JDM速報 海外の反応

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    タグ:J30

    日産レパードJフェリーに対する海外の反応です。海外ではインフィニティからJ30として販売されていました。日本版とは違い、4.1リッターV8のVH41DE型は用意されず、3.0リッターV6のVG30DE型のみが搭載されていました。インフィニティQ45とキャラが被るからというのが理由だったみたいです。

    この動画で紹介されているものは、インフィニティJ30ではなくJDM版の日産レパードJフェリーですね。これを輸入した人がいるのか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はインフィニティで働いていた事がある。J30のタイベル交換は死ぬほどやったよ。これは確かにクールなクルマだった。




    ・子供の頃このクルマが欲しかった。うちにあったのはこのクルマの貧乏人バージョンの日産アルティマだった。似たような形だったよね。




    ・自分がまだ16歳だった時、初めてのクルマとしてこれを買おうとしてたよ。自分が欲しかったのは、マルーンのボディーにタンレザーのインテリアのものだった。




    ・自分が子供の頃、近所の人が新車のインフィニティJ30を持ってたよ。確かそれも1994年式だったと思う。それが自分がこのクルマを知っている理由なんだ。




    ・Forzaとかのレーシングゲームにこういうクルマが収録されればいいのにな。90年代のクルマはかなり過小評価されているよ。




    ・このクルマのルックスはちょっと気に入ったかもしれない。右ハンドルというのも悪くないな。




    ・自分は超レアな"ゴールドパッケージ"のインフィニティJ30tを持ってる。30年くらい所有しているんだ。夏の間はこのクルマでカーショーを回ってるよ。映画会社は1990年代を舞台にした映画を作るためにこのクルマをレンタルするんだ。




    ・自分が10歳の時、親がクルマを買い替えようとしていた。ディーラーに見に行ったら、1998年式のフォードトーラスと1996年式のインフィニティJ30があった。自分はインフィニティを買ってほしかったけど、親は年齢と冬場にFRに乗る事を考えてトーラスを選んだんだ。偶然にも、その2台は似たようなスタイリングを持っていたね。




    ・これはいい個体のようだ。このクルマのスタイルはちょっと残念だといつも思っていたけど、90年代らしさは理解できるよ。これは自分が今まで見聞きした中で最も古い電動パーキングブレーキを装備したクルマかもしれない。(管理人注:パーキングブレーキは踏み込んだ際に音がしないタイプ。リリースが電磁スイッチ式)これはアメリカでは高級ブランドのインフィニティから販売されていたのに、リアシートが非常にタイトなのには驚いたよ。クルマに恥ずかしいような明るい色のスペアタイヤが装備されていた時代が大好きだ。




    ・自分の初めてのクルマがインフィニティJ30tだった。初めてのクルマとしては本当に素晴らしいもので、絶対に故障しなかったよ。今では超レアなクルマになったね。年に1台見かけるかどうかだ。




    ・このケツは母親しか愛せない。オールズモービルのオーロラも一緒だね。
     ↑それなら俺がこいつのママになってやる。
     ↑自分はいつもこのクルマをケツデカインフィニティって呼んでたよ。このクルマの場合は日産だけど。




    ・みんながスーパーファミコンやメガドライブを持っているのに、自分だけPCエンジンを持っている…みたいなクルマだな。
     ↑このコメントに共感できる年齢になりたくなかった…




    ・このクルマが大好きだ。自分にとっては昔も今もゴージャスなクルマだよ。初めて見た時にこのクルマに恋をしたんだが、その気持ちは今でも変わらないよ。




    ・自分もこのクルマを持っていたんだが、場合によっては修理代がとんでもなく高額になる。サスペンションのアーム類やショックアブソーバーを交換する必要があったんだが、1,400ドル以下では見つからなかった。それだけ出しても純正品ではなかったんだ。結局は1998年式のポンティアックボンネビルのショックを流用してストラットを作り直したんだ。とりあえずそれでうまく行ったから、タイベルやリアストラットの問題が起きる前に手放した。素晴らしいクルマだったし、走りも良かったよ。




    ・初めてのクルマが1994年式のインフィニティJ30だった。とても気に入っていたよ。雨の日にはスピンに気を付けなきゃなかったな。




    ・ナイスだ。この世代のレパードのレビューを観たいと思ってたんだ。レアなV8バージョンが入手できなかったのは残念だな。確かにリアシートは狭いけど、これが4ドアクーペだという事実は素晴らしい。レパードは常に個人的な贅沢品として意図されていたからね。自分はデザインが気に入っているよ。なぜ売れなかったんだろうな。日本ではトヨタソアラの方がよく売れていたようだ。おそらく技術的なものなんだろう。開発にもっと投資するべきだったな。




    ・インフィニティとしてしか見たことのないクルマの日産バージョンを見るのはとても奇妙だ。トヨタでいうソアラみたいなものか。




    ・当時のインフィニティのマーケティングキャンペーンは非常に奇妙だったのを覚えているよ。雑誌の広告には岩の写真が載っていたんだ。クルマじゃなくて岩だぞ岩。奇妙なフレーズと相まって、それはマーケティング全般を混乱させるだけだった。




    ・自分がニューヨークに住んでいた頃は、Dopeな連中がこのJ30に乗ってたなぁ。




    ・自分はインフィニティJ30が好きだけど、V8バージョンがあったらさらにクールだったと思う。




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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    J30系マキシマはやはり海外、というかアメリカでは人気があるようです。90年代のヒップホップのPVとかに出てたイメージがありますね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・190馬力、5MTのSEグレードは当時なかなかのビーストだったぞ。





