【海外の反応】結局EV、PHEV、ハイブリッドで一番いいのはどれなんだ？

2025年07月29日

カテゴリ:
日本車

2025年にはEV、プラグインハイブリッド、ハイブリッドのどれを買うべきか？という動画に対する海外の反応です。クルマの使い方次第…ですよねぇ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一番の解決策は、次世代のバッテリー技術が出るまでEVにリースで乗ることだ。支払額ははるかに少なくなる。全固体電池が登場したらEVを買えばいいよ。

　↑自分はそうするつもりだ。今後5～7年間はリースでEVに乗る。そのころにはハイブリッド車の燃費は驚くほどよくなっているだろうし、EVの台数も増えているはずだ。

・去年の3月に2024年式のプリウスPHVを手に入れた。プリウスはこれで3台目だよ。前に乗ってたプリウスにはとても満足していた。どれも平均燃費は25km/L近かったんだ。このプリウスを契約した時、ディーラーは12年落ちのテスラに10,000ドルの下取り額を提示してくれた。バッテリーの交換費用を考えると、こんな額を提示してくれるなんて考えられないね。

・EV推進派はオイル交換が面倒だと言っているけど、長距離の走行に備えて何時間もかけて充電するのは面倒と考えていないのは面白い。

　↑旅行中に充電するために順番待ちをする可能性だってあるしな。

・三菱アウトランダーPHEVに乗ってる。すっかりこのクルマに夢中だよ。本当に素晴らしいね。毎日の通勤はEVの航続距離で収まってる。自宅の240V電源から充電しているよ。これはまさに夢が実現したようだ！

・中古でテスラモデル3ロングレンジを買ったよ。今のところはこれが一番お買い得だと思う。35,000ドルくらいで。6年間の保証が付いた素晴らしいクルマが手に入るんだ。

　↑自分もモデル3の中古の購入を検討しているよ。新車で買うのに比べたらかなりお買い得なんだ。1～2年落ちで27,000ドルというのはとても魅力的だね。

・自分はイギリス在住で、当初はディーゼル車に乗っていた。それからプラグインハイブリッド、EVと乗り換えたんだ。最終的には、航続距離の長いEVよりもプラグインハイブリッドの方が我々のライフスタイルに合っていると分かったから、またプラグインハイブリッドに戻ることにしたよ。この8年間、古いEVをセカンドカーとして乗り続けている。これが壊れるまで乗り続けようと思ってるよ。

・去年、うちの妻とまさにこの種の議論をしたよ。自分はフルEVが欲しかったけど、妻は長距離を走る機会が多いし、娘が300kmくらい離れたところにある大学に通う可能性があったから、充電については不安があった。それで結局はトヨタRAV4のPHVを買ったんだ。所有して1年くらいになるが、節約にはかなり貢献してくれているよ。妻の通勤距離は120kmで、これに週末の遠出などを合わせると、走行距離は1年で64,000kmを超えているんだ。。フルEVモードとハイブリッドモードを合わせた燃費は平均で26km/Lだ。かなりの節約になっているのは間違いないね。トヨタ車だから先鋭的なテクノロジーが搭載されているわけではないが、4人家族にとっては信頼できるクルマだ。これはぜひ検討してもらいたいクルマだね。

・2010年式の3代目プリウスを買ったよ。これは自分にとって初めてのハイブリッド車なんだ。走行距離400,000kmのが3,000ドルだった。駆動用バッテリーは368,000kmの時に交換済みだ。全体的に見て最高の選択肢だね。価値はかなり下がっているけど、丁寧に扱われてきたクルマだし、高額な修理も既に済んでいるしね。

・自分の使い方はPHEVにぴったりハマってるんだ。アウトランダーPHEVに乗っているが、夏場にエアコンをつけてもEVモードで70kmは走れる。通勤は市街地の短距離走行で、たまには長距離も走る。うちには20kWhのソーラー発電システムと、最初の7kWhが無料の急速充電器があるんだ。

・個人的にはプリウスをお勧めしたいね。自分のプリウスは14年落ちだけど、オリジナルの駆動用バッテリーはまだ現役だ。信頼性はとても高いね。エンジン関係の小さなトラブルはあったけど、自分で修理することができた。ハイブリッドシステムの方は一切トラブルがなかったね。

・自宅で充電できるならプラグインハイブリッドが一番の選択肢かな。公共の充電ステーションに頼らず、いかなる状況でもクルマを使うことができる。

・シンプルなハイブリッド車こそ最良の選択肢だ。特にトヨタプリウスだね。駆動用バッテリーの重量は30kg少々で、オーブントースター程度のサイズだ。しかも燃費は20km/L以上。信頼性が高く、効率も抜群で、実績も豊富だ。自分はプリウスに10年以上乗っているが、問題は全く起きていないよ。

