【海外の反応】フォードがEVについて考え直したのは賢明だった！

2024年11月06日

カテゴリ:
外車

フォードの決定（EVに重心を置かないこと）が自動車業界に衝撃を与えた！という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自動車メーカーは政治家の意見を聞くのをやめて、顧客の声に耳を傾けることをお勧めするよ。

↑まったく同感だ。自分の理解ではそれが常識だと思ってたよ。政治家は達成不可能な目標をぶち上げる傾向がある。収益を生み出すのは政治家ではなくエンドユーザーなのに、メーカーは政治家に傾く傾向があるね。

・フォードの決定は賢明だったと思うよ。まずもって現在の送電網がフルEV化に耐えられるとは思えないし。

・別に驚くべき事ではないよ。人々はEVを望んでいないし、我々にはEVを買う余裕なんてない。

・政府は消費者の購買力を超えていて、理解できず、望んでもいないものを押し付けようとしている。結果は予想通りだ。

・最近ロードトリップに行って962マイル（約1,540km）走ってきた。運転していた時間は14時間で、給油とトイレで2回ずつ止まったから合計の所要時間は15時間だ。EVにはこれができない。EVなんて絶対に欲しくないよ。政府はそれを望んでいるけど、消費者は望んでいない。

・企業が政府に会社の方向性を尋ねると、こういうことが起こるんだ。

↑消費者は常に、製品を買うか買わないかで物事を決定する。そして企業は消費者が買わない製品を作り続けることはない。

・人々がフルEVを望むのは問題ないけど、EVが彼らが言うほど環境にやさしいかどうかは確信できないね。ということで、自分は今乗ってるガッサー（フロントを上げたドラッグレース仕様のカスタムスタイル）にこだわり続けるよ。

・国内の自動車メーカーは機能が多すぎて値段が高すぎるクルマばかり作ってるよ。自分が初めて新車で買ったピックアップトラックは1976年式のフォードF-250で、300cui（約4,900cc）の直6と4MTの組み合わせだった。手動の窓やベンチシート、エアコン、AM/FMラジオは付いていたが、クルーズコントロールはなかったな。新車で4,200ドルだった。全くトラブルのないトラックだったね。自分は長年にわたってフォードのピックアップトラックを6台乗り継いできたが、それらはますます機能が多くなり、複雑になり、高価になっていった。国内の自動車メーカーの値付けはマーケットを無視しているよ。

・何十億という納税者のお金がこの制度に投じられたんだろう。そしてどれだけのお金が政治家のポケットに向かっていったんだろう。

・EVを推進し続ける限り、彼らが損失を出し続けるのは当然の事だ。ほとんどのドライバーはEVを望んでいない。

・寒すぎるとEVの充電ができないんだよな。デカい嵐が来て1週間くらい停電したら大変なことになるぞ。

・自分は絶対に、絶対にEVに乗ることはない。そしてそれらを強制されることも望んでいない。EVが欲しいという人は乗ればいいと思う。自分は、土壌や水を汚染するバッテリーを使うより、クルマにガソリンを入れる方を好む。個人的には、地球上で長く使うならガソリンエンジンの方が危険が少ないと思ってるよ。

・EV版のマスタングのエクステリアを承認した人は、給料を全額返金すべきだ。あれはブサイクだよ。

↑そうだな。そして今度は4ドアのマスタングを作ろうとしている。やれやれだぜ。

↑あれは決してマスタングの名を冠するべきではなかった。間抜けな外観のマスタングステーションワゴンを欲しがる人なんていない。EVならなおさらだ。あれはマスタングじゃないよ。

・EVのSUVがどれほど重く、高速道路にどれほどダメージを与えるか想像してみなよ。

↑バッテリーとタイヤの摩耗は言うまでもない。高価なゴルフカートだよ。

・フォードのこの決定はスマートだ。フルEV化は答えじゃない。

・フォードは事実ではなく政治に基づいて賭けをして負けた。トヨタはより慎重な姿勢を取った結果、それが功を奏した形になった。

・もうEVには見るべきものはない。観客の興味がなくなったからゲームは終わりだ。

・用事のある場所がすべて家から10分以内にあるような状況になければ、EVは役に立たない。ほとんどの人にとってはそうだろう。それに何かを運んだりけん引したりするにあたっては、EVトラックなどというものは完全なるジョークだ。

