【海外の反応】今のマツダ車はドイツの高級ブランドにも負けていない！

2025年12月02日

カテゴリ:
マツダ

2023年モデルのマツダ3に対する海外の反応です。北米仕様では2.5リッター4気筒が用意され、NAとターボが選べます。ターボいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・細かい事は気にするな。真の愛好家はタッチスクリーンがどうとか気にしない。我々はただ運転するのが好きなだけなんだ。このクルマは、このクラスの中では素晴らしい走りを見せてくれるよ。

・マツダはドイツの高級ブランドよりもはるかに信頼性が高いね。

　↑ほんそれ。

　↑2016年式のアウディA3からこのマツダ3に乗り換えたけど、後悔は全くしていない。実際、こっちの方がアウディよりも良いクルマだと言える。アウディの方が古いのは確かだけど、マツダ車の造りがどれほど良いかがよく分かるよ。

・2021年式のマツダ3セダンのターボに乗ってる。新車で買ったんだが、素晴らしい値段で買えたよ。このクルマは本当に気に入っている。初めて運転した時はマジで衝撃を受けたんだ。このクルマがどれだけ速いかを知っている人は少ないね。スバルWRXよりも速いくらいなんだ。それだけでなく燃費も優れているし、素晴らしいインテリアはラグジュアリーセダンにも匹敵する出来だ。

・自分もこのマツダ3を持ってる。2019年式のホンダシビックから乗り換えたんだが、燃費以外は大幅なアップグレードだった。走りもレスポンスも抜群だね。プラスチックの部分が嫌いだから、自分はプレミアム＋は選ばなかったよ。

・このクルマのデザインは本当に素晴らしい！

・ポリメタルグレーのマツダ3ターボに乗ってる。このクルマはタイヤを変えるだけでかなり変わるね。ミシュランのパイロットスポーツを履かせているんだが、各段に楽しいクルマになったよ。

・自分にとっては、マツダ車は現在のどのメーカーのクルマよりもビューティフルだ。シンプルでクリーンで有機的なフォルムは、今の時代においてはとても新鮮だ。しかし、NASCARやパトカー以外で黒いホイールを履くのは好きじゃない。これって自分だけ？

　↑わかる！

　↑全く同感だ。ブラックのホイールは、まるで塗装が剥がれちゃったみたいに見えるよ。

　↑90億%同意する。

・我が家にはこのマツダ3が4台ある。ベースグレードのセダンからターボプレミアム＋まで様々だ。うちの息子のはMT車だよ。どれも素晴らしいクルマだね。自分はホンダやアキュラに長年乗ってきたけど、現在のマツダは実にお買い得だと思う。長く乗ってみて、どれだけ長持ちするかを確かめたいと考えているよ。

・数年前にターボなしのマツダ3をレンタカーで借りたんだが、本当に素晴らしいクルマだと思った。豪華なインテリアとエクステリアのデザインが気に入ったんだ。より高級なクルマに乗っているような気になるんだよね。これまでに運転した他のエコカーと比べても、運転していて楽しいと思った。これを借りた時、レンタカー屋さんでもっと大きなフォードフュージョンへのアップグレードを勧められたけど、自分は小型車が好きだから断ったんだ。アップグレードしなくて本当に良かったよ。

・自分は昔も今もマツダファンではないが、この世代のマツダ3は本当にホットだと思う！

・このクルマが市場でどのような位置にあるかを分かりやすく説明してくれて助かったよ。この動画で挙げられていた多くの理由から、自分はNAモデルを買ったよ。

・自分はCX-30のターボに乗ってる。250馬力そこそこなのに何故か速いと感じるんだ。実際、運転していてとても楽しいと感じるね。50km/hで走っているクルマを追い越してスピードメーターを確認すると120km/hくらい出てたりするしね。マツダがこれらのクルマを作るにあたり、運転体験に焦点を当ててくれたのは本当に嬉しいよ。

・このクルマの見た目が大好きだ！ぜひともソウルレッドのマツダ3の実車を見てもらいたいな。

・オーランドに住んでいるんだが、このマツダディーラーは本当に親切で、顧客をまるで王様みたいに扱ってくれるんだ。ホンダやトヨタとは違い、ラグジュアリーな気分を味わえるんだよ。

