【海外の反応】EVとハイブリッドはどっちを買うべき？

2024年08月15日

カテゴリ:
日本車

アメリカの車両査定や自動車に関する調査を行う会社"ケリーブルーブック"による、「EVとハイブリッドはどっちを買うべきか？」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はGM製のPHEVとフォードのハイブリッドを所有していた事がある。今はトヨタ製のハイブリッドに乗っているよ。自分の経験からすると、トヨタかレクサス製のハイブリッドでない限り、買う価値はないと思う。GMのPHEVは、所有期間の90%を修理に費やした。そしてフォードは正常に動作したためしがなかった。常に電気系の問題が発生していたんだ。それらと比べると、トヨタは防弾並みに頑丈だよ…

・結局のところ、ハイブリッド車はガソリンとEVの良いところを兼ね備えていて、環境に最もいい影響を与える。欧米は日本メーカー潰しを狙って国を挙げてEVを推進してきたが、どうやら失敗に終わったようだ。

・EVとハイブリッドのどっちか？ハイブリッドだな。

・プラグインハイブリッドがベストだと思うな。その次にハイブリッドだ。EVはガレージに充電設備があれば、セカンドカーとしてなら問題ないと思う。だからPHEVとハイブリッドの販売が伸びていて、EVの販売が落ち込んでいるんだ。

・2018年式のシボレーボルトを手に入れたばかりだ。とても楽しんでいるよ。ガソリンでも走るし、EVとしても走らせられるんだ。

・今はハイブリッドのツーソンに乗ってる。これは素晴らしいよ。でも今、テスラが割引をしているんだ。モデルYのロングレンジを買うか、それともプラグインハイブリッドを買うべきか。どっちがいいんだろう。

・交換用バッテリーの法外な価格（テスラで20,000ドルくらい）や、保護プレートが損傷した場合どうなるかについては言及していなかったな。あと、冬場の寒い時にどうなるかもチェックすべきだ。この間の冬にシカゴで大騒ぎしてただろう。気温が低い時は航続距離も短くなるしな。あ、それと、道路に撒かれた塩がバッテリーパックに付着すると、火災が引き起こされる可能性もある。車体下部の洗浄はしっかり行わないとね。

・俺はハイブリッドを選ぶ！

・カーオブザイヤーに選ばれたプリウスか、RAV4ハイブリッドだな。他に選択肢はない。信頼性も大事だが、リセールバリューも同じくらい重要だ。日本製を選んでおけば間違いないよ。

・ハイブリッドは非常に理にかなっている。EVよりもはるかに実用的だ。自分の個人的な経験からもそう言えるよ。

・EVに乗っている人は"オイル交換の費用がかからない"なんて言っているが、頑張ってそうやって節約しておいた方がいい。何年か後にはバッテリー交換で20,000ドル以上払う事になるからね。

・今の所で言えば、クルマを10年以上所有するつもりならトヨタのハイブリッドだ。EVはリースで乗るならいいだろうね。BEVのバッテリー技術、ここカナダのインフラ不足、保証が切れた後の修理などの事を考えると、EVはリスクが高すぎる。

・乗るなら最新の技術を搭載したPHEVがいいな。

・EVは充電するのに30～45分かかるし、そもそも充電ステーションで順番待ちをしなきゃないって聞いた。ハイブリッドなら5分でガソリン満タンになるんだけどな。

・絶対にハイブリッドだ。

・自分はEVが好きだけど、例えば50,000ドルのヒュンダイのEVを道路上の石にぶつけてしまったとすると、バッテリーの交換に65,000ドルもかかるんだ。はて、コスト削減とは？？？

・現時点では、寿命の点ではハイブリッドが最も優れている。航続距離も長いし、どこででも給油できるし、メンテのコストも低い。もし駆動用バッテリーの交換が必要になってもEVよりは安く済むし、車両自体の価格もEVより安い。その辺の整備士さんにも診てもらえるしね。