・フォードがEVから方向転換したのは嬉しいことだね。

・フォードはとても賢い行動を取ったと思う。でもフォード車の価格は非常識だし制御不能だ。もうすぐ金持ちしか買えないようになるぞ。

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【海外の反応】なぜフォードはEVの開発を中止したんだ？

2024年11月01日

カテゴリ:
外車

「フォードが物議を醸したEVプログラムを中止－その理由は？」という動画に対する海外の反応です。いいねの多い順に翻訳しましたので、あちらの方々の考え方を多少なりとも反映できているのでは…と思います。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・フォードの取締役会はファーリー（フォードのCEO）の絶え間なく変化する方向性と失敗をいつまで支持するのだろうか。

・フォードのEVがどれだけくだらないものなのかは知らないが、自分が住んでいる所のフォードを扱うディーラーにはフォードのEVは１台もない。新車のテスラは30台くらいあるけどね。

・オーストラリアのとあるマスタングのオーナーズクラブに、マスタング Mach-E（マスタングの名前を冠したSUVルックのEV）のオーナーから参加の申し込みがあった。でも、そのオーナーをクラブに加入させないという動議が提出されたそうだ。とはいえ、フォードがオーストラリアで販売したそのジョークマスタングは200台未満だがね。

↑それには十分な理由がある。そのマッハEはマスタングではないからだ。

・EVは一部の人にとっては役に立つと思う。でもそれは多数ではなく、あくまで一部だ。EVの義務化は非常識だ。もし政府がEVキ○ガイになったら、投票で排除すべきだ。

↑その通りだ。EVは一部の人に役立つものだけど、大多数の人にとってはそうではない。

・彼らがEVプログラムを本当に中止するのかは疑問だな。

・フォードがEVについて再考している間に、SUVだけでなく普通のクルマをもう一度作ってみるのはどうだろう。

・どうしてディーゼルハイブリッドが出てこないのか未だに理解できない。自分はディーゼルターボに乗っているが、一度満タンにすれば800kmは走れるんだ。もしこれがハイブリッドだったら、軽く1,000kmは走れることになりそうだ。

・彼らがEVプログラムを廃止した理由は、余剰生産分を認定ディーラーだけでなく全てのディーラーにブン投げるためだったと思う。ディーラーの約半数が認証を拒否したことを思い出してくれ。現在、フォードはこれらのディーラーに売れ残りを押し付けることができるようになった。フォードでは、ディーラーに新車が引き渡されるとすぐに会計上では売り上げが立つことになっている。その後ディーラーがそのクルマをどうするかは、フォードの知るところではないんだ。

・EVなぁ。テクノロジーは大好きだけど、価格は嫌いだな。

・ナッシュビルでは今週、エネルギーを節約するためにサーモスタットを81%に設定するようにというおふれが出た。そんなところで住民全員がEVを充電したらどうなる？カリフォルニアもEVを積極的に推進していたけど、後になって電力消費のピーク時の充電を控えるようにという要請を出していたな。

・自分はEVを買う事は決してない。人々をだまし続けることはできないよ。EVって持続可能じゃなくない？

↑自宅で充電できれば最高なんだけどね。

・内燃機関こそキングだ！

↑そしてハイブリッドは第2位だ。

・1年近く前、トヨタはハイブリッドに注力し、EVは後回しにすることを初めて公にした。EVangelists（EV主義者と福音主義者を掛けている）達はトヨタを嘲笑し、彼らはどのメーカーからも無視されるだろうと言っていた。でも自分を含む一部の人達は、トヨタは国民の需要を正確に読み取ってきた50年の実績があり、いきなりアホになったわけではないと思っていた。っていうような事をコメントすると、自動車が発明された時にそれを頑なに拒否し、馬車にこだわり続ける人みたいな扱いを受けたんだよな。でも現在、他の多くの自動車メーカーはトヨタの後を追っているよ。

