【海外の反応】トヨタGRカローラとホンダシビックタイプRはどっちが速いんだ？

2025年10月22日

カテゴリ:
トヨタ
ホンダ

Carwowによる、トヨタGRカローラとホンダシビックタイプRのドラッグレースに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは普通の90%の人々にとって最も重要なレースだ。

・スーパーカーのレースを見るのは楽しいけど、こういうクルマのレースも嬉しいね。

・GRカローラは1.6リッターの3気筒エンジンなのに300馬力も出ているというのはとても印象的だ。小さな1.6リッターエンジンなのに、1気筒あたり100馬力ものパワーがあるんだからな。

　↑スバルインプレッサ22B STiにも負けない迫力だね。

　↑しかしエンジンに過度の負担がかかってないかどうかが心配だ。

・自分はGRカローラを持ってる。レースに勝っても負けても、このクルマを運転するのはいつでも楽しいよ。

・現在の4気筒や3気筒のクルマが、90年代後半から2000年代初頭にかけてのV8エンジン車と同じパフォーマンスを実現しているというのは驚きだ。

・ギアチェンジの時のターボの音はビューティフルだな。

・どちらのクルマも、ボンネットの下に隠されているものが素晴らしい！

・GRカローラが3気筒エンジンでこのパフォーマンスを実現しているというのは未だに印象的だ。

・どちらも素晴らしいクルマだ。この2台なら、どちらを選んでも間違いはないよ。

・カローラが300馬力オーバーだなんて、ほんの数年前までは考えられないことだった。今は奇妙な時代だなぁ。

・GRカローラのエンジンはこんなに小さいのに、これだけのパワーとスピードを発揮できるなんて驚異的だ、。トヨタのエンジニア達はマジでイカれてるよ。

・自分はこの2台を所有した事がある。どちらも素晴らしいクルマだよ。でもどちらか1台を選ぶとしたら、4WDであるGRカローラの方をオススメするね。

・久しぶりの最高にクールなレースだった。エキゾチックカーを見るのも楽しいけど、たまに日常的なシーンを見るのも悪くないね。

・これらのクルマがこれだけ酷使されても、全く調子を崩さないという事実は本当に印象的だ。

・やっぱりFFと4WDには大きな違いがあるんだなぁ。

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【海外の反応】トヨタGRカローラとVWゴルフRは似て非なるクルマ！

2025年10月08日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタGRカローラとVWゴルフRの比較動画に対する海外の反応です。ゴルフRの方が洗練されていますけど、楽しさを求めるならGRカローラでしょうねぇ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ゴルフは誰にでも好まれるエクゼクティブハッチバック的な外観だ。一方、GRカローラは若い世代のクルマ好きをターゲットにしている。

・GRカローラは間違いなく好みの分かれるクルマだな。MTだとより愛好家向けの選択肢になる。アメリカでは40,000ドル以下で買えるから決して悪くはない。ゴルフRは一日中使える実用的なパフォーマンスと快適性を兼ね備えているね。

・ゴルフRは今時なホットハッチだとは思う。ランエボやインプレッサWRX STiなんかで育ってきた自分としては、どうしてもホットハッチに乗りたくて仕方なかった。それで探してみたんだがGRカローラは入手不可能な状態で、仕方なくゴルフRを買うことにほぼ決めていたんだ。購入を決めた日の朝、年のためと思って自動車売買サイトを確認してみたんだがこれが正解だった。来月入荷予定のGRカローラが予約できるようになっていたんだ。MT車があったからすぐさま予約したよ。

・自分はどっちも乗った。今は2025年モデルのVWゴルフRに乗っているよ。これら2台は競合車種ではないな。ステアリングのフィール以外では全てゴルフRの方が上回っていると思う。GRカローラを恋しく思うことは今のところないな。

