【海外の反応】ホンダプロローグというEVは地味だけどハンサムだ！

2025年10月20日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダのEV「プロローグ」に対する海外の反応です。これは2023年に発表したEVで、GMとの共同開発車です。シングルモーターのFWDとデュアルモーターのAWDがあり、AWDは288hp/451Nmを発揮するとの事。航続距離は300マイル＝約480km程度だそうです。

100%ホンダ製ではないのがちょっと残念ですが、このエクステリアはとても気に入っています。「どうだ！EVだぞ！これが未来だ！」みたいな押しつけがましさのない、プレーンなデザインだからでしょうか。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・なぜこんなに腹が立つのか分からないけど、ホンダのロゴマークの代わりに「h o n d a」と書かれているのを見ると、安静時の血圧が上がる。

　↑最近は全ての自動車メーカーがそうしているよ。象徴的なロゴを捨てて文字だけを採用しているんだ。資本主義社会における、まさに同町主義的な考え方だ。現代のクルマがどれも同じ見た目になるのも同じ理由だろうね。

　↑最近のデザイントレンドだけど、レンジローバーにインスピレーションを得たものであるだろうという事は95%確信している。

　↑なんかソフトでバカっぽい。

・プロローグ、プレリュード、イントロダクション、インターミッション、フィナーレ、エピローグ。ホンダの新しい物語の要素シリーズかな。

・ホンダさん。頼むからフィットを復活させてくれ。本物のハッチバックをまた作ってくれよ。

・厚いタイヤへの回帰は少なくともいい事だと思う。車重が1.8t以上のクルマに、ハンドリングの向上のために20インチ以上のホイールと輪ゴムみたいな薄さのタイヤを装着する必要はないよ。別にニュルブルクリンクを攻めるわけじゃないんだから。扁平率の低いタイヤにすれば乗り心地が抜群に良くなる。それに、サスペンション部品の耐久性も向上するはずだ。路面からの衝撃を従来どおりタイヤで受け止めるようになるわけだしな。

・エアコンの操作系がちゃんとした物理ボタンだ。あとドアハンドルもごく普通のものだ。テスラのやつみたいに手を変な角度に曲げなきゃいけないような、あの妙なパドルじゃない。普通のクルマだな。もう気に入った。

　↑これは最もエンチャントされていないEVだ。物理ボタンにリアワイパー、それほど大きくないホイール、オレンジ色のウインカーレンズ、通常のドアハンドル、そしてApple CarPlayとAndroid Autoを備えている。

・去年、ホンダパイロットのメンテナンスを受けるためにディーラーに行った時にこのクルマが展示されていて、シートに座ってみた事がある。とても良かったよ。当たり障りのない雰囲気だった。インテリアもエクステリアもまるでホンダ車そのものだったんだ。ちょっと驚いたね。

　↑実際に人間向けに設計されている点が気に入っているよ。エアコンの物理スイッチやごく普通のドアハンドルとかね。この手のクルマに必須のガラスルーフも装備していない。

・ホンダはこのクルマを、これまでずっとホンダ車に乗り続けてきたけどEVに乗りたいという人にターゲットを絞って開発したんだ。初期のマーケティング資料にもそのことがかなり明確に示されていたし、自分が話を聞いたプロローグのオーナーもまさにその層に当てはまっていた。正直な所、これに乗るのはとても魅力的だと思う。頭金2,800ドルで月々150ドルのリースという看板を見かけた。2年間で総額6,400ドルってのは悪くない話だよ。

・プロローグにおいてホンダは賢明な判断をしたと思う。愚かなゼネラルモーターズから既に開発されたプラットフォームを借りることで、ホンダは現時点で見通しが不透明な市場においてEVの自社開発をスキップした。ホンダは既に独自開発のハイブリッドに多額の投資をしているから、長期的にはコスト削減に繋がるだろう。