・石油の生産をもっと増やすべきだ。もう一度そこに戻ろう。将来、我々にはもっと石油が必要になるかもしれない。EVは絶滅しつつある種族だ。

・フォードのEVプログラムは単にヒューズが飛んだだけなのかい？それとも回路が焼けて再起不能になった？

・まあ、いい頃合いだったよな。どうやら自分はまだフォードをちょっとは信頼しているようだ。

・CEOのジム・ファーリーはEVの大ファンで、フォードはEVがなければ破産するだろうって言ってたよな。

・EVが好きなら、EVを買ってガソリンの需要を減らしてくれ。そうすればガソリンの価格が下がって俺が助かる。もし地球を救うためにEVを買おうとしているなら、決してそうはならないから再考した方がいいよ。

・え、そうなの？最近フォードがEV開発のために200億ドル費やしているっていう記事を読んだばっかりだったんだが…

・何を望むかを決めるのは国民であって、政府ではないんだ。

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【海外の反応】日産アリアは未来的で速いクロスオーバーEVだ！

2024年10月19日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

日産初のクロスオーバーEVのアリアに対する海外の反応です。アリアには2WDとe-4ORCEが用意され、どちらも大小2つのバッテリー（65kWh版と90kWh版）が選べるようになっています。一番航続距離が長いのは2WD+90kWhの組み合わせで、最高出力242PS、最大トルク300Nmの出力ながら610kmは走れるとのこと。

ちなみに一番パワーがあるのは4WD+90kWhで、最高出力394PS、最大トルク600Nmとなっています。車重は約約2tですが、これでも580kmは走れるそうです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・良さげなEVを見られるのはちょっと面白いね。EVがその辺で普通に見られるという事実は、いかに急速に普及しているかを表している。
　↑ここアメリカ南東部ではまだまだだね。
　↑自分はとても気に入っている。我々には、いかにもEV！って感じのしないEVがもっと必要だ。
　↑うーん…まあ、ヨーロッパでは2035年以降はガソリン車が買えなくなるみたいだしな。

・日産がエアコン操作部にグロスピアノブラック調のタッチパネルを最小しなくてよかった。これはマジでファンキーかつクールだ。ボタンをダッシュボードに統合してるんだからな。いい仕事をしたよ。パネルが指紋でベタベタにならずに済む。

・日産のクロスオーバーが、5年前のBMWよりも多くの技術と機能を備えているってのはとてもワイルドな事だ。この3～4年で、技術は飛躍的に進歩したんだな。

・日産が再び自分の足で立ち上がるのを見られてとても嬉しいよ。ここ2～3年の間に出たクルマはあんまりパッとしなかったからね。

・アリアのハイパワーモデルに乗ってみたよ。ここヨーロッパでは既に入手可能なんだ。正直、我々の基準でも素晴らしいと思う。路上にあるほとんどのクルマは200PS未満の3気筒とか4気筒だから、アリアのベースモデルでも印象的だね。ただ、地域によっては充電インフラが不十分だという事を考えると、ほとんどの人にとってこのクルマは高すぎる。大抵の人は、アリアの値段を見た後ではアウディQ3かQ4を選ぶんじゃないかな。

・押すだけで開く充電ポートのフタは素晴らしい。グリルは、ほとんどのEVは内燃機関車よりも小さなものが付いている。電気といえども冷却の必要はあるもんな。

・自動のシートヒーターとステアリングヒーターは、日産の製品の中で本当に過小評価されていると思う。インフィニティQ50に乗ってたんだけど、あの機能は最高だった。クルマが暖まるまでオンになっていて、暖まると徐々にオフになるんだ。ここ数年の日産についてはあんまりいいことが言えないけど、これだけは上手く作った！

・AWD版に乗ってみたよ。プッシュして走るとそれなりにスポーティーとは言えるけど、やっぱり軽くはないからずっしりとした重さは感じる。自分が運転したクルマの中では、マージンをちゃんと取っていても最速の部類だったよ。

・アリアに1ヶ月ほど乗ってる。全体的にとても満足しているよ。グラフィックは少し時代遅れで、ヒーターは自分の足を温めたくないみたいだ。ヒートポンプが土江要るから、効率は良さそうだけどね。AppleCarPlayはワイヤレスだけど、残念な事にandroid autoはそうじゃない。ここアイルランドでは、グレードが2つしかないんだよな。