一方、EVは現時点では価格が高い。航続距離は短いし、充電に時間がかかる。バッテリーの交換も非常に高価だ。EVを修理する独立系のショップや専門の整備士は存在せず、ディーラーに修理に出す必要がある。充電ステーションは必ずしも使えるわけではなく、故障したり正常に動作しない所もある。

さらに寒い機構では航続距離が短くなるし、バッテリーが水没するともう使えなくなる。いい点としては、ハイブリッドよりも速いって所かな。

　↑あとハイブリッド車はEVと違って、バッテリーが燃えるというのをほとんど聞かないね。ここカナダのタクシーのほとんどはトヨタのハイブリッド車で、走行距離はかなり多い。でもタクシードライバーはそれらを信頼しているんだ。

・プリウスがクールだとは誰も言わないのな。

　↑公平を期すために言えば、新型プリウスはとてもいいモデルチェンジだった。

　↑自分はプリウスはかなりクールだと思うよ。ただし新型のみ。

　↑新しいのはクールだね。

・数か月前に2024年モデルのトヨタカローラハイブリッドLEの新車を買ったよ。燃費は24.6km/Lで、ガソリン満タンにすると1,000km少々走ることができる。燃費の良いクルマが対象の7,500ドルの減税も受けられるんだ。現金一括で買ったから、毎月の支払いは無しだ。

・極寒の気候ではEVはダメだ。それと、集合住宅の2F以上に住んでいる場合、コンセントはどこにある？EV信者はこういう事を言わないよな。

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【海外の反応】初代日産リーフは街乗りに最適なEVだった！

2024年08月03日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

2016年式の日産リーフに対する海外の反応です。管理人がまだレンタカー屋で働いていた頃、お店にこのクルマがいたのを覚えています。前期型は、冬になると航続可能距離がけっこう短くなったような記憶があります。

このリーフは日本、イギリス、アメリカで販売されており、日本での販売価格は補助金を使って約300万円ほどでしたが、アメリカでは補助金を入れて25,000ドル少々でした。普及させるための施策だったそうですが、何とも釈然としません…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつにコルベットのLSエンジンをスワップして、日産ビーフと呼ぼう。
　↑これはトップのコメントになるべき。
　↑茶色に塗ったくらいにしてな。
　↑頼むから誰かやってみてくれ！
　↑プリウスにハーレーのVツインを載せた人いなかったっけ？
　↑こいつは日産だから、RB20DETをスワップしようぜ。

・動画を観る前に言っておきたいことがある。この日産リーフのリアシートは素晴らしい。8時間ほどのロードトリップをしたけど、運転しやすいし快適なクルマだった。あと、何回も充電のために止まる必要があって、8時間のロードトリップに13時間かかったことも付け加えておくよ。
　↑これがまだEVを受け入れられない理由なんだ。最大10分くらいでフル充電できて、充放電を繰り返しても劣化しにくいバッテリーができたらEVに乗ってもいいけども。
　↑自分のは3時間半のロードトリップに7時間かかった。急速充電器を通り過ぎてしまって、普通の充電器で1時間かけて充電する必要があったんだ。市街地を離れると急速充電器がないから、永遠にピッツバーグに閉じ込められるかと思った。でも素晴らしいシティーカーだし、とても気に入ってるよ。
　↑買い物かごをロードトリップに使ったんだから仕方ないだろうよ。

・EVは、家の2台目か3台目のクルマとしては最適だ。たぶん、家族には一日で30km少々しか乗らない人が少なくとも1人はいるだろう。そういう用途にはぴったりだよ。
　↑それには同意するね。通勤用に1台乗ってたよ。オフィス、自宅、スーパーマーケットの往復にちょうどいい。家に帰ったらプラグを差し込んでおけば、いつでも必要な時に乗れる。

