・90年代の日本製スポーツカーは史上最高のものだったな。
　↑わかる。80年代後半から90年代にかけての辺りは、日本のオーバーエンジニアリング時代だった。




・これは過小評価されたクラシックだ。
　↑過小評価されているわけではないけど、こいつは信頼性がめちゃめちゃ高くはないし、整備するのがとても大変なんだ。だから多くのJDMファンは3000GTを避けるんだ。




・｢3000GT」の名前が、風力で動くSUVの名前として復活するのが楽しみだなあ（棒読み）
　↑三菱に変なアイディアを与えるんじゃない。エクリプスは十分にひどかった。




・この三菱3000GT VR-4 スパイダーは1996年当時で70,000ドル近かったそうだが、今のレートだと115,000ドルにもなる。




・90年代のJDMスポーツカーたちはビューティフルだった。それぞれ1台ずつ欲しいよ。




・ちょっと調べてみたんだけど、このクルマの重さは4,200ポンド（約1,900kg）もあるんだって！
　↑そうそう。当時の全ての自動車雑誌が、このプラットフォームがいかに重たいかを取り上げていたよ。
　↑確かに重いクルマだったけど、たくさんのテクノロジーを提供してくれていたよ。
　↑でも、現代のV6を搭載したAWDのスポーツカーを考えてみてくれ。




・バブル期の日本車が復活したらどうなるか考えてみてくれ。




・三菱が3000GTの新車を出荷して、架装メーカーでそいつを切断して改造して、それから改めて新車として販売していたとは知らなかった。クレイジーだな。




・コンバーチブルを作るにはたくさんの作業工程があるんだなぁ。




・自分は赤の1995年式の三菱3000GTを持っていたが、あれはハードトップだった。いつも超カッコいいクルマだと思っていたよ。




・90年代は、3000GT、エクリプス、ディアマンテ、ギャラン、ランエボ、マイティマックス（当時販売されていたピックアップトラック）などがラインナップされていた。三菱の黄金時代だね。これに加えて、「ハードトップ」のコンバーチブルも導入されたんだ。BMWや他のメーカーがまだソフトトップを採用していた時代だったから、三菱は先駆者になった。残念な事に、2012年から今に至るまで、三菱は暗黒時代の最中にいる。




・このクルマが超欲しい。




・このVR-4スパイダーの定価が66,000ドルだったというのはクレイジーだ。これを作るのにどれだけの労力が費やされたかについては尊敬の念を抱いているが、この価格で運命が決まってしまった。
　↑このクルマはホットケーキみたく飛ぶように売れたんだが、製造が間に合わなかったんだ。




・最高のクラシックカーだ。しかし、コンバーチブルに改造する前でも重すぎるよ…




・あの配線作業は頭痛がしそうだ。




・三菱はパールハーバーを爆撃した戦闘機を作っていたが、とても速いクルマも作っていた。




・日本の偉大なクルマたちに一体何が起こったんだ？
　↑バブル期にはスポーツカーにはそれほど人気がなく、非常に高価だったんだ。




・三菱が最近う〇こみたいなクルマばかり作っているのを見るのはとても悲しい。




・とてもクールだ！このVR-4スパイダーが販売されてから何年も経つけど、自分は今まで走っているのを見たことがない。デビュー時にモーターショーで見かけたくらいだよ。




・作業量がとんでもないな。





「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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グレード展開は国内と若干異なり、ベースグレードのESはSOHCでFFだったそうです。90年代なデザインがもうたまりません。
















・自分は整備士で、このダッジステルスと三菱3000GT（GTOの北米での名前）は定期的に診ている。正直言ってこいつは悪夢だ。でもオーナーはこのクルマを愛し、公道を走らせるためなら何でもしようとするけど…このステルス／3000GTは、オーナーにある種の精神病をもたらすようだ。
　↑自分はこれよりも信頼性の高い1998年式の三菱GTOに乗ってる。SOHCのやつだ。でも、君のいう事はマジで正しい。
　↑自分は1993年式の三菱GTOを持っているが、今はクルマ屋さんでヘッド周りの修理中だ。ぶん回して乗ってたらこれだよ。
　↑1999年式のシングルカムの3000GTに乗っているが、このクルマには何か不可思議な魔法のようなものがある。