・ぶっちゃけ、このクルマは地味だけどハンサムだと思う。カリフォルニア・ベイエリアではよく見かけるね。この販売戦略は確かに効果を発揮しているようだ。

・GM製のクルマをGM製じゃないと言って売る事は違法だと見なされるべきだ。これは限りなく詐欺に近い行為だ。

・充電状態が確認できないなどのいくつかの奇妙な点を除けば、ほとんどの人がEVに求めているのはまさにこれだと思う。"車輪の再発明"をしようとしていなくて、良い意味で退屈だ。このクルマのリース契約は非常に魅力的で、今後ホンダ車に乗り換える人を増やすための素晴らしい戦略だと思う。

・プロローグの見た目が好きだと言ったら炎上するかな？クリーンでシンプルで、未来的でありながらレトロな雰囲気もある。ルーフラインが比較的低いため、箱型のSUVというよりはリフトアップしたワゴンのように見える。GM製のシャーシはさておき、実にビューティフルなクルマだと思う。路上で多くのプロローグを見てきた経験からそう言える。

・いいタイミングでこの動画を観られた。リース料金が安いから、このクルマを検討していたんだ。

・自動車メーカーは、ピアノブラックの内装パネルがみんなに嫌われているというメッセージをまだ受け取っていないんだろうか。

・ホンダが2010年代半ばのひどい失敗の後、デザインを整理したのが気に入った。とてもスッキリしていてナイスだ。

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【海外の反応】中国のXiaomiはどうやって人気のEVを作れるようになったんだ？

2025年10月17日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、「"Appleのコピーキャット"だったシャオミはどのようにして中国で最もバズるEVを作ったのか」という動画に対する海外の反応です。

CNBCの動画のコメ欄はどちらかというと左寄りなコメントが付きがちで、こういう場合は「中国製品がアメリカで販売されないのはけしからん」「安い製品が入ってきて競争が発生するのはいいことだ」みたいなコメントが多くみられます。安全保障上の観点からすると、本当に大丈夫か？と思ってしまうのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・CNBCは中国のチャレンジに偏見を持たない方がいい。不可能だと思うけど。

　↑彼らは中国が本当に嫌いだからなぁ。

・XiaomiがAppleのコピーキャットってか。CNBCはサムスンも同じようにAppleのコピーキャットだと言ったことがあるか？

　↑法廷ではそう呼ばれてたよ。

・アメリカがかつて日本を抑圧し続けたように、Xiaomiもアメリカ市場への参入を許されないだろう。今日、アメリカではスマホ、自動車。そして多くの電子製品におけるブランドの選択肢が非常に限られている。自由市場とは言えないこの状況は。アメリカの自信のなさと衰退を反映している。

・アジアに住み、あらゆる中国ブランドに触れてきたアメリカ人として、XiaomiのハードウェアはAppleと同じくらい優れていると言わざるを得ない。ソフトウェアは主にAndroidだけど、ちょっとした癖があり、iOSを模倣している部分もある。このコメントはXiaomi Pad 6で書いているが、たった350ドルで買ったのに、以前使っていたiPadと同じくらい良いと思ってる。実際、AndroidのカスタマイズのおかげでiPadよりはるかに優れている点もある。いずれにせよ、CNBCは中国製品に対して明らかに偏見を持っている。もっと中立的であるべきだ。

・自分が保有しているXiaomiの株は過去12か月で3倍になった！さらなる成長を期待しているよ。

・XiaomiのEVは利益が出ていないと言っているが、テスラの四半期決算は創業後10年間は利益を計上していなかったし、通期利益を計上したのはさらに7年後の事だ。

・今ではAppleにはコピーできるものがない。むしろ逆だ。Appleがサムスンや中国のスマホ市場を参考にして高度な技術をようやく生み出したとしても、それを「コピーキャット」と呼ぶ人はいないと思う。

・XiaomiはAppleを真似したわけじゃない。それはアメリカの傲慢さだ。中国には、アメリカの助けを借りずに自力で素晴らしい製品を開発できる、信じられないほど優秀な人材がたくさんいる。アメリカ人が中国についてほとんど何も知らないのは驚くべきことだ。

