【海外の反応】スバルクロストレックHVは冬場に最適なクルマだ！

2026年01月22日

カテゴリ:
スバル

2026年モデルのスバルクロストレックハイブリッドに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・航続可能距離960kmというのはとても印象的だ！

・このインフォテインメントスクリーンと物理ボタンの少なさには納得できないなぁ。

・このクルマにはフロントカメラが必要だ。思ったよりもノーズがデカいんだ。

・この色が気に入ったよ。スバルは本来あるべき姿に戻りつつあると

思う。

・自分はカナダ在住で2021年式のスバルクロストレックに乗ってる。ステアリングヒーターも付いているし、手放せないクルマだね。

・オフロードを走る人は自然を守りたいと思っているから、ハイブリッド版のウィルダネスが本当に欲しい。

・エアコンの操作系は物理ボタンに戻すべきだ。

・スペアタイヤがないのは絶対にダメだ。それにインフォテインメントシステムはラグがひどい。物理ボタンがないのは信じられないよ。アウトバックでは改善されたのに、なぜこっちも改善しないんだろう。フロントカメラと360度カメラが搭載され、目の前に地図が表示されるデジタルコンソールがあったら素晴らしいだろうな。

・2023年式のクロストレックリミテッドに乗ってる。とても気に入っているよ。普段使いにぴったりの万能車だ。ハンドリングも悪くないし、サブコンパクトカーとしては乗り心地も素晴らしいと思う。見た目も素晴らしいね。シートも快適だ。唯一の大きな不満はインフォテインメントシステムだ。イライライするほど遅延があって、品質管理をパスするべきではない状態だ。ターボなしのスローな加速はそれほど悪くないな。もう慣れたよ。

・今は走行距離320,000kmの2017年式スバルアウトバックに乗っているんだが、これに乗り換えようかな。

・値段は高いけど、このクルマは本当に気に入ったよ。

・これはカナダの冬にぴったりのクルマだ。

・ヨーロッパでも発売されることを願っているよ。これまでのパワー不足の2.0リッターエンジンは選択肢になかった。このハイブリッドなら完璧だ。ついにこのクルマに相応しいパワートレインが誕生した。

・ハイブリッドなのに燃費はたったの15.3km/Lかよ…

・個人的には、これはまさにカジュアルアドベンチャービークルのスイートスポットを捉えているように思う。長距離ドライブにも十分な航続距離と快適性を備えていて、オフロードはシンプルなトレイルや砂利道なら十分走破できる。ロッククローラーではないが、大陸横断のロードトリップにロッククローラーを使う人はいないしな。ハイブリッド化はまさに理にかなった選択だと思う。

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【海外の反応】結局トヨタカムリはクールなクルマなのか？

2026年01月22日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタカムリのショート動画に対する海外の反応です。あちらではカムリはベストセラーの常連で、クルマ好きからは退屈なクルマだと見なされていますが、信頼性の代名詞のようにも扱われています。確かに、周りに何もないような所を延々と走る環境なら、信頼性は高い方がいいに決まってますよね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタカムリはYouTubeよりも信頼できる。

・かつてジェレミー・クラークソン（英BBCの自動車番組”TopGear”の以前の司会者）は、安眠を助けるためにベッドの上の天井にカムリのポスターを貼るという記事を書いたことがある。

・カムリは信頼性が高いからこそクールなんだと思う。2000年代のクルマの中で一番数多く、長く生き残っている。常に懐かしさを思い出すようなクルマだ。以前は6速MTの設定もあったし、ステーションワゴンモデルもあった。

・子供の頃、カムリを恐ろしくダサいと思ってた事が信じられない。今は仕事に就き子供もできて、カムリ、アバロン、ES300のようなクルマを魅力的だと思うようになった。今でもこのことには驚いているよ。

・自分は20年以上整備士をしているが、この古いカムリは史上最高のクルマの一つだと思ってる。

・正直に言うと、走行距離60万km超で25年落ちのトヨタ車に乗っていて、その間メンテナンスにほとんどお金をかけていない人たちが羨ましいよ。

・これを観たら前乗ってた2008年式のアキュラTLを思い出した。ちょっと新しいとはいえ、今のクルマとは全然違う。シンプルで必要最低限の機能しか備えていないのに、とてつもなく信頼性が高かったんだ。古き良き日本のセダン万歳！

・俺もこの古いカムリに乗ってるよ。走行距離は480,000kmだ。今でも元気に走ってるよ！

・90年代のカムリで状態がいいのを見かけるとつい写真を撮ってしまう。新しいポルシェを見るよりもエキサイトするね。オーナーが良いコンディションを保つために本当に努力している事が伝わってくる。そしてそれはとても有難い事だと思うんだ。

