JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:EV

    アメリカのCNBCによる、『なぜアメリカにおいてEVはハイブリッド車に圧倒されつつあるのか?』という動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・トヨタは何も「ミスった」わけではない。彼らはハイブリッドカーや内燃機関車をめちゃくちゃ売ってるよ。
     ↑数年前にトヨタを嘲笑していたEvファンボーイ達は今どこにいるんだろう。




    ・2012年式のトヨタカムリハイブリッドに乗ってる。フードデリバリーの仕事に使っていて、2年足らずで48,000km走った。問題はひとつもないよ。オイル交換は8,000km毎に1回だね。




    ・ハイブリッド車に14年間乗ってる。走行距離は328,000kmになった。次に乗るクルマもおそらくハイブリッドだろうな。当然の事だ。




    ・プリウスPHVとRAV4 PHEVは両方とも、毎日の距離通勤には十分な70kmをEVモードで走行できる。バッテリーが切れてもシームレスにエンジンに切り替わり、合計の航続距離は800km程になる。そして帰宅してコンセントを差せば、翌日仕事に行くまでには充電が完了している。これはフルEV化を超える最も賢明な方法だよ。
     ↑EVはメディアが喧伝するほどエコフレンドリーではない。電力の大部分は火力発電だしな。ただ、都市の空気は間違いなくキレイになるだろう。ハイブリッドがやっぱり答えかな。




    ・2代目のプリウスに乗ってた。クルマに乗るようになって50年以上経つが、これまでに所有した中では最高のクルマだったよ。そして今年の1月にはRAV4 PHEVが納車されたんだ。これは素晴らしいね。自分が住んでいるオレゴン州の田舎にはぴったりだよ。EVモードでも街まで3回往復できる。長距離を走る必要があっても、バッテリーをフル充電してガソリンを満タンにすれば航続距離は960km以上になる。全く不安はないね。素晴らしいよ。




    ・EVファンのポジティブなエネルギーが大好きだ。それは非常にポジティブ、というかポジティブすぎて、彼らはそれが時々バカバカしく聞こえていることに気付いていないんだ。




    ・"プラグインハイブリッドは3つの選択肢のうちで最悪かもしれない"だって・何を言っているんだ?3つの中で最高の選択肢だろう。




    ・1つのテクノロジーが自動車業界全体を占めるというのは大きな間違いだと思う。ガソリン車、ハイブリッド車、PHEV、EVなどの多様なクルマが混在することになると思うな。




    ・うちの嫁はプラグインハイブリッドのシボレーボルトに乗ってる。今のところ最良の選択だと思ってるよ。バッテリーで96km走れるんだ。平日に子供たちを学校に送って行って、買い物をして帰宅するのに十分な航続距離なんだ。そして週末には、充電のためにどこかに立ち寄る必要なく無制限に走ることができる。プラグインハイブリッドは両方の長所を取ったものなんだ。この物語で暗示されているような、最悪なものではないよ。
     ↑その通りだな。自分はRAV4 PHEVに乗ってるが、EVとしてもガソリン車としても素晴らしいクルマだと思うよ。EVモードでの運転は楽しいね。長距離のロードトリップではハイブリッドモードで効率的に走れるから、充電の心配をする必要はない。でも内燃機関車としてのメンテナンスはあるから、これはトレードオフだね。エンジンはほとんどの場合、高速道路でしか始動しないね。だからあまり長持ちしないんじゃないかと思ってる。




    ・クルマと気候変動の問題に対する「つなぎの解決策」としてハイブリッドが完全に無視されていることにはいつも驚かされるよ。この概念がボート、貨物トラック、電車などの他の乗り物にまだ浸透していない事に困惑しているよ。特に貨物トラックは、道路上の最大の汚染源だと思う。全ての自家用ドライバーが一夜にしてEVに切り替えたとしても、依然として大型トラックによる大気汚染の問題は解決しないだろう。




