【海外の反応】ウォルマートがEV充電ネットワークを構築するらしいぞ！

2025年09月09日

カテゴリ:
外車

アメリカの小売り大手「ウォルマート」が2030年までに全米で数千台規模のEV充電ネットワークを構築する計画があるそうでして、その解説動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・それは理にかなっているね。利益の出ない駐車場の一部を収益源に替えられるし、顧客を店舗に呼び込むこともできる。

　↑駐車場にソーラーパネルを設置したらどうなるか考えてみなよ。まさにWin-Winだ。

　↑自分は長距離の通勤をしているんだが、勤務先の近くのスーパーマーケットでレベル２の充電が無料で出来る。本当に便利だよ。しかし無料で充電ができるというだけで、今ではほとんどの食料品の買い物をそこで済ませてしまっている。なんか間抜けだな。

　↑あまり店舗に近い所に設置してほしくないな。EV以外の怠惰なドライバーがそこに停めそうだ。

・田舎の小さな都市や町にもウォルマートがあるのは嬉しいことだ。きっとニーズを満たしてくれる。そういう店舗もちゃんとEVの充電器が整備されるといいな。

　↑そうだな。まずはそういう小さな店から始めるべきだ。

　↑小さな町のウォルマートこそ最初に充電器を設置する必要がある。そうすればEVオーナーに大きな利益がもたらされる。

・自分はあまりウォルマートでは買い物をしないけど、この取り組みにはかなり期待しているよ。きっと画期的な変化がもたらされるはずだ。

・これは素晴らしいな！過去4年間でウォルマートで買い物をしたのは、駐車場のEV充電器を利用した時だけだった。今度からは頻繁に利用することになりそうだ。

・充電ステーションには屋根が必要だ。ガソリンスタンドと同じだよ。雨に濡れながらアプリでQRコードをスキャンしたいと思う人は誰もいない。ウォルマートがEV充電器に屋根を設置したら、他の電力会社も追随せざるをえなくなるだろう。

・自分がウォルマートに行くのは、ロードトリップ中に充電が必要になった時だけだ。そして充電中は、ほぼいつも店内に入って買い物をしているよ。

・長距離旅行や長距離移動の利便性が大きく向上するね。これは自分にとって重要な事だ。ウォルマートの駐車場で充電している間、休憩したり軽食や食料品を買ったりできるのは便利だね。

・ロードトリップ中にウォルマートの駐車場にあるElectrify Americaの充電器を利用したことがあるが、その間買い物で100ドルも使ってしまったよ。その年は一度もウォルマートに行っていなかったからというのもあるけどね。これは単なる笑い話だけど、同じような経験をする人が十分にいたら、ターゲットを絞った魅力的なビジネスケースを構築できるかもしれないね。

・賃貸物件に住んでいて自宅で充電できない自分にとって、これは画期的な出来事だ。このネットワークの規模にはとてもエキサイトしているよ！

・旅行の時はほぼ毎回ウォルマートに立ち寄る。充電器が整備されれば、一度に2つの事を済ませられるね。この計画が本当に気に入ったよ。

・これは素晴らしいニュースだ！ウォルマートならほぼ24時間365日トイレが使えるし、他の場所と比べたら安全だ。急速充電が利用できるというのも素晴らしいニュースだね。

・ウォルマートの駐車場でEVを充電することは全く問題ないね。というのも、自分がいつもDC充電器を利用するのはだいたいウォルマートだからだ。ウォルマート自体はあまり好きじゃないけど、その規模と数は否定できない。ウォルマートが充電スタンドとして成功する可能性は高いと思うし、彼らそれをきちんと実現するつもりのようだ。

・この計画は嬉しいね。ウォルマートの店舗の広大な敷地面積を考えると、これは理にかなっているよ。

・これはゲームチェンジャーになりそうだ。先日EVでロードトリップに出かけたんだが、何度かウォルマートに立ち寄って買い物をしたんだ。

・これは素晴らしい取り組みだ。ウォルグリーンやコストコ、ターゲットも全く同じことをしてくれたら嬉しいな。

　↑コストコとウォルグリーンは駐車場が足りないような気がするな。立地条件はいいんだけどスペースが必要だ。

　↑コストコは既にEV用の充電器を設置しているよ。でも大規模展開する予定があるかどうかは不明だ。

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【海外の反応】レクサスの新型EVセダンってどうなんだ？

2025年09月09日

カテゴリ:
レクサス

レクサスの新型EVセダン「ES350e」に対する海外の反応です。ES350eはFFで、出力165kWの航続距離685km、ES500eはAWDで、出力252kWの航続距離610kmだそうです。でもお高いんでしょう…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・旧モデルのESよりもこっちの方がナイスだと思うのは俺だけ？