・2000年式のV6、5MTのカムリに乗ってるよ。とても気に入ってる。TRD製のスーパーチャージャーが欲しいんだけど、中古価格がとんでもない値段になっているんだ。いつか買える日が来ればいいな。

・25年落ちのレクサスES300をちょうど手放した所だった。走行距離は354,000kmだったけど、セルモーター、燃料ポンプ、パワステポンプ、ラジエーターは交換する必要がなかった。本当に信頼性の高いクルマだよ。

・この古いカムリで、サウジアラビアのハイウェイでドリフトしてる動画があったな。あれはすごかった。

・自分はドバイで育ったんだが、子供の頃に走ってたタクシーはこのカムリだったよ。

・このカムリがクールだという事の理由はノスタルジアだと思う。自分は父親が乗ってた退屈なシビックが嫌いだったけど、改めて今そのシビックに乗ってみると、インテリアの匂いや車内のあらゆる素材がとても気に入ったんだ。

・1999年モデルのカムリに乗ってたよ。とても退屈なクルマだったけど、少し懐かしく思ってる。シートはとても快適だったし、ハイウェイでの走行もかなりスムーズだった。

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【海外の反応】走行距離53万km超のトヨタ製ミニバンを見てみよう！

2026年01月22日

カテゴリ:
トヨタ

走行距離333,000マイル＝約535,910kmのトヨタシエナのレビュー動画に対する海外の反応です。どえらい過走行…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はホールセールでのお買い物専用車としてこのトヨタシエナの中古を買ったよ。これは値段以上の価値があるクルマだ。トレーラーでクルマをけん引するのも全く問題ない。明日大陸横断旅行に行くことになっても安心して出発できるクルマだ。

・530,000kmだって？まだ慣らし運転が終わっていないじゃないか。

・祖母が2019年式のトヨタシエナに乗ってる。走行距離は193,000kmだ。エンジンは伝説の2GR-FEが載ってる。この乗り心地の良さと静粛性には正直驚かされた。バン全体が信じられないほど頑丈で、しっかりと作られているように感じるんだ。

・先週、2016年式のトヨタシエナのタクシーに乗ったんだが、そのシエナの走行距離は530,000kmを超えていたよ。

・このトヨタシエナはこれまでに作られた中で最も実用的なクルマだ。うちの子供たちが家を出ても、自分はずっと所有し続けると思う。とても快適だし、何世代にもわたる家族や荷物を運ぶ事ができる。キャンプやロードトリップも最高に楽しいクルマだよ。

・ネバダ州で使われていた走行距離225,000kmの中古のトヨタシエナを買ったよ。サビは全くない。スパークプラグとオイルを交換し、サスペンションも調整した。素晴らしいバンだね！500,000kmくらいまで乗れたらいいなと思ってる。

・このシエナはまだ慣らし運転が終わってないな。

・大きなドアとテールゲートがあるにも関わらず、内装にガタつきがないのには驚いた。ほとんどのミニバンは数年でそうなるけど、どういうわけかトヨタシエナはガタつきが出ないんだ。

・こういうクルマをもっと作ってほしいな。今となっては昔みたいにしっかりした信頼できるクルマは作られていない。最近の新車は長持ちするとは思えないよ。

・2005年式のトヨタシエナに乗ってるが、まるで公園でも散歩するように楽々と535,000kmを走ったよ。エンジンとトランスミッションは快調だし、エアコンもアイスクールだ。20年間の日常的なドライブや長距離ドライブにしっかりと耐えてくれている。今でも素晴らしいコンディションだよ。次のシエナに乗り換えるのは2095年くらいになると思う。

・トヨタシエナはグリルのデザインのせいか、日産ノートを膨らませたように見える。

・2015年モデルからはインテリアが刷新されたし、溶接構造がより強化された。

・トヨタシエナは、アメリカの家庭の90%が実際に必要としているファミリーカーだ。

・自分は2代目のトヨタシエナを持ってる。とても気に入っているよ。

・クルマは大切に扱えば長持ちするって事だな。過走行だからといって、外観がそう見えるとは限らない。一体どうやってそんなに距離を伸ばしたのか不思議だ。

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【海外の反応】なぜR34スカイラインGT-Rはこんなにも象徴的なクルマなのか？

