JDM速報 海外の反応

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    タグ:LS

    2005年式のレクサスLS430に対する海外の反応です。日本では最終型のトヨタセルシオとして販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・整備士も言ってたけど、これらのクルマは過剰なくらいに作りが良いんだ。非常に信頼性が高い。レクサスは高級ブランドの中では最も信頼性が高いね、ドイツの高級車よりも上だ。




    ・親からのお下がりの2007年式のレクサスえS350に乗ってた。親はこれを新車で買ったんだ。素晴らしいクルマで、何の問題も発生しなかった。非常にしっかりしていて信頼できるクルマだったよ。




    ・2003年式のレクサスLS430 Ultraを持ってる。走行距離は86,400kmだ。おそらく史上最高のクルマの一つだね。レクサスはこのクルマを全力で開発したんだ。それと、ドイツのライバルたちに直接狙いを定め、完封勝利を収めた最後のレクサスだったと思う。搭載されている3UZ-FE型のV8エンジンは非常に優れていて、軽飛行機での使用が認められているくらいなんだ。今乗ってるLS430はクラシックといえるくらいの年式だけど、そのテクノロジーは今でも十分に通用するよ。アメリカではじめてアダプティブクルーズコントロールを搭載したクルマでもあったしね。そしてかなり速いクルマでもある。シフトアップは早めだけど、0-100km/h加速は6秒台前半なんだ。cd値が0.25ということもあり、最高速は250km/hを超えるんだ。




    ・エアコン吹き出し口のルーバーが自動で動く機能は、他のクルマに搭載されていたらきっと既に壊れていただろうな。自分も20年落ちで480,000kmのLS430に乗っているが、全ての機能が動いているよ。これは印象的なことだね。




    ・これがGM製のクルマだったら、2基めのエンジンと3基めのトランスミッションを搭載していたんだろうな。




    ・自分もこれに乗っているが、オーストラリア仕様だからエアサスは搭載されていないんだ。素晴らしいクルマだよ。スムーズで速く、静かで信頼性が高い。快適で広いし、エンジンのサイズを考えると想像するより経済的だね。乗ってもう3年半になるが、ベルト類やウォーターポンプ等の予防整備は全て行った。今後10年のお手頃ラグジュアリーカーライフの準備をしておいたよ。リーマンショック以前の日本は製造品質の頂点だったという意見は正しいね。こいつは18年落ちだけど、今でも全てが機能しているよ。




    ・もし日本人がキャデラックを作ったら、きっとこんな感じになるんだろうな。




    ・2004年式で走行距離144,000kmのレクサスLS430を持ってる。今までの修理と言えば、エアサスを1本交換したくらいだな。ベンチレーションシートやレーダークルーズコントロールも装備されている。今でも完璧に動作しているよ。




    ・このクルマの見た目はタイムレスだね。




    ・自分は2004年式のLS430を持ってる。走行距離は500,000kmを超えているけど、とてもスムーズだしパワフルだよ。




    ・そうそう。自分にはこういうクルマが必要だったんだ。




    ・クレイジーだ。こいつは480,000km以上走ってるのに新車みたく見える!




    ・ステアリングの木目と他のウッドパネルの木目の違いが気になってしょうがない。




    ・2005年にレーダークルーズコントロールが採用されていたなんて知らなかったよ。2017年に導入されたセーフティーセンススイートに含まれているから、今のトヨタ車には付いているけどね。




    ・これは素晴らしいなぁ。




    ・俺もこのクルマが欲しい。




    ・アラブ首長国連邦では依然として人気だよ。今でも10,000ドルくらいで取り引きされているんだ。




    ・1989年に初代LS400が発売された時、ラグジュアリーカー市場はひっくり返ったんだ。かつては、高級車には多くのメンテナンスと高額な修理が付き物だとされていた。そういうクルマを買う人には余裕があるから、それは大したことではないと思われてたんだ。そんな所にレクサスLSが登場した。正確で一貫したパネルギャップ、高品質の素材、シルキースムースで静かなエンジンを備えていて、最小限のメンテナンスで永久に乗ることができた。彼らはメルセデスとBMWを振り出しに戻し、キャデラックを完全に時代遅れにしてしまったんだ。




    ・このクルマは大事にされていたみたいだな。




    ・こいつのウルトララグジュアリーパッケージを見つけて乗りたいなぁ。





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    2018年式のレクサスLS500に対する海外の反応です。

    このクルマは3.5リッターV6ツインターボのV35A-FTSを搭載し、422ps/6,000rpm、61.2kg・m/1,600-4,800rpmを発揮します。10ATが組み合わされ、これだけハイパワーなのにWLTC燃費は10.2km/Lとのことです。すごい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・初めてLS400(初代セルシオのレクサス版)に乗った時、これは世界で一番クールなクルマだと思った事を今でも覚えているよ。あれから30年以上経つけど、LSが今でもLSであることを知ってとても新鮮な気持ちになった。このクルマは、これまで以上に優れているようだ。