　↑これ中国市場向けだっけ。

　↑グリルなしはブサイクだ！

　↑見た目は見事だと思うけど、ユニークではないかな。

　↑自分は気に入った！アウディみたいだ。

・ハイブリッドのレクサスES300hに乗っているが、走れる限りは乗り続けようと思う。ありがたい事にこのクルマはとても長持ちするからね。新型は全くのナンセンスだ。

・かつて自分は、なぜ年配の人がクラシックカーを好むのか不思議に思っていた。でも、クルマのデザインの方向性を考えると、その理由が理解できるような気がする。

・レクサスはLSを潰してSUVに注力するために、ESをかなり大型化したんじゃないのかな…

・これはEVとしてはかなりクールだけど、本当にレクサスらしくないよ。中国のEVを真似しようとした感じで、古いレクサスと比べたら内装が安っぽく感じる。

・後輪操舵は日本市場向けでは確認されているけど、EU向けのものには搭載されないようだ。北米市場向けのモデルには搭載される可能性がある。

・インテリアがミニマリズムの方向に行くと高級感がなくなるな。

・テスラほど悪くはないが、トヨタでさえ「ミニマリズム」という言葉でごまかした内装のコスト削減に抗えないのは残念だ。

　↑このインテリアデザインがES専用であることを切に願う。次世代のNXやRXには絶対に採用して欲しくない。

・現在販売されているESに触れた事がある人なら、ドアを閉めた時の音はどのクルマよりもしっかりしているという事を知っていると思う。でもこの新型ESはどうだ。オーブンの天板みたいな音がするぞ。

・こういう事を言っていいかどうかわからないけど、このクルマは中国製のEVに似ていると思う。

・正直、自分はこれがかなり気に入ったよ。でもアナログ時計は残して欲しかったな。

・このデザインにはがっかりしたよ。前世代のデザインの方がずっと良かった。

・ルックスは素晴らしいと思うけど、レクサスはシンプルな物理ボタンやスイッチを放棄し、ヨーロッパの自動車メーカーのようにタッチ操作を採用する方向に進んでいるように見える。これは懸念事項だなぁ。

・このクルマめっちゃ長いな！

・久しぶりの気に入らないレクサスだ。エクステリアは以前のモデルと比べると全くエレガントじゃない。インテリアは安っぽいし、全ての機能をタッチスクリーンに統合するのもひどいな。自分は前のモデルのままでいいと思う。

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【海外の反応】なぜアメリカでのEVの売り上げが落ちているんだ？

2025年09月08日

カテゴリ:
日本車

アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。田舎住まいの管理人はEVは使いどころによっては有りだろうとは思いますが、それ一台で生活しろと言われると大変に不安です…

それとこの動画にコメント欄にやたらとEVを推している人が多数いましたが、そういう人達はEVメーカーの株を高掴みして必死なのかなーと思って見てました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ハーツレンタカーがEVで失敗した理由は単純だ。テスラを借りたビジネスユーザーは、飛行機に乗る前に2時間も充電する余裕なんかない。ユーザーに充電を求めるのは、初めから愚かなアイディアだった。

・個人的にはEVは高すぎると思う。それに旅行中にスーパーチャージャー（テスラ用の充電ステーション）の順番を待ちたくないし。

　↑旅行中にスーパーチャージャーを見つけるのは大変だ。変な場所にあったりするから、なかなか見つからないんだ。

・高品質の新車のEVが25,000ドル以下で購入でき、現在のガソリンスタンドと同じくらいの普及率の高さで充電ステーションが整備され、バッテリー残量10%からフル充電まで15分以内で充電でき、300,000km走るまでバッテリーとモーターが摩耗しないようにならなければ、EVは本格的に普及しないと思う。言い換えると、EVが内燃機関車と同等の水準に達するまでは、EVの普及はあり得ないという事だ。

・本当の問題はバッテリー交換のコストだ。自分は24年前に買ったピックアップトラックに乗っていて、走行距離は386,000kmだ。それでもバッテリーが消耗したテスラよりは価値があるよ。

　↑バッテリーの故障率は1%だし、200,000kmの保証も付いている。これは平均的な内燃機関車の寿命よりも長い。それに最近はバッテリーの再生も可能だ。何も問題ないよ。

