【海外の反応】R34スカイラインGT-Rは時代を超えた傑作だ！

2025年10月02日

カテゴリ:
日産

1999年式のBNR34日産スカイラインGT-Rに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・25年前、こういうクルマがまだ手頃な価格だった頃の事を覚えている。25年分の保管料を払うって事なのかな。

　↑今ではGT-RじゃないR34スカイラインも高価だもんな。

　↑昔、カナダではまあまあキレイなR32スカイラインが15,000～20,000CADくらいで買えたんだ。買って取っておけばよかったよ。自分は日産180SXを2台持ってた。赤いヘッドカバーが付いたSR20DETが搭載されていて、当時は5,000～6,000CADくらいだったんだ。今となっては信じられない！

・この世代のスカイラインGT-Rは素晴らしかった。先進的なAWDと素晴らしいパフォーマンスを備えていたんだ。これは自分の長年の夢のクルマだった。

・200,000ドルくらいしそうだな。でも、おそらく史上最もビューティフルなクルマだろう。

・日本でもこういう純正状態のGT-Rは珍しいよ。

・まさに時代を超えた傑作だ！自分にとってR34スカイラインGT-R以上に象徴的なクルマはないな。

・このクルマはデビューから26年経っているが、今でも非常にモダンに見える。

・ノーマルは本当にビューティフルだ。

・自分はどちらかと言うとクラシックなマッスルカー派だけど、うちにはR34スカイラインを置ける場所はあるぞ。

・おい、このスカイラインは見事だ。

・自分は伝説的なクルマを所有するのが夢なんだ。FD RX-7やスカイライン、NSX、S15シルビアなどだ。どれも純正のままにしておくことで、それらにまつわる伝説を守りたい。しかし、それなりの状態のGT-Rでも最低150,000ドルもするってのは残念だ。

・このGT-Rは超クリーンだな。

・新車じゃん！

・これは博物館に展示されるべきだ。

・S15シルビアとR34スカイラインGT-Rは、日産がこれまでに作ったクルマの中で最もビューティフルだった。

・純正のサスペンションのままだと、フェンダーとタイヤの間の隙間がこんなにひどく開いているなんて知らなかったよ。

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【海外の反応】日産スカイラインGT-Rはみんなの憧れのクルマだ！

2025年09月24日

カテゴリ:
日産

BNR34型の日産スカイラインGT-Rに対する海外の反応です。もうこういうGT-Rには戻らないんでしょうね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1990年代から2000年代のJDMカーが復活したらいいのに！今のクルマよりもずっと魂がこもっていたよ。

　↑それと、現代のナンセンスではなく、チューナーシーンに焦点を当てた、もっと初代に近いワイルドスピードのシリーズを作って欲しい。

・1990年以前に生まれたクルマ好きの中で、人生のどこかの時点で80系トヨタスープラやR34スカイラインを欲しがらなかった人はいないと思う。

　↑1988年生まれだが、まさにその通りだ。

　↑俺はずっとR34スカイラインが欲しいと思ってたよ。いつか手に入れたいな。

　↑ほんそれ！俺はずっとスープラが欲しかった。

・R34型の日産スカイラインの価格は、状態、希少性そ、それから地域によっても大きく異なる。メンテナンスが行き届いていたり、希少なモデルだったりすると、80,000ドルから300,000ドル以上の価格が見込まれる。

・なんてビューティフルなクルマなんだ！エンジンルームがクリーンだなぁ。

・このクルマはヤバい！！！

・このスカイラインGT-Rならきっとポール・ウォーカーも驚いただろうな。

・R34型日産スカイラインGT-Rは自分の憧れのクルマの1台だ。でも4ドアのスカイラインと、GT-Rじゃない2ドアのスカイラインも絶対欲しい。

・左手でギアチェンジするのはなんか変な感覚だなぁ。

・こいつは素晴らしい。でも自分はR32が一番好きだ。

・このスカイラインはいいなぁ。エキゾーストサウンドが音楽のように心地よく耳に響く。自分もグランツーリスモでならこのクルマを持っているよ。色はベイサイドブルーだ。自分のお気に入りのクルマだね。