・手付けを払って1年間待って、ようやく2WDのアリアを手に入れたよ。50,000～60,000ドルの価格帯にしては、優れた機能を備えている。エクステリアもインテリアもフューチャリスティックだね。

・アリアのもう一つの優れているポイントはゼログラビティシートだ。これは本当に快適だよ。ランバーサポートはエアで調節できるタイプなんだ。

・とても素晴らしい！EVはスケートボードみたいなプラットフォームだから、さまざまな構成が可能になっているんだね。

・このクルマはVWのID.4によく似ていて、それと直接競合するのは興味深い事だ。このレビューでは言及されていないけど…

・何週間か前にアリアが納車されたよ。近くで見ると、とても奇抜かつナイスだね。

・隠しトレイとセンターコンソールに入っている花の模様はサクラだ。サクラは典型的な日本の春の象徴であって、花が咲いたのをみんなで見に行く風習がある。天気予報みたいに開花状況が追跡されてもいるんだ。

・デザインはハンサムだね。販売後のサポートやソフトウェアの更新などはEVを所有するうえでとても重要になってくる。そこまでは初期のレビューではカバーできないから、長期的なレビューを待ってるよ。

・2004年式みたいなドアハンドルを除けば、とてもクールで未来的だ。

・2019年か2020年の初め頃、日産アリアに予約が殺到していたのを覚えている。早く路上で走ってる所を見たいもんだな。

・アリアが本当に気に入った。でも、アメリカで税還付の対象にでもならない限りは買わないかな。最低グレード以外は高すぎるよ。

・静電容量式のボタンは素晴らしいように聞こえるけど、運転中に操作するとなると道路じゃなくてボタンを見なきゃなくなるんだよな。

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【海外の反応】中国のEVはどのようにしてテスラと比肩するレベルになったのか？

2024年10月18日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門ケーブルTVのCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。コメントは全体的に「安けりゃいい！」といった雰囲気でした。本当にそれでいいのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はトヨタとホンダがアメリカにとって脅威と見なされていた時のことを覚えているくらいの年齢だ。

　↑そんな事もあったな。しかし日本人は品質にこだわるが、中国はどうなんだ？

　↑日本は一時、アメリカにとって経済的脅威となった。中国は地政学的脅威でもある。

・人々が「アメリカは日本製を買わない！」と言ってた時の事を思い出したよ。

　↑それはクレイジーだ。自分が買うのは日本製だけだ。アメリカのクルマを買うことは拒否する。

　↑自分は一度フォード車を買ったことがあるけど、二度と買わないよ。

　↑アメリカ人は物事を覚えていない。

　↑現時点で買うクルマは日本車だけだな。基本的なメンテナンスをするだけで永遠に乗ることができる。かつてMINIを持ってて気に入って乗ってたけど、走行距離が160,000kmを超えると修理代がかなり掛かるようになってしまってね。

・2009年から2023年にかけて、ゼネラルモータースだけでもアメリカ、イギリス、EU、オーストラリアから2,210億ドルの補助金をもらってたよな。

・自分はブラジルに住んでいるが、テスラはほぼ見かけなくなった。その一方で、BYD製のEVは毎日10～15台は見かける。

・正直な所、クルマの価格は法外に高くなって手が届かなくなり、まともな中古車を現金で買うことさえできなくなった。新たな競争が発生して価格が下がるのは素晴らしいことだと思う。

　↑もし関税が高くなったらそうはならない。アメリカ人はクルマに対してさらに高い金額を払い続けなければならないんじゃないかな。

・非常にクリーンでバランスが良く、モダンかつダイナミック、合理的でシンプルなBYDのデザインが気に入ったよ。そして何よりも、世界中どこでも手頃な価格で買えるってのが素晴らしい。