・日産リーフは2回ほど運転したことがある。目的に忠実なクルマだよ。この小さなシフターはとても気に入ったな。

・2021年式のリーフを手に入れたよ。日産は2016年式のこのクルマから長い道のりを歩んできたんだな。今なら航続距離は400kmだし、ヒートポンプも手に入れた。結構安くリースできたよ。日産は嫌いだったけど考えが変わったよ。日産はもしかするとうまくやるかもしれない。

・レビュアーが"自分はこのクルマをからかいたかったけど不可能だ"と言っている。これはこのチャンネルにおいて最大の賛辞じゃないかな。

・自分は2012年式のリーフを持っている。基本的にこれと同じクルマだよ。とても気に入っている。2017年に、保証でバッテリーを交換したんだ。走行距離はそろそろ13万kmに近づいているけど、今のところタイヤ、ワイパー、バッテリー交換以外は何もしていないんだ。

・このリーフが出た時、価格や航続距離、品質などが正しい方向に進んでいると思ったよ。

・こいつはまさに「セカンドカー」の雰囲気を醸し出している。

・自分の彼女のお母さんがまさにこの日産リーフに乗ってるよ。自分は内燃機関の大ファンではあるけれど、充電100%のリーフで街中を30kmくらい走るのはとても楽しいと思う！ターボラグはクールだけど、瞬時に出るトルクも楽しいものだよ。

・2014年式のリーフに乗ってる。とても気に入ってるよ。重要なポイントは、0-60km/h加速が4秒って事だ。シグナルダッシュのスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だよ。リーフの他に50年前のビンテージカーも持っているけど、リーフとは正反対のクルマだね。

・リーフはニュージーランドでもかなり人気があるよ。日産はしばらくここで新車を売らなかったから、輸入された中古車がけっこうあるんだ。このクルマはコミューターや街乗り用として優秀なようだね。

・うちにも2013年式だったかの日産リーフがあるよ。走行距離は15万kmを超えていて、バッテリーは以前のようには充電できなくなった。特にここはアメリカ中西部で、冬の寒さは厳しいからね。航続距離は80～100km位かな。

・友達が2018年式のリーフを手に入れていたよ。このモデルよりかっこいいし、航続距離も伸びている。買う価値のあるクルマだね。それにストレージも広い。キアソウルやシボレーボルトよりも優れているよ。

・日産リーフをシャシダイに載せて出力を計測したことがある。予想よりもトルクがすごかったよ。リーフよりもシャシダイの方がうるさかったな。

・自分の2015年式リーフは今でも力強く走ってるよ。したことと言えばタイヤ交換くらいだな。この選択に後悔はないね。
　↑自分もリーフに乗ってた。懐かしいな。なぜか左前のタイヤだけすぐに減るんだよなぁ。

・通勤用に2013年式のリーフを持ってた。仕事やちょっとした用事で出かけるのに最適で、乗るのにほとんど費用がかからなかったよ。テスラのモデルSを買う時に下取に出したんだけど、今でもたまにあのチビが懐かしくなるね。

・自分もこれに乗ってる。リアハッチの使い勝手もなかなかだよ。ホームデポで材木を買った時でも積んで帰ってこれる。それにガススタに行かなくていいというマジックもある。家を出てクルマに乗ると、いつでも満タンなんだ。

・学校まで往復60km少々だったから、このリーフの購入を検討してたよ。EV充電器の所に停めておくと駐車券がいらないんだ。でもロードトリップがしたかったから普通のクルマをキープしていたよ。結局ロードトリップに行く機会はなかったから、リーフを買っておけば良かったなぁ。

・2017年式のリーフSVを気に入って乗ってるよ。いろいろオプションが付いてるし、バッテリー容量も大きくなっているから航続距離の不安はほとんどなくなった。維持費もほぼ掛かってないな。

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【海外の反応】日産リーフはEVっぽくない見た目が素晴らしい！

2024年07月23日

カテゴリ:
日産

現行モデルの日産リーフに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近このクルマに乗る機会があった。とても乗りやすくて静かなクルマだったよ。航続距離を犠牲にしてもいいなら、少し踏み込めばそれなりの加速を得ることができる。でこぼこした道路を走っている時、リアシートに乗っていると多少のロードノイズは感じるね。でも運転席か助手席に座っていて、短距離の走行ならそれほど気にはならないかな。全体的にはクールなクルマだね。

