JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:JDM

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    とても懐かしい!三菱ミラージュのOEM車である、1984年式プリムスコルトGTSターボに対する海外の反応です。

    こちらはターボとの事で、102馬力を発生する1.6リッターのG32B型SOHC8バルブターボを搭載していたようです。コルディアと同じエンジンですね。

    それと、MTにはスーパーシフトと呼ばれる2段の副変速機も付いていました。現行ミラージュより魅力的…!











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・おいおい、とても過激なクルマに見えるな。アメリカにはこんな感じの現代のハッチバックが必要だよ。こいつは速そうだ!
     ↑知ってるよ!傷口に塩を塗るのはやめてくれ…
     ↑GRヤリスが手に入らないのは本当にFxxKだ。




    ・当時の彼女が1984年式のコルトGTSターボに乗ってた。それまで乗ってたポンティアックフィエロがぶっ壊れて、こいつの程度の良い中古を見つけたんだよな。黒いボディにゴールドのトリムが付いていたけど、それを外すとただのコルトに見える。それでいてゴルフGTiを追いまわせるんだからな。2速と3速の伸びはすごかった。ターボが楽しかった時代だよ。




    ・80年代後半のハイスクール時代、これと同じのに乗ったことがある。こいつはスウィートなリトルロケットだった!




    ・自分はこいつのターボ無しのツインスティック(スーパーシフトのこと)を持ってた。楽しいクルマだったよ。バックしながらシフトアップできるクルマなんて他にないよ。




    ・自分が生まれてから6年間くらい、うちの母親はグリーンのダッジコルトに乗ってた。思い出が甦るよ。
     ↑うちの兄は新聞配達用に4ドアのコルトを持ってた。NAで、シンプルでハッピーで気取らないクルマだったよ。




    ・このクルマが世に出ていなければ、きっとランエボも存在しなかっただろうな。




    ・1980年代のクルマで、0-100km/h加速が8秒か。これはマジで素晴らしい数字だ。




    ・このような素晴らしい状態のクルマを長期間保存するには、スペシャルなオーナーが必要だ。




    ・昔、両親がこいつに乗ってた。こいつが壊れた後、スクラップヤードに行くまでの数年間は庭に置いてあって、自分と妹の遊び場になってたよ。クールな小さいクルマだったな。だから自分は1980年代のクルマが大好きになったんだ。セリカスープラとAE86が家にあるけど、このコルトターボがなければその2台もいなかっただろうな。




    ・昔、友達がこれに乗ってたよ。アマチュア無線の機械がいっぱい積んであった。夜中の2時にテレビ塔に行って、オーストラリアの人たちと交信したりしてたな。




    ・ナイスだ!このプリムスコルトGTSターボは、1984年当時に20代だったら絶対買ってただろうな。




    ・ハイスクールの終わり頃にこれに乗ってた。良いクルマだったよ。形を保って生存しているのを見るとわくわくするね!




    ・安い、速い、小さい、面白い、でも派手じゃない。自分にとっては素晴らしいことのように思えるけどな。




    ・1990年代、うちの母親は1991年式のカナダ仕様のダッジコルトに乗ってた。角ばったデザインのクルマで、まるで80年代のクルマみたいだったよ。




    ・自分はこのクルマのベースグレードを持ってた。当時としては素晴らしかったよ。運転が楽しくて、故障知らずで燃費も良かった。みんな忘れがちだけど、70~80年代のクルマは定期的に修理する必要があったから、信頼性の高いクルマは素晴らしいクルマだったんだ。このクルマにはいろんな思い出があるよ。ターボの方も乗ってみたかったな。




    ・こういう80~90年代のハッチバックこそ自動車デザインの頂点だと思ってる。実用的で、角度があって、そしてライトな感じ。




    ・デビュー当時はクールだったな。よく覚えているよ。当時としては走りも良かったしね。実際に買える最も速いクルマのうちの1台だった。値段も手頃だったよ。




    ・助手席のスペースの広さが気に入った。巨大なセンターコンソールがないもんな。




    ・スウィートだ!ハイスクール時代、このクルマがとても欲しかったんだ。思い出をありがとう。




    ・80年代、自分はこのコルトで通勤する喜びを享受していたよ。もうひとつ、80年代でお気に入りのクルマは1987年式のトヨタカローラFX16だ。かなり気に入ってたよ。5,500rpmから7,500rpmまでは最高だった。