・右ハンドルのクルマを運転するのは違和感があるだろうなぁ。

・このスタイリングは今のクルマよりも美しい。どうして日産はこのスタイルを維持できないんだろう。

・こいつはもはや芸術作品だな。

・これは我々の多くにとってのドリームカーだ。

・R34スカイラインGT-Rは自分の一番の憧れのクルマだ。もし手に入れたとしたら、これよりももっと日本らしいチューニングを施したいな。

・OMG！これはマジでビューティフルだ！

・ホワイトのボディにホワイトのホイールの組み合わせが気に入ったよ。

・これらのクルマには、今の新車に見られるような最新機能は一切備わっていない。Android AutoやAppleCarPlay、先進安全装備などは一切付いていない。アナログでオールドスクールなクルマだが、だからこそ運転していて楽しい。今の初心者ドライバーたちは、90年代のMT車で運転を学ぶべきだと心から思う。そうすれば注意深くて良いドライバーになれると思うな。

・ベイサイドブルーのR34スカイラインGT-Rに乗りたいな。

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【海外の反応】NISMO 400RというコンプリートカーはJDMの伝説だ！

2025年08月27日

カテゴリ:
日産

BCNR33型の日産スカイラインGT-RをベースにしたNISMOのコンプリートカー「400R」に対する海外の反応です。車名は最高出力の400馬力に由来しています。限定99台で発売されましたが、実際に生産されたのは55台だったとか。排気量は2.8リッターにアップし、N1仕様のメタル製タービンや大型インタークーラー、メタル製ヘッドガスケットを備え、ECUも専用品に変更されています。これはグランツーリスモでしか見たことがないですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・彼はグランツーリスモの夢を全て実現しているな。

・NISMO 400RとNSX-Rが並んだシーンでは鳥肌が立ったよ。90年代のJDMの伝説を2台も見られるなんて信じられない。

・ベスモへのオマージュに拍手を送りたい。我々はみんな、DoriDoriやNOB、Orido-Sanを見て育ったんだ。

　↑Gan-Sanも忘れないで！

・出かけている時にこの動画を偶然見つけた。あまりの衝撃に階段から落ちそうになったよ。

・この間はNSXタイプRのレビューをしてたけど、今度はニスモ400Rか？彼はヤバいな！

・早くこの男をエスクードパイクスピークに乗せろ！

　↑普通の人間がそのロケットを扱いきれるかどうか分からないぞ。

　↑そのロケットを扱える人は誰もいない。

・このR33は本来受けるべき愛と尊敬を受けているね。

・本物のニスモ400Rか。その存在感には圧倒されるよ。本当に素晴らしいクルマだ。

・R33は、見た目の面でずっと自分のお気に入りのGT-Rだった。フロントエンドはドイツ風で、ヘッドライトがボンネット中央に向かって幅広になっていく様子が印象的だ。このクルマが伝説に恥じないルックスと性能を持っていることが分かって嬉しいよ。

・昔、グランツーリスモでこのクルマに多くの時間を費やしていたもんだよ。懐かしいな。

・ニスモ400Rはまさに成敗だ。現存台数はたったの44台だって？所有するのはまさに夢物語だな。このクルマとあのゴージャスなNSX-Rの両方を所有している幸運な男に拍手を送りたい。

・今まで全てのグランツーリスモのシリーズをプレイしてきた。収録されているクルマの中ではR33スカイラインGT-Rが一番好きだ。一番グッドルッキングで最高のクルマだと思う。この400Rはキングだな。おそらく自分の一番好きなJDMカーだ。

・ちょっと立ち止まって、1980年代後半から2000年代初頭にかけての自動車の黄金時代を振り返ってみるのはどうだろう。日産であれ、ワイルドな3000GT VR-4を走らせていた三菱であれ、これらのクルマはエンジニアリングの真髄を突き詰め、今日まで決して破られることのない伝説を築き上げた。現代のクルマは確かに速いし、ハンドリングも良くなっているけど、自分の時計よりも低い演算能力で、これらのクルマに注ぎこまれたと法もない技術は、まさに目を瞠るものがある。

・日本のスポーツカーはマジで大好きだ。自分のクルマへの情熱の原点なんだ。今回のレビューは、本当にいい体験になったよ。

・R33は過小評価されているよ。自分はR33スカイラインGT-Rを持ってて、本当に気に入っているんだ。ニスモ400Rを買えるだけのお金があればいいのに！

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【海外の反応】日産R34スカイラインGT-Rは究極的な日本車のアイコンだ！