・イノベーションというのは、ただ単に先駆者になるという事ではない。真の問題を解決し、テクノロジーを誰もが利用しやすいものにすることだ。Xiaomiの「プレミアムスペックを手頃な価格で」というコンセプトは、それ自体がイノベーションだと言える。そしてそれはテクノロジーだけではない。BYDの電気自動車やDJIのドローンを見れば明らかだ。これらの企業は限界を押し広げ、世界に旋風を巻き起こしているんだ。つまり、彼らは間違いなく模倣の段階を過ぎ、今や世界にそのやり方を披露しているんだ。

・まあ「コピーキャット」はアメリカ企業より10年先を進んでいるって事だ。傲慢な態度は改めた方がいい。

・自分はXiaomi製品の長年のファンだ。しかし、カナダはアメリカと足並みを揃えているから、モバイルサービスプロバイダーが販売しているのはApple、モトローラ、サムスンの製品のみだ。これにはうんざりだよ。これは変えていかなければならない。

・じゃあ、10年間もEVの開発に取り組んできたにも関わらず何の成果も上がっていないAppleはどう言い訳をするんだ？

・AppleがEV分野で「コピーキャット」のXiaomiを真似できなかったのは本当に残念だね。

・中国製のスマートフォンは短期間で発展途上国の市場を席捲した。EVで同じ事が起きても驚かないね。

・CNBCが中国企業とアメリカ企業の差を強調し、Xiaomiが競争でいかに先を進んでいるかを示してくれたのは嬉しいね。

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【海外の反応】なぜテスラのサイバートラックは売れていないんだ？

2025年10月16日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。自国企業だからそれなりに擁護の声があるかと思いきや、身もフタもないコメント多数で笑ってしまいました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サイバートラックの形は、それ自体のセールスのグラフの形を表している。

　↑サイバートラックを溝に突っ込ませて横転させれば、売り上げの減少をひっくり返すことができるとでも言うのか？

　↑という事は、最後はゼロまで落ちるのか。

・単純な話だ。まず価格が高すぎたし、性能と航続距離が足りなかった。そしてCEOがブランドを有害なものにしてしまった。それだけだ。

　↑仕上げが悪く、ひどい素材を使っていたことは言うまでもない。

　↑この経済状況ではサイバートラックが売れるはずがない。普通のクルマすら買う余裕がないのに。

・ピックアップトラックを日常的に使っている人に話を聞いて設計したとは思えない。

　↑サイバートラックはそういう人達に向けたものではなかった。特定のタイプのヒップスターや、イーロン・マスク氏と全く同じ考え方を持つ人に向けたものだった。

・タイトルは「サイバートラックはなぜ売れていたのか？」の方が良くないか？

・サイバートラックには多くの欠点があるが、最大の問題は価格だよ。テスラは自らに問いかけてみるべきだ。100,000ドルのクルマでなくても、年間50万台売れたクルマは過去に一体どれだけあっただろうか？みんながサイバートラックを予約したのは、100,000ドルではなく39,000ドルで買えると思っていたからだ。平均的な消費者には、クルマに100,000ドルも費やす余裕なんかないよ。

　↑過剰な約束とそれ以下の成果という繰り返しだったね。これは初期の成功以降、イーロンのトレードマークになった。

　↑本当に39,000ドルだったら買ったんだけどな。

・サイバートラックは実際にトラックを必要としている人ではなく、流行を追い求める人のために作られた。

・サイバートラックが好きな人は、実際にはピックアップトラックを必要としていない。

　↑というか、トラックを買う人のうちのほとんどはトラックを必要としていないんだが…

　↑まるで舗装された道路しか走らないのにランドローバーに乗ってる人みたいだな。

・なんだかすごく歳を取ったような気がする。自分は巨大企業でさえ、高価な製品を顧客に販売する前にはテストする義務があるという時代に生きていた。これはもう時代遅れの考えなんだな。

　↑地球上の他の地域ではそういう気持ちの有無に関わらず、クルマを公道走行可能な状態にしたいならテストをする義務がある。だからこそ、ヨーロッパではサイバートラックが販売されていないんだ。

　↑イーロンには5年もの猶予があったのにな。彼はみんなに、2モーターなら50,000ドル、3モーターなら70,000ドルの史上最高のEVトラックを作ると宣言した。でもそれは夢物語だったんだ。