・メルセデスはコンシューマーレポート誌の最近の信頼性ランキングで最下位だった。つまり、価格が高く、修理費も高く、故障率も高いという事だ。

・都市部に住んでいるが、この辺りでは屋根付きのガレージを持っている人はそうそういない。自宅で充電するのはほぼ不可能だ。

　↑その通りだ。マンションの駐車場を改修してEVが充電できるようにするには莫大な費用がかかるだろう。充電ステーションを1つか2つ設置することはできるかもしれないが、それは争いの種になりそうだ。

　↑それはデタラメだ。EVの充電器は食料品店、映画館、ショッピングモールなどの駐車場など、様々な場所に設置されている。自分はつい最近まで大都市に住んでいた。これは不安や恐怖感を煽るデタラメだ。

　↑自分も集合住宅に住んでいるが、ここには充電ステーションはない。この近所で充電ステーションを見かけたのは、ウォルマートの駐車場くらいだな。

・EVの価格が内燃機関車と同等か、あるいは競争力がある価格になったら、販売台数は伸びると思う。BYDのEVがアメリカ市場に参入したら状況は一変するだろうね。

・EVの悪い所を説明しよう。

　1.充電時間が長すぎる

　2.航続距離が短すぎる

　3.登録費用が高すぎる

　4.バッテリーは寒冷・暑熱に弱い

　5.バッテリーは非常に危険

　6.保険料が高い

　7.税額控除が少なすぎる

　8.価格が高すぎる

　↑「9.バッテリーは最終的には消耗し、交換には10,000ドル以上の費用がかかる」というのも追加してくれ。

　↑資産税が高いという事を忘れているな。EVは価格が高いからね。

・誰もEVなんて欲しがらないよ。価格は高いし保険料も高いし、おまけにDMV（車両管理局）での登録料も高い。充電時間は長いのに航続距離は短いし、リセールは極端に低い。環境に有害だし、バッテリーは発火の危険性があるし、バッテリー交換費用はとてつもなく高い。問題は山積みだよ。

・この動画の要約：EVは販売価格が高すぎる。EVの普及にかかる時間と労力を公共交通機関や鉄道網の改善に投資できたらいいのに

・エリー自動車保険から見積もりしてもらったんだけど、2023年式テスラモデルYロングレンジの年間保険料は1,685ドルだった。一方で、2024年式トヨタRAV4のPHVは年間750ドルだった。

・2か月前にテスラモデルYを買った。自宅での充電とテスラスーパーチャージャーの組み合わせは本当に最高だね。ライドシェアの仕事を副業でしているが、自宅の充電器をアップグレードする必要性はまだ感じていないよ。スーパーチャージャーでフル充電するには15～30分かかるけど、技術はどんどん進歩しているしね。

・自分は生まれつきのV8マッスルカー愛好家だが、先日ラスベガスに旅行に行った時にテスラモデル3をレンタルした。とても楽しかったよ。5日間ラスベガスを走り回ったけど、ガソリン代を気にする必要は全くなかった。しかも、ハーツに返却する時の充電料金はたったの30ドルだったんだ。だから最近はEVの購入を検討しているよ。

　↑買う前に充電時間、修理費用、旅行の実現可能性などの全体像を把握しておいた方がいい。ある都市で5日間過ごすとして、観光客として過ごすのと地元民として過ごすのとでは全く違う。外国に旅行で行くのと住むのとでは全く違う経験になるのと同じだよ。

・EVのレンタカーは内燃機関車を借りるのとは全く異なる。ガソリン車のレンタカーを返却する時は、近くのガソリンスタンドによって満タンにするだけだ。でもEVのレンタカーを返却する場合、バッテリーの充電のためにどこでどのくらいの時間停車するのかを計画し、返却時に追加料金を払わなくても済むようにする必要がある。

・フルEVはCO2排出量の削減には役立たない。現状ではハイブリッドが最適解だ。

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【海外の反応】誰もがEVを買わない本当の理由って何だ？

2025年09月05日

カテゴリ:
日本車

「誰もEVを買わない本当の理由」という動画に対する海外の反応です。使い方に合っていて、経済的に見て合理的ならいいと思うんですけどね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロサンゼルスに住んでいるが、ここでさえEVをサポートするインフラは十分ではない。持ち家がある人ならいいんだろうけど、この南カリフォルニアの住宅価格は急騰しているんだ。自分が住んでいるストリートには公共の充電ステーションが1つしかなくて、アパートに住んでいるEVオーナーはそれを奪い合っているような状態だ。申し訳ないが、自分は充電器争いに参加したくないし、アパートの窓から駐車スペースまでケーブルを引っ張りたくもない。充電がもっと便利にならない限りは、普通の人はEVに乗ることはないと思う。今の所は持ち家がある裕福な人のためのおもちゃって感じだね。