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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    レクサスの高級SUV「GX460」に対する海外の反応です。

    GX460は150系ランドクルーザープラドをベースにし、専用のエクステリアとインテリアが与えられています。エンジンは301PS/5,500rpm、45.4kg・m/3,500rpmを発揮する1UR-FE型のV8が搭載されていました。

    けっこう魅力的なパッケージングだなぁと思いますが、あちらでは地味なクルマで誰も気に留めないというイメージがとても強いようです。

    しかし、プラドにガソリンV8っていいな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分は3年前、トヨタ4Runner(ハイラックスサーフに相当)を探してたんだけど、中古価格がバカ高かった。でもGX460なら1万ドル近く安く手に入るし、信頼性もずっと高い。とても簡単な話で、これ以上何も考える必要はないよな。あれからGX460の価格は上がってるみたいだけど、それでもまだまともな方だ。
     ↑自分も全く同じシチュエーションにあったよ。4Runnerを探している時、このレクサスGXの方が安い事に気づいたんだ。よく調べてみたら、このGXはアメリカで売られていないランドクルーザーにレクサスバッジを貼ったやつだという事が分かった。すぐに買ったよ。
     ↑こいつは確かに、4Runnerよりずっと安い価格で買えた。




    ・2015年式のGXに乗ってる。警官の目の前で70km/hで一時停止を無視しちゃったんだけど、警官は気付かなかったよ。
     ↑ゲッタウェイビークル(逃走用のクルマ)として使ってみようや。
     ↑忘れられがちな退屈なクルマのいい所だ。警官でさえ違反行為を見逃すんだからな。
     ↑ホンダアコードとトヨタシエナ(海外で販売されているミニバン)も似たようなもので、まるで見えないクルマみたいだよ。でも、古いダッジグランドキャラバンは警察の注目を集めている。これは社会経済的な汚名か?




    ・国内の20以上のディーラーに問い合わせたが、全部のディーラーが希望小売価格55,000ドルの4Runner TRD Pro(オフロードパッケージ)に5,000~15,000ドルのプレミアを要求した。だからその代わりに、希望小売価格61,000ドルのレクサスGX460ブラックラインを買ったよ。後悔はしてないね。




    ・自分はオーストラリア人なんだけど、2007年にアメリカに旅行に行った時、このレクサスGXの初代モデルに夢中になったよ。たくさん写真を撮ったな。我々が見慣れているランドクルーザープラドと比較すると多くの異なる点があったからね。




    ・全てのレクサスGXオーナーには「このクルマは基本的にはランドクルーザーなんだ」と弁護しなければならない呪いが掛かっている。
     ↑それが面倒になったから、ランドクルーザープラドのリアガーニッシュを輸入して取り付けたよ。こいつがその代わりをしてくれるんだ。




    ・トヨタやレクサスのファンは、こいつの正体を知っているはずだ。フェラーリみたいなクルマにしか興味が無い人たちは知らないだろうけどね。わかる人は、こいつにどんな事が出来てどれほど優れているかを知っている。レクサスGXはある意味スリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的な意味)だと思うな。




    ・これは今までに観た中で一番正確なレビューだ。かつてレクサスGXに3年間乗ってたけど、あまりにも退屈で3年が30年に感じられるほどだった。まあ気に入ってたけどね。




    ・「モーターがぶっ壊れたエアホッケーの台よりも楽しくない」と言ってるが、そのセリフは私たちBoomers(アメリカ版の団塊の世代)に突き刺さった。




    ・良い点としては、GX460はランドクルーザープラドの中で唯一V8を搭載しているという事かな。プラドは基本的にV6か直4だからね。
     ↑V8で2ドアのプラドがあったらクールだろうな。
     ↑うーん、でもGXのV8は正直そんなにパワフルじゃないよ。NAの直6と同じくらいかも。エンジン性能の差はさほど感じられないから、より軽い4Runnerの方が速いかもしれないな。




    ・このクルマは、ランドクルーザープラドとしてオーストラリアの至る所で目にする。ほとんどがブルバーを装備して、M/Tタイヤを履いてリフトアップされてるよ。
     ↑でもガソリンV8の設定はないよ。
     ↑3リッターのディーゼルターボがあるのに、V8を欲しがるやつなんているか?