・このリーフに試乗してきたよ。全体的な運転体験にはとても満足できたと言わざるを得ない。E-ペダルは慣れが必要だけど優れた機能だと思う。納車されるのがとても楽しみだ。

・充電用のプラグが統一され、カードによる支払いができるようになるまではEVはスタンダードにはならないだろう。

　↑ここノルウェーでは、急速充電用のコネクタは3種類ある。でも実際には問題になっていないね。テスラは独自のネットワークを運営していて、他の充電スポットを提供する会社は全ての充電器にCHAdeMOとCCSの2つの形式のコネクタを用意しているんだ。しかしCHAdeMOは新しいクルマでは徐々に消えつつある。日産はCCSへの移行が遅い自動車メーカーの一つだね。

・リーフはFFだけど運転が楽しい。将来的にはこのようなEVがもっと登場することを期待しているよ。

・自分は初代日産リーフを持っていて、自宅でソーラーパネルとバッテリーを使って充電しているよ。晴天の多いシドニーでは間違いなくうまく機能している。今はシティカーとして使っていて、ここ2年間は燃料代を払った覚えがないね。再び内燃機関車を手に入れようとは思わないな。

・ニュージーランドのオークランドでのドライブから帰ってきたところだ。このクルマはとても静かでスムーズだ。そしてとても速い事に感銘を受けたよ。信号待ちで大きなSUVに乗ったネアンデルタール人がリーフの先に出ようとしていたけど、面白いことに彼らを置き去りにすることができたんだ。欠点としては内装にハードなプラスチックが多用されている事、追加機能があまりない事だったけど、でも今回乗ったのは最低グレードだったからね。次に買うクルマはEVになりそうだ。

・古いリーフのようにいかにもEVな感じの見た目ではなく、普通のハッチバックのように見える所が気に入ったよ。

・このリーフは他のEVやハッチバック車よりも優れた存在感を持っているけど、激しい加速をすると航続距離が大幅に低下するのがとても心配なポイントだ。

　↑そこは内燃機関車でも同じだよ。アクセルを踏めば踏むほど燃費は悪くなる。

　　↑そうだけど、EVは充電に時間がかかる。内燃機関車はすぐに満タンにできるけどね。

・こういうEVが中古車市場に大量に出回るようになったらどうなるんだろう。素人はどうやってバッテリーの状態をチェックすればいいんだ…

・最も過小評価されているEVの1台だが、これは優れたEVだ。手頃な価格のEVにあまり多くを期待しても仕方ないよ。

・間違いなくEVは未来だと思うけど、今はまだその時ではない。充電のためのスポットを見つけるプロセスは悪夢であり、旅行のルート全体に影響を及ぼす。現時点ではハイブリッドが最良の選択肢だと思うね。航続距離で不安を抱えるのは最悪だから、毎日クルマに乗るとか、よく長距離ドライブをするならハイブリッドを買った方がいいね。

・自分はホンダのハイブリッドに乗ってる。街乗りには便利に使えるし、去年の夏はイタリアまで行ってきたよ。スポーツモードにすると速くなるし、航続距離の心配はない。当然燃費もいいよ。ディーゼルみたいに汚染の心配をする必要もない。EVが大衆市場に投入されるまではあと5年はかかるだろうね。

・ちょっと質問があるんだが、日産リーフの最上級グレードとテスラモデル3のエントリーグレードのどちらを買うべきだろう？

　↑それらはセグメントが異なる。信頼性は日産の方が上だね。

　↑信頼性なら日産、スタイルならテスラ、実用性ならハイブリッドだな。

・航続距離は240kmで、リーフに対応した充電器を見つけるのは不便だ。自分はパスするよ。

　↑人それぞれだと思うけど、自分は通勤距離が長いし出張も多い。高速道路で充電ステーションを見つけるのは不便だし、見つかったとしても充電されるまで45分間も待たなきゃならない。自分もパスだな。