    ・このクルマは、クラス最高の安全機能と、テスラやキャデラックのスーパークルーズのようなレベル2の自動運転機能を備えた、本当に素晴らしいクルマだ。このクルマは、メルセデスと同じく差し迫った事故を自ら回避できるんだ。これらの機能は言及されていなかったようだな。




    ・このインテリアが気に入ったよ。LSはこのクラスで一番だと思う。でも、あのスピンドルグリルは今でも好きになれない。V6ターボもいいけれど、レクサスならV8も選べるようにしておいて欲しいな。




    ・タッチパッドコントローラーを除けば、前モデルよりもこのモデルの方が気に入っている。




    ・本当にナイスな見た目のクルマだ。レクサスは今日まで長い道のりを歩んできたんだな。




    ・V8の選択肢がないのは大きな間違いだ。今乗っているLS430(3代目セルシオのレクサス版)はハイウェイだと10.2km/Lで走れるし、10年以上前のクルマだけどタービンが壊れる心配をする必要はない。 
     ↑そうそう。だから自分も2002年式のGS430に乗っていたんだ。昨日、走行距離129,000kmの2005年式のLS430に乗り換えたよ。エンジンも車体も素晴らしいよ。
     ↑最近はタービンをダメにする人はそうそういないよ。少なくともレクサスなら大丈夫だろう。自分はこの間までフィアットに乗ってた。純正のブースト圧は18psiだったけど、120,000km近く走って手放した時でもタービンには問題は無かったよ。




    ・5.0リッターV8を搭載したLS500 Fってのを作るべきだ。IS500の超高級バージョンだね。




    ・自分は6年間レクサスの修理の仕事をしてきた。見た目が気に入らなくてもいいけど、これらのクルマはそうそうバカにできない。これほど信頼性の高いクルマは他にないよ。メルセデスやBMW、アウディも悪くはないけど、そいつらはカーショップに入り浸るのが好きみたいだ。奇妙な問題が起きて、直すのに何日かかかるというのがよくあるんだ。




    ・自分はLS400を持っている。V6がどれだけ優れたパフォーマンスを発揮するとしても、V6はV8の代わりにはならないよ。どうしてもV8が恋しくなる。V6はV6で、V8はV8だよ。




    ・レクサスの進化はすごいな。90年代初頭のLS400は4.0リッターV8で250馬力だったけど、このLS500は3.5リッターV6ツインターボで416馬力もある。




    ・あのグリルが無ければ素晴らしい見た目と言えるんだけどな。クルマを台無しにしているよ。、昔のアキュラのくちばしみたいなグリルをデザインした人を雇って、このグリルをデザインさせたのかな…アキュラではあのデザインのグリルはもう作られていないし。




    ・退職したらこれが欲しいな。 
     ↑君が退職した時、このLS500はおそらくジャンクヤードでしか見つからないだろう。でも、1990年代のLS400なら中古が見つかるはずだ。その時代の本物のレクサスはまだまだ走り続けると思う。




    ・前のモデルの方がもっとエレガントだったな。
     ↑実車を見てみるといい。よりカッコいい感じがするよ。




    ・ツインターボV6か。それはベースグレードとしてはいいけど、アウディ、BMW、メルセデスは、みんなフラッグシップにハイパワーなV6とV8を用意しているよ。レクサスがV8をどのように扱うか見てみよう。




    ・なんだかカムリが大きくなったみたいだなぁ。




    ・うーん、やっぱりV8が恋しい!




    ・LSにV8が搭載されない限り、自分には話しかけないでくれ。
     ↑メルセデスSクラスやBMW 7シリーズと渡り合うために、少なくともLC500のV8ツインターボ版を作るべきだったな。




    ・え、これV6なの?じゃあ自分はパスだ。V8じゃなきゃダメだよ。自分はパワーや燃費よりもスムーズさを重視したいんだ。




    ・前世代ほどエレガントではないし、この色もうまくマッチしていないな。このデザイン言語は、RC FやGS Fでは問題ないと思うけど、LSのような高級車では、前のモデルみたくもっと控えめなものが望ましい。鋭い折り目やエッジが多すぎるよ。




    ・トヨタとレクサスは、いい加減にフロントエンドのひどいデザインをやめるべきだよ。
     ↑自分も同感だ、好き嫌いがはっきり分かれるデザインだよね。ただ、我々否定派にとっては残念なニュースで、スピンドルグリルが登場してからレクサスの売上は伸びているんだ。これはクールなデザインだって自分に言い聞かせようとしているけど、どうしてもできない。