    ・このクルマは「はい、私は与えられた仕事を適切に処理しています」の典型だな。




    ・レビューの中でGXは小型だと言っているが、こいつは2.5トンの重さがある。アメリカにおいてはミドルサイズだが、それは他の地域では"巨大"という意味だ。




    ・2013年式のGX460に乗ってる。気に入ってるよ。毎日の通勤に使ってるけど、どんな地形を走っても静かで快適なクルマだよ。当然オフロード性能は素晴らしく、行きたい所はどこでも行くことができた。オフロード用のバンパーに外径33インチのタイヤを付けているけど、ほとんどの人は振り向かない。まあ却って都合がいいさ。




    ・14年間、"刺激的な"ドイツ車を通勤に使った後だったから、この退屈だけど信頼性の高いGX460を手に入れることができて大喜びしているよ。
     ↑自分も、意図通りに機能しているとメーカーが主張するドイツ製エンジンにオイルを継ぎ足し続けるのにうんざりしたよ。レクサスはドイツ車よりもモダンではないけれど、より上品なインテリアをデザインしていると思う。ただ、GXのドライビングがダルなのは認めざるを得ないな。
     ↑こいつはトヨタ車だぜ。定年退職するまで通勤に使えるぞ。




    ・150系プラドは、車格の割に本当に扱いやすいクルマだよ。




    ・自分の友達はこのクルマを持ってて、毎週のようにこいつでオフロードを走ってる。アホほどクールなクルマだよ。




    ・我々ヨーロッパ人にとっては、ここではデカい部類のSUVをアメリカ人が小さいと言うのは面白い。
     ↑アメリカで一番人気のあるクルマは半トン積みのピックアップだからな。そりゃGX460がキュートに見えるわけだよ。




    ・3年前にクルマを探していた時、低走行のGX460"マミーモービル"を3万ドル以下で見つけることができた。同じ価格帯だと、4Runnerは2WDモデルしか買えなかったんだ。今ならどちらも、4万ドル以下で探せたらラッキーなくらいだよ。あの時買わなかったのが悔やまれる。




    ・このクルマは、ここコロンビアではプラドの名前で販売されている。都市でも田舎でも、どこでも見かけるクルマだよ。




    ・何年か前、2003年式のレクサスGXに乗ってた。テキサス州ヒューストンとルイジアナ州ニューオーリンズ(片道約350km)を800回以上往復したよ。非常にスムーズなクルマだった。インターステートハイウェイ10号線には路面がひどい部分があるけど、そこでも車内は静かだったな。唯一の欠点はシートだ。長距離のロードトリップにはあまり快適とは言えなかったけど、そこまで不満でもなかったな。





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    マツダCX-5に対する海外の反応です。海外では、価格の割に高級感があり、信頼性の高いSUVとして認識されているようです。

    日本ではスカイアクティブディーゼルの煤問題についていろいろと言われていますね。管理人は初期型のCX-5に乗ってまして、この間シャッターバルブを外してDIY煤掃除をしました。今度はクーラント抜いてインマニ外してやってみよう…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これは自分にとって初めてのSUVであり、初めての日本車だ。今までドイツ製の高級セダンやステーションワゴンばかりを乗り継いできたが、それらは基本的に頭痛のタネであり、道端で立ち往生した事もあった。だから日本車には期待しているよ。このCX-5を所有して3年経つが、今の所はずっとハッピーだ!
     ↑2015年式のAWDのを新車から所有していて走行距離は88,000kmになったが、今の所トラブルは皆無だな。
     ↑わかる。自分もヨーロッパ車ユーザーだったが、故障やトラブルにうんざりしていたんだ。そしてCX-5に乗り換えた。まったく後悔はないし、非常に正しい決断だったと思う。運転するのは楽しいし、見た目はいいし、インテリアもビューティフルだ。機能も豊富でコスパが良く、経済的で非常に信頼できるクルマだよ。




    ・自分は日本に行った時、CX-5やその他のモデルが製造されている広島のマツダの工場を見学したことがある。施設は素晴らしいし、細部への配慮は驚くほどだったよ。マツダは自分にとって本当に信頼できる会社だ。