・しかし、充電するにはお金を払う必要があるんだろう？自分は当面はガソリン車に乗ろうと思う。

・この日産リーフのスターティングプライスはBMWの3シリーズとほぼ変わらないのか。EVの値段は早いとこ下げた方がいいと思うなぁ。

・ナイスなクルマだけど高すぎるよ。

・小型のファミリー向けハッチバックで環境に優しいものを探しているなら、この日産リーフが答えになるだろう。デザインは印象的だし、バッテリーを後部座席の下に移した事によって実用的なトランクがあるし、テクノロジーも画期的だ。これは自分のお気に入りのEVになるかもしれない。

・もしクルマを買うなら日産リーフが欲しいな。理由は分からないけど、自分には素晴らしいもののように思える。それにEVだしね。

・他のクルマ系YouTuberはEVの価値の減少について話していたよ。岩のように急激に落ちるんだ。

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【海外の反応】日産リーフの中古車は安いけどどうなんだ？

2024年07月19日

カテゴリ:
日産

日産リーフの中古車は安いけどどうなの？という動画に対する海外の反応です。

以前に紹介した、DIYでバッテリーを載せ替えるようなプロジェクトのベースにするには良さそうですが、そのまま乗るとなると航続距離の制約が…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはティーンエイジャーが乗るのに完璧なクルマだよ。余計なものは一切付いてなくて、通学する分にはちょうどいい。中古車減税でほぼ無料になるしね。

・ノースカロライナ州西部に住んでいて2014年式の日産リーフSLを持ってる。このクルマを充電するのにガレージは必要ない。玄関のポーチにあるコンセントに繋いで、一晩かけてトリクル充電をするんだ。朝起きたらフル充電できてるよ。我々は既にリタイアした夫婦なんだが、このクルマは7年間ノーメンテで使えているからありがたい。した事といえばタイヤのローテーションやワイパーブレード、エアコンフィルターの交換くらいだ。4WDのSUVも持っているが、ほとんど乗らないから給油するのは年に1度くらいだ。日産リーフのバッテリーは残量表示のバーがまだ11本あるから、これからもまだまだ乗れるね。

・自分は日産の功績を称えたいと思っている。バッテリーの状態が完全に把握できるのは素晴らしい事だよ。ダッシュボードを見るだけでバッテリーの状態が分かるようにした自動車メーカーは他にないよ。2015年式のリーフを持っていてとても気に入っているが、バッテリーの交換時期になってみたいと経済性については何とも言えないなぁ。

・ちょっと待ってくれ。このビデオでは大事な話が抜け落ちている。確かに、2011年式と2012年式はパスすべきだが、2013年3月頃からのモデルはバッテリーが大幅に改良され、オプションのヒートポンプも追加されたんだ。自分は2013年モデルを4年落ちの時に買ったけど、今でも素晴らしいコミューターとして活躍しているよ。家族全員が気に入ってる。今は息子が大学に通うのに使っているが、バッテリーの容量はまだ80%ある。フル充電した時の現実的な航続距離は110km以上だ。この辺の穏やかな気候と、充電を常に80%に制限しているから今でも乗れているんだろうな。

・2011年式の日産リーフを所有しているが、航続距離は60km少々だ。職場が近ければ、通勤用としては最適なクルマだね。自分は4日おきに充電しているよ。購入費用はわずか2,500ドルだった。リーフを買う前はピックアップトラックに乗っていて、ガソリン代を週に135ドル払ってたんだ。月にすると約500ドル、メンテナンスを含めれば6,000ドル以上になるだろう。それからリーフのステレオとスピーカーは素晴らしいね。ナイスなスピーカーとXMラジオが付いているんだ。街乗りや短距離の通勤に使うなら買う価値のあるクルマだ。長距離を走る事があるなら、それ用の別なクルマを持つべきだね。でも近場で乗る分には最高だよ。

