JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:MR2

    マットさんによる、AW11型の初代トヨタMR2のレビュー動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・トヨタがこのMR2のリバイバル版を作ってくれたらいいのにな。それは全てのクルマ好きの夢だ。




    ・このMR2は超ビューティフルだ!




    ・自分はこのMR2に乗って24年になる。今でも運転するのはとても楽しいし、いつも笑顔にしてくれるんだ。




    ・80年代で0-100km/h加速タイムが9秒台というのは、現代における5秒台くらいの感覚だね。




    ・義父が1989年式のTバールーフのMR2を持ってる。サビは全くなく、素晴らしいコンディションだよ。




    ・自分も80年代に乗ってたよ。ハンドリングが特に気に入って、112,000kmくらいまで乗ったね。バランスは信じられないほど素晴らしかった。




    ・自分もかつてこれと同じのを持ってたよ、あれは気に入ってたな。これの次にSW20型に乗り換えたけど、個人的にはこのAW11型の方が好きだった。ギアチェンジの感触が本当にスムーズで気に入ってたんだ。インテリアも素晴らしかったね。他のオーナーと同様にフェンダーのサビには悩まされたけど、当時は社外品の補修部品がたくさんあったんだ。今でも余分なスペースがあればまた欲しいと思ってる。MR-Sは出る前は欲しいと思ってたけど、実物を見たらガッカリして買わなかった。代わりにアウディTTを買ったよ。このクルマは頑丈だけど、それに甘えず手入れはきちんとするべきだ。自分のはヘッドガスケットが抜けてしまったよ。修理にはお金がかかるけど、それでもそれだけの価値はあるクルマだ。




    ・このクルマはずっと欲しいと思ってた。ダッシュボードは本当に80年代のSFのような見た目だ。自分はSW20のNAのを持ってたよ。あれは自分が乗った中で最も楽しいクルマだった。




    ・古いクルマのフロントガラス越しの視認性が大好きだ。自分は2006年式のVWゴルフを持っているが、新しいクルマよりも道路との一体感を感じる気がする。




    ・自分はホワイトでTバールーフ仕様のMR2を持ってる。インテリアはブラックのレザーだ。このクルマに乗って11ヶ月になるね。完璧に動作しているし、運転するのは本当に楽しいよ。タルガルーフからの雨漏りやサビはないね。




    ・楽しいビデオだった。このMR2は最近は見つけるのが難しくなってきた。見かけるとうれしくなるね。




    ・こういうビデオをもっと観てみたいな。クルマはますます人工的になり、我々は純粋な運転する喜びを逃しつつある。




    ・素晴らしいビデオだった。1989年式のMR2を手に入れた所だったよ。いろんなミーティングやイベントに乗っていくのが楽しみだ。



    ・この1.6リッターのツインカムは素晴らしいエンジンだった。




    ・思い出が甦ってきた。自分も15年前にこれに乗ってた。1,000ポンド以下で手に入れたんだ。このクルマは自分にドライビングを教えてくれた。最終的には錆びてしまって、修理するお金がなかったから廃車にしたよ。積載車に載せられて夕日に向かって走り去っていくのを見てたんだが、あの時は本当に寂しいと思ったな。




    ・21歳の時にこのMR2に乗ってたよ。小さいが素晴らしいクルマだった。これは強くオススメできるね!




    ・初めてのクルマを買う時、このMR2かホンダのCR-X Siかで迷ったんだ。結局CR-Xを選んだけど、どっちもゴーカートみたいで楽しいクルマだったよ。




    ・1987年に赤いMR2を持ってた。自動車電話を付けていたから、気分はまるでドン・ジョンソンだったよ。
     ↑リネンのジャケットを着て袖をロールアップすれば完璧だな。




    ・1988年に運転免許を取ったんだが、その時はこのMR2が欲しくてたまらなかったよ。結局は1978年式のオースチンアレグロを買ったんだけどね。珍しいAT車だったよ。




