FD3S型のRX-7に対する海外の反応です。このクルマは海外でも販売されており、JDMスポーツカーのアイコンの一つとして認識されています。
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・自分はスピリットRを持ってるが、このレビューにはかなり同意できる。このクルマに乗るのは、美人だけど気性が激しく、ヘビースモーカーな女の人と付き合うようなもんだ。クセが強いけど走りはかなり刺激的だし、みんなから称賛されるルックスを備えている。所有する痛みに耐える価値は十分にあるよ。
・このRX-7は、これまでに作られたクルマの中で最も美しいものの1つだ。自分はこのクルマ以上に惹かれるものはないな。
・ご近所さんがFDに乗ってる。彼は一週間のうち金曜、土曜、日曜にしか乗らないんだ。エンジンが掛かり、暖気が終わってフルスピードで走り出す音を聞くのは楽しいもんだね。
・20年以上前の車だけど今でも十分に素晴らしい。本当にビューティフルだね。
・一般的にロータリーエンジンの信頼性はそこまで高くない。問題は、ピストンのあるエンジンと同じ感覚で乗っているアホな奴が多いって事だ。それは全く違う。ハウジングはアルミだけどプレートはスチールだから、走り出す前には暖気が必要だし、エンジンを切る前にはクールダウンしてやる必要がある。あと、少なくとも週に一度はレッドゾーンまで回すべきだ。そうしないとカーボンが貯まって、アペックスシールをダメにしてしまう。自分は3台のロータリーエンジン車を持っていて、うち1台は20年以上前から持っている。1979年以来エンジンのリビルドを一度もしていないんだ。
・フェンダーのエアダクトはちゃんと機能するんだ。オイルクーラーからの熱気をフェンダーライナーダクトを通して排気してくれる。あとアメリカ仕様のRX-7のステアリングは固定されていて、チルト機能は付いていなかったな。
・マツダはRX-7、ミアータ(ロードスターの海外での名前)、RX-8と、最高のクルマを3台作った。自分もFDは大好きだけど、今はRX-8に乗ってるよ。そしてこいつは峠道専用にしている。このクルマはそのために作られているし、走行距離を抑えるいい方法でもあるからね。
・ずっと前だけど、ターボのテストをするためにRX-7に乗っている時にスピード違反で捕まって、3ヶ月の免停を食らったことがあるよ。このクルマでは60,000~80,000km毎にアペックスシールの交換が必要になる。自分が乗ってたのは67,000kmだったけどアペックスシールは交換が必要な状態だった。変に改造されておらず、マツダディーラーで整備を受けているクルマだったんだけどね。
・FC RX-7に20年くらい乗ってた。330馬力までチューンしてあったけど、日常の足として使ってた。いつもレッドゾーンまで回してたよ。
・これは自分のドリームカーだ。今はND型ロードスターに乗っているけど、5年以内には買いたいなぁと思ってる。
・2004年当時、ご近所さんがRX-7に乗ってたんだが、アペックスシールが破損して、今となっては超バーゲンプライスの12,000ドルで売りに出してた。オファーを出そうと思ったんだが、当時の自分にはロータリーエンジンの経験がなく、壊れたクルマとしては高いなって思って見送ったんだ。
・90年代で最も美しいクルマであることは間違いない。ちょっとしたディテールを修正すれば、最新のクルマとしてリリースすることができる。
・痛ましいほどにビューティフルなクルマだ。これを観てたらめちゃくちゃ欲しくなったよ。
・これまでにさまざまなロータリーエンジンのクルマに乗ってきた。NAのロータリーはラクだね。定期的なオイル交換をして、添加剤を入れながらレギュラーガソリンで走らせていると150,000kmくらいは持つ。でもターボが付くと、大きなパワーを確実に維持するためにさまざまなメンテナンスやチューニングが必要になってくるんだ。でもこのサウンドとパワーデリバリーが気に入ったら、全く苦に思うことはないだろうね。
・ロータリーの一番のアキレス腱であるアペックスシールに言及しなかったのは驚いたな。最近は技術が進歩して、珍しいセラミック製のを付けた人がいるって聞いたことがある。あれは結構いいらしいね。
・これは日本製のクルマの中で最も美しいと思う。
・コックピットがドライバー中心にカーブしたデザインになっているのが嬉しいね。
・FD RX-7を買ったら、エンジン載せ替えの予算はちゃんと確保しておいた方がいいぞ。
・このビーストのサウンドが気に入った!
・このクルマのスタイリングはタイムレスなものだけど、もし手に入れたら最初に替えたいのはドアミラーだね。率直に言って犬の耳みたいに見えるよ。ガナドール製のミラーにアップグレードして、その他の部分はそのままにしておくかな。
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