2025年08月03日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

R34スカイラインGT-Rに対する海外の反応です。ワイルドスピードのおかげで海外での認知度が飛躍的に上がり、それと共に中古車価格も急上昇しました。前までは家買える値段だなぁ…と思って観てましたが、最近ではそれ以上になっているようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はベイサイドブルーのR34スカイラインGT-Rを持っているが、これは手放すことはできないな。価格の点では間違いなく過大評価されているけど、運転するのはとても特別な感じがするんだ。そこがとても気に入っている。
　↑もしそれがV-Specなら、5世代先まで受け継がれるべきだ！
　↑ドノーマルの状態だとびっくりするほど遅いんだよな。初めて乗った時は驚いたよ。
　↑自分はベイサイドブルーのラッピングを施したER34を持ってる。自分も同じく、このクルマは手放せないね。

・自分はそこまでスカイラインが好きじゃないけど、評価できる点の一つはスタイルだ。これは現代でも十分に通用する。同世代の他のどのクルマよりも優れているのは間違いない。

・このクルマはとてもいい歳の重ね方をしている。これがなぜアイコンなのかがよく分かるよ。

・これはどのレーシングゲームでも真っ先に狙うクルマだ。グランツーリスモ3ではブルーのスカイラインGT-Rを使ってたよ。そしてそいつをモンスターに変えてやった。あのゲームは驚くべきゲームだったし、このクルマは驚くべきクルマだった。

・正直な話、数年前まではこのR34スカイラインGT-Rの存在を知らなかった。このクルマが当時のレクサスSC300（30ソアラのレクサス版）やスープラと同じく直列6気筒を搭載しているということに衝撃を受けたよ。

・R34について誰が何と言おうと、ミッドナイトパープルはこれまでで最も美しいボディーカラーだ。

・アメリカでこれを手に入れるのはほぼ不可能に近い。でもありがたいことに、自分はこれを運転する機会に恵まれたことがある。2020年に日本へ家族旅行に行った時、日本に住む父の友人がこのスカイラインを持っていて、運転させてもらったんだ。本当に素晴らしい経験だった。

・このクルマのスタイルはまさに象徴的だ！子供の頃からの思い出がいっぱいある1台だよ。

・このスカイラインGT-Rのステアリングは本当にしっかりしている。これまでに運転したクルマの中では最高のステアリングフィールだった。初めて乗った時すぐに気づいたよ。

・R34がとても大好きだ。自動車の歴史の象徴的な時代をさらに超越した作品だよ。それに関するビデオを観ているだけでめまいがするようだ。

・数多くのゲームや映画での存在感を除けば、このクルマを特別なものにしているのは、そのパフォーマンスとシンプルなボディ形状の相乗効果だと思う。スープラやNSX、エクリプスほど派手ではない。スポーツクーペだけど、見た目は日本のフルサイズセダンのガラスエリアを狭くしたような感じだ。まあこれは単なる自分の意見だけど、それが自分が当時の日本車を愛する理由なんだ。

・このデザインは全くもってタイムレスだ。ビューティフルなマシンだね。

・これは本当に伝説的なクルマだ。エキゾチックなクルマが多い地区に住んでいるから、実物を見たことがあるよ。この色は実際に見るともっとカッコよく見えるんだ。自分はてっきり、純正色じゃないと思ってたよ。

・80年代後半から90年代半ばにかけて育った人なら誰でも、日産スカイラインはゲームや映画に登場するずっと前から非常に人気があったことを知っていると思う。80年代のR31以来、輸入車好き全員が手に入れたいと思ってたクルマなんだ。自分も90年代初頭に、寝室にカスタムされたR32スカイラインのポスターを貼ってたよ。グランツーリスモが登場する6～7年くらい前かな。スカイラインはおそらく、当時最も人気があるチューナーカーだった。スープラやRX-7の方がもっと一般的だったけど、スカイラインはよく知られ、愛されていたよ。

・個人的には、90年代後半のクルマは路面の感覚とハンドリングの繋がりのピークだったと思う。安全規制がまだ重くのしかかる前で、プラスチックは最も軽く、エンジンは最も小型なのに最もパワーがある時代だった。

・スカイラインは日本のスポーツカーの最高峰だ。スカイラインはデビューして以来、参加した全てのモータースポーツの関係者をぶっ飛ばしたたけでなく、タイムアタックやドラッグレースを今でも支配している。スカイラインほどサウンドがよく、生々しく、そして速いクルマはない。