・この動画では4年落ちのNIOのEVを使っているね。新車を使うのが怖いのかな。

　↑新車のNIOを使ったら、レポートではなく強力な広告動画になってしまうからな。

・アメリカだって自国の自動車メーカーに補助金を出しているが、それについては誰も何も言わない。

・日本の自動車ﾒｰｶｰ：消費者の望むものを提供します。

　中国の自動車ﾒｰｶｰ：消費者の望むものを安く提供します。

　米･独の自動車ﾒｰｶｰ:消費者の望むものをプレミアム価格、またはサブスクで提供します。

・問題は中国製EVではない。アメリカが値下げしない事が問題だ。

・80年代から90年代にかけて、アメリカの政治家や自動車メーカーが日本車を袋叩きにしていたのを覚えてるだろうか？自分は90年代後半の日産車に乗っているが、今でも見た目と走りは新車並みだよ。

・自分が住んでいるブラジルでは、テスラのディーラーはないがBYDのディーラーはたくさんある。中国製のEVは毎日見かけるよ。同等のEVよりもはるかに安くて優れているからだ。ここでは中国製EVは爆発的に売れているんだ。そしてフォードはもう安いクルマさえ販売していない。ブラジルから撤退してしまったんだ。

・アメリカは中国製EVを歓迎すべきだ。アメリカの企業が成長するにはイノベーションと競争が必要だよ。自分はアメリカ国民としてより安価な製品にアクセスしたいと考えている。ここにあるものは全て高価で腹が立つよ。変化の時が来た。

・政治家が我々にどのクルマは乗ってよくて、どのクルマは乗っちゃダメだとか指図するなんて自由市場とは言えないね。競争が価格を引き下げるんだ。

・これらの中国のEVメーカーは、自由にアクセスできるようになれば間違いなくアメリカ市場を支配するだろう。彼らは数年前、タイに関税なしの特典付きで招待され、今となってはタイのEV市場を席捲している。タイで商売していた従来の自動車メーカー（ほとんど日系）は生産を削減したり、スバルのように撤退したりしている。アメリカには低価格車に対する明確なニーズがあるから、ぜひここでも正規販売して欲しいね。

・自分の父親はワシントンD.C.近くのメリーランド州で生まれ育ち、1970年代初頭にスバル車を購入した。その後、1977年に中古の1974年式マツダB1600を買ったんだ。当時、人々は父親のことを変人か頭のおかしい奴だと思っていたようだ。そして1979年に石油危機が起きた時、燃費の悪いクルマはガソリンスタンドに長蛇の列を成していたけど、うちの父親は全く影響を受けなかったんだ。

・ここネパールでも中国製のEVがかなり普及している。ここのEV市場を掌握しているよ。

・自分は退職してタイに移住したんだが、ここには中国の自動車メーカーがたくさんある。BYDが最大だね。これは今販売されているクルマの中で最も価値があるもののようだが、保証期間が過ぎても乗り続け、DIYで修理をしたいと思う自分のような人間には向いていないね。でも、もし自分がフルタイムで働いていて、保証期間が終わり次第クルマを乗り換えるという生活をしていたとしたら、BYDは間違いなく候補に入ってくるね。

・アメリカは自分の国のクルマが良くないという理由で中国製EVに関税を課すのか。

・グリーンエネルギーに関するアメリカ人の偽善性が見て取れるようだ。グリーンエネルギーへの移行に繋がる安価なEVに関税を課しているんだからな。

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【海外の反応】ギガキャストって本当にいいものなのか？

2024年09月18日

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外車

アメリカのニュース専門ケーブルTVのCNBCによる、「テスラや他のEVメーカーは何故ギガキャストに賭け続けるのか」という動画に対する海外の反応です。ギガキャストとは複数の部品を溶接して作っていた部品を一発で鋳造してしまおうというもので、自動車を作る工数やコストが削減できるものとして注目されています。

しかし、作り方や材料によっては重くなるでしょうし、万が一事故が起きた時に修理できるのかという懸念もあります。普通の鉄板なら溶接できますが、鋳物となるとそう簡単にはいかないでしょう。だからといってAssy交換となれば部品代が高くつき、保険会社はいい顔をせず…という所までは見えました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を作った人は、大型鋳造品の課題として、熱処理を必要としない製造工程を取る必要があるということを指摘していなかった。大きな鋳物を熱処理すると反りが生じてしまって、完璧に同じものを作ることができない。テスラはスペースXの冶金エンジニアの協力を得て、熱処理を必要としない独自の鋳造用アルミ合金を開発したんだ。また、ギガキャストを用いると部品点数の削減に加え、プレス部品の溶接に必要なロボットの数も大幅に減らすことができる。