    ・ここカナダではスーパーチャージャーを搭載したモデルが販売されていたよ。あれはとても楽しいクルマだった。





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    T180系トヨタセリカとSW20型トヨタMR2に対する海外の反応です。このセリカを見るとセガラリーを思い出しますね。北米でも3Sターボ+4WDのモデルが販売されていて、あちらではGT-Fourではなく「All-trac」というグレード名になっていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この2台はどちらも非常にレアで、収集価値があるクルマだ。MR2の方が人気があるのは知っているけど、これらが新車で販売されていた当時はセリカAll-tracの方がはるかにレアだったよ。当時トヨタディーラーに行った時、MR2は在庫車が何台かあったけど、セリカAll-tracは1台しか置いてなかったのを覚えてる。色はホワイトで、アルミホイールもホワイトのが付いてた。このMR2は今でも走ってるのを見かけるけど、セリカはなかなか見かけないね。最後に見たのは2003年とかだったかな。
     ↑先月からセリカを探しているんだけど、売りに出ているのが全く見つからないよ。とてもクールに見えるよね。90年代のターボ車が懐かしいよ。




    ・自分はセリカとMR2の両方を持ってる。MR2は2GR型エンジンをスワップしてあって、セリカGT-Fourはカルディナから3S-GTE型エンジンをスワップしたんだ。どちらも素晴らしいドライバーズカーだし、常に注目を集めるクルマだよ。




    ・MR2が注目を集めるのは嬉しいな。これは確かに過小評価されているクルマだ。




    ・ここオーストラリアでは、All-tracではなくGT-Fourの名前で販売されていたよ。自分も9年ほど、毎日の足としてセリカGT-Fourに乗ってた。素晴らしい思い出だ。




    ・自分は1989年式のST184型セリカを持ってる。これには絶対に壊れない5S-FE型エンジンが搭載されているんだ。このセリカは、グレードやドライブトレインに関係なく、隠れた逸品だと思ってる。




    ・この2台は真のコレクター化―だ。自分はMR2が好きだけど、セリカGT-Fourも長年探し続けている。これは究極のトヨタ車だよ。




    ・1990~1993年のトヨタMR2の3S-GTEのパワーを阻害するものは、デスビ以外ではフラップ式エアフロメーターとインタークーラーダクトだった。トップダクトのインタークーラーに替えるとダクトの大部分が不要になるし、社外のECUにするとエアフロも不要になる。これは1994年あたりの定番チューンだね。




    ・うちの嫁がまだガールフレンドだった時代、当時乗ってた1993年式のセリカGTでプロムに連れてったんだ。あれは素晴らしいクルマだった。たくさんのいい思い出があるよ。




    ・"どちらのエンジンもビューティフルだけど、作業するのはそんなに楽しくなさそうだね"ってのは笑ったな。これらは新車当時でも特別なクルマだった。今ではさらに魅力を増しているね。素晴らしいクルマだ。




    ・1990年式のセリカAll-tracに乗ってたよ。あれはすごいクルマだった。快適で非常に有能で、変にイジらなけば非常に信頼性も高かった。運転するたびにカルロス・サインツのような気分になったよ。あのクルマが懐かしいな。




    ・もしトヨタが90年代のクルマを復活させたら、それは路上で最高のクルマになるだろう。




    ・自分はオーストラリアに住んでいるんだが、ST205型のセリカGT-FourとSW20型MR2のターボのに乗ってたよ。どっちも素晴らしいクルマだった。3S-GTEを搭載したクルマはどれもかなりのチューニングを施すことができたけど、ノーマル状態でも素晴らしかったよ。MTはシンクロが弱いことで有名で、確か2速が最初にダメになるんだったよね。
     ↑自分はST165型セリカに乗ってたが、確かに2速のシンクロは弱かったな。でもクルマ自体は素晴らしかった!