    ・EVが圧倒されつつある最大の要因は、アメリカではEVの選択肢が非常に限られていること、そして安いものでも40,000ドル以上するという事だと思う。誰にでもそれだけのクルマを買える余裕があるわけじゃないんだ。
     ↑2番目の要因としては、充電器の問題がある。賃貸物件に住んでいる場合、大家さんに充電器を設置してもらわなければならない。




    ・自分はEV用充電器のないアパート住まいだ。Evに対して何も反対はしないけど、あちこち走り回って充電ステーションを探し、充電が終わるまでただ待つということはしたくない。それに自分は長距離のロードトリップが好きだしね。




    ・ハイブリッドは何年にも渡ってテストされ、その信頼性は証明されている。問題は、アメリカにおいてはハイブリッド車とEVに関する競争があまりないことだ。
     ↑アメリカはEVのためのインフラがもっと必要だ。また将来の予測では、アメリカ人の大多数が賃貸物件に住むことになると示されている。賃貸物件に住むのは、EVを所有するに当たっては最悪の生活環境だ。




    ・三菱アウトランダーPHEVに毎日の足として乗ってる。バッテリーのみで75kmほど走れて、それ以降はハイブリッドに切り替わるんだ。三菱はバッテリーとパワートレインに10年の保証を付けてくれたよ。自分はとてもハッピーだ。




    ・自分が住んでいるモンタナ州の田舎には充電ステーションがなく、電気代も非常に高い。だからEVかハイブリッドかの選択は非常に簡単だね。街に行くためだけにバッテリーをフル充電する必要がある。あと、EVの保険料も注目すべきポイントだ。数年前にテスラの保険料を調べたら、なんとプリウスの2倍以上もしたんだ。ということで今乗ってる2017年式プリウスはとても気に入っているよ。
     ↑これには完全に同意できる。自分はシボレーボルトか日産リーフが欲しいと思ってたんだが、アパート住まいだから充電は出来ない。近くにテスラの充電ステーションがあったからテスラを調べてみたら、保険料は自分が乗ってるトヨタのハイブリッドの2.5倍もしたんだ。




    ・トヨタカローラハイブリッドに乗っているが、このクルマはとても気に入っているよ。信頼性が高いしガソリン代も安く済むんだ。月に1度の給油で30ドルくらいかな。充電器を探す必要はない。ガソリンスタンドはどこにでもあるけど、充電ステーションはそうでもない。
     ↑自分もハイブリッドのカローラを持ってる。とても気に入っているよ。当時販売されていたEVに満足できるものがなくて、発売と同時に買ったんだ。EVの競争力が高まったらすぐに乗り換えようと思ってたけど、そうはならなかった。




    ・次に乗るクルマはテスラにする予定だったけど、2025年モデルのトヨタカムリを買う事に決めたよ。これらはハイブリッドモデルのみの展開となるようだが、自分にはそれで十分だ。
     ↑君は正しい選択をしたと思う。テスラでの経験、特に品質と顧客サービスについて不満を抱いている人を多く見てきた。知り合いも2023年モデルのテスラを買ってたけど、対処の難しい問題がいくつか起きていたよ。




    ・自分は何年も、プラグインハイブリッドこそ主流になるべきと強く思ってきた。両方の利点を最大限に活用できるんだ。自分はシボレーボルトを持ってる。EV航続距離は64kmだ。標準の120Vのプラグを差し込むだけで、一晩でフル充電できる。バッテリーもEvに比べるとずっと小さいし軽いよ。64kmという航続距離は短いように思えるかもしれないけど、毎日のニーズは十分に満たすことができる。日常使いでガソリンエンジンがかかることは滅多にないね。そしてもし長距離ドライブをすることになったら、普通の内燃機関のクルマと同じように走らせるだけだ。




    ・トヨタのハイブリッド車の再販価値が上がっている。10~15年ほどの信頼性の実績があり、もしバッテリーがダメになっても手頃な価格で交換できる。アメリカの消費者は州をまたぐ長距離のドライブが好きだから、ハイブリッドの方が便利だ。ヨーロッパだとまた話が変わるんだろうけどね。