・2015年式の日産リーフを中古で買って5年になる。10,000ドルで手に入れて、これまでに48,000km走ったよ。今の所まだバッテリーの劣化はないな。買った時と同じで、電池残量のバーはまだ11本残ってる。手頃な価格で信頼性が高く、都市における実用的な交通手段の一つだね。　
　↑自分は2014年式のリーフの中古を4,000ドルで手に入れて、128,000kmほど走った。バッテリーの健康度のバーは12本中11本で、航続距離は50km/hで走っていると120km、110km/hだと72kmだね。

・このクルマはランニングコストがほとんどかからない完璧な格安車で、買い物に行ったり日曜日に教会に行ったりするような老婦人には最適なクルマであるという事を見落としているね。個人のEVを充電させてくれるような会社で働いているなら、とてもいいコミューターになる可能性もあるぞ。

・多くの人がこの中古の日産リーフを買って、航続距離が320km程度になるような40kWhや62kWhの新しくて容量の大きいバッテリーにスワップしている。コスト的には14,000ドルくらいかかるんだ。新しいバッテリーは古いバッテリーと全く同じ形状で、Ingenexなどの会社が変換プラグキットを作っているよ。
　↑個人的にはあまり良くはない考えだと思う。初代リーフのサスペンションはヘビーなバッテリーに耐えられる設計じゃないんだ。それなら2代目のリーフの中古車を買った方が良さそうだ。

・イギリスでこのリーフに乗っているよ。航続距離は100kmもないけど、自分の用途には十分だ。通勤は基本的に徒歩だけど、天気が悪い時の通勤や近所の買い物などに使ってるよ。特に問題はないね。30kmくらい走ったら家庭用のコンセントで充電しているから、バッテリーは間違いなく長持ちしているね。ディーゼルの起亜シードも持っているから、長距離を走る時はそっちを使っているよ。このリーフの航続距離はさほど長くないが、近所でのみ使うのであればこれに勝るものはないな。

・2015年式のリーフを持ってる。このクルマは大好きだけど、このビデオには100%同意するね。このクルマを誰かに積極的に勧めることはないけど、自分の用途を完全に理解していて、しっかりと調べた上で結論を出したなら、セカンドカーの次のコミューターとして買うのには良いクルマかもしれない。

・62kWhのロングレンジバッテリーへのアップグレードにはだいたい16,000ドルほどかかる。シボレーボルトの場合だと、車両価格と航続距離を320km以上に伸ばすアップグレードを足すと18,000～20,000ドル必要になる。再販価値はひどいけど、毎日の足としてはお買い得だ。誰かこれを試してみた人いないかな。

・バッテリーに問題があったのは2011年式と2012年式だけだった。自分は2013年式のを5年前に買ったけど、バッテリー残量のバーは12本中10本残ってる。夏場の航続距離は110kmくらいだけど、寒い時は短くなるね。これは今までに所有した中で最高のクルマだよ。職場でタダで充電できるから、40,000km走ったうちで充電に費やしたのは120ドルだけだった。タイヤを含めたメンテナンスコストは200ドル少々だったね。もし中古で買うなら、程度のいいやつをクレイグスリスト（アメリカの個人売買サイト）やFacebookのマーケットプレイスで探すといいよ。

・2012年式のリーフを手に入れたよ。自分にとっては素晴らしいクルマだね。小さな町に住んでいるから、一日30kmくらい走れれば十分なんだ。さらに航続距離が必要な場合は、仕事中に充電しておけば60kmちょっとは走れる。長距離用に古いガソリン車も持っているが、今は週に一度しか乗らないね。燃料代とメンテナンス費用を大幅に節約できているし、ガソリン価格に一喜一憂することもない。今度は家にソーラーパネルを付けようと思ってる。