    ・自分は幸運にもこの2台の両方を所有している。1990年式のセリカAll-tracは買ったばかりだけど、1991年式のMR2ターボは1999年から乗ってるんだ。これらは本当に宝石だよ。




    ・MR2は驚くべきクルマだよ。異なる仕様のを4台乗り継いだ。一番のお気に入りは「貧乏パッケージ(NA、手動ウインドウ、サンルーフなし)」だったな。実用的なクルマではないけど、運転するのは最高のクルマだった。




    ・父親がST185型のセリカAll-tracを持ってた。あれは過小評価されているビーストだよ。




    ・これらが新車で販売されていた当時、自分はトヨタディーラーで働いていた。このセリカAll-tracはどのディーラーにも在庫がなかったね。オプションフル装備でも定価26,999ドルだったからねぇ。




    ・数年前にセリカAll-tracを買おうとしてたんだが、結局は3S-GEを搭載した1988年式セリカGT-Sと3S-FEを搭載したセリカGTを手に入れた。この徹底的に紹介してくれるビデオを観た後、All-tracを買わなくてよかったと思ったよ。タイミングベルト側に全くスペースがないし、インテークカムシールの交換は簡単じゃない。でもちょっと工夫すれば何とかなる。自分のセリカはとても気に入っているよ。運転するのがとても楽しいんだ。




    ・1987年式のセリカに乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。小さいクルマなのに、雪道を走るのがとても得意だったんだ。




    ・当時、MR2はフェラーリのように感じられたよ。90年代のような時代はもう二度と来ないんだろうな。最高の時代を経験することができて本当に良かったと思う。




    ・SW20型MR2の後期型が大好きなんだ。トヨタがGR MR2なんてのを作ったらきっとすごい事になるだろうな。





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    1995年式のSW20型トヨタMR2に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分のドリームカーがレビューで取り上げられてエキサイトしているけど、これが中古価格にどう影響するかが恐ろしくもある





    ・SW20はシングルターボだけど、インテークとターボアセンブリの設計により「ツインエントリー」と呼ばれる。シートの後ろにある空間はストレージとして利用できるけど、脱いだTシャツくらいしか入らないんじゃないかな。そこに小型のサブウーファーを置く人もいるね。そして中央のコンパートメントは、6本のカセットテープがぴったり収まるように設計されているんだ。




    ・自分もこのMR2に乗ってる。正直、一番よく使う機能はステアリング下部のエアコン吹き出し口だ。どうして自動車メーカーはこの股間クーラーを廃止してしまったんだろう。
     ↑昔乗ってたジープグランドワゴニアにも付いてたよ。おかげで股間をクールに保つことができた。
     ↑ホンダS2000にも付いてたね。今のクルマで股間クーラーを装備しているものは思いつかないなぁ。




    ・自分もMR2のターボを持ってる。エンジンを第2世代のものから第4世代の3S-GTEにスワップしたんだ。今でも毎日乗ってるよ。ジオメトリーキットや車高調を付けてあるから、スナップオーバーステアは経験したことがないな。ボディーカラーはお気に入りのアクアマリンパールだ。これは自分にとって20年来のドリームカーだった。34歳の時に買ったもので、40歳になった今でも乗り続けているよ。




    ・これは90年代のクルマの中で最も美しいクルマの1台であることに間違いない。




    ・このMR2ターボは誰もが欲しがるクルマだった。今でもグッドルッキングだね。決して過剰なデザインではない。




    ・1991年に新車のMR2ターボを買ったよ。あれは今日にいたるまで、自分のお気に入りのクルマだ。重量の割にパワフルだったから、振り回すと簡単にトラブルに巻き込まれたね。そして注目を集めるクルマでもあった。MR2で学校に行くのは非常にクールな事だったよ。1997年に手放したんだけど、その後すぐにクーラントの漏れが発生して、次のオーナーは高額な修理代を払ったらしい。6年間ほど、デンバーの雪道を含めていろいろな所を走ったけど、その漏れ以外は素晴らしいクルマだったよ。




    ・初めてまともな仕事に就いた後、1991年式のブラックのMR2を買ったよ。Tトップを開けて、助手席に彼女を乗せてドライブするのは至福のひとときだったな。売らなきゃよかったよ。ドライビングポジションも最高だった。




    ・このMR2は2台乗った。とても気に入ってたよ。インテリアは素晴らしく、ルックスもゴージャスだった。運転するのがとても楽しかったね。




    ・1993年式のSW20に乗ってるが、エンジンはV6の2GRをスワップしてある。本当に素晴らしいクルマで、運転するたびにいつも笑顔になれるんだ!