    ・2017年式のプリウスに乗っているが、信頼性、燃費、維持費の安さは過去に所有したクルマの中では最高だ。7年間での値落ちは10,000ドルほどだしね。自分はEV、特にテスラモデル3やモデルYパフォーマンスが本当に欲しいと思っているけど、トラブルのタネになるのはよく分かっている。





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    RAV4 PHV ブラックトーン(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ハイブリッド
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    RAV4 PHV ブラックトーン(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD プラグインハイブリッド
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    モデル3 (テスラ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 4WD 電気自動車(EV)
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    モデルS (テスラ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD 電気自動車(EV)
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    モデルX 75D(テスラ)【中古】 中古車 SUV・クロカン メタリック 銀色 4WD 電気自動車(EV)
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    モデルY ベースグレード(テスラ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 2WD 電気自動車(EV)
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    アメリカのCNBCによる「タイヤメーカーがEVを大好きな理由」という動画に対する海外の反応です。

    少し前に話題になったネタですね。確かにEVは同クラスのクルマに比べると、バッテリーがある分重くなっています。参考までに、軽EVの日産サクラの車重は1,080kgですが、同じ日産の軽自動車「デイズ」の一番重いであろうハイウェイスターGターボの4WDは940kgです。

    軽ではその位の差ですが、車格が上がると差が開くようです。日産リーフの最低グレード「X」の車重1,520kgに対し、日産ノートの一番上かつ一番重そうなグレード「X Four」は1,350kgとなっています。

    乗り方やアライメントと同様に、車重はタイヤの摩耗に大きく影響します。ストップ&ゴーの多い日本では特に顕著に表れるような気がします。タイヤメーカーも耐摩耗性を考えたEV用タイヤを作っておりまして、例えばブリヂストンではエコピアEV-01というものがラインナップしています。楽天市場で調べたところ、185/65R15のサイズで1本あたり18,000円程度でした。結構するなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・EVでタイヤを24,000kmで使い切る人は、フォードマスタングGTに乗ってもタイヤは24,000kmまでしか持たせられないと思う。オーナーの乗り方次第だよ。でも、テスラの加速を「Chill」モードにすれば、信号が青になるたびにトラコンを効かせたり、ロケットスタートをすることはなくなる。ただそれは、食べ放題のビュッフェで自制しろと言うようなものだよなぁ。




    ・テスラモデルYで30,000kmほど走ったが、まだタイヤ交換が必要な兆候は出ていない。運転スタイルがタイヤの寿命に影響を与えるというのは大きいんじゃないかな。内燃機関のクルマでもEVでも、無謀な運転をすればタイヤの寿命は短くなる。でも、成熟した慎重なドライバーならタイヤの寿命を長くすることができるだろう。にしても、この動画のいう通り20,000kmでタイヤって減るか?EVに関する主張の中には、良くも悪くも誇張されているものがあるってのを覚えておかなきゃな。
     ↑そうだな。自分はテスラモデル3に乗っていて、毎日の足として使ってる。純正装着のミシュランプライマシーMXM4は88,000kmまで使えたよ。




    ・単純な話だよ。EVはトルクが大きいから、タイヤの減りが早いんだ。
     ↑その上車重が結構あるから、余計に摩耗が早くなるんだ。




    ・自分が乗ってるポールスター2は2年で50,000km走った。でもまだタイヤは新品のように見えるよ。30,000km未満でタイヤを交換する必要がある人は、もっといいタイヤを検討した方がいいんじゃないだろうか。




    ・90,000kmでテスラモデル3の純正装着のハンコックEVO3を交換することになったよ。新しいタイヤの1台分の価格は920ドルで、内燃機関のクルマに使われる235/40R19のタイヤより高いということもなかった。テスラの前はプリウスに乗っていたが、同じ走り方でもタイヤは60,000kmまで持たなかったな。
     ↑タイヤのコンパウンドが違うんだ。EV用のタイヤはより長持ちさせるような配合になっているからね。