・R34は自分にとって、子供の頃からの憧れのクルマだった。壁に大きなポスターを貼ってるよ。もしお金があれば、すぐにでも買うんだけどな。

・R34スカイラインGT-Rは、日本におけるBMW E46 M3みたいなものだ。直列6気筒を搭載して約320馬力を発揮する、時代を超越した伝説的なクルマだよ。

・日産はもう、鋳鉄製ブロックのエンジンを作っていない。それがこのクルマがビーストである理由の一部だ。どれだけアグレッシブな改造をしても平気なんだよ。

・自分はワイルドスピードの影響でこのクルマが好きになった。公開されてから何年も経つけど、今でもこのクルマは大好きだ。

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【海外の反応】次世代の日産GT-Rはどうなるんだろう？

2025年05月23日

カテゴリ:
日産

イギリスのAutoCarによる、GT-Rの考察動画に対する海外の反応です。どの国でも、クルマ好きが考える事は似てますね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分としては、GT-Rのバッジが忌まわしいEVに貼り付けられるよりは廃止される方がずっとマシだと思っている。日産にはバッジに恥をかかせるような事をしないで欲しいな。

・完全な内燃機関を搭載しないなら、スカイラインとGT-Rの名前は廃止して欲しい。

・R32が最も尊敬される世代だと思う。

・日産の存在そのものが非常に不安定な立場にあることに言及しなかったのが不思議だな。新しいGT-Rが誕生するかどうかは、現時点では非常に疑わしい。

・日産は今ある自社のクルマをR34スカイラインのようにカスタムして大量に販売することだってできるはずだ。明るくて楽しいクルマを作って欲しいな。排ガス基準は最低限通せるくらいにして、トヨタの86のようなチューナープラットフォームにして欲しい。最近では、スーパーカー顔負けのクルマを作ろうとするのは意味がないからね。

・日産のGT-Rの伝統は、そのエンジニアリングをはるかに超えるものだ。プレイステーションのグランツーリスモシリーズは、R32、R33、R34の普及に極めて重要な役割を果たした。GT-Rを世界中に紹介し、クルマのアイコンとしての地位を確立したんだ。そしてR35 GT-Rの登場は、スーパーカーのパラダイムに大きな変化をもたらした。フェラーリF430やポルシェ911ターボを上回るラップタイムを達成するその能力は、自動車業界に衝撃を与えたんだ。

・電動のGT-Rか…自分としてはノーだ。

　↑そんなのを作っても売れないだろうな。日産にとどめを刺すだけだ。

・高回転型で堅牢な作りの6気筒ツインターボを開発してもらいたいな。簡単にアップグレードしたりチューニングしたりできるようなエンジンだ。駆動形式はFRベースの4WDがいい。ハイブリッドシステムは無しだ。

・GT-Rは常にドライバーズスポーツカー、本格的なスポーツカーであるべきだ。911ターボのライバルであるはずがない。それは愚かな考えだ。R33スカイラインGT-RとJZA80スープラの新車価格は非常に近いものだったが、それが日本市場での成功のカギだった。BEVのGT-Rなんて誰も欲しがらないよ…

・2007年からベイサイドブルーのR34スカイラインGT-Rを所有している。このクルマは走るのも所有するのも喜びだね。しかしドライバーズカーとしては長年並行して所有してきたR32の方が優れている。R35 GT-Rは4年ほど所有した絵k度、あれは長距離ドライブの時によく乗っていくようなクルマだった。どれも異なるけど、最も象徴的なのはR32だね。新型GT-Rは間違いなく登場すると思うけど、価格が15万ポンド以上になると、あらゆるスーパーカーのライバルであるというGT-Rの精神から遠ざかってしまうのではないかと思う。

・新型GT-Rよりも、日産が来年も生き残っているかどうかを心配した方がいい。

・日産にはGRヤリスとタメを張れるようなホットハッチが必要だ。それとスープラに対抗できるクルマも必要だな。

　↑新型サニーGTi-Rか。

・GT-Rに必要なのはロケット工学じゃない！我々は、ツインターボ6気筒を搭載し、FRベースの4WDシステムとR34風のデザインを備え、価格が38,000ポンド以下のやや手頃な価格のクルマを求めているんだ。日産が作るべきはそういうクルマだよ。もしそういうのを作ってくれたら我々はきっと買うだろう。

・R35 GT-Rがこれほど長い期間生産され続けている理由は、それが素晴らしいクルマだからという事ではない。規制によって自動車業界全体のイノベーションが失われてしまったからだ。他の産業と同様に、イノベーションが停滞してしまっているんだ。

・自分はどの世代のGT-Rも大好きだ。最近の日産は非常に悪い状態にある。新しいスポーツカーを開発するだけの予算があるかどうかは分からない。この状況から抜け出して、将来的には新しいGT-Rを出してくれることを願っているよ。

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