・4年前に2012年式の日産リーフを7,500ドルで買った。既にガソリン代の分で元は取ったよ。今の所の問題は、ウォッシャー液が出なくなったのと窓が開かなくなった事だな。新しいタイヤを買った以外にはメンテナンスにお金は掛かっていないね。フル充電すれば110kmは走れるから、嫁が街乗りするには完璧だ。夜の間に普通の120Vのコンセントで充電しているよ。万人向けというわけではないが、それでも街乗り用のセカンドカーとしては非常に優れているね。

・去年、2011年式のリーフの中古を買ったよ。走行距離は160,000kmを超えていたね。バッテリーをフル充電した時の航続距離は100kmだ。航続距離はこれを手に入れてからずっと変わっていないね。1年で4回ほど急速充電を利用したけど、ほとんどの場合は自宅の110Vのコンセントで充電しているよ。エアコンを使って毎日30kmくらい走ってるね。とても寒い時やとても暑い時は、エアコンを付けたままでドアをロックして買い物に行けるんだ。そうそう。オイルは一度も高悪寒する必要がなかったよ。

・2,500ドルで中古のリーフを買い、4,000ドルをアップグレードされた新しいバッテリーに費やすと、航続距離がそんなに長くないけど格安のEVが手に入るという事か。今の新車価格を考えたらそんなに悪い話ではないような気がするな。

・残念ながらこの動画には同意せざるを得ない。でも、この日産リーフはティーンエイジャーや学生に最適だ。航続距離が短いという事は家に帰ってこなきゃないという事だ。そして何より中古価格が安い。

・自分のリーフの航続距離は100kmだけど、毎日の走行御距離は最長で60kmだ。10年前のモデルだけど、暑い日に急速充電を利用してバッテリーをオーバーヒートさせるようなマネをしなければ長持ちすると思う。

・実はこれに興味があるんだ。1,000ドルくらいで車体が手に入らないかな。社外品の互換バッテリーはいくらぐらいなんだろう。バッテリーをアップグレードすれば、10年前の純正バッテリーよりは確実に航続距離が延びるだろうしな。

・ここノルウェー北部では熱による損傷を受けないから、ほとんどのリーフのバッテリー残量バーは10～12本残ってる。これは毎日の足として素晴らしいクルマだよ。バーが12本残っている中古のバッテリーは2,300ドルくらいだね。交換してもそんなに費用は掛からない。2柱リフトを備えたワークショップなら非常に簡単だよ。

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【海外の反応】新型ランドクルーザーとテスラサイバートラックはどっちが安上がりなんだ？

2024年07月18日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。海外で販売されるハイブリッド仕様のランドクルーザー250と、最近いろいろと話題のサイバートラックの比較をしています。個人的にはランクルがいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・101,000ドルもする車輪付き冷蔵庫は3ヶ月で壊れ、荷台のラッチもまっすぐ締まらないのに対して、65,000ドルのランドクルーザーは差額で300,000マイル走る分のガソリンを買ってもまだおつりが来る。

・誰もが自宅で充電できるわけではない事に注意しなきゃないのは当然だ。世帯の35%は賃貸物件に住んでいる。

・今年の初めに嫁にテスラモデルYを買ったよ。嫁はとても気に入っているようだ。楽しいクルマだね。スーパーチャージャーはまだ使った事がない。100%自宅で充電しているよ。1kWhあたり6.6セントだから、ランニングコストはかなり安いね。　
　↑おお、電気代がかなり安いな。いったいどこに住んでるんだ？自分も2023年式のテスラモデルYを持っているが、時々ハイブリッドを買おうかなと考えるんだ。ここ北カリフォルニアの電気代は1kWhあたり0.42ドルなんだよね。

・なんてこった。テスラのロールアップカバーが完全にしまっていないぞ。これが全てを物語っている。ランドクルーザーはかっこいいなぁ。
　↑10年後、ランドクルーザーはまだまだ元気に走っているだろうけど、テスラは廃棄されて埋め立てられていそうだ。