・数か月後にこれらのどちらかを買おうと思っている自分にとっては難しい選択だよ。自分はランエボⅧとスバルWRX STiを持っているから、日本の自動車メーカーがこの種のクルマに注ぐ情熱には感銘を受けている。今は幸運にも、E46型のBMW M3と997型のポルシェ911も持っているから。GRカローラとゴルフRのどちらかは通勤用のクルマになる。ゴルフの方がはるかに理にかなっているけど、特別感がないんだ。単なるパワーアップしたGTiみたいでね。まだどうするか決めかねている。試乗して答えが見つかるといいな。

・クルマにはそれぞれ異なる目的があるという事を理解しているレビュアーがついに現れた。大抵の場合、レビュアーはそれぞれ独自の判断を下すけど、彼はこの2台の哲学が異なっている事を理解しているね。同じ価格帯やクラスにあるからといって、必ずしも比較対象になるわけではないんだ。

・インテリアだけならゴルフRの方がいい。

・難しい選択だな。自分はシビックタイプRを選ぶよ。

・大多数の人がVWゴルフRを選ぶのは当然だと思う。日常使いしやすいパッケージングで、まさにドイツ製ホットハッチの典型だ。GRカローラは全くの別物で、慣れるまでは真価が分からないと思う。ボブリルとチーズスプレッドみたいなものだな。片方は慣れが必要だけど、もう片方は誰でも食べられる。

・日産がこのセグメントに参入してくれるのを楽しみにしている。おそらくセントラのニスモ仕様になるんだろうな。

・奇妙なようだが、これらのクルマは同じセグメントに属しているけど実は全く異なるものなんだ。GRカローラのCoreグレードの新車は40,000ドルで買えるけど、ゴルフRの新車を52,000ドル以下で買うのは不可能だ。この価格差は、これらが異なるカテゴリーに属することを示している。

・GRカローラに乗ってる。サウンドとサスペンションをアップグレードしたら、自分の思い通りの日常の足になったよ。しかし、「サーキット重視」というのは正確ではないな。これはサーキット走行に最適なクルマではない。AWDがオーバーヒートするし、オイルもオーバーヒートするし、コーナーではアンダーステアになりやすいんだ。

・確かにゴルフRの方がグッドルッキングだし、高級感があって洗練されている。でもGRカローラには個性があるし、よりエッジが効いている。GRカローラには、紙の上では表せない特別な何かがあるんだ。ゴルフRはあまりにも洗練され過ぎていて、ちょっと退屈なくらいだね。

・正直に言うと、GRカローラの車内でフェイクのエンジン音をさせているのは嫌だと思った。車内だとすごくいい音に聞こえるけど、外で聞いてみるとつまらない音なんだ。ゴルフRは車内でも車外でもオリジナルの音が聞こえるよ。

・ゴルフRはアップデートされるたびにフェミニンな要素が増している。もはやミニバンと言っても過言ではないかもしれない。

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【海外の反応】トヨタGRカローラは欧州勢にも負けないホットハッチだ！

2025年10月06日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカの有名な司会者であり自動車エンスーでもあるジェイ・レノ氏によるトヨタGRカローラの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もGRカローラに乗ってる。1年半くらい前に買ったんだが、今でも気に入っているよ。

・トヨタがホットハッチを作ってくれたのは本当に嬉しいことだ。フォードフォーカスSTのオーナーとして誇らしく思う。誰かが後を継いでいかなければならないからね。最近のトヨタの勢いはすごいな。顧客が求めるものを提供しているね。

・車オタクが細部にこだわっているのを見るのが好きだ。

・マニュアルトランスミッションは、今となっては盗難防止装置の一つになっていると思う。

・残念ながら、GRカローラは自分の予算では到底ムリだ。でも今乗ってる2005年式のカローラCEは気に入っているよ。5速MTで燃費が抜群で、クルーズコントロールも付いている。

・ジェイが新しいホイールは軽いかどうか尋ねていたけど、それを見ると彼は本当にクルマの事を良く知っているんだという事が分かる。

・ジェイ・レノがGRカローラを運転するだなんて思ってもみなかった！

・90年代半ばの5.0リッターV8エンジン搭載のマスタングは最高出力220馬力だった。3気筒エンジンで300馬力というのは驚きだ。でももっと高くても良かったな。

　↑GRカローラは史上最高のクルマだ。以前は起亜スティンガーに乗っていたんだが、運転の楽しさという点ではこのクルマの方がはるかに上だ。

　↑80～90年代のV8エンジンは、排ガス規制の影響で大幅にパワーダウンしていたんだ。輸入車はこの状況を利用して、一気にトップに上り詰めた。一方、アメリカはV8のパワーを手放す事ができず、ゆっくりとパワーを上げていったんだ。