    ・2018年式のCX-5に新車から乗ってる。今までの所、問題は発生していないね。




    ・CX-5に1年以上乗っているけど、トラブルは一切ないね。ただインフォテインメントシステムには多少の工夫が必要だ。より大きな画面とより優れたグラフィックス、そしてもっと簡潔なナビゲーションシステムが必要だ。とはいえ、しっかりしていてとても信頼できるクルマだよ。




    ・これは自分の大好きなクルマだ。デザインも燃費もとても気に入っているよ。




    ・CDプレーヤーを搭載してくれてありがとう!自分は今でもまだCDを聴いてるんだ。




    ・レンタカーで借りて乗ったことがある。2.0リッターのモデルは遅い割に燃費が良くないし、MTだと発進・停止時のアダプティブクルーズコントロールは使えない。あのインフォテインメントシステムには自分も腹が立ったよ。




    ・CX-5は素晴らしいクルマであるだけでなく、おそらくこのセグメントで最高のクルマだ。最近のマツダは絶好調だな。




    ・あと3週間で新車のCX-5が納車されるんだ。もう待ちきれないよ。




    ・これはとてもセクシーなクルマだ。少し前に発売されたクルマだという事を考えると、マツダは競合他社よりもはるかに先を行っていた事が分かるね。マツダがドライバーを第一に考えているという点がとても気に入っている。全ての要素がその目的の達成を補完しているように思えるね。ほとんどのクルマが過剰な支援システムによって人工的な操作感になっているが、このクルマは正反対だ。最近ではこういうクルマは絶滅しつつある。




    ・マツダは本当に良いクルマを作っているね。これが日本製だというのは驚きだ。実用的で運転するのが楽しく、燃費も非常に良い。それに信頼性も高いから、自分にとっては要求事項を全て満たしてくれるクルマだよ。




    ・2019年式のCX-5を持ってる。本当に素晴らしいクルマだよ。自分は長い間トヨタ車かホンダ車にしか乗ってこなかったが、最近のマツダはその領域に入ってきているね。




    ・このCX-5のトノカバーは最高だよ。この動画では言及されなかったけどね。格納式で、テールゲートに引っ掛けて使うんだ。ソフトで伸縮性のある素材だから、どんな荷物を積んでも問題ない。今まで出会った中で最高のトノカバーだ。




    ・CX-5を運転したことがある人なら、説明し難いほどの気持ちのいいフィーリングが得られることを知っていると思う。もっと優れたインフォテインメントシステムがあれば、本当に優れたSUVになると思うな。




    ・2.0リッターガソリンのFFのCX-5に乗っているが、これはこれで十分なクルマだよ。燃費は平均で14.2km/Lくらいだね。




    ・中型クロスオーバーの中ではCX-5がベストだな。めちゃくちゃいいクルマだよ。




    ・他人:見た目も走りも良く、クールなテクノロジーや機能が搭載されていて、偽のマフラーチップが付いていないからマツダを選ぶ。
     ぼく:インフォテインメントシステムが簡単にハックできるからマツダを選ぶ。




    ・これはVWティグアンよりも良いね。




    ・まさかMTが選べるとは思わなかった。これはプラスだね。




    ・良いクルマだけど、クルーズコントロールはクレイジーだね。反応がヒステリックなんだ。




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    日産リーフの中古車は安いけどどうなの?という動画に対する海外の反応です。

    以前に紹介した、DIYでバッテリーを載せ替えるようなプロジェクトのベースにするには良さそうですが、そのまま乗るとなると航続距離の制約が…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・これはティーンエイジャーが乗るのに完璧なクルマだよ。余計なものは一切付いてなくて、通学する分にはちょうどいい。中古車減税でほぼ無料になるしね。




    ・ノースカロライナ州西部に住んでいて2014年式の日産リーフSLを持ってる。このクルマを充電するのにガレージは必要ない。玄関のポーチにあるコンセントに繋いで、一晩かけてトリクル充電をするんだ。朝起きたらフル充電できてるよ。我々は既にリタイアした夫婦なんだが、このクルマは7年間ノーメンテで使えているからありがたい。した事といえばタイヤのローテーションやワイパーブレード、エアコンフィルターの交換くらいだ。4WDのSUVも持っているが、ほとんど乗らないから給油するのは年に1度くらいだ。日産リーフのバッテリーは残量表示のバーがまだ11本あるから、これからもまだまだ乗れるね。