・EVは保険料が高いから、保険料の差がどのくらいになるかも考慮する必要がある。

・自分としては、アメリカ以外で販売されているディーゼルのランドクルーザーが欲しいな。

・どこでもエネルギーを入手でき、5分で満タンにできるハイブリッドの方が好きだな。

・テスラのスーパーチャージャーを使った充電が最も高価な充電方法である事も注目に値する。

・テスラモデル3を持っていて、1年で62,000kmほど走った。その間に充電に費やした費用は450ドルだったよ。幸いな事に自分の家にはソーラーパネルが設置されているから、フル充電するのに1ドルもかからない。ここカリフォルニアでは無料で充電できるところがたくさんあるから、戦略的に取り組めば節約できるんだ。去年の夏にヨセミテに行った時は、Rivianの無料の充電器があったよ。

・テスラを所有している人なら、よほどバッテリー残量が少なくならない限りはスーパーチャージャーを利用する必要がないという事を知っている。実際、テスラのアプリは、複数の経由地を伴う長距離旅行の時に自動でこれを計算してくれるんだ。普段使いなら、毎晩クルマを電源に繋いでおけば翌朝にはフル充電されている。そして、2,400km走るのにかかる費用はわずか35ドルで、ガソリンよりもかなり安くなる。
　↑ロードトリップを計画していて、10～15分しか充電しないとなると、かなり頻繁に停車する必要がある。
　↑吹雪の中でバッテリーが切れて立ち往生するまでは素晴らしいと思うんだろうな。不思議だ。

・テスラの方が安く上がるみたいだけど、ロードトリップの途中で1時間も待つのはアホみたいだ。

・人生においては、何事にもトレードオフというものがある。大事なのは"何に満足するか"だ。そして、維持費だけでなくイニシャルコストも含めた全体のコストはどうなんだろう。
　↑あとリセールバリューも。

・DC充電器で充電するよりも、自宅で充電する方がはるかに安いよ。3～4倍は違うね。
　↑カリフォルニアはそうでもない。
　↑ソーラーパネルや蓄電設備を備えていれば、の話だな。家で効率的に充電するためには、自宅の電力システムのアップグレードが必要になる。追加の初期費用も考慮すべきだ。

・サイバートラックの製造品質はひどいな。

・今の時代は"Time is money"だ。自分なら充電に50分かかるEVよりも、2分で給油が済むハイブリッドの方がいいな。

・減価償却やクルマの生涯を通したメンテナンスコストも考慮する必要がある。
　↑EVでお金を節約しても、価値の減少でトントンになりそうな気だする。EVの技術は急激に変化しているから、今のEVは3年後には時代遅れになってしまいそうだ。

・アメリカのみんなが理解できていないのは、電気のほとんどが化石燃料から作られているという事だ。EVは電力の85%以上が水力発電で賄われている地域なら意味がある。それ以外は、化石燃料の消費をクルマから電力会社に移すだけであり、電力会社は発電のためにさらに多くの化石燃料を必要とする。だからこそハイブリッドがより合理的であり、これこそが実際にお金を節約し、地球を救う事になるんだ。

・我々はハイブリッドが優れているという事を知っているが、政府はフルEV化を推進している。

・EVは内燃機関車と比較して、メンテナンスフリーで手間がかからないこと、夜間にフル充電できる便利さ、そしてディーラーや修理工場とやり取りしなくてもいいという事をなぜ誰も考慮しないんだろう？我々はテスラを愛していて、これ以上幸せな事はないよ。
　↑しかしコンシューマーレポート誌では、EVは内燃機関車よりも信頼性が低く、維持費が高くつき、車両価値の減少を考慮するとEVはほとんどの人にとって恐ろしく高価な選択肢だと書いていたぞ。
　↑EVを買って10年後にはバッテリーを交換しなければならない事や、リセールバリューの減少が内燃機関車よりもかなりひどい事も考慮した方がいい。そもそもEVを買う時の値段もかなり高価だ。

・"時は金なり"という事を考えると、EVのランニングコストは決して安くなることはないな。