・自分は1980年代からマツダを追いかけてる。彼らは長い間、日本車の中では静かで堅実な第3の選択肢という位置付けだった。最近は手頃な価格よりも「高級感」を優先しているから、フォルクスワーゲンのように道を踏み外してしまうんじゃないかと心配しているよ。マツダ車は信頼性が高く、価格が手頃で、何も恥じる所がない。彼らが沈黙を破ったのはZoom-Zoomのあたりだったね。マツダはニッチな市場を持っているんだから、それを最大限活用するべきだよ。BMWやアウディ、レクサスのような価格帯のクルマはもう必要ないし、欲しいとも思わない。

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【海外の反応】マツダ車って70万kmも走れるの！？！？

2025年10月14日

カテゴリ:
マツダ

走行距離が432,000マイル＝約70万kmのマツダアクセラに対する海外の反応です。年間どれだけ走っているのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離12,900kmのを買ってからここまで走ったの？オーナーは本当に自分のクルマを愛しているんだね。自分もそういうクルマが欲しいよ。

・2007年式のホンダアコードを普段乗り用に持ってるが、走行距離は1,026,000kmだ。エンジンとトランスミッションは載せ替えしたことがない。今でも問題なく走れるし、ちゃんと動いているよ。

・ウォーターポンプが643,000kmまで持つなんて驚きだ。トヨタに匹敵するレベルだよ。マツダ車は信頼性と運転の楽しさを兼ね備えている。最高だ。

・マツダ車は過小評価され過ぎているよ。中古車価格がトヨタなどに比べると安い。でもそれはいい事だね。

・自分もこれと同じ2014年式のマツダアクセラを持ってる。エンジンとトランスミッションはこの動画のアクセラと同じだ。こんなにしっかり作られてるなんて嬉しいな。

・自分もこれとほぼ同じクルマに乗ってる。2014年式で、2.0リッターエンジンと6速ATの組み合わせだ。走行距離は273,000kmだね。今はデリバリーの仕事に使っているよ。今までに交換したのはベルトテンショナーとイグニッションコイルくらいで、あとはオイル交換とかくらいだね。それでも特に問題は起きていない。このクルマと同じくらいの距離を走れるといいな。これは本当に素晴らしいよ。

・これこそクルマ好きのあるべき姿だ。

・自分は走行距離の多いクルマが大好きだ。それだけオーナーが大切にしてきたって事だからね。

・シートの傷みが比較的少ない事に感動した。オーナーはこのクルマを本当に大切に扱ってきたんだな。

・数日前に400,000km走ったCX-5を手放し、走行距離160,000kmの2014年式マツダアクセラの6MTを買ったよ。このクルマがこれだけ走れると知って本当に嬉しいよ。マツダ車はこれで3台目だけど、これからもずっとマツダにこだわり続けるつもりだ。

・BMWのようなクルマが160,000km走った事を自慢する人は「ほら見ろ！BMWの信頼性はすごいぞ！」なんて、まるで現代のクルマで160,000km走る事が偉業か何かみたいに言う。でもこのアクセラが700,000km走ったのは本当に印象的だ。

　↑自分は走行距離320,000kmのBMWに乗っているが、センサーが壊れてしまった。交換するにはセンサー1つあたり400ドルもかかるんだ。

　↑これまでに走行距離240,000km以上のBMWを4台所有してきたが、まさにその通りだな。多くの人が走行距離の多いBMWについて語っているけど、維持するにはこのマツダよりもはるかに多くのメンテナンスが必要だ。BMWの中で最も信頼性が高いエンジンとして知られているN52型は、走行距離257,000kmの時点で電動ウォーターポンプを2回、サーモスタット、ラジエーター、ヘッドカバー、オイルパンガスケット、オイルフィルターハウジングガスケット、スターター、イグニッションコイルを交換していたよ。他のBMWも似たようなものだ。どこかがすぐに壊れてしまう。BMWの走りは好きだったけど、所有経験は最悪だったな。

・これは嬉しいな！自分は2014年式の6MTのアクセラセダンに乗ってる。走行距離は473,000kmを超えているよ。クラッチはまだ交換していないが、プラグは3回、クーラントは6回、ギアオイルは3回、燃料フィルターは2回交換した。エンジンオイルは8,000km毎に交換しているよ。今でも走りはスムーズだね。あ、あとエンジンフラッシングも年に1回行ってるんだ。唯一の故障は、320,000kmでリアのキャリパーが固着したことだね。でも交換費用は安かったし、作業も簡単だった。今までに乗った通勤用のクルマの中では最高だよ。