    ・自分は日産の功績を称えたいと思っている。バッテリーの状態が完全に把握できるのは素晴らしい事だよ。ダッシュボードを見るだけでバッテリーの状態が分かるようにした自動車メーカーは他にないよ。2015年式のリーフを持っていてとても気に入っているが、バッテリーの交換時期になってみたいと経済性については何とも言えないなぁ。




    ・ちょっと待ってくれ。このビデオでは大事な話が抜け落ちている。確かに、2011年式と2012年式はパスすべきだが、2013年3月頃からのモデルはバッテリーが大幅に改良され、オプションのヒートポンプも追加されたんだ。自分は2013年モデルを4年落ちの時に買ったけど、今でも素晴らしいコミューターとして活躍しているよ。家族全員が気に入ってる。今は息子が大学に通うのに使っているが、バッテリーの容量はまだ80%ある。フル充電した時の現実的な航続距離は110km以上だ。この辺の穏やかな気候と、充電を常に80%に制限しているから今でも乗れているんだろうな。




    ・2011年式の日産リーフを所有しているが、航続距離は60km少々だ。職場が近ければ、通勤用としては最適なクルマだね。自分は4日おきに充電しているよ。購入費用はわずか2,500ドルだった。リーフを買う前はピックアップトラックに乗っていて、ガソリン代を週に135ドル払ってたんだ。月にすると約500ドル、メンテナンスを含めれば6,000ドル以上になるだろう。それからリーフのステレオとスピーカーは素晴らしいね。ナイスなスピーカーとXMラジオが付いているんだ。街乗りや短距離の通勤に使うなら買う価値のあるクルマだ。長距離を走る事があるなら、それ用の別なクルマを持つべきだね。でも近場で乗る分には最高だよ。




    ・2015年式の日産リーフを中古で買って5年になる。10,000ドルで手に入れて、これまでに48,000km走ったよ。今の所まだバッテリーの劣化はないな。買った時と同じで、電池残量のバーはまだ11本残ってる。手頃な価格で信頼性が高く、都市における実用的な交通手段の一つだね。 
     ↑自分は2014年式のリーフの中古を4,000ドルで手に入れて、128,000kmほど走った。バッテリーの健康度のバーは12本中11本で、航続距離は50km/hで走っていると120km、110km/hだと72kmだね。




    ・このクルマはランニングコストがほとんどかからない完璧な格安車で、買い物に行ったり日曜日に教会に行ったりするような老婦人には最適なクルマであるという事を見落としているね。個人のEVを充電させてくれるような会社で働いているなら、とてもいいコミューターになる可能性もあるぞ。




    ・多くの人がこの中古の日産リーフを買って、航続距離が320km程度になるような40kWhや62kWhの新しくて容量の大きいバッテリーにスワップしている。コスト的には14,000ドルくらいかかるんだ。新しいバッテリーは古いバッテリーと全く同じ形状で、Ingenexなどの会社が変換プラグキットを作っているよ。
     ↑個人的にはあまり良くはない考えだと思う。初代リーフのサスペンションはヘビーなバッテリーに耐えられる設計じゃないんだ。それなら2代目のリーフの中古車を買った方が良さそうだ。




    ・イギリスでこのリーフに乗っているよ。航続距離は100kmもないけど、自分の用途には十分だ。通勤は基本的に徒歩だけど、天気が悪い時の通勤や近所の買い物などに使ってるよ。特に問題はないね。30kmくらい走ったら家庭用のコンセントで充電しているから、バッテリーは間違いなく長持ちしているね。ディーゼルの起亜シードも持っているから、長距離を走る時はそっちを使っているよ。このリーフの航続距離はさほど長くないが、近所でのみ使うのであればこれに勝るものはないな。




    ・2015年式のリーフを持ってる。このクルマは大好きだけど、このビデオには100%同意するね。このクルマを誰かに積極的に勧めることはないけど、自分の用途を完全に理解していて、しっかりと調べた上で結論を出したなら、セカンドカーの次のコミューターとして買うのには良いクルマかもしれない。




    ・62kWhのロングレンジバッテリーへのアップグレードにはだいたい16,000ドルほどかかる。シボレーボルトの場合だと、車両価格と航続距離を320km以上に伸ばすアップグレードを足すと18,000~20,000ドル必要になる。再販価値はひどいけど、毎日の足としてはお買い得だ。誰かこれを試してみた人いないかな。