・ここカリフォルニア州の電気代はとても高いから、EVに乗ってもさほど節約にはならない。同クラスのハイブリッド車と大して変わらないくらいじゃないかな。

・正直に言うと、自分は日本車以外は買わない。トヨタとホンダが選択肢だね。でも日産は、ゴーンが去ってからは良くなってきている。PHEVに関してはトヨタが優位にあると思うな。三菱は見た目がいいからか、ここオーストラリアでは人気があるんだ。

・効率性、安全性、コスパに優れたフルEVのSUVを探しているなら、トヨタbz4Xは確実な選択肢だね。航続距離、快適性、それとテクノロジーの完璧なバランスを実現しているんだ。

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【海外の反応】EVとハイブリッドはどっちを買うべき？

2024年08月15日

カテゴリ:
日本車

アメリカの車両査定や自動車に関する調査を行う会社"ケリーブルーブック"による、「EVとハイブリッドはどっちを買うべきか？」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はGM製のPHEVとフォードのハイブリッドを所有していた事がある。今はトヨタ製のハイブリッドに乗っているよ。自分の経験からすると、トヨタかレクサス製のハイブリッドでない限り、買う価値はないと思う。GMのPHEVは、所有期間の90%を修理に費やした。そしてフォードは正常に動作したためしがなかった。常に電気系の問題が発生していたんだ。それらと比べると、トヨタは防弾並みに頑丈だよ…

・結局のところ、ハイブリッド車はガソリンとEVの良いところを兼ね備えていて、環境に最もいい影響を与える。欧米は日本メーカー潰しを狙って国を挙げてEVを推進してきたが、どうやら失敗に終わったようだ。

・EVとハイブリッドのどっちか？ハイブリッドだな。

・プラグインハイブリッドがベストだと思うな。その次にハイブリッドだ。EVはガレージに充電設備があれば、セカンドカーとしてなら問題ないと思う。だからPHEVとハイブリッドの販売が伸びていて、EVの販売が落ち込んでいるんだ。

・2018年式のシボレーボルトを手に入れたばかりだ。とても楽しんでいるよ。ガソリンでも走るし、EVとしても走らせられるんだ。

・今はハイブリッドのツーソンに乗ってる。これは素晴らしいよ。でも今、テスラが割引をしているんだ。モデルYのロングレンジを買うか、それともプラグインハイブリッドを買うべきか。どっちがいいんだろう。

・交換用バッテリーの法外な価格（テスラで20,000ドルくらい）や、保護プレートが損傷した場合どうなるかについては言及していなかったな。あと、冬場の寒い時にどうなるかもチェックすべきだ。この間の冬にシカゴで大騒ぎしてただろう。気温が低い時は航続距離も短くなるしな。あ、それと、道路に撒かれた塩がバッテリーパックに付着すると、火災が引き起こされる可能性もある。車体下部の洗浄はしっかり行わないとね。

・俺はハイブリッドを選ぶ！

・カーオブザイヤーに選ばれたプリウスか、RAV4ハイブリッドだな。他に選択肢はない。信頼性も大事だが、リセールバリューも同じくらい重要だ。日本製を選んでおけば間違いないよ。

・ハイブリッドは非常に理にかなっている。EVよりもはるかに実用的だ。自分の個人的な経験からもそう言えるよ。

・EVに乗っている人は"オイル交換の費用がかからない"なんて言っているが、頑張ってそうやって節約しておいた方がいい。何年か後にはバッテリー交換で20,000ドル以上払う事になるからね。

・今の所で言えば、クルマを10年以上所有するつもりならトヨタのハイブリッドだ。EVはリースで乗るならいいだろうね。BEVのバッテリー技術、ここカナダのインフラ不足、保証が切れた後の修理などの事を考えると、EVはリスクが高すぎる。

・乗るなら最新の技術を搭載したPHEVがいいな。

・EVは充電するのに30～45分かかるし、そもそも充電ステーションで順番待ちをしなきゃないって聞いた。ハイブリッドなら5分でガソリン満タンになるんだけどな。

・絶対にハイブリッドだ。

・自分はEVが好きだけど、例えば50,000ドルのヒュンダイのEVを道路上の石にぶつけてしまったとすると、バッテリーの交換に65,000ドルもかかるんだ。はて、コスト削減とは？？？

・現時点では、寿命の点ではハイブリッドが最も優れている。航続距離も長いし、どこででも給油できるし、メンテのコストも低い。もし駆動用バッテリーの交換が必要になってもEVよりは安く済むし、車両自体の価格もEVより安い。その辺の整備士さんにも診てもらえるしね。

一方、EVは現時点では価格が高い。航続距離は短いし、充電に時間がかかる。バッテリーの交換も非常に高価だ。EVを修理する独立系のショップや専門の整備士は存在せず、ディーラーに修理に出す必要がある。充電ステーションは必ずしも使えるわけではなく、故障したり正常に動作しない所もある。