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    2010年式のレクサスLS460に対する海外の反応です。このクルマもだいぶ中古が手頃になってきました。いつか乗ってみたいものです…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・残念なことに、1990年代以降のドイツ車には"確固たる信頼性"というものがまるでない。全てのドイツ車ディーラーのウェイティングルームが立派なのはそのせいかな。




    ・もしクルマを2台持っていて、普段乗り用がこのLS460だったら超サイコーだ。渋滞の中でも車内は全くもって静かだし、乗り心地はスムーズだ。ハードなサスペンションや超ダイレクトなステアリングは必要ない。必要なのは快適性だよ。スポーツカーはセカンドカーとして持てばいい。LSに乗ってみないと、このクルマの要点や素晴らしさは理解できないだろうなぁ。




    ・今でも2007年式のレクサスLS460に乗ってるが、こいつは新車同然だよ。修理費は全くかからないね。




    ・これは高級車であって、パフォーマンスカーではないんだ。自分はどんなパフォーマンスカーよりも、この豪華でスムーズで信頼性の高いクルマの方がいいな。




    ・このクルマはおそらく、クオリティだけでなく機械的な面でもドイツのライバルより優れている。2倍ほどではないにしろ、それに近いくらいの差がありそうだ。トヨタが長持ちするクルマを作るのはみんな知ってることだよな。発売から時間は経つけど、このクルマは注目に値する。今でも価値を保っているよ。




    ・超ラグジュアリーなレクサスLS430の、走行160,000km未満のやつを12,000ドルで手に入れたよ。全てがちゃんと動作していて、状態は完璧だ。これからはレクサス以外は買わないことにするよ。こいつはまるで戦車だ。次は2010年式のLSに乗りたいな。中古で20,000ドルを切るのが出たら買うことにするよ。
     ↑2010年式のLSを買う必要はない。LS430は事実上永久に乗ることができる。




    ・ちょうど2010年式のLS460 Fスポーツを買ったところだ。とても気に入っているよ。
     ↑ナイスな選択だ。




    ・メルセデスSクラスとBMW 7シリーズは価値が下がるのが速すぎる。レクサスはもっと作りが良くて信頼性が高く、世界最高のアフターサービスもある。だから価値をずっと維持できるんだ。




    ・自分もこのレクサスLsを持ってるよ。とても気に入っている。メルセデスのS55AMGも持っていたけど、レクサスの方が優れているね。




    ・自分はソフトで快適なラグジュアリーカーが欲しい。サーキットを走ったり、ノーズダイブするほど激しいブレーキングをするつもりはないんだ。




    ・このクルマは、同じカテゴリーのどのドイツ車よりも4倍は長持ちする。このクラスのクルマを買おうとする人は、信頼性の低いクルマに大切なお金を払いたくないはずだ。少なくとも、BMWやメルセデス、レンジローバーの実績について知っている人はそう思うに違いない。




    ・ここのコメントを参考にして、2010年式のレクサスLS460を買うことにしたよ。評判どおり、信頼できるクルマであることを願っている。自分は信じているよ。トヨタは、多少の問題はあったかもしれないが、これまでに良いクルマをたくさん生産してきた確かな実績がある。




    ・もしアメリカに住んでいるならこのクルマを買いたいと思う。一般的な長期の信頼性を見てみると、レクサスLSはそのクラスで平均を上回る唯一のクルマだ。




    ・"蝶のように舞い、BMWのように刺す"だって。いいねえ。




    ・アメリカの自動車メーカーが何十年にも渡って快適なインテリアの構築を怠ってきたのと同じように、どうしてアジアの自動車メーカーはドイツの競合のようなエレガントなエクステリアの構築を怠っているんだ?




    ・ピクニックができそうなエンジンベイだな。




    ・インテリアは良いようだけど、でも全体的にはオーバーサイズのカムリのように見える。レクサスは、特にその価格帯ではブレーキと乗り心地のパフォーマンスをもっと向上させることができたはずだ。




    ・自分は何よりも信頼性を重視したい。このLSは、このクラスでは群を抜いて素晴らしいね。




    ・これはきっと素晴らしいクルマだと思う。でも、スタイリングからは年寄りくささがぬぐい切れない。決してスポーティーなものではないね。リンカーンタウンカーの隣に停めたらしっくり来るだろうな。




    ・ドイツ車:リースでいいや。
     レクサス:買います。





    LS460 LS460 バージョンC Iパッケージ(レクサス)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    LS460 (レクサス)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 4WD ガソリン
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    LS460 LS460 バージョンL(レクサス)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    【中古】京商オリジナル 1/43 レクサス LS460 Fスポーツ ソニックシルバー 完成品
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