・自分は借家住まいだから、EVのための充電器を設置することはできない。

・自分はカナダで電気技師をしている。EVの購入を検討していたにもかかわらず、電力会社に断られたお客さんがいたよ。自宅にEVの充電器を設置できるほどの余裕が送電網になかったからだ。

・EVを買うだけでもお金がかかるのに、地元の電力会社が料金を値上げしてしまって、充電費用がガソリンとほぼ同じくらいになってしまった。EVを買うんじゃなくて、今乗ってるクルマに乗り続けようって思ったよ。

・現在の問題は充電インフラにあると思う。起亜EV6に乗っている友達がいるんだが、彼はちゃんと使える公共の充電ステーションを見つけるのにいつも苦労している。中には数週間も使えないままになっている充電ステーションもあるんだ。企業は設置した充電器のメンテナンスを全く気にかけていないのかな。

　↑既存のものを修理しても税制優遇は受けられない。新規で設置する場合のみが対象になるからね。

・自分はクルマが大好きだ。ガソリンエンジンの力強いパワー、運転中のフィーリング、ガソリンの匂いが大好きだ。そういったものがないからEVは好きになれない。それだけではなく悪夢のような存在だと思ってる。そう思っている人が自分だけじゃないみたいで本当に嬉しいよ。

・EVは所有していないが、実際に航続距離がどれだけ短いのかを知るためにレンタルした事がある。航続距離の不安は100%問題だね。旅行中にクルマを停めて充電しなければなかった回数は、ガソリン車で給油のために停車しなければならなかった回数の3倍だったよ。

・自分はニュージーランド人だ。ここでは政権交代があってEVのインセンティブが無くなった。そして燃料税の代わりに、EV向けの道路使用税が導入された。その結果としてEVの販売は劇的に減少し、ランニングコストは上昇したんだ。

・誰もEVを欲しがらない理由？簡単だよ。今は厳しい時代だ。人々は10年以上乗り続けられるクルマ、自分で整備できるクルマを求めているんだ。

・EVは欲しいとは思っているんだけどね。自分は旅行によく行くんだけど、充電設備のあるホテルはあまり多くない。普通の内燃機関のクルマなら、ガソリンスタンドに寄って5分で給油してトイレに行ってまた走り続けられるけど、EVだと満充電になるまで何時間も待たなければならない。充電ステーションが増強されない限り、多くの人はEVに乗りたいと思わないだろうね。

・自分がEVを絶対に買わない理由は、ガレージで夜間充電中に発火するリスクがあるからだ。そうすると家は全焼するかもしれない。家族が寝ている間にそうなる可能性もある。ガソリン車では絶対にこういう事は起きないよ。

・航続距離は伸びているけど、バッテリーを完全に充電して最大の航続距離を得るには30〜40分かかる。でもガソリン車ならたった5分で満タンにできる。

・EVが内燃機関のクルマと比べて有利になるための第一条件は、自宅か職場に充電設備があることだ。自宅や職場での充電は、ガソリンを給油したりテスラスーパーチャージャーを利用するより非常に安価だ。アメリカでは多くの人がアパート暮らしをしているから、公共の充電設備の煩わしさはEV普及の大きな障壁になっている。

・自分は全くEVに興味がなかった。ポンと買うには高すぎるし、自分でメンテナンスできないのも嫌だし、長期的な信頼性にも疑問があった。2020年頃にクルマを買うことになったんだが、当時のEVのスターティングプライスは45,000ドルで、自分の年収は35,000ドルだった。だから15,000ドルの普通のクルマを買ったよ。まあ当然だよね。

・自分にとって重要なのはインフラの問題だね。EVは当初、再生可能エネルギーで動くと謳われていた。でも電力は火力発電所で石炭を燃やして作っているというニュースを何度か見た。今は状況が変わっているかもしれないが、自分はもうEVに対してあまり関心がないよ。

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【海外の反応】レクサスのEVってどうなんだ？

2025年08月29日

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レクサス

レクサスのEV「RZ300e」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは買うよりリースで乗った方がいいレクサスの一例だ。

　↑我が家ではそうした。27か月リースで、年間走行距離は16,000kmの契約だ。うちでは街乗り用のクルマとして扱っていて、家から半径120kmくらいの所に出かけるのに使っているよ。充電器はレベル1のものを使ってる。リースが終わっても、また同じクルマに乗り換えようとは思わないな。レベル1の充電器では24時間かけてもバッテリーをフル充電できないから、バッテリーの消耗速度に追い付くことができない。自分はもう退職しているから、これは自分たちのニーズには合っているけど、もしまだ働いていたらこのクルマは使えなかっただろうな。