・これを「ピックアップ」トラックと呼ぶ事がまず最初の問題だ。

　↑自分は早い段階で、どうやったら荷台に手が届くのかという事に気が付いたよ。テスラは身長190cm以上のエンジニアを雇っているのかな。

　↑この荷台は全くもって機能的とは言えない。サイドウォールが高すぎて手が届かないから、物を出し入れするにはわざわざ後ろに回り込まなければならない。ユニバーサルラダーラックやベッドエクステンダー、ラゲッジボックスも使えない。荷留めのフックがあるかどうかも分からない。全く馬鹿げているよ。

・自分が住んでいる町では、サイバートラックのドアの開け方を誰も知らなかったために4人の子供が一度に焼死してしまったんだ。自分はパスだな。

・うちにはもうステンレス製の冷蔵庫がある。でも、それにタイヤを付けて運転しようという気にはならないな。

・サイバートラックが売れないのは、これは働く人のためのトラックではなく高級車だからだ。100,000ドル以上もするなら、誰も仕事用に使いたいと思わない。ぶつけたくないしね。だから昔のハマーと同じように、奥さんのお買い物専用車になる。

・サイバートラックは、横置きのステンレス製冷蔵庫にタイヤを付けたような見た目だ。少なくともそういう冷蔵庫はすごくクールだと思う。

・道路上でサイバートラックを見かけると、ああアホな奴がいるなぁって思ってしまう。

　↑初めて道路上で見た時は、偽装のためのパネルで覆われたプロトタイプのクルマかと思ったよ。

・自分は当初サイバートラックを予約していたけど、スターティングプライスが約束の40,000ドルから100,000ドルに変更されたためキャンセルした。「お手頃価格」のバージョンが発売される頃には、イーロンは軌道から外れてしまっていた。

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【海外の反応】レクサス製のEVってどうなんだ？

2025年10月12日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

レクサスのEV「RZ450e」に対する海外の反応です。これはレクサス初のEV専用モデルで、国内仕様のスペックではシステム最大出力313PS、航続距離はWLTCモードで494kmとなっています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レクサスにはマジでキラー級のEVを投入して欲しかったけど、航続距離が200マイル未満のこのクルマにはかなり失望したよ。
　↑確かに、こんなに航続距離の短いEVは誰が買うんだろう。魅力的なICE車のライバルが多すぎる。

・レクサスは快適さと品質を熟知している。今後2年以内には、この航続距離の問題は解決されると思うよ。

・2022年式のレクサスES350Fスポーツに乗ってるが、5分の燃料補給で580kmは走れるぞ。

・このクルマの唯一の良い所は、作りと仕上げが素晴らしい所だ。

・これは10点満点中4点だ。レクサスには少なくとも8点を期待していたんだが…

・Fスポーツの名前を冠したレクサスのEVも出るんだろうか？ポルシェタイカンやダッジチャージャーEVと戦える4ドアGTとかがあればいいな。

・俺は今でも3.5リッターV6の方が好きだなぁ。EVやハイブリッドを見ると寒気がするよ。

・65,000ドルはちょっと非常識だな。

・65,000ドルもするのに航続距離が200マイル？それじゃ話にならないよ。トヨタは既に全個体電池に取り組んでいるはずだけど…

・これが自分の第一の選択肢だったけど、長所と短所を比較検討した結果、テスラを選ぶことになったよ。

・美しいかどうかは見る人次第だ。最も見栄えが良いEVと主張しているけど、自分はひどいと思う。レクサスの現在のデザイン言語が全くもって好きではない。トヨタもだな。空力的に優れているとは思うけど、見るに堪えないものだ。

・とりあえず参加賞をもらうためにこの妥協した航続距離のEVを作ったのかな。これは売れないだろうなぁ。
　↑しかし、誰もがめちゃくちゃ長い航続距離を必要としてるわけでもないだろう。
　↑そうだな。220マイルというのは、自分と家族にとっては十分だ。

・インフォテインメントのコントロールが最悪だ。クルマを始動し、エアコンをオンにする前に警告メッセージとエラーメッセージを消去する必要がある。それらは気を散らすものであり、安っぽくも感じられる。素晴らしいインテリアの真ん中にある看板みたいなもんだ。

