンネルでトヨタ車が取り上げられていて嬉しいよ。

・おい兄弟、このBoston Neoのスピーカーは超ハイエンドだぞ。息子がこれを使っているんだが、音はマジで最高なんだ。

・この手のクルマの電気系統のトラブルって、大抵の場合は社外品のセキュリティシステムなんだよなぁ。

　↑そうそう。もう1990年代にこれを取り付けた人を頼るしかないんだよな。このUNGOボックスは当時かなり高価なシステムだった。自分は当時、コードアラームを使ってたよ。彼らはフォードのサプライヤーだったからね。

・割とマジで、ドア枠のアコーディオンみたいな所の配線を確認した方がいいぞ。自分の1991年式MR2ではその部分で配線が摩耗して、パワーウインドウの回路がショートしてしまったんだ。

・90年代初頭、このUNGOボックスの取り付けを何台も行ったよ。これは高級なアフターマーケットのセキュリティシステムだ。

・UNGO6200セキュリティシステムか。確かクラリオン製だったよな。

・5S-FEエンジンはパワフルなエンジンではないよ。他の市場では、NAモデルにより高性能な3S-GEが搭載されていたね。セリカとMR2のエンジンにはバランスシャフトが無かったが、カムリには付いていたんだ。おそらく交換されたエンジンはカムリから下ろしたものだろう。回転重量が大きく、スロットルレスポンスが若干劣る可能性があるね。ECUは進角のみを制御するため、ベースの点火タイミングはちゃんと確認し設定しておいた方がいい。OBD2は使えないから、診断ポートの2つのピンを手動でショートさせて設定する必要がある。冷却系のエア抜きについては、メーカーのサービスマニュアルに従うべきだね。真空抜きだけでは不十分だ。車体前部のラジエーターと、ヒーターコアのエア抜きも手動で行う必要がある。

・このクルマでは、運転席ドアのハーネスが擦れて電気系統の不具合が起きることがよくある。それと、この個体は少なくとも一度は再塗装されているようだな。

・数週間前に買ったエアロスターのパワードアロックとパワーウインドウを修理したよ。運転席側のドアヒンジの所にある配線のほとんどが劣化して切れていたんだ。ハンダ付けして直したら全て元通りに動くようになったよ。

・UNGOのセキュリティか。今でもよく覚えているよ。自分は今でもトラックにViperのセキュリティシステムを付けているよ。

・バルクヘッドコネクタの問題はよく分かるよ。前に古いシボレーに乗ってたんだが、エンジンルーム側のコネクタが水を被ってしまったんだ。いくつかの端子がひどく腐食してしまい、リモートスタータースイッチの配線をやり直さなければならなかった。だからバルクヘッドコネクタを分解する時の気持ちはよく分かる。少なくとも自分のクルマはエンジンルーム側から簡単にアクセスできたよ。ボルト一本を緩めてグッと引っ張ったら外れたんだ。

・あーUNGOセキュリティシステムね。自分も80年代後半から90年代にかけてそれを付けていたけど、問題があったからやめたんだ。Viperセキュリティに切り替えたよ。このMR2も懐かしいなぁ。よく作業したよ。ナイスに改造されたMR2に乗ってたお客さんもいたっけな。

・UNGOボックスは80年代にかなり流行ってたな。オンラインで情報が見当たらないのが不思議だ。当時はとても売れてたと思ったんだけど。

・配線…ああああああああ！配線の問題に取り組むくらいなら、エンジンスワップする方がずっとマシだ！

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【海外の反応】トヨタMR2は危険なクルマだったのか？

2025年11月05日

カテゴリ:
トヨタ

SW20型のトヨタMR2に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは価格に見合った90年代の最も美しい日本のスポーツカーの1台だ。

・このクルマの最大の問題は、バンプステアよりもリフトオフオーバーステアだな。これはMR車全般に言える。リアのタイロッドのズレによってさらに悪化する。正しく調整されていれば素晴らしいが、それ以外の状態は危険だ。

・1997年からこのクルマに乗ってる。何十万マイルも走っているね。リフトオフオーバーステアに見舞われたのは一度だけで、泥道を走っている時だった。経験不足と、車内でメタリカを聴いていたせいだと思う。

・ターボのMR2に5年間乗ってた。とても気に入っていたよ。でも一度だけ痛い目に遭った。スピードを抑えて濡れた路面を走っていた時、ブーストが掛かって一回転半スピンしてしまった。道路から外れて野原に飛び出してしまったよ。車体に損傷はなかった。ただプライドが傷ついただけだった。クルマを運転するようになって36年経つけど、それが唯一の事故だ。それでも今でもあのクルマが恋しいよ。

・リフトオフオーバーステアは、MR車で限界ギリギリまで攻めていると必ずと言っていいほど発生する深刻な問題だ。フィアットX1/9に乗ってた事があるんだけど、コーナーでグリップ限界ギリギリの所でアクセルから足を離したらリフトオフオーバーステアが発生し、クルマを大破させてしまったよ。180°スピンして、100km/hで土手に突っ込んでしまったんだ。