・個人的に、クルマをダメにするのは走行距離よりも経年劣化の影響がはるかに大きいと思ってる。もちろん、きちんとメンテナンスされている前提だけどね。

・アメリカの動画を観ると、MT車がいかに珍しいかがよく分かるね。ここヨーロッパでは、逆にAT車のアクセラを見つけるのは至難の業なんだ。

・この話の教訓は、1にも2にもメンテナンスが大事だという事だな。その効果は絶大だ。このオーナーはそれをよく理解しているね。もちろん、クルマの作りがいい事も助けにはなっているけど。

・このセグメントにおいては、マツダアクセラは驚くほどお買い得だ。VWゴルフよりもずっと安いし、マツダはほぼ全てのパーツを自社製造しているため、メンテナンス費用も非常に手頃だ。パーツはいつでも手に入るしね。ゴルフRに対抗できるような、マツダ3のスポーツバージョンを作ってくれないかな。2.5リッターエンジンは既にこのセグメントとしては素晴らしい馬力を発揮している。この車重で250馬力というのはすごいね。3.3リッター直列6気筒ターボを搭載したモデルが出たら最高だな。4WDもいいねぇ。

・マツダはいいクルマを作っているんだなぁ。

・自分のマツダアクセラは走行距離がそろそろ320,000kmを超えようとしている。エンジン関連の修理はヘッドカバーガスケットとMAFセンサーの交換だけで済んだよ。ある日突然エンストするようになってしまったんだが、何人かの整備士は原因を突き止められなかったんだ。走行距離160,000kmの時にMAFセンサーを交換したら、それ以来快調に走るようになった。サスペンションとマフラーの軽微な修理はしたけど、全体的に見るとこれまでで一番信頼できるクルマだと言える。かれこれ10年以上は自動車ローンと無縁だね。最後の1マイルまで走り切ってスクラップ置き場に安置するまでは、このクルマを買い替えるつもりはないよ。

・2012年式のマツダアクセラハッチバックに乗ってる。2.01リッターのATで、走行距離は298,000kmだ。今の所、メカニカル面でのトラブルは起きていないね。エンジン警告灯が点灯したこともない。これまで所有した中で最も信頼できるクルマだ。

・2017年式のマツダ3ハッチバックに乗ってる。ハンドリングもデザインも最高で、本当に気に入っているよ。走行距離はまだ132,000kmだ。唯一の悩みは、買い替えるまであと570,000km乗らなきゃないって事を嫁に言いづらいという事くらいだな。でもその事は黙っておいて、これからもドライブを楽しみたいと思う。

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【海外の反応】MAZDA3はビューティフルでコスパに優れたクルマだ！

2025年04月10日

カテゴリ:
マツダ

MAZDA3のレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・もう6年間乗っているが、未だにシャープさは失われていない。マツダはいい仕事をしたよ。

　↑デザインもタイムレスだしね。

・ビューティフルなクルマだ。インテリアも同様にビューティフルだ。

・伝統的なユーザーインターフェースに土江は完全に同意できる。自分はマツダとホンダが、運転に理想的なより伝統的なコックピットを今でも維持しているのが気に入っているんだ。普通、運転中にiPadを操作することはあり得ないけど、それはほとんどの自動車メーカーが我々に強制していることだ。自分はテクノロッジ―は好きだが、正しい方法で使用される場合に限る。車内で情報を表示するのには最適だけど、実際にクルマを制御するには物理インターフェースが常に最適で最も安全なんだ。だから最新の旅客機にも物理ボタンが採用されているんだ。その方が直感的で安全だからね。

・アメリカで2023年式の2.5リッターのMAZDA3に乗ってる。中古で買ったんだが、低走行で20,000ドル程度だったよ。超お買い得だった。2.5リッターエンジンは190馬力くらいで、平均燃費は14.8km/Lくらいだね。それでも0-100km/h加速は6.5～7秒だ。

　↑ここヨーロッパではもっと高いぞ。

　↑2.5リッターとは良い響きだなぁ。

・2022年からMAZDA3のハッチバックに乗ってる。全体的に安定したクルマだね。何も文句はないよ。いつもドライブを楽しんでいるよ。

・間違ってたらごめんなさいだけど、ここイギリスにおいては、この価格帯で適切な2.0リッター4気筒エンジンを搭載し、MTも選べる新車はMAZDA3くらいだと思う。競合車種は全てあのひどい1.0リッター3気筒ターボなんかを搭載しているよ。また、ちゃんとしたメーター、本物のボタン、随所にソフトなレザーをあしらった高級なインテリアを備えた唯一のクルマだとも思う。アウディ、BMW、メルセデス、VWの同様の価格帯のクルマと比較するとこれが当てはまる。この価格帯ならMAZDA3の独壇場だよ。そして忘れてはならないのがMade in Japanの信頼性も備えているという事だ。