・これは買わないかな。期待していただけに残念だ。

・クール！これは自分にぴったりだ！

・これはちょっとがっかりだな。iPhoneよりも頻繁に充電しなきゃないよ。

・自分はハイブリッドの方を買うよ。EVは決して買わない。

・今乗ってる2011年式のトヨタヴェンザの航続距離は約600kmだ。航続距離が短くなり、充電にも時間が掛かるのに65,000ドルも払うのはちょっとな。何かが間違っていると思う。

・スタイルはアグレッシブだけど、航続距離が短いな。そして価格が高すぎるよ。

・これに6万ドル払う人っているのか？これは近所を走り回るためのもので、ロードトリップ向けではないようだ。

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【海外の反応】アメリカにおいてEVは「呪われた存在」なのか？

2025年10月10日

カテゴリ:
外車

同名の動画に対する海外の反応です。都市部ならまだしも、万が一の時にすぐに助けが来なさそうな僻地でEVに乗るのは怖いですよね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・知らない人に「いいね！」をもらうために、借りたお金で不必要なものを買ってしまう現代人の感情的なニーズや欲求は決して過小評価してはいけない。

　↑ハイブランドの服と同じだね。

　↑まさにそれ。真剣に自分を見つめ直し、自分に正直になった結果、トヨタプリウスPHVを買ったよ。これ以上幸せな事はないね。他人に「いいね！」をもらう事はもう諦めたよ。自分はただ愛犬と海で時間を過ごしたいだけだ。

・EVだろうが内燃機関車だろうが、全てのクルマの修理可能性に関する規制が必要だ。100,000ドルの資産を使い捨てにするという考え方は、サステナブルとは正反対だよ。

　↑これは最大の問題の一つだ。修理もできず、価値がどんどん下がっていく60,000ドルのクルマを買う必要なんてあるんだろうか？自分は2014年式のホンダオデッセイに乗っているが、確かに修理は大変だよ。でも修理するのに10,000ドルも20,000ドルもかかるわけじゃないからね。

　↑今のクルマはスマホみたいなものだ。数年使ったら捨ててしまうからね。我々は新車を買うのをやめて、すでにあるものに乗って暮らしていくべきだ。

・最近は内燃機関のクルマですら途方もなく高価だし、途方もなく複雑になっているよ。

　↑現代の内燃機関車の信頼性の低さは、少なくとも部分的には過剰な規制のせいだとも言えるね。EPA（米国環境保護庁）はメーカーにEV化を迫るため、基準の達成をますます困難にしている。

・自分はテクノロジー業界で働いているが、自分のクルマがまるで車輪の付いたコンピューターみたいになるのはあまり気乗りしないな。修理のしやすさ、計画的陳腐化、ソフトウェアのアップデート、プライバシーの問題など、あらゆる問題を考慮するとそう思う。確かに、新しい内燃機関車も同じ方向に向かってはいるが、EVと比べるとその傾向はやや弱まる。もっとアナログで、自分で修理して乗り続けられるクルマの方がより新鮮に感じるなぁ。

・ここギリシャでは、EVどころかPHEVさえも全く受け入れる準備ができていない。インフラは至る所で整備されておらず、荒廃していて、腐敗と過剰な規制が蔓延している。電気代はとてつもなく高い。固定資産税と連動しているんだ。電線は古く、基本的な建築資材でさえ一般の人にとっては高すぎる。クルマは全て外国からのお下がりだけど、政府はそれを阻止しようとしている。だから消費者の日打たんは大きくなるばかりだ。この辺りでは充電ステーションはまだ見かけないな。ディーゼル車が主流で、人々は未だに2ストのモペッドに乗ってる。ギリシャの人々とギリシャ政府、そしてダボス会議におけるEUの間には、大きな断絶があるに違いない。