　↑高級EVプラットフォームはどれも、普通のEVより価値があるとは言えない。もしそういうのが欲しいなら、高級バッジのためだけに高いお金を払うという事実を受け入れなければならない。

・自分はベルギー在住で、今年の1月に買ったRZ300eに乗ってる。とても満足しているよ。航続距離は450kmだ。ほとんどいつもエコモードで運転しているよ。レクサスはスポーツカーではあんく、ラグジュアリー、快適性、そしてエレガンスの象徴だ。

・2024年式のRZ300eプレミアムに乗ってる。航続距離を伸ばしたくて18インチのホイールを履かせているよ。いつもエコモードにして、回生も効かせて乗ってる。1回の充電で480kmは走れるね。このクルマはとても気に入っているよ。

・全てのレクサス車が勝者というわけではないんだな。

　↑言うてこれは実質bz4Xだし…

・街乗りや通勤にラグジュアリーなクルマに乗るメリットは確かにある。高速走行時のレスポンシブなハンドリングはボーナスだね。このインテリアの色は気に入ったよ。もっとカラフルでもいいね。

・これは退職したお年寄り専用車かなぁ。

・スウェーデンでは多くの企業がEV用の無料充電ステーションを提供しているし、通勤に使った充電費用は確定申告で控除申請ができる。そのため。通勤時間が1時間くらいなら、こういうEVを所有するのは純粋に利益になるんだ。EVの車両価格は回収できるし、航続距離は大きな問題にならない。それにEVだけを所有している人はほとんどいない。通常は普通の内燃機関車との2台持ちだね。

　↑いやいやいや。全然違うよ。自分はスウェーデン人だけど、職場が無料で充電させてくれるなら、それは福利厚生だ。しかも自分が負担する福利厚生だ。無料のものなんかはない。それにクルマだってタダじゃない。自分で支払う必要がある。そもそも元は取れないよ。RZ300eは35,000ドルくらいからだから、通勤に1時間もかけて元がとれるなんて全く事実無根だ。それに。通勤費を確定申告の時に控除してもらいながら、職場で無料で充電してもらうこともできない。少なくとも脱税したくないならね。最近ようやく通勤費の控除が受けられるようになったのに、一体どこからお金が出てくるって言うんだ？自分はスウェーデンの事について話すのは好きだけど、こういうコメントやこういう事を言う人達には腹が立つよ。「無料」や「税額控除」をまるで空から降ってくる妖精のお金みたいに考えている。こういうコメントはやめてくれ。

・クルマに興味がない人や、運転に興味がない人には素晴らしいクルマのように思えるね。インテリアはまあまあ良いし、荷室も広いし、見た目も興味深い。でもそれだけだ。特に心惹かれる点はないな。

・クルマの下回りにオレンジピールのような塗装が施されているのは意図的なものだ。走行中に飛び石などを食らう可能性があるから、レクサスやトヨタのほぼ全てのクルマにこの塗装が施されている。これにより耐久性が向上するんだ。この塗装は90年代から始まっていて、以来自分が所有してきた20台のトヨタ/レクサス全てに施されている。

・彼女はこのEVがあまり気に入らなかったようだけど、酷評しなかったのは嬉しかったな。レクサス車は一般的に年配層に人気があるから、このEVも一部の人には合うかもしれない。もし買うなら、大幅に改良されるであろう次のモデルを待った方がいいかもしれないね。

・彼女が言う事は正しい。このクルマは存在する権利はあるが、税金で賄われるべきではない。

・EVはいろいろと見て回った。高級感とクオリティ、スタイリングを求めていたんだ。航続距離はそこそこで良かった。うちのガレージにはレベル2の充電器があるし、通勤用にハイブリッド車も持っているからね。それで結局レクサスRZ450eを買ったんだ。今まで所有した中では最高のクルマだよ。とても気に入っている。15,000ドルのリベートがあったし、自分の条件にぴったりだったんだ。

・些細な点だとは分かっているけど、レクサスがボンネットダンパーじゃなくただの棒を使うなんてありえない。安っぽくて残念だ。他にどこでコスト削減しているんだろう。

・レクサスはこのクルマのハイブリッドバージョンも提供するべきだ。

・このSUVは、パワーよりもレクサスのブランドを重視する高齢者や退職者向けに設計されていると思う。ただ、航続距離が短いのは購入をためらわせるポイントになるかも知れない。