・ジェイ・レノのクルマに対する深い造詣は素晴らしいな。クルマへの愛が伝わってくる。これまでの人生でトヨタ車に乗りたいなんて事は考えたこともなかった。トヨタがVWゴルフや他のハッチバックに負けないくらい頑張っているのを見られて本当に嬉しいよ。

・自分は昔はフォード派だったんだが、2000年代初頭にトヨタタコマを買って以来今でも乗っている。タイヤやショックアブソーバーなどは交換したけど、大きな修理はしたことがない。このトラックがとても気に入っているよ。

・GRヤリスがアメリカでも販売されたらいいのになぁ。

・これは実に素晴らしいクルマだが過小評価されているよ。実力以上のパフォーマンスを発揮できるクルマなんだけどな。速さだけでなく、ドライブフィールも素晴らしいんだ。

・このGRカローラは、スープラやMR2と同じように「唯一無二」のカテゴリーに入った。そして、その地位はこれからも揺るがない。あくまでその位置にあるのは「GRカローラ」であって普通の「カローラ」ではない。まさに独自のカテゴリーに属しているよ。これはスーパースポーツでありながら、スーパーマーケットに行くのにも使える。だからこそこのクルマにはGRバッジが与えられているんだ。

・昔乗ってた2004年式のカローラは130馬力しかなかったよ。このクルマはきっと運転するのが楽しいんだろうな。

　↑俺も同じようなカローラに乗ってた。だから今GRカローラを手に入れたんだ。

・自分もGRカローラが欲しいよ。こいつは超ビューティフルだ。

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【海外の反応】8速DATのGRカローラってどうなんだ？

2025年09月04日

カテゴリ:
トヨタ

8速DATが設定された、2025年モデルのトヨタGRカローラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1.6リッターターボ搭載のコンパクトカーに68,000AUDも払う人なんているんだろうか。トヨタはいったいどうしちまったんだ？

　↑クルマが好きで、GRのしたことを高く評価する人たちが払うんだ。だからこそ、どのディーラーでもいつも売り切れになっているんだ。

・MotorTrend誌がテストした時みたいにスタートさせれば、0-100km/h加速タイムは5.3秒くらいになるはずだ。

・諸費用抜きで68,000AUD以上！？カローラでか！？完全にイカれていなければ、それだけの大金を払うなんて無理だ。もっとマシな選択肢があると思うんだけど…

・ヒュンダイi30nを手に入れれば、決して後悔することはないと思う。

　↑あれは見た目がひどい。デザイナーは恥に思うべきだ。

　↑ひどいクルマだよ。

・このホイールはBBSの鍛造ではない。それはモリゾウバージョンにのみ付属していた。ノーマルのホイールはエンケイの鋳造だ。

・自分は2025年モデルのATのGRヤリスを持ってる。納車されてから1,000km走ったよ。こいつは最高だな！ただ、ブレーキペダルが高すぎるのと、視界があまり良くないのが残念だ。

・コンピューターに頼ってATのままでタイムを出そうとするのは愚かな行為だ。回転数が上がってブーストが掛かる前にシフトアップしてしまう。せめてMTモードにして、パドルシフトで操作するべきだ。やっぱりMT車がベストだね。自分はこのGRカローラを買うとしても、ATを買うことは絶対にないな。いいタイムは出せるだろうけど、ローンチコントロールを設定し、アクセルを踏み込み、うまくいくことを祈るだけでは無理だ。ドライバーの技能にも左右されるからね。このクルマは本物のドライバーのためのクルマだ。通勤のためのクルマではないんだ。