　↑ギリシャだけじゃないぞ。アメリカの電気インフラだってEVの大量導入には対応できないんだ。

・アメリカの自動車メーカーは高級EVに注力している。一方、欧州と中国の自動車メーカーは大衆向けのEVに注力している。まるで80年代のような状況が再び繰り返されるんだろうな。アメリカは時代に取り残され、追いつくのに数十年は必要になる。

・補助金の本来の目的は、EVのエントリーレベルセグメントの開発コストを削減し、販売台数を増やすことじゃなかったのか？でも自動車メーカーはそれとは正反対の事をして、EVの価格を引き上げた。

・自分は燃費最悪のV8、メンテナンスに手間のかかるV6ツインターボ、そしてEVを所有している。どれも自分にとっては使いどころがあるんだ。

　↑用途に適したツールを選ぶことは大事だからね。EVは完璧ではないが、ガソリン車だって完璧じゃない。自宅に充電設備があって、複数のクルマがある場合、毎日の足にEVを使わないという選択肢はないはずだ。価値の減少が気になるなら中古のEVに乗ればいい。

　↑これこそ進むべき道だな。

　↑自宅に充電できるスペースがあって金銭的に余裕があるなら、セカンドカーやサードカーにEVを選ぶのは当然の事だと思う。

・テクノロジー好きの自分は、3年前に真剣にEVを新車で買おうと検討していた。当時、いくつか試乗して気に入ったクルマはあったんだけど、うちにはガレージがないんだ。それに建物は築70年だから、充電設備を設置するには電気系統の大幅なアップグレードが必要だった。だから結局は内燃機関車を選んだよ。アパートやマンションに住んでいる人、ガレージを持たない人にはEVはマッチしないと思う。今は家を手放してマンションにダウンサイジングしようと思ってるんだが、あの時EVを買ってたらかなり困っただろうな。

・EVが苦戦しているのはアメリカ市場だけじゃない。うちの国も同じだよ。ここEUでも自動車メーカーは苦戦している。誤った判断が大きな損失に繋がったんだ。

・かなり値下がりしていたから、2020年式のポルシェタイカン4Sの中古を買ったんだ。クルマ自体は気に入っていたけど、買ってから2か月もしないうちにバッテリーがダメになった。交換用バッテリーの入荷待ちでディーラーに2か月も置きっぱなしだよ。マジでイラつくね。

　↑そうなんだよ。初期のタイカンはリスクが大きいんだよな。

・アメリカ市場では、テスラ以外のメーカーは既にかなりの額の補助金を受けているという事を忘れてはならない。メーカーは赤字覚悟で価格設定し、そこにリベートを上乗せして販売し、政府はそこに更なる補助金を投じている。これには2つの問題がある。1つ目は、技術はいずれ進歩するだろうけど、早期の導入を強要したことにより標準以下の体験をした多くのユーザーが離れてしまったこと。もう1つは、競争力を高めるためには値下げをする必要があるという事だ。現状では充電インフラの整備が不十分な事が主な原因で、価格が高いのに得られるものが少ないという印象を抱く。

・ここ半年のうちに、大幅に値下がりしていたEVを2台買った。とても満足しているよ。長期的にはコストが低くなることを期待している。早期の値下がりによる痛手は他の人に負ってもらえるから嬉しいね。中古市場では、EVは大幅に値下がりしているから、内燃機関車と比べると非常にお買い得に見えたよ。

・EVを普及させる本来の目的は、下層階級の人々の移動を制限することなんだろうな。温室効果ガスについて真剣に考えているなら、ほとんどの人はオフィスに通勤しないはずだ。

・政府が新車のEVを買った人に補助金を出すなんて、本当にひどい考えだ。補助金がなくなったのはいい事だと思う。人々が自分のお金で欲しいクルマを買えるようになるのはいい事だよ。

　↑その通りだ。自分はそれなりに稼いでいるが、10～15年落ちのアナログな中古車に乗って節約しているんだ。それなのに、ハデな新型EVを買う人に、自分が払った税金から少なくとも7,500ドル支払われているんだ。税金は必要のないものに使うべきじゃない。納税者の助けがないなら60,000ドルのクルマが買えないって言うんなら、黙って30,000ドルのクルマに乗ってればいいんだよ。そうすればみんなハッピーだ。