さらに寒い機構では航続距離が短くなるし、バッテリーが水没するともう使えなくなる。いい点としては、ハイブリッドよりも速いって所かな。

　↑あとハイブリッド車はEVと違って、バッテリーが燃えるというのをほとんど聞かないね。ここカナダのタクシーのほとんどはトヨタのハイブリッド車で、走行距離はかなり多い。でもタクシードライバーはそれらを信頼しているんだ。

・プリウスがクールだとは誰も言わないのな。

　↑公平を期すために言えば、新型プリウスはとてもいいモデルチェンジだった。

　↑自分はプリウスはかなりクールだと思うよ。ただし新型のみ。

　↑新しいのはクールだね。

・数か月前に2024年モデルのトヨタカローラハイブリッドLEの新車を買ったよ。燃費は24.6km/Lで、ガソリン満タンにすると1,000km少々走ることができる。燃費の良いクルマが対象の7,500ドルの減税も受けられるんだ。現金一括で買ったから、毎月の支払いは無しだ。

・極寒の気候ではEVはダメだ。それと、集合住宅の2F以上に住んでいる場合、コンセントはどこにある？EV信者はこういう事を言わないよな。

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【海外の反応】アメリカでEVがハイブリッドに負けているのは何故だ？

2024年04月19日

カテゴリ:
日本車
外車

アメリカのCNBCによる、『なぜアメリカにおいてEVはハイブリッド車に圧倒されつつあるのか？』という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタは何も「ミスった」わけではない。彼らはハイブリッドカーや内燃機関車をめちゃくちゃ売ってるよ。

　↑数年前にトヨタを嘲笑していたEvファンボーイ達は今どこにいるんだろう。

・2012年式のトヨタカムリハイブリッドに乗ってる。フードデリバリーの仕事に使っていて、2年足らずで48,000km走った。問題はひとつもないよ。オイル交換は8,000km毎に1回だね。

・ハイブリッド車に14年間乗ってる。走行距離は328,000kmになった。次に乗るクルマもおそらくハイブリッドだろうな。当然の事だ。

・プリウスPHVとRAV4 PHEVは両方とも、毎日の距離通勤には十分な70kmをEVモードで走行できる。バッテリーが切れてもシームレスにエンジンに切り替わり、合計の航続距離は800km程になる。そして帰宅してコンセントを差せば、翌日仕事に行くまでには充電が完了している。これはフルEV化を超える最も賢明な方法だよ。

　↑EVはメディアが喧伝するほどエコフレンドリーではない。電力の大部分は火力発電だしな。ただ、都市の空気は間違いなくキレイになるだろう。ハイブリッドがやっぱり答えかな。

・2代目のプリウスに乗ってた。クルマに乗るようになって50年以上経つが、これまでに所有した中では最高のクルマだったよ。そして今年の1月にはRAV4 PHEVが納車されたんだ。これは素晴らしいね。自分が住んでいるオレゴン州の田舎にはぴったりだよ。EVモードでも街まで3回往復できる。長距離を走る必要があっても、バッテリーをフル充電してガソリンを満タンにすれば航続距離は960km以上になる。全く不安はないね。素晴らしいよ。

・EVファンのポジティブなエネルギーが大好きだ。それは非常にポジティブ、というかポジティブすぎて、彼らはそれが時々バカバカしく聞こえていることに気付いていないんだ。

・"プラグインハイブリッドは3つの選択肢のうちで最悪かもしれない"だって・何を言っているんだ？3つの中で最高の選択肢だろう。

・1つのテクノロジーが自動車業界全体を占めるというのは大きな間違いだと思う。ガソリン車、ハイブリッド車、PHEV、EVなどの多様なクルマが混在することになると思うな。

・うちの嫁はプラグインハイブリッドのシボレーボルトに乗ってる。今のところ最良の選択だと思ってるよ。バッテリーで96km走れるんだ。平日に子供たちを学校に送って行って、買い物をして帰宅するのに十分な航続距離なんだ。そして週末には、充電のためにどこかに立ち寄る必要なく無制限に走ることができる。プラグインハイブリッドは両方の長所を取ったものなんだ。この物語で暗示されているような、最悪なものではないよ。

　↑その通りだな。自分はRAV4 PHEVに乗ってるが、EVとしてもガソリン車としても素晴らしいクルマだと思うよ。EVモードでの運転は楽しいね。長距離のロードトリップではハイブリッドモードで効率的に走れるから、充電の心配をする必要はない。でも内燃機関車としてのメンテナンスはあるから、これはトレードオフだね。エンジンはほとんどの場合、高速道路でしか始動しないね。だからあまり長持ちしないんじゃないかと思ってる。