・アルミ鋳造の不良品を溶かして再度射出できることについても言及していなかったな。プレスでは鋼板のロールを使うから不良品が出ても再利用することはできないが、鋳造なら溶かして再利用することができる。

・モデル3はフロントアセンブリにもリアアセンブリにもギガキャスティングを使用していない。今の所はモデルYとサイバートラックだけだ。

・安全性や衝撃吸収性については特に言及されていなかったな。プレス成型の金属部品は変形してエネルギーを吸収するけど、大きな鋳造部品はただ破損するだけだと思う。

・こういう技術革新はICE（内燃機関）車にも適用できるのに、どうしてEVのユースケース内でのみ議論されるのか理解できない。

・という事は、ギガキャストで作られた部品の一部に亀裂が入っただけで、そのセクション全体が損傷してしまうのか。

・ボディーパーツをギガキャスティングで作ると製造コストは安くなる。でも衝突による軽微な損傷でも全損扱いになる可能性があるから保険料が高くなる。

　↑衝突で損傷を受けた大型の鋳物を交換するための工具と技術を備えた工場は全国に何軒あるんだろう。テスラは安く修理できると言っているが、ほとんどのショップはそれは嘘だと答えるだろう。

・ギガキャスティングの問題は、中程度の事故の損傷でも大規模な修理が必要になるという事だ。小さな衝撃でも構造的なダメージにつながる。

・ほんの軽微な事故でも全損になってしまいそうだ。そうなると保険料が払えいないほど高額になりそうだな。

・ここタイでは、クルマのボディの修理代は安い。鈑金屋さんもたくさんあるんだ。しかし最近、事故に遭ったテスラ車の修理代が高すぎることに人々は疑問を持つようになった。テスラ車のボディーパーツは修理が不可能で、交換するしかないからね。

・この問題は、フレームが完全に修理できないことだ。

・1つの技術だけに賭けるのは大きなリスクがあるから、自動車メーカーは様々な製造技術を研究する必要がある。素晴らしいビデオだった。

・アルミを生産するには、途方もない量の電力が必要なんだけどな。

・これを一言でいうと「絵に描いた餅」だな。

・全ての詳細なエンジニアリング要件を考慮すると、アンダーボディ全体をアルミ鋳造で作るのは全くナンセンスだ。その鋳物をまるごとマシニングしたりタップ加工したりするのは悪夢のような作業だ。

・ギガキャストの問題は部品の交換コストだ。事故が起きて部品交換が必要になった場合、従来よりもコストが高くなる可能性がある。クルマの修理価格が大幅に上昇している要因はこれかもしれないな。製造時に節約した分が消費者に転嫁されているだけだ。そして、これにより保険料も高騰するだろう。オーナーの毎月の負担もバカにならない。企業は、革新的な製造方法を追求するだけでなく、所有者のコストを最小限に抑える事も考えるべきだ。

・事故に遭ったら全損確定だな。

・ギガキャストがスタンダードになれば、事故に遭ったクルマは廃棄するしかなくなる。キャストセクションを交換する余裕がある人はそういないだろう。もしキャストセクションの価格が下がったとしても、クルマ全体を分解してキャストセクションを交換し、必要に応じて加工していくのには途方もない労力が必要になる。今でも十分に自動車保険は高いけど、これによってさらに高くなるだろうな。

・バンパーが凹んだだけで全損扱いになりそうだな。自分はギガキャスト部品を搭載したクルマには近づきたくないよ。このことによる恩恵を受けるのは自動車メーカーだけだ。これが進化していくと、近い将来に保険料は倍くらいになりそうだ。ギガキャストによって消費者に利益をもたらすためには、車両価格をどれだけ安くする必要があるんだろう？

・テスラ車の修理は簡単で早いって言うけど、じゃあ保険が普通のクルマよりもはるかに高いのはなぜなんだ？

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