    ・バッテリーに問題があったのは2011年式と2012年式だけだった。自分は2013年式のを5年前に買ったけど、バッテリー残量のバーは12本中10本残ってる。夏場の航続距離は110kmくらいだけど、寒い時は短くなるね。これは今までに所有した中で最高のクルマだよ。職場でタダで充電できるから、40,000km走ったうちで充電に費やしたのは120ドルだけだった。タイヤを含めたメンテナンスコストは200ドル少々だったね。もし中古で買うなら、程度のいいやつをクレイグスリスト(アメリカの個人売買サイト)やFacebookのマーケットプレイスで探すといいよ。




    ・2012年式のリーフを手に入れたよ。自分にとっては素晴らしいクルマだね。小さな町に住んでいるから、一日30kmくらい走れれば十分なんだ。さらに航続距離が必要な場合は、仕事中に充電しておけば60kmちょっとは走れる。長距離用に古いガソリン車も持っているが、今は週に一度しか乗らないね。燃料代とメンテナンス費用を大幅に節約できているし、ガソリン価格に一喜一憂することもない。今度は家にソーラーパネルを付けようと思ってる。




    ・4年前に2012年式の日産リーフを7,500ドルで買った。既にガソリン代の分で元は取ったよ。今の所の問題は、ウォッシャー液が出なくなったのと窓が開かなくなった事だな。新しいタイヤを買った以外にはメンテナンスにお金は掛かっていないね。フル充電すれば110kmは走れるから、嫁が街乗りするには完璧だ。夜の間に普通の120Vのコンセントで充電しているよ。万人向けというわけではないが、それでも街乗り用のセカンドカーとしては非常に優れているね。




    ・去年、2011年式のリーフの中古を買ったよ。走行距離は160,000kmを超えていたね。バッテリーをフル充電した時の航続距離は100kmだ。航続距離はこれを手に入れてからずっと変わっていないね。1年で4回ほど急速充電を利用したけど、ほとんどの場合は自宅の110Vのコンセントで充電しているよ。エアコンを使って毎日30kmくらい走ってるね。とても寒い時やとても暑い時は、エアコンを付けたままでドアをロックして買い物に行けるんだ。そうそう。オイルは一度も高悪寒する必要がなかったよ。




    ・2,500ドルで中古のリーフを買い、4,000ドルをアップグレードされた新しいバッテリーに費やすと、航続距離がそんなに長くないけど格安のEVが手に入るという事か。今の新車価格を考えたらそんなに悪い話ではないような気がするな。




    ・残念ながらこの動画には同意せざるを得ない。でも、この日産リーフはティーンエイジャーや学生に最適だ。航続距離が短いという事は家に帰ってこなきゃないという事だ。そして何より中古価格が安い。




    ・自分のリーフの航続距離は100kmだけど、毎日の走行御距離は最長で60kmだ。10年前のモデルだけど、暑い日に急速充電を利用してバッテリーをオーバーヒートさせるようなマネをしなければ長持ちすると思う。




    ・実はこれに興味があるんだ。1,000ドルくらいで車体が手に入らないかな。社外品の互換バッテリーはいくらぐらいなんだろう。バッテリーをアップグレードすれば、10年前の純正バッテリーよりは確実に航続距離が延びるだろうしな。




    ・ここノルウェー北部では熱による損傷を受けないから、ほとんどのリーフのバッテリー残量バーは10~12本残ってる。これは毎日の足として素晴らしいクルマだよ。バーが12本残っている中古のバッテリーは2,300ドルくらいだね。交換してもそんなに費用は掛からない。2柱リフトを備えたワークショップなら非常に簡単だよ。





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    現行型のスズキジムニーシエラに対する海外の反応です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分のこれまでの人生はウソだった。このクルマはジミー(Jimmy)じゃなくてジムニー(Jimny)だという事に今気づいたよ…
     ↑俺もだ。
     ↑それは自分だけだと思ってた。
     ↑そんな事は気にせず、自分はこれからもジミーと呼び続ける!