    ・40歳の時にこのクルマを買って、60歳になった今でも所有しているよ。このクルマを見たり運転したりすると笑顔になれるんだ。自分が死ぬまでガレージに保管しておくよ。




    ・MR2という名前は、Midship Runabout 2-Seaterの略だそうだね。このレビュー動画が出た後は全てのMR2の価格が跳ね上がるだろうな。既にMR2を手に入れておいてよかったよ。




    ・自分はトヨタディーラーの下請けをしているボディショップで働いていて、さまざまなクルマを運転してきた。この動画で述べられている、シフターの感触の良さには100%同意できるよ。とてもクールだし、非常にクイックなハンドリングも素晴らしかったな。




    ・1998年式のNAのMR2を買ったよ。この3S-GEには特別なものがあるね。3S-GTEや最新のスポーツカーのエンジンほど速くはないけど、非常に個性があるし、適切なタイヤを履かせてやれば最高の運転体験が得られる。そして走行距離が250,000kmを超えても、エンジンは一度たりとも調子を崩さないんだ。90年代に多くの人がこのクルマに惹かれた理由がよくわかるよ。




    ・自分が今までに乗った中で最も楽しいクルマの1台だ。非常に速く機敏で、スムーズなトランスミッションのおかげで簡単に乗り回すことができたんだ。




    ・このSW20型MR2は自分のドリームカーだ。




    ・MR2はまさに「ベイビーフェラーリ」だった。品質がまちまちだった社外品のボディキットを買えば、MR2をフェラーリのように(主にF355)見せることができたんだ。




    ・自分も長い事このMR2に乗ってた。400馬力までチューニングしてたんだ。当時は本当に楽しかった。サウンドは信じられないほどだったな。タービンが耳の数インチ後ろで動いているんだ。これこそドライバーズカーだよ。




    ・こういうアナログなスポーツカーは大好きだ。




    ・300馬力を発揮する最新のトヨタ製の3.5リッターV6を搭載したMR2を想像してみてくれ。





    ホビージャパン ポストホビー 1/64 トヨタ MR2(SW20)GT-S カスタム 黄
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    Toyota MR2 (SW20) Red (1/18 Scale)
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    Toyota MR2 (SW20) White (1/18 Scale)
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    モデラーズ 1/43 頭文字D トヨタ SW20 MR2 小柏 カイMODELER'S 1:43 TOYOTA SW20 MR2
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    エブロ 1/43 トヨタ MR2 (SW20) 1989 レッド #266
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    【中古】トヨタMR2 No.2 (ハイパーレブ 50 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) (ハイパーレブ—車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイドシリ
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    MR2 GT-S(トヨタ)【中古】 中古車 クーペ グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    北米仕様のAW11とAE86のレビュー動画です。あちらのハチロクは「トヨタカローラGT-S」という名前ですが、フロントマスクはスプリンタートレノですね。テールマーカーとか、若干突き出たバンパーのUSDM感がたまりません。

    最初はAW11のレビューで、ハチロクは3:26あたりからです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・後輪駆動のカローラなんて、もう二度と目にすることはないだろうな。




    ・「少しスロットルを開けているとテールが流れやすく…」って言ってるが、それはみんながこのクルマを好きな理由じゃないのか?