・市販車の中で最も危険なクルマは、おそらく1970年代初頭に発売されたポルシェ911ターボだろうな。通称ウィドウメーカーと呼ばれていたね。ブーストが掛かるとクルマはスピンし、対向車や生垣などに突っ込んでしまい、オーナーや同乗者の中には命を落とした人もいる。

・自分はNAとターボのSW20、NAのAW11に乗った事がある。経験の浅いドライバーが運転すると、後輪が前輪を追い越してしまうという予期せぬ事態に陥る可能性がある。でもNAバージョンなら、ある程度のドラテクがあれば比較的安全だと言える。ターボのSW20の吸排気系を変更し、ちょっとしたチューニングを施してやると全く別のモンスターになる。特に雨天時には、かなり神経をすり減らすことになるね。自分の友達はかなり刺激的なチューニングを施したJDM版のMR2に乗ってたが、雨が降った時はワイパーを動かすよりクルマを停めて降りて歩いた方が安全だと言っていたよ。

・何年も前にターボのMR2に乗ってたよ。当時はロケットのような加速だと思ってた。とても気に入っていたよ。一度コーナーを走っている時にリアが流れ出した事があったけど、その時は何とか立て直すことができた。でも、これまでに乗ったFR車と比べると、前輪荷重の少なさは明らかに目立っていたね。

・父親が1990年式のMR2 GTを新車当時から乗ってたよ。16,000km毎にリアタイヤを交換するというハードな乗り方をしていたけど、ハンドリングには全く問題はなかった。むしろ軽快にノーズの向きが変わるのを気に入っていたよ。自分もよく運転していたけど、Autocar誌やMotor Magazine誌のレビュー記事を読んで少し怖くなってしまい、父親ほど楽しむ事ができなかったな。

・友達がSW20の後期型に乗ってた。このレビューのと同じモデルだ。このクルマの挙動は評判が悪いって言っておいたんだけど、彼は気にも留めなかった。オーバーステアも扱いやすくて楽しいと言ってた。それから一体どうなったと思う？街中のラウンドアバウトで木に衝突したんだ。出口の不自然な段差のせいでクルマが路外に投げ出された。特にスピードは出していなかったみたいだけどね。

・90年代にJDMバージョンのMR2に乗ってたよ。一度ラウンドアバウトでリアが滑り出したことがあったけど、幸いにも立て直せた。それよりも気になったのは、ハイウェイを走っている時、フロントの挙動がかなり軽かった事だ。ドライビングポジション、ギアチェンジ、Tバールーフ、どれも素晴らしかったよ。

・これは素晴らしいクルマだよ。自分も乗ってたことがある。とてもバランスが良く、簡単にドリフトできたよ。

・自分もリフトオフオーバーステアは2度経験したよ。吹雪の中や濡れたラウンドアバウトは悪夢だな。

・このMR2のターボは恐ろしかったなぁ。ニュルブルクリンクで運転したけど、かなりビビったよ。

・このクルマはフロントエンドがやたらに軽いと思っていたけど、やっぱりそうだったのか。

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【海外の反応】初代トヨタMR2は小さいけど最高に楽しいクルマだった！

2025年11月04日

カテゴリ:
トヨタ

AW11型のトヨタMR2に対する海外の反応です。スーパーチャージャー付きはいいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・クラスメイトがこのMR2に乗ってたよ。雪道を走っていてスタックした時、助手席に乗ってた友人と一緒にクルマを持ち上げて脱出できたって言ってた。

・大学時代にこのクルマを試乗したことがある。乗ってから15分後には、汗だくで震えながらクルマから降りてたよ。

・エアコンのコントロールパネルの真上に、スマホを置くのに最適な場所があるのが気に入った。トヨタは将来我々がそれを使うという事が分かっていたんだな。

・このMR2はほぼ完璧と言える状態だ。彼が乗っている間ずっと笑顔でいるのは嬉しいね。

・いかにも80年代って感じ。最高だな！

・90年代後半にこのAW11型に乗ってたよ。社外のマフラーとHKS製のプーリーに交換したらゼロヨンで14.7秒を出せるようになった。あのクルマは大好きだったよ。今じゃもう見つけるのは難しいだろうな。

・スーパーチャージャー付きだというのは嬉しいな。ビューティフルなクルマだ。

・これは素晴らしいレストアだ、純正パーツでチューンされたクルマは大好きだ。いかにも80年代らしいウェッジシェイプと、ドライバー重視のブロック状のインテリアか。このMR2は滅多に見かけないね。

・スーパーチャージャー付きの小型車は本当に楽しいよね。

・自分は今年の夏、1988年式のスープラをよく運転してたよ。このMR2と同時期に発売されたクルマだけど違いは歴然だ。MR2は飾り気はないがとにかく楽しいクルマだ。