    ・自分はアメリカ人だけど、このジムニーがアメリカで販売されるようになったらすぐにでも買うよ。ジープより小さい所が気に入った。
     ↑サムライ(かつてアメリカで販売されていたジムニー)が90年代に廃止されて以来、自分もスズキがここアメリカでジムニーを発売するのを待っているよ。
     ↑ジープと同じくらい有能だけど、ジープよりは燃費がいい。




    ・このジムニーは自分にとってここ数年で最もエキサイティングなクルマだ。




    ・ジムニーは手頃で信頼性が高くて楽しい。まるでオフロード用のミアータ(マツダロードスターの海外での名前)だ。スズキはアメリカでも販売するべきだ!
     ↑ほんそれ。
     ↑世界中で売るならアメリカでも売ればいいのに!




    ・80年代のサムライを彷彿とさせるデザインだ。インテリアをディスる人は、シンプルなインテリアの素晴らしさをよく理解していないんだろうな。アメリカでは手に入らないからとても羨ましいよ。




    ・これはクルマ界におけるG-SHOCKだな。気に入ったよ。
     ↑Baby Gじゃない?
     ↑G-SHOCKはトヨタハイラックスだろうなぁ。




    ・アウトバーンでレースをするのにジムニーを買う人はいないし、荷室スペースや派手なインテリアを求めてジムニーを買う人もいない。仲間を後ろに乗せるためにジムニーを買う人もいない。ジムニーだからジムニーを買うんだ。期待される全てを実現してくれるクルマだよ。ふらつきやノイズ、巡航時の回転数の高さなどは、ジムニーを素晴らしい小さな野獣たらしめている要素の一部だ。自分も持っているが、今までに所有した中で最も楽しいかといわれたらそうでもないかもしれないが、それでもかなり楽しいクルマである事は間違いない。ジムニーに失望した事は一度もないよ。自分を困難な状況から助けてくれたのは一度だけではないし、他のクルマでは行けない所にも連れて行ってくれたんだ。




    ・あのブラックの内装が自分にはぴったりだ。オールドスクールでいいね。最近の多くのクルマのもののようにアホらしいものではない。
     ↑レトロとモダンがうまく融合したインテリアだと思う。自分は間違いなくスクリーンなしのものを買うね。
     ↑その点については完全に同意できる。今は、多くの自動車メーカーがユーザーに不要なガジェットを押し付けている。




    ・親愛なるスズキへ
     とても寂しいです。早く帰ってきてね。愛してます。
     アメリカ人より
     ↑ここアメリカで販売されたら飛ぶように売れるだろうな。




    ・このインテリアに文句を言う人は、本物の4×4オフローダーを本当に必要としているわけでもなく、望んでいるわけでもない。




    ・これはオーストラリアでも販売されている。前後のサスペンション形式が3リンク式というのが嬉しいね。オフロードを走る時に妨げにならないんだ。




    ・デザインは満点の出来だ。実用的でシンプルで、時代を超越したデザインだよ。曲線や傾斜したボンネットやグリルはない。これがとても気に入ったよ。




    ・ちょうどこのジムニーを手に入れたところだ。こいつはすごいクルマだな!




    ・これは新型ランドローバーのあるべき姿を小型化したようなものだな。




    ・こんなクルマを気に入るだなんて信じられない。スズキはすごいな。
     ↑自分はステーションワゴンやハッチバックが好きだけど、スキー旅行用にこれが欲しいと思ってる。




    ・どうしてジムニーはこんなにも魅力的に見えるんだろう。
     ↑とてもユニークなデザインだからだ。最近のクルマの9割は怒ったような顔つきをしているからね。




    ・自分はクルマのダッシュボードにあるクロームなどのナンセンスなアクセントは大嫌いだ。このジムニーのダッシュボードは最高だな。
     ↑その通り。ダッシュボードは実際に機能してくれさえすればいいんだ。気が散る要素は少なければ少ないほどいい。




    ・このジムニーを初めて見た時に驚いたのは丸いヘッドライトだ。自分は最近の進歩的なクルマのデザインは好きだけど、バイクの丸いヘッドライトも好きなんだ。




    ・これを北米でも販売するべきだ!アメリカ北部の州やカナダでは、このクルマの売上が飛躍的に伸びることは間違いない。




    ・インテリアにはクロームや他の余計なものが一切ない。これこそまさに本物のオフローダーのあるべき姿だ。




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