2026年01月22日

カテゴリ:
日産

同名のショート動画に対する海外の反応です。25年ルールの適用範囲外になったことで、アメリカにもだんだんと流れて行っているようですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・エンジンもクルマも伝説的だ。素晴らしいドライバーズカーだよ。280馬力は遅いのではなく、単なるルールだ。

　↑280馬力ってのは紳士協定に基づくもので、実際は330馬力くらい出してたんじゃないかな？

・このクルマはフロントに日本のナンバープレートが付いているけど、リアにはアメリカのナンバープレートが付いているぞ。

　↑アメリカの一部の州ではリアのナンバープレートのみの装着が義務付けられているからね。

・見た目がゴージャスだ。

・自分にとってはアテーサET-Sがその理由だな。

・どうして象徴的になったかって、そりゃワイルドスピードのおかげだろうな。

・このスカイラインGT-Rが人気なのはワイルドスピードや頭文字Dのおかげだという人がいるけど、自分はその考えは嫌いだな。これはもともとエンスー達にとって象徴的な存在だったんだ。だからこそメディアで使われたんだよ。

・象徴的なのは、そのテールランプのせいだよ。

・OMG、あのホイールは最高だ。全体的にナイスでクリーンなルックスだ。

・R34は自分のお気に入りのクルマだ。今でもJDMのキングだと思う。

・一番の理由はやっぱりワイルドスピードじゃないかなぁ。

・このR34スカイラインが本当に好きだ。世界で一番好きなクルマだよ。

・このクルマは本当にグッドルッキングだ。自分はクルマと言われたら真っ先にR34スカイラインGT-Rを思い浮かべる。このクルマはもはや芸術の域に達しているよ。とてもベーシックなクルマで、やり過ぎ感がどこにもない。

・RBエンジンは標準状態でパワーがあるってのは違うと思うな。

・このクルマが象徴的なのは絶対にワイルドスピードのおかげだよ。

・動画の最初で後ろに240Zがあったのには誰も気づいていないみたいだな。

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【海外の反応】アキュラの小型SUVにはCVTは似合わない！

2026年01月21日

カテゴリ:
ホンダ

2025年モデルのアキュラADX A-Specに対する海外の反応です。1.5リッター4気筒ターボのL15-BE型エンジンを搭載し、190馬力を発揮するとの事。価格はこのAWD仕様で46,915ドルだそうです。日本からするとミドルクラスですが、あちらではコンパクトSUVだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・つまりこれは高級なホンダHR-Vという事か。

　↑そうだな。しかしコピペで作ったようなクルマにしては高すぎる。もっとパワフルにして、ハンドリングも良くするべきだった。

・最近のアキュラはどうも物足りない。価格に見合ったものを提供するべきだ。

　↑このクルマはメキシコ製だしな。そんなに高い値段は払いたくないよ。

・たった190馬力の1.5リッターエンジンにCVTを組み合わせたクルマか。ノーサンキューだ。

・このアキュラADXは見た目は悪くないと思う。でも残念な事にCVT搭載だ。自分なら、10速ATを搭載していてさらに100馬力追加されたアキュラRDXを買うかな。

・このインテリアが気に入ったよ。オフホワイトとブルーの配色は友達が持っているボートを思い起こさせる。

・このクルマは基本的に、SH-AWDがなくて50～60馬力増やしたホンダHR-Vだ。2.0リッターターボと8速DCTを搭載するべきだったよ。そうすればもっと良いパッケージになったはずだ。

・フェイクのシフトチェンジをするCVTは、フェイクのエンジン音を出すEVみたいなもんだ。

・これはパスだなぁ。今乗ってるマツダの方がいいや。

・15,000ドル節約してホンダHR-Vを買った方がいい。少しのパワーとレザーインテリアが追加されただけでは割に合わない。

・「まるでエコノミックバブルのようなハンドリング」って所は笑っちゃったよ。

・2024年式のアキュラMDXに乗ってるんだが、修理に出した時にこの2025年式アキュラADX A-Specを代車として借りた。ADXはスポーティーなクルマだと思っていたけど、実際には「A-Spec」という名前が付いているのに期待外れだった。一番の不満はCVTだったね。全くもって今一つだった。A-Specなら標準装備されて然るべきという機能も欠けていたよ。あまり関心しなかったな。

・もし自分が大統領になったらCVTは禁止してやる。

・CVT搭載というのは、購入を諦めるのに十分な理由だ。

・チープなCVTと1.5リッターターボの代わりにシビックe:HEVのハイブリッドシステムを搭載していたら、本当にヒットしていたと思う。

・46,000ドルもするのにボンネットダンパーすら付いていないのか…