    ・自分はテスラのタイヤは2回替えたね。2回とも新品から48,000km走った時点で交換したよ。このEV用のタイヤはスピードの規格が240km/h対応だから高価なんだ。そしてスポーツカーのパフォーマンスを持つクルマ用としては比較的ソフトだね。タイヤの中にはフォームも入ってる。それほどスポーティーでないタイヤを使えば、タイヤはより長持ちするしコストも安くなるだろうね。




    ・我が家のフィアット500eは48,000kmでタイヤを使い切った。eGolfも持ってるが、そっちは5年目で走行距離78,400kmだけどまだタイヤ交換の必要はない。やっぱりどのような乗り方をするかが大事だね。




    ・回生ブレーキだからって余計にタイヤが減るわけじゃない。普通のブレーキでも同じ力が掛かるから、それによって摩耗量が増加することはない。余計に減るとしたら重量のせいだろうな。




    ・今乗ってるテスラモデル3に履かせているタイヤは24,000kmくらい使っているけど、状態はとても良さそうに見えるね。あと50,000kmは走れるんじゃないかな。適切なタイヤと適切なEVを選び、信号のたびにバーンナウトするような事をしなければ、より長持ちさせられると思うよ。




    ・自分がタイヤを選ぶ時に優先するのは静音性だ。PHEVに乗る前からそうなんだ。スポーツカーに乗っている時でさえ静かなタイヤを好んだ。多くの人は、タイヤがどれほどのノイズを発生させるかを理解していないんだ。




    ・モデル3に乗ってるが、タイヤは72,000kmくらい持つぞ。コメント欄でみんなが言う通り、この動画で述べられている24,000~32,000km毎という交換スパンはばかげていると思う。まともなタイヤを付け、空気圧を常にチェックし、レースドライバーみたいな運転をしなければいい。EV用のタイヤの寿命はそこまで問題じゃないぞ。




    ・タイヤショップを経営しているが、この業界は競争が激しいし利益率が低い。自分はこのビジネスを経営するのが嫌だけど、父親は業種を変えるつもりはないみたいだ。
     ↑テスラのオーナーに韓国製のタイヤを1セット920ドルで売るのはどう?




    ・BMWのi3Sに乗って5年目になる。走行御距離は64,000kmだ。フロントタイヤは純正のままで、リアタイヤは1回交換したね。摩耗に関する問題は運転スタイルによるところが大きいんじゃないかな。EVだとそれがより顕著に表れるんだ。激しい運転をすればタイヤの摩耗はより激しくなるし、スムーズな運転をすればタイヤは思ったよりも長持ちする。重い車両にはより強いタイヤが装着される傾向があるから、重量は必ずしも問題ではないと思う。ただ、それらのEV用タイヤは非常に高価だという所には同意するね。




    ・テスラはコンピューターの設定でタイヤにかかるトルクの量を減らす方法を提供しているよ。自分はノーマルモードとチルモードをよく使うが、チルモードはタイヤの摩耗を低減するのに非常に役に立つ。あと自分は頻繁にローテーションも行っているよ。2023年式のモデル3に乗っていて走行距離は20,000kmちょっとだけど、タイヤ交換の必要はまだないね。




    ・EVの純正装着タイヤの寿命はだいたい48,000kmくらいだけど、テスラのオーナーの中にはそれよりも長持ちさせている人もいる。運転のクセや状況次第では、30,000kmまで持たない事もあるだろう。実際、テスラのタイヤの寿命は32,000~64,000kmとされているしね。




    ・ちょっと前までは、エコノミーカーには13インチのバイアスプライタイヤが付いてたんだけどな…




    ・うちの嫁はテスラモデルYに乗っていて、80,000km手前でようやくリアタイヤを交換したよ。フロントタイヤはまだ大丈夫だった。自分はかつてモデルSに乗っていて、タイヤは20,000kmくらいで4本交換していたよ。というのも、常に0-100km/h加速を2秒以内に収めようとしていたからね。つまり、加速に関してはドライバーに責任があるという事だ。