・自分はアナログ人間だから物理的なものが好きだ。かつてデジタルとは昨日を追加することを指していて、お金を節約するために現実世界をシミュレートするものではなかったんだ。自分は2024年モデルのMAZDA3に乗っているが、これ以上嬉しい事はないね。デザイン、エンジニアリング、伝統的なコックピット、道路から目を離さずに操作できるインフォテインメントシステム、そして美しいブルーのボディカラー。全てが気に入っているよ。

・マツダのこのエンジンが、業界のトレンドセッターになってくれるといいんだけど。

　↑トヨタはこれを長い間続けてきた。かつてはターボ付きのエンジンの選択肢とともに、出力は低いが排気量の大きいNAエンジンも提供されたんだ。NAこそ王道だと思うな。クルマと本当に繋がっている感覚が得られるし、より信頼性も高い。そして持続可能だ。

・クルマが車輪付きの奇妙なガジェットになっている世界において、素晴らしいクルマを維持してくれているマツダには感謝したい。我が家にはマツダ車が3台ある。どれも気に入っているよ。

・MAZDA3のルックスが本当に気に入っている。フロントのデザインはマジで超ナイスだ。

・ガソリンのMAZDA3に乗って5年になる。パーフェクトで素晴らしいクルマだよ。運転するのは楽しいし、軋みやガタつきもなく、ただただ走り続けるんだ。同クラスのほとんどが小さな1.0リッターターボを搭載する中、このNAエンジンはとてもラブリーなものだ。

・北米仕様の2.5リッターターボは本当に楽しいクルマだよ。去年、MAZDA3のハッチバックのターボをレンタルしてロサンゼルスからサンフランシスコまでドライブしたんだ。非常にコスパに優れたクルマだよ。

・これはドイツ製の新しい"ラグジュアリー"カーよりもはるかにプレミアムに感じられる。

・マツダは2025年の自動車市場における我々の希望だ。デザインはシンプルだし、実証済みのテクノロジーを備えた普通のクルマってのがいい。満点以上の出来だね。

・MAZDA3のデザインは近年で最も素晴らしいものの一つだ。

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【海外の反応】MAZDA3はコスパに優れた素晴らしいクルマだ！

2025年03月10日

カテゴリ:
マツダ

マツダ3の中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。どうやらオーストラリアでは、グレード名に「アスティナ」というのがあるようです。これは胸熱…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はマツダ3を3台乗り継いだ。これは今までに所有した中で最も運転するのが楽しいクルマだね。そして信じられないほど信頼性が高いんだ。これまでに何台もクルマを乗り継いだが、同じブランドを1台以上所有したことはなかった。マツダ車以上にオススメできるクルマはないね。とても気に入っているよ。

・マツダのファンとして言わなければならない。自分はこのBP型のマツダ3が大好きだ。完璧なクルマではないが、そんな事は関係ない。自分にとっては運転が楽しく、ゴージャスで豪華で軽快なクルマだ。このハッチバックのスタイリングには賛否両論あったね。実は発売直後はまったく好きじゃなかったんだ。でも今はとてもシックなデザインに見える。アルファロメオブレラっぽい感じがあるね。

・2020年式のマツダ3に乗ってる。今までに所有した中で最高のクルマだよ。塗装が欠けやすいことを除けば問題はないな。素晴らしいクルマだよ。

・個人的に、この世代のマツダ3はいい年の取り方をしていると思う。だいたい、SF映画から出てきたようなクルマは3年くらいで時代遅れに見えるからね。このクルマはデザインがシンプルで、高級感とスポーティーさを兼ね備えているよ。過度なスタイリングはない。フロントエンドはビューティフルだ。

・アメリカで2021年式のマツダ3に乗ってる。AWDのターボだ。この動画で述べられているような問題は経験していないな。セダンだからハッチバックほどの死角はないしな。ピアノブラックのパネルは納車直後にカバーをしたよ。自分が経験した問題といえばペイントくらいかな。これは本当に薄いんだ。走行距離は80,000kmになったが、今でも元気だよ。

・2012年式のマツダ3に新車当時から乗ってる。今までに交換したのはタイヤとブレーキパッドくらいで、それ以外には何も問題はないな。古いモデルの方が作りがいいのかな。