    ・1987年式のMR2を持ってる!気に入ってるよ。32万キロに到達したけどまだ元気だよ!
     ↑自分は1985年式のハチロクを持ってる。44万キロでエンジンはオリジナルのままだよ。ボロいクルマだと思ってナメてかかってくる奴に付いていくことができる。そういう奴らはパワーウエイトレシオって言葉を知らないんだろうな。
     ↑自分はMR2が欲しいけど、でもリアシートが必要なんだよ…
     



    ・80年代の最高のクルマたちだ。




    ・1980年代当時は最も退屈なネームプレートのクルマだったのに、今では最高のライトウェイト2ドアスポーツクーペとしてもてはやされてるんだもんなぁ。もしミントコンディションのハチロクが手に入るなら、自分は何でも手放す覚悟があるぞ。




    ・自分は赤いカローラGT-Sを持ってる。兄が1985年当時に新車で買ったやつで、書類もちゃんと揃ってる。全てが純正とは言えないけど、内装、塗装、ドライブトレインはオリジナルだ。44万キロ超だけど今でも快調だよ。
     ↑素晴らしいな!どうか永遠にキープし続けてくれ。
     ↑絶対に手放さない方がいい。将来また欲しいと思っても、きっと買える金額じゃなくなってるよ。




    ・MR2は低価格の素晴らしいミッドシップスポーツだったが、トレノはカルト的な人気を得ている。当時、この2台のどちらかを新車で乗るとしたら自分は2シーターのMR2を選んだだろうけど、それは間違いだったろうな。カローラGT-Sはバランスの取れた軽量なクルマだ。当時、同級生が新車でカローラGT-Sを買ったんだが、自分はコイツ何考えてんだ?って思ってた。




    ・数年前、1985年式のMR2の極上車を持ってた。この動画に出ているのと同じシルバーだった。走行距離はたった11万キロで、走りは完璧だったよ。峠を走るのがとても楽しかった。そんなクルマを売ってしまった自分を責めているよ。




    ・これらのクルマの事はよく覚えているよ。今でも、当時みたいにこういうクルマの選択肢があるといいのにな。




    ・当時、新車でカローラGT-Sを買ったよ。とても素晴らしいクルマだった。当時としては速くて、スタイリッシュで、燃費も良くて、信頼性が高かった。




    ・MR2はフル加速すると道路にブラックマークを残すことができるのか!びっくりだ!




    ・これ以降、AE86は伝説的なクルマになったんだ。当時、みんなはハチロクの事をエコノボックス(安いだけのクルマ)としてしか見ていなかったんだ。時間が経つとともに、こののクルマは有名になった。




    ・ハチロクは最高のクルマだよ。フロントエンジン、リアドライブ、マニュアルで、速くて楽しいし信頼性もある。これが最強のレシピだな。




    ・ああ、ハチロクはいつか所有したいけどおそらく無理だろうな。程度のいいものを手頃な価格で見つけることはほぼ不可能だろうしな。AE86はクールすぎる!




    ・新車のトレノが9,000ドルだと?黙って俺のカネを受け取れ。
     ↑え、AE86って新車で9,000ドルだったの!?3台もらおう。
     ↑現在のレートで24,000ドルちょっとだぞ。クソ。
     ↑ほう。新車のトレノが9,000ドルね。黙って俺の11,000ドルを持っていけ。




    ・自分はカローラGT-Sを持っていたけど、そういうクルマなのにドライビングを楽しむって事をしなかった。今でも売ったことを後悔しているよ。ここオランダでは稀少車になってきていて、今では20,000ユーロで売られているものもある。




    ・豆腐を崩さないように、あるいはカップから水をこぼさないようにスラロームできるかな?




    ・当時、カローラGT-Sではなく1985年式のフォードエスコートGTを選んだ自分が信じられない。




    ・カローラGT-Sは自分にとって素晴らしいクルマだったよ。MR2の方が好みだったけど、保険料が2倍だったんだ。




    ・ユーロビートと峠でのドリフトがないとさみしいな。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※

    AW11型の初代MR2に対する海外の反応です。軽量ミッドシップ2シーターは貴重…!













