【海外の反応】ホンダHR-Vは90年代の風変りなJDMクロスオーバーだ！

2026年05月14日

カテゴリ:
ホンダ

懐かしのホンダHR-Vのレビュー動画に対する海外の反応です。これは今出てたらもっと人気が出たのでは…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これには2ドア仕様もあったんだよな。

　↑マジ！？

・このクルマはヨーロッパではごく一般的だよ。

　↑イギリスでは道路税がめっちゃ高かった！

　↑これはハンガリーでも販売されていたね。

・このスタイリングは時代をかなり先取りしているね。

・このクルマは過小評価されている。

・子供の頃、このクルマが好きだったなぁ。

・こいつにK24A2型エンジンを搭載したらすげえ事になりそうだ。

　↑このクルマはB16型エンジンを搭載しているが、車重はシビックとほぼ同じくらいだから問題ない。4ドアモデルでもせいぜい100kgほど重いくらいだ。

・おお！この見た目は他とは全く違う！こういう風変りなクルマが大好きだ。

・自分は子供の頃から今までホンダの大ファンだ。NetCarShowで写真を見てこのクルマの存在を知ったよ。2ドアバージョンがすごくクールで、今でもすごく欲しいと思ってるよ。

・うちの母親はオーストラリアでこのクルマの2ドアバージョンに乗ってたよ。

・ここキプロスでは非常に一般的なクルマだよ。値段が下がらず、非常に信頼性が高く実用的だ。当時も今も変わらず買う価値のあるクルマだ。

・うわー！初代HR-Vだ！マジかよ。2000年代にコロンビアで見て以来だ。

・シングルカムエンジンにターボを付けたい！

・おい、あのエンジンルームを見てみろ。もっとたくさんのものを詰め込めるスペースがある。改造したくない人にとっては、作業できるスペースがたっぷりあるぞ。

・このクルマの車高を下げたら最高だろうな。自分が働いている解体工場には、2ドアで5速MTの初代HR-Vがある。

・このクルマはちゃんとまとまってるな！

・このクルマがWR-Vの父親だったのか。父親の遺伝子ってすごいね。

・このクルマは過小評価されている。室内空間は広々としているのに、クロスオーバーとしては軽量かつ比較的コンパクトだ。そしてもちろん、ホンダならではの信頼性も兼ね備えている。

・ここフィリピンには左ハンドルの初代HR-Vがあったけど、これほど状態のいいものはもう残っていないだろうな。

・ここスペインでは、この初代HR-Vには2種類の1.6リッターエンジンが用意されていたよ。1つは120馬力の「標準」エンジンで、もう1つは135馬力のVTEC付きだった。後者は4ドアの4WDバージョンで選択可能だったね。

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【海外の反応】初代ホンダヴェゼルはファンキーで洗練されたクルマだ！

2025年01月15日

カテゴリ:
ホンダ

初代ホンダヴェゼルに対する海外の反応です。CMでSuchmosのSTAY TUNEが使われていたのが印象に残っています。海外ではヴェゼルではなくHR-Vの名前で販売されていた所もあるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このホンダヴェゼルは2ドア車だと思って避けてたよ…まさかリアのドアハンドルがヒドゥンしてあるだなんて知らなかった。

　↑このヴェゼルに乗っているが、その部分はクールだと思ってたよ。両手に買い物袋を持って後部座席のドアを開けようとするまではね。箱を持っている時も不便だな。両手がふさがっている時は、ドアハンドルの位置が高すぎて届かないんだ。実用性＜キッチュ。

・2015年に新車でこのヴェゼルを買った。今でも乗っていて、走行距離は138,000kmだ。これまでに交換したものと言えばバッテリー、タイヤ、オイル、フィルターくらいだね。スタートスイッチも交換したけど保証期間内だった。このクルマにはとても満足しているよ。

・2017年に新車で買ったヴェゼルに乗ってる。今でも気に入って乗ってるよ。

・ちょうど2016年式で走行距離112,000kmの中古のヴェゼルを買った所だった。しっかりメンテナンスされていてクリーンな個体だったよ。母親が乗る用として買ったんだ。見た目も走りも新車同然だよ！

・このクルマの見た目が大好きだ。自分はとんでもなく信頼性が高いシビック1.8VXiに乗ってる。走行距離は262,000kmを超えているけど問題は一切ない。自分はホンダの全てが大好きだ。