・マツダ3のセダンは見過ごされがちなように思える。セダンの方が若干安いし実用性が高く、グッドルッキングだと思うんだけどな。

　↑セダンはハッチバックよりも優れているよ。MTのを手に入れられて本当に良かった。

・マツダのディーラーで働いていた事があるんだが、そのディーラーでは社用車としてこのマツダ3を何台か使ってた。小さいがとても素晴らしいクルマだったよ。あれはとても気に入っていたな。

・中古で2023年式のマツダ3アスティナを買ったよ。色はプラチナクォーツだ。とても気に入ったよ。スムーズでビューティフルな2.5リッターエンジンとインテリアが最高なんだ。リアシートはうちの犬くらいしか座らないから特に気にならないな。自分の身長は178cmだけど、リアシートに座っても特に狭いとは思わなかったよ。

・2022年式のマツダ3GTのセダンに乗ってる。故障は特にないな。塗装は今の所大丈夫だ。欠けたり洗車傷がついたりはしていないな。ただ、サングラスホルダーにメガネを入れておくとカタカタうるさいんだ。それ以外は問題ないね。

・カナダでマツダ3に乗ってる。自分が経験した唯一の問題はバッテリーだった。すぐ上がっちゃうんだ。マツダに好感してもらったけど、2つ目のバッテリーもダメだった。結局アフターマーケットのバッテリーを付けたよ。これが長持ちしてくれるといいんだけど。とはいえ、このクルマはとても気に入っている。一生乗り続けるつもりだよ。

・センターコンソールのグロスブラックのパネルが気になるならいいのがある。金属製のカバーを手に入れることができるよ。

・前世代のマツダ3に乗ってる。自分にとっては4台目のマツダ車だね。新車で買ってもう8年になる。新しいのに乗り換えようとも思ったけど、現行型はインテリアの品質は向上したけど乗り心地がよくない。そしてリアシートのスペースが狭い。同じエンジンを搭載したモデルはノイズは少ないけど燃費が合悪くなる。古い方を買った方がいいな！

・2019年式のマツダ3を持ってる。この動画で言及された長所と短所はどちらもその通りだね。自分からのアドバイスとしては、もしこのクルマを買うならBoseのサウンドシステムを搭載したものを選ぶべきだね。それは素晴らしく、潜在的なインテリアのガタガタ音が聞こえなくなるからだ。

・ドアミラーのアクチュエーターは水が侵入すると故障するんだ。設計が良くないから、水が入り込んでモーターや回路をダメにしてしまう。問題を修正するために更新されてはいると思うが、オリジナルの電動ミラーをまだ使っている人のために役立つヒントがいくつかある。まずはドアミラーを高圧洗浄しないこと。次に、電動ミラーの内側にシリコンスプレーを吹いておくことだ。これはとても役に立つよ。自分もこれをやって、きしむミラーをなんとか元に戻す事ができたんだ。それから、ドアミラーが完全に濡れている場合は、安全に乾燥させるために折り畳まない状態で駐車しておいた方がいい。

・2019年式のマイルドハイブリッドのマツダ3を持ってる。新車で買ったもので、走行距離は80,000kmになった。とても気に入っているよ。ブレーキと塗装以外には大きな問題はなかった。ここアイスランドのマツダディーラーは、塗装を無料で直してくれたんだ。

・2.5リッターNAの2023年式マツダ3を手に入れたよ。走行距離は少なく、走りはとてもいい。マジで本当に気に入っているよ。

・2015年式の6MTのマツダ3の中古に数年間乗っていたが、スポーツカーを買うために手放した。それからまた数年後、高額な保険料と車内の狭さ、実用性の低さに辟易し、マツダ3に戻ってきたよ。これは金額の割に素晴らしいクルマだ。走りもとてもスムーズだしね。

・社用車としてこのマツダ3に乗ってる。この額で買える中では最高のクルマだよ。最近のクルマにあり勝ちな不満要素は全てある。アクセルペダルとスロットルが繋がっていないような感覚とか、過剰な衝突防止機能とか、うるさい車線逸脱アラートとか。あと恐ろしいレベルの死角があるね。それ以外は、この小さいクルマは素晴らしいと言える。特に限界までプッシュした時のハンドリングが素晴らしいんだ。その領域での操作性はとても正確だよ。

・2022年式のマツダ3 Evolveに乗ってる。マジでいいクルマだよ。信頼性が高く、インテリアの質感も高い。そして運転するのが楽しいんだ。ADASも煩わしい介入はなく、合理的で実用的なものだ。唯一の欠点は加速性能だ。ハイウェイで誰かを追い越す時は、アクセルを強く踏み込む必要がある。それから、最高のパフォーマンスを得るためにはハイオクガソリンを入れることをオススメするよ。

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