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・最近の300馬力以上のスポーツカーよりこっちがいい!
     ↑同じく。実際に買っちゃった。
     ↑ゼロヨンのレース場とかじゃないとハードに運転できない現代のスポーツカーよりこっちがいい。




    ・この小さなクルマがあまり評価されなかったのは驚くべきことだ。ST165セリカAll-Trac(GT-FOUR相当)や70系スープラよりも、80年代で最もクールなトヨタ車だと思う。90年代はST185+ST205や80系スープラとの競争が激化したが、それでも80年代の逸品だったよ。




    ・オートマのAW11を持っている人は、クレイグスリスト(アメリカのでっかい個人売買サイトみたいなやつ)で嫌われる。
     ↑そうなんだよ。スーチャー付きで安い!って思ったらオートマでな…




    ・初代MR2が大好きだ!今日はミントコンディションの初代MR2が手に入るんだ。エンジンは載ってないけど、ボディにはサビやシミは一切ない。幸運なことに、うちには予備の4A-GEが置いてあるんだ。
     ↑自分も1985年式のMR2を買ったところだ。どうもエンジンがダメそうだけど、気にしないよ。車体はちゃんとしてるからね。何ならエンジン載せ替えればいいしな。
     ↑動画を撮ってアップしてくれよ!ここにはAW11の情報が足りていないんだ!




    ・これは自分の初めてのドリームカーで、夢中になったクルマでもある。




    ・トヨタは再びMR2を作る必要がある。




    ・このMR2はトヨタが作った最もホットなクルマの1台だ。MR2を作らなくなったのは、トヨタにとってよくない決断だった。ファイヤーバードを作らなくなったGMみたいなもんだ。このMR2のボディスタイルのラインは最高だな。丸っこくなった2台目よりこっちがいいよ。




    ・スーパーチャージャー搭載のモデルを運転したことはないけど、NAの方は当時としてはとても洗練されたマシンだったよ。




    ・トヨタが今までに作った中で一番興味深いクルマだ。スープラよりもね。




    ・ああ、ミントコンディションのMR2を見つけたい!!




    ・1988年当時の16,418ドルは、現在なら35,918ドルってところか。




    ・中古を探していて、ちょうど水色のを見つけた所だ。状態はひどくはないけど、オートマだったよ。パス。




    ・自分はネットで中古車を探すたびに、このMR2のオートマを買った人に対して怒り狂ってる。




    ・小さくて楽しいクルマはどうしてだいたい高価なんだろう?このMR2だって、作るコストはカローラとほとんど変わらないんじゃないのか?
     ↑ドライブトレインはカローラFXとほぼ共通だけど、冷却系や燃料系など、他の車種と共有されていないものがたくさんある。だからカローラよりも高価になってしまうんだ。




    ・この動画に出てくるテスターの男はシリアルキラーみたいに見えるな。




    ・このクルマはめちゃくちゃ小さいな!




    ・このモーターウィークのレビューで、「ポケットロケット」と呼ぼれるクルマはいったい何台あるんだろう?





    ・昔乗ってたAW11とSW20が恋しいよ。




    ・このAW11をドリフト仕様にしている人とかいないかな?とても楽しそうな気がするけど…
     ↑MRのクルマでドリフトか?スナップオーバーステアがあるからドリフトできないんじゃないか?ちょっと危険すぎるよ。君がチャックノリスだとしても勧めないな。





    PARAGON(パラゴン) 1/64 PARA64 トヨタ MR2 Mk1 AW11 1985 オートクロス塗装仕様 RHD ミニカー
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    PARAGON(パラゴン) 1/64 PARA64 トヨタ MR2 Mk1 AW11 1985 ホワイト/シルバー RHD ミニカー
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    PARAGON(パラゴン) 1/64 PARA64 トヨタ MR2 MK1 AW11 1985 スーパーレッド LHD ミニカー
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    【タカラトミー】タカラトミー トミカプレミアム No.40 トヨタ MR2
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    タカラトミー トミカプレミアム 40 トヨタ MR2 (トミカプレミアム発売記念仕様) ミニカー おもちゃ 6歳以上
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    MR2 Gリミテッド スーパーチャージャー(トヨタ)【中古】 中古車 クーペ ブルー 青色 2WD ガソリン
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    MR2 Gリミテッド(トヨタ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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