・あまりうまくいかなかったみたいだけど…でもこいつの見た目は超クールだ！

・通常版の168馬力のカローラハッチバックの0-100km/h加速タイムは、MTで7.2秒だった。

・このタイムは何か間違っているか、広報車に問題があるかのどちらかだ。自分も2025年モデルの8速DAT搭載のGRカローラを持っているけど、0-100km/h加速タイムは安定して5.0～5.4秒くらいだよ。

・まあ、このクルマはドラッグレース用ではなくてサーキット用だから…

・これを買うよりだったらレクサスIS350の方がいいかなぁ。

・やっぱりマニュアルトランスミッションが必要だな。

・小さいクルマなのにこんなに高価なのか…

・誰がこんなに高いクルマを買うんだ？

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【海外の反応】トヨタGRカローラの8速ATってどうなんだ？

2025年09月01日

カテゴリ:
トヨタ

8速ATを採用したトヨタGRカローラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このインテリアとスクリーンで50,000ドルは悪魔的だ。

　↑見栄ではなく、エンジニアリングの腕前を買うんだ。それならメルセデスとかドイツ車を買って、4年後にどうなるか見てみろ。

・ATでGRカローラが台無しになったとは思わないな。個人的には、混雑した街中を運転しなければならない時はATの方が便利だと思う。両方の選択肢があるのは素晴らしい事だと思うよ。

・たった3気筒でこんなにパワーが出るだなんて信じられない。最近のクルマはすごいな。

・MTとAT両方の選択肢があるのは素晴らしいよ。トヨタはより幅広い顧客層と市場セグメントを獲得できるだろう。MTとATが選べることのデメリットはないと思う。ずっとGRカローラに乗りたいと思っていたけどMTには乗りたくないとか、MT車の運転の仕方を習った事がないという人も、今ならGRカローラに乗れる。そして自分のように、MT車に乗るのが好きな人もGRカローラに乗れるしね。ヨーロッパでもGRカローラを販売して欲しいと切実に思ってるよ。

・GRカローラのATに乗ってる。まだ7,200kmしか走っていないけどとても気に入っているよ。MTとATの両方を試乗したんだけど、ATの方がはるかに優れていると感じたんだ。シフトチェンジが非常にスムーズだ。このトランスミッションは間違いなく高級なBMWのトランスミッションに匹敵するよ。

・このクルマを買おうと思ってたんだけど、値段を見て驚いた。62,000ドルもするんだ！これよりも安い金額でアウディS3やVWゴルフRが買えるよ。

・正直これを買うかどうか迷ってる。ボストンの近くに住んでいるもんで、この辺りは渋滞がひどいんだ。このクルマは速くて楽しいし、毎日乗れるし、トラブルの心配もない。こいつはトヨタ車だからね。

・ATが設定された事で、より多くの人がGRカローラを買うようになるかなぁ。

・1.6リッター3気筒エンジンからかなりのパワーを引き出しているね。ATはきっと問題ないだろう。でも自分の右手はMTのシフトノブの方がしっくりくるんだけどね。

・このエンジンを普通のカローラセダンにも搭載してくれたらいいのになぁ。運転がもっと楽しくなると思う。

・このGRカローラのスクリーンは全く悪くないよ。Apple CarPlayを使っているけど問題なく動作している。それとATも素晴らしいね。特に人口300万人の都市に住んでいるとそう思うよ。ATに追加で2,000ドル払った価値は十分にあった。

・トヨタの「保証無効条項」と価格の高さのせいで、新車のスバルWRXを買ったよ。さすがにこれは50,000ドルの価値はないよ。

・このカローラの3気筒エンジンは、シボレーの多くのSUVやトラックに搭載される4気筒ターボとほぼ同じ馬力が出ているってのは笑っちゃうね。トヨタは素晴らしい仕事をしたよ。

・トヨタがステップアップして、2.0リッター4気筒ターボを搭載してくれたらいいんだけどな。もしそうなったら本当にすごいぞ。

・交渉の末、GRカローラのCoreのATを44,000ドルで手に入れた。今ならこのすごいクルマを大幅割引で手に入れられるよ。