・スーパーチャージャーの音が大好きなんだ。その音が後ろから聞こえてくるなんて心地いいんだろうな。まるでパトカーのサイレンの音みたいだけど、このクルマはパトカーには絶対に追いつかれることはないね。

・このMR2が発売された当時、自分はまだ子供だった。これは最高にクールなクルマだと思ってたよ。ずっと欲しいと思っていたし、今でもそう思っている。昔のトヨタ車はとにかく楽しい小型車だったな。速くはないけど、運転するのが最高に楽しかったんだ。自分はAE86にしばらく乗ってたね。ノーマルでもあのクルマは最高だた。まるでゴーカートに乗っているような感覚だったな。4A-GE搭載のカローラFXにも乗ってたよ。AE86より楽しさとクールさは低かったけど、それでも楽しめるクルマだった。今は4気筒エンジン搭載のトヨタタコマを持ってる。アスファルトの上ではあまり楽しくないけど、オフロードでは最高に楽しいよ。

・今でもこういうクルマがあったらいいのにな。このMR2とZ31型日産フェアレディZは80年代の傑作だった。

・これは死ぬまでに手に入れたいクルマだな。1993年式のSW20型MR2ターボに乗ってたことがある。あれは最高だったけど、やっぱり初代が欲しいな。

・これは超クールだ。こういう運転体験がしてみたいよ。

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【海外の反応】80年代の日米ミッドシップスポーツカー比較！

2025年09月08日

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トヨタ

1988年式のAW11型トヨタMR2とポンティアックフィエロの比較動画に対する海外の反応です。日米ミッドシップ2シーター対決ですね。ちなみに、というかもちろんフィエロの方が車格が上で、エンジンは2.5リッター直4と2.8リッターV6が用意されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタMR2：「前より良くなった！」

ﾎﾟﾝﾃｨｱｯｸﾌｨｴﾛ：「まあ、前ほど悪くはないけど…」

　↑面白過ぎるｗｗｗ実際そうだからｗｗｗ

・うちの母親はこのMR2に20年間乗ってたよ。手放した後もそのMR2はずっと走ってたね。

・18歳の時に1988年式のフィエロGTに乗ってた。このクルマは深い溝を80km/hで優雅に後ろ向きに滑り抜けるんだという事を学んだよ。小雨でも降ると、まるでエアホッケーのパックのようにハンドリングが不安定になるんだ。何かにぶつかるまで止まらないような感じだった。あの頃は楽しかったな…

・最終型のフィエロGTの見た目がずっと好きだった。今でも欲しいと思っているよ。

・大学生の時、レッドの1987年式のMR2に乗ってたよ。あのクルマは大好きだった。フロンドフード、エンジンフード、トランク、そしてドアを開けると、まるでトランスフォーマーみたいだった。

・1989年式のスーパーチャージャー付きのMR2に乗ってたよ。婚約した事や大学を卒業した事よりも、このクルマを運転する事が何よりの幸せだった。あのクルマは大好きだった。今でもとても懐かしく思っているよ。

・22歳の時、1986年式のレッドのMR2を買った。初めての新車だったよ。気に入って7年間乗ってたが、信頼性は抜群だった。故障も部品交換も一切なかったよ。ブレーキも交換不要だった。117,000kmまで乗って手放したよ。

・10代の頃はフェラーリ308GTに憧れていた。そんな自分にとって、MR2はまさに貧乏人用フェラーリって感じだったな。結局MR2には乗らなかったけど、2001年式のMR-Sで満足していたよ。

・ああ、80年代が懐かしい。

・1988年式のスーパーチャージャー付きのMR2を持ってる。数年前に復活させたんだ。これまでにたくさんのスポーツカーを運転してきたけど、スーパーチャージャー付きのMR2はどのクルマよりも運転していて楽しいね。

・この2台は、当時自分が入手可能だったドリームカーだ。

・自分はフィエロもMR2も大好きだった。でも錆びていないMR2はなかなか見つからなくて、結局1987年式のフィエロGTを買ったよ。MR2が当時こんなに高価だとは知らなかったよ。

・自分は何年か前からフィエロかMR2を買おうと思って検討しているけど、もしフィエロとMR2が同じような価格、同じような状態、同じタイミングで出てきたら、迷わずMR2を選ぶね。

・スタイリングはポンティアックだけど、信頼性はトヨタだね。

・1988年式のNAのMR2を新車で買って14年間乗ってた。故障は全くなかったね。それほど速いクルマではなかったけど、中くらいのカーブではリアが滑り出すんだ。こうした欠点にも関わらず、いや、こうした欠点があったからこそ、このクルマは自分にとって最も思い出深いクルマだった。公道では限界に達しやすかったけど、実際にトラブルに巻き込まれるほど速くはなかったな。あれから30年以上経って、数々のハイパフォーマンスカーにも乗ってきたけど、それでもあのMR2が一番好きだ。