    ・この白いメーターがいいよね。古き良きVG30Eエンジンもね。クラシックだなぁ。





    ・クリーンで上品だ。最近の日産に欠けてるものだね。





    ・自分はこのモデルが歴代マキシマの中で一番ハンサムだと思ってる。小さい頃、ご近所さんがキレイなマキシマに乗ってて好きになった。シンプルでスポーティーなデザインだよね。





    ・これは偉大なクルマだった。150,000kmのを手に入れて、336,000kmまで下取りに出すまでノートラブルだったよ。日産がこの時代のままならよかったのに。





    ・当時としては高額だったけど、作りは今の日産より優れていた。





    ・当時このマキシマが欲しかった。こないだとうとう99年式の5MTのGXEグレードを買ったよ。とても気に入った。0-100km/h加速は6.6秒だったよ。





    ・4DSC(4ドアスポーツカーの略)のステッカーが大好き。ノスタルジックでクールだ。





    ・恐るべきCVTを載せてない頃の日産だ。





    ・日産がクールだった頃に戻ってほしい。





    ・このマキシマが恋しいよ。そしてこれはCVTについて悩まなくていい。





    ・史上最高のインテリアのうちの1つだ。美しいクルマだね。





    ・これはマキシマの中で一番好きなモデルだ。





    ・素晴らしいクルマだね。自分は1997年式の5MTに乗ってたよ。白いメーターと機敏なハンドリングがお気に入りだった。パワーもリニアでスムーズな出方だったな。





    ・このクルマはこの後に出る1990年式スタンザと1991年式セントラに影響を与えたよな。





    ・初めて乗ったクルマがこれだった。好きだったなぁ。錆の問題を抱えていたけど、良いクルマだったよ。





    ・1989年式のSEグレードに乗ってた。マフラーと触媒外して直管にしたらいい音するんだ。今見てもカッコいいよなぁ。





    ・このマキシマの5MTはイジると面白いよ。ダウンサスにカヤバのショックを入れて、インテークにセンターパイプ、マフラーも替えて乗ってた。楽しいクルマだし、そこそこ速かったなぁ。





    ・自分は1991年式を持ってる!なるべくキレイな状態を保ちたいから、あまり乗らないようにしているよ。





    ・これこそ真の近代的なクルマだ。歴史に名前を刻むレベルだよ。トーラスと比較するのはジョークかな?





    ・この時代の日産のクルマはマジでクールだ。クリーンで効率的でステキだよ。今でも日産は大好きだけど、合理的すぎて面白味に欠けてるね。





    ・日産は1989年~1995年辺りには最高の自動車メーカーだった。その後すぐにその地位を失ったけどな。




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    J30系マキシマはやはり海外、というかアメリカでは人気があるようです。90年代のヒップホップのPVとかに出てたイメージがありますね。Xzibitが出始めの頃とか。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・190馬力、5MTのSEグレードは当時なかなかのビーストだったぞ。



    ・この白いメーターがいいよね。古き良きVG30Eエンジンもね。クラシックだなぁ。



    ・クリーンで上品だ。最近の日産に欠けてるものだね。



    ・自分はこのモデルが歴代マキシマの中で一番ハンサムだと思ってる。小さい頃、ご近所さんがキレイなマキシマに乗ってて好きになった。シンプルでスポーティーなデザインだよね。



    ・これは偉大なクルマだった。150,000kmのを手に入れて、336,000kmまで下取りに出すまでノートラブルだったよ。日産がこの時代のままならよかったのに。



    ・当時としては高額だったけど、作りは今の日産より優れていた。



    ・当時このマキシマが欲しかった。こないだとうとう99年式の5MTのGXEグレードを買ったよ。とても気に入った。0-100km/h加速は6.6秒だったよ。



    ・4DSCのステッカーが大好き。ノスタルジックでクールだ。



    ・恐るべきCVTを載せてない頃の日産だ。



    ・日産がクールだった頃に戻ってほしい。



    ・このマキシマが恋しいよ。そしてこれはCVTについて悩まなくていい。



    ・史上最高のインテリアのうちの1つだ。美しいクルマだね。



    ・これはマキシマの中で一番好きなモデルだ。



    ・素晴らしいクルマだね。自分は1997年式の5MTに乗ってたよ。白いメーターと機敏なハンドリングがお気に入りだった。パワーもリニアでスムーズな出方だったな。



    ・このクルマはこの後に出る1990年式スタンザと1991年式セントラに影響を与えたよな。



    ・初めて乗ったクルマがこれだった。好きだったなぁ。錆の問題を抱えていたけど、良いクルマだったよ。



    ・1989年式のSEグレードに乗ってた。マフラーと触媒外して直管にしたらいい音するんだ。今見てもカッコいいよなぁ。



    ・このマキシマの5MTはイジると面白いよ。ダウンサスにカヤバのショックを入れて、インテークにセンターパイプ、マフラーも替えて乗ってた。楽しいクルマだし、そこそこ速かったなぁ。



    ・自分は1991年式を持ってる!なるべくキレイな状態を保ちたいから、あまり乗らないようにしているよ。



    ・これこそ真の近代的なクルマだ。歴史に名前を刻むレベルだよ。トーラスと比較するのはジョークかな?



    ・この時代の日産のクルマはマジでクールだ。クリーンで効率的でステキだよ。今でも日産は大好きだけど、合理的すぎて面白味に欠けてるね。



    ・日産は1989年~1995年辺りには最高の自動車メーカーだった。その後すぐにその地位を失ったけどな。





    ゴーン以前の日産を懐かしむのは、日本のクルマ好きだけではなかったんですね。

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