・2016年式で走行距離85,000kmのヴェゼルを持ってる。1.8リッターのCVTで、特にパワフルなわけではないが普通に乗る分には十分だ。ここカナダでは、雪の中を走るのにAWDがとても役に立つんだ。ミシュランX-iceを履かせているから、雪や氷の上でも素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれる。ただ長距離ドライブ向きではないという意見には同意したいね。ランバーサポート部分が足りないんだ。荷室スペースとリアシートのトリック、そして信頼性は素晴らしいよ。今の所故障はないな。

・この動画はとても面白いな！2回も観ちゃったよ。明日は走行距離33,000kmの2016年式ヴェゼルを見に行く予定なんだ。かなりいい準備をすることができたよ。ありがとう！

・2022年式のヴェゼルを買ったよ。とても気に入ってる。どうしてこのクルマはそんなに人気がないんだろうな。ゴールデンドゥードルと一緒にキャンプに行ってきたけど、車内スペースは十分に広かったよ。

・ヴェゼルの動画を観るたびに、早くこれに乗りたいという気持ちがエキサイトしてくる。ここアメリカでは、CVTか6速MTが選べたんだ。お金を貯めて、母親が乗ってるMTのヴェゼルを譲ってもらおうと思ってる。

・ホンダヴェゼルのハイブリッドに乗ってる。見た目はビューティフルだし、走りも燃費も素晴らしい。唯一困るのはアームレストからきしむような音がすることだね。それ以外は気に入っているよ。

・リアのドアハンドルを隠したのはアルファロメオが最初だったと思う。2015年式のヴェゼルに乗ってるよ。車内のスペースが広いのが嬉しいね。特にシートを折り畳んだ時の積載容量には驚くね。大人4人が快適に乗る事ができるんだ。

・最大のイライラするポイントはタッチコントロールだ。その点ではおそらくベースグレードが最も魅力的だね。ラジオとエアコンは物理ボタンになっている。もちろん他のこととトレードオフになるけど、それだけの価値はあるかもしれない。オーディオとエアコンは他のスイッチよりも頻繁に操作するからね。

・このヴェゼルに乗ってるが、とても気に入っているよ。運転するのは快適だし、ボディラインがとても魅力的なんだ。

・去年から2017年式のヴェゼルに乗ってる。超快適でとても気に入っているよ。幸運なことに低走行の中古を見つけることができたんだ。今の走行距離はちょうど20,000kmだ。自分は基本的に新車を買うんだが、これはとてもお買い得だった！ホンダの顧客になることができてとてもハッピーだよ。このヴェゼルは自分にとって2台目のホンダ車だ。もちろんこれが最後という事はないよ。

・ヴェゼルは気に入っているけど、けん引能力が低いから買わないんだ。ブレーキ付きのトレーラーで800kg、ブレーキ無しだと500kgしかけん引できない。ガーデニングなんかでトレーラーを使うから、けん引能力が低いのは残念だ。とはいえこのマジックシートは気に入ったし、カップホルダーもとても機能的だと思う。素晴らしいレビューだったよ。

・シークレットドアハンドルを最初に採用したのはアルファロメオ156だったと思う。初めて見た時のことを今でも覚えているよ。今の基準でもビューティフルなクルマだ！

・本当に乗るべきヴェゼルは7速DCTを搭載したハイブリッドバージョンだ。ただクラッチはキャリブレーションの範囲から外れて早期に摩耗することが知られている。クラッチを切ったり繋いだりする油圧システム内のDOT4フルードが湿気を吸うためだ。作動油タンクのキャップに乳白色の堆積物がないかを確認することが非常に重要で、作動油は10,000km毎に交換するのをオススメするよ。そしてフルードを交換したら、診断機を接続して「クラッチゼロポイント学習エラー」が出ていないかを確認するべきだ。もしエラーが発生していたらクラッチを調整しなければならない。でないとクラッチが摩耗し、交換に2,000AUDくらいかかるぞ。

・2016年式のヴェゼルを持ってた。それはダメなクルマではなかったし、おそらくほとんどの人が満足できると思う。でも我々にとっては、それは非常に非力で質素に感じられた。自分は腰に問題を抱えていて、長時間運転した後に立ち上がると腰がけいれんを起こすことがよくあったんだ。

・2024年式のホワイトのヴェゼルを買ったよ。これは退職したシニアにとって最適なクルマだね。

・このヴェゼルのエクステリアはとてもファンキーで洗練されているから好きだ。