・自分はサマーカーとして6年間ほど1991年式ダッジステルスR/Tに乗ってる。90年代のクルマとしては信じられないほど速く、過去6年間で整備に1,000ドル以上は費やしていない。幸運な事に、自分は楽しい乗り物にたくさん乗ることができるけど、一番のお気に入りはこのステルスだ。シンプルな時代に戻れるからね。




・当時、このダッジステルスと三菱GTOは大好きだった。超速かったんだ。90年代当時、このクルマは珍しくも壊れやすくもなかった。VR-4（日本仕様のツインターボに相当）を買おうかと思ったんだけど、後方視界と荷室の低さが気に入らなかったんだよな。もし当時買ってたら、今頃は交通違反で独房の中にいたかも。




・自分は過去4年間、1992年式の三菱3000GTのVR-4を毎日の足として乗っていたけど、素晴らしいクルマだったよ。週に600kmは走ってたな。
　↑このレビュー動画で言うほど、このクルマの信頼性は低くないよね。うちの父親は1992年式のVR-4を持ってるけど、問題があったのはクランクセンサーくらいだったよ。クーラントが漏れたこともあったけど、リザーバータンクからだったし。




・つい先日、1992年式のダッジステルスR/Tを買ったよ。ちょっとイジってあるけど、とても気に入った。このクルマのメンテナンスで大事なのはタイミングベルトの交換だ。本当に交換が必要になるまで放っておくとエンジンが壊れてしまう。




・1991年式のダッジステルスR/Tを買ったよ！人生最高の買い物だった。1,200ドルだttけど完璧に走るし、走行距離は11万kmだけどヘコミもない。唯一の問題は塗装が剥がれてることだな。




・ダッジステルスのルックスは本当に過小評価されていると思う。




・このクルマの見た目は本当にスポーティーで、実際にとても速く、時代を先取りしていたと言える。でも悲しいことにかなり過小評価されている。




・この素晴らしいクルマをレビューしてくれてありがとう！自分は同じ年式、同じ色のダッジステルスR/Tを持ってる。とても美しく、運転が楽しいクルマだ。確かに所有するのにはお金がかかるけど、遊ぶためにはお金が必要だしね。3000GTとステルスはマジで最高だ。こういうクルマは後にも先にも見たことがないよ。




・1991年式のダッジステルスR/Tで27万km以上は走ったな。細かい所はたくさん壊れたけど、パワートレインはしっかりしてたよ。けっこう大事に乗ってた。たまにハードに乗ったりもしていたけどね。今でもお気に入りのクルマだった。維持を諦めるのは嫌だったなぁ。




・とてもビューティフルなステルスだな。デビュー当時からお気に入りのクルマだったけど、いつの間にか見なくなってしまった。




・インテリアはナイスだ。とてもクリーンだね。古いけどクリーンなクルマを見るのは大好きだ。




・90年代のスポーツカーはカッコいいなぁ。




・このステルスが出たばかりの時は本当に夢中になってたよ。当時は子供だったから、欠点とかは分からなかったんだ。路上で見かけるだけでエキサイティングだった。




・素晴らしいクルマだなぁ。自分は昔、1992年式の赤の三菱3000GT VR-4を持ってたんだ。あのクルマが恋しくて、今また探している所だ。




・ミツ（三菱のあちらでの愛称）とステルスの両方に、自分の好きなデザインの要素が含まれている。




・ステルスもGTOも大好きだ！整備はラクじゃないけど、それでも素晴らしいクルマだよ。




・自分も昔ステルスに乗ってたよ！とても気に入ってた。FFだったけど、予想外に雪道をよく走ったよ。でも、1997年当時でさえパーツを探すのには苦労したし、見つかっても非常に高価だった。それでもまた買いたくなるんだよなぁこのクルマ…




・このクルマにはAUX外部入力ポートが付いてるだと！2005年式の自分のクルマには付いてないのに！
　↑自分が昔乗ってた1994年式のVWジェッタにも付いていたよ。ウォークマンとか、ポータブルCDプレーヤーとかを接続するためじゃないかな。




・自分は1991年式ダッジステルスのツインターボを持ってたけど、メンテナンスは悪夢だったよ。常にどこかが壊れてるんだよなぁ…




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