・クルマと気候変動の問題に対する「つなぎの解決策」としてハイブリッドが完全に無視されていることにはいつも驚かされるよ。この概念がボート、貨物トラック、電車などの他の乗り物にまだ浸透していない事に困惑しているよ。特に貨物トラックは、道路上の最大の汚染源だと思う。全ての自家用ドライバーが一夜にしてEVに切り替えたとしても、依然として大型トラックによる大気汚染の問題は解決しないだろう。

・EVが圧倒されつつある最大の要因は、アメリカではEVの選択肢が非常に限られていること、そして安いものでも40,000ドル以上するという事だと思う。誰にでもそれだけのクルマを買える余裕があるわけじゃないんだ。

　↑2番目の要因としては、充電器の問題がある。賃貸物件に住んでいる場合、大家さんに充電器を設置してもらわなければならない。

・自分はEV用充電器のないアパート住まいだ。Evに対して何も反対はしないけど、あちこち走り回って充電ステーションを探し、充電が終わるまでただ待つということはしたくない。それに自分は長距離のロードトリップが好きだしね。

・ハイブリッドは何年にも渡ってテストされ、その信頼性は証明されている。問題は、アメリカにおいてはハイブリッド車とEVに関する競争があまりないことだ。

　↑アメリカはEVのためのインフラがもっと必要だ。また将来の予測では、アメリカ人の大多数が賃貸物件に住むことになると示されている。賃貸物件に住むのは、EVを所有するに当たっては最悪の生活環境だ。

・三菱アウトランダーPHEVに毎日の足として乗ってる。バッテリーのみで75kmほど走れて、それ以降はハイブリッドに切り替わるんだ。三菱はバッテリーとパワートレインに10年の保証を付けてくれたよ。自分はとてもハッピーだ。

・自分が住んでいるモンタナ州の田舎には充電ステーションがなく、電気代も非常に高い。だからEVかハイブリッドかの選択は非常に簡単だね。街に行くためだけにバッテリーをフル充電する必要がある。あと、EVの保険料も注目すべきポイントだ。数年前にテスラの保険料を調べたら、なんとプリウスの2倍以上もしたんだ。ということで今乗ってる2017年式プリウスはとても気に入っているよ。

　↑これには完全に同意できる。自分はシボレーボルトか日産リーフが欲しいと思ってたんだが、アパート住まいだから充電は出来ない。近くにテスラの充電ステーションがあったからテスラを調べてみたら、保険料は自分が乗ってるトヨタのハイブリッドの2.5倍もしたんだ。

・トヨタカローラハイブリッドに乗っているが、このクルマはとても気に入っているよ。信頼性が高いしガソリン代も安く済むんだ。月に1度の給油で30ドルくらいかな。充電器を探す必要はない。ガソリンスタンドはどこにでもあるけど、充電ステーションはそうでもない。

　↑自分もハイブリッドのカローラを持ってる。とても気に入っているよ。当時販売されていたEVに満足できるものがなくて、発売と同時に買ったんだ。EVの競争力が高まったらすぐに乗り換えようと思ってたけど、そうはならなかった。

・次に乗るクルマはテスラにする予定だったけど、2025年モデルのトヨタカムリを買う事に決めたよ。これらはハイブリッドモデルのみの展開となるようだが、自分にはそれで十分だ。

　↑君は正しい選択をしたと思う。テスラでの経験、特に品質と顧客サービスについて不満を抱いている人を多く見てきた。知り合いも2023年モデルのテスラを買ってたけど、対処の難しい問題がいくつか起きていたよ。

・自分は何年も、プラグインハイブリッドこそ主流になるべきと強く思ってきた。両方の利点を最大限に活用できるんだ。自分はシボレーボルトを持ってる。EV航続距離は64kmだ。標準の120Vのプラグを差し込むだけで、一晩でフル充電できる。バッテリーもEvに比べるとずっと小さいし軽いよ。64kmという航続距離は短いように思えるかもしれないけど、毎日のニーズは十分に満たすことができる。日常使いでガソリンエンジンがかかることは滅多にないね。そしてもし長距離ドライブをすることになったら、普通の内燃機関のクルマと同じように走らせるだけだ。

・トヨタのハイブリッド車の再販価値が上がっている。10～15年ほどの信頼性の実績があり、もしバッテリーがダメになっても手頃な価格で交換できる。アメリカの消費者は州をまたぐ長距離のドライブが好きだから、ハイブリッドの方が便利だ。ヨーロッパだとまた話が変わるんだろうけどね。

・2017年式のプリウスに乗っているが、信頼性、燃費、維持費の安さは過去に所有したクルマの中では最高だ。7年間での値落ちは10,000ドルほどだしね。自分はEV、特にテスラモデル3やモデルYパフォーマンスが本当に欲しいと思っているけど、トラブルのタネになるのはよく分かっている。