    ・2021年式のマスタングMach-Eに乗ってる。純正装着タイヤは59,000kmで交換したよ。ロサンゼルスの道路にどっかのバカがネジをバラ撒いていて、2本のタイヤに3本のネジが刺さってたんだ。もしネジを踏まなかったら、少なくともあと5,000kmは走れたと思うよ。




    ・テスラモデル3のRWDモデルを持っているが、ちょうどタイヤを新しくした所だ。80,000kmほど走ったが、あと8,000kmは走れそうな感じだったよ。これは標準の18インチタイヤで、テスラが推奨するものだ。本当に重要なのは、どれほどアグレッシブに運転しているのかという事だと思うよ。信号のたびにロケットスタートを決めていれば、あっという間にタイヤは摩耗してしまう。




    ・テスラモデルSに乗ってる。このクルマは出足が素早く、最初のタイヤのセットはすぐに摩耗してしまった。その後、より「チル」な運転をするようになり、タイヤは内燃機関のクルマと同じくらい持たせられるようになったよ。こいつには普通のクルマ用のタイヤを履かせてる。今はミシュランのクロスクライメート2だね。





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    アメリカのCNBCによる、「中国のEVの巨人"BYD"はどうやってテスラを追い越したのか」という動画に対する海外の反応です。正直JDMは全く関係ありませんが、個人的に興味のある話題だったのでご紹介したいと思います。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・遅かれ早かれ、アメリカ政府はBYDを国家安全保障上の脅威として宣言するだろうな。どうしたアメリカ。奴らよりももっとうまくできるだろうに。




    ・価格競争が起きて非常識なアメリカの自動車価格が下がるなら、自分はBYDのクルマがあってもいいと思うな。
     ↑それは決して起こらない。テスラの事は忘れろ。そして自動車ビッグ3はBYDに対して激しいロビー活動を行うだろう。
     ↑テスラは狂ったように価格を下げている。でも価格が下がった事について不満を言う人もいるよ。




    ・BYDのヘッドデザイナーはヴォルフガング・ヨーゼフ・エッガーという人だ。彼はドイツ人の自動車デザイナーで、以前はヨーロッパの高級車ブランドであるアルファロメオ、アウディ、ランボルギーニのヘッドデザイナーを津飲めていたんだ。




    ・アメリカがいかに偽善的か見てみなよ。自由貿易を推進しているとは言うものの、中国車はアメリカでは販売できない。アメ車は中国で販売できるのにだ。これは公平だろうか?政府の補助金が入っているからダメだって?じゃあアメリカは自国の自動車メーカーや航空機メーカーに補助金を出さないのか?ダブルスタンダードだ。
     ↑でも中国のアプリやウェブサイトはアメリカでは自由に閲覧できるけど、中国ではアメリカのウェブサイトはブロックされている。オンラインサービスはクルマよりもはるかに多くの付加価値を提供するため、これはさらに深刻だ。




    ・アメリカの企業がナーバスになっているのであれば、自社の低価格車を無くし、ラインナップを高級SUVとトラックに置き換えるべきではないと思う。
     ↑何十年にも渡って、増加するコストを顧客に転嫁してきた。これはアメリカの伝統だね。だから低コストのクルマを作れないんだ。
     ↑アメリカの自動車メーカーがSUVやトラックばかり作っているのは、価格が高くて利益率が高いからだ。




    ・BYDはここブラジルでは大成功しているよ。自分の上司がちょうどBYDのEvを買ったところだ。




    ・アメリカはなるべく早くBYDを国家安全保障上の危機だと宣言するべきだな。
     ↑もうやってなかったっけ?
     ↑そのうちそうするだろう。




    ・これが自分がよく耳にする「自由市場」ってやつか?誰かがアメリカで我々が作るよりも優れた製品を売り出して、我々はそれ以上のものを作れない、または作らないという理由でボイコットする。なんと素晴らしい国だろう。世界の頂点だね。
     ↑BYDはジャンクな品質だから安いんだ。
      ↑高価なジャンクよりはマシだ。




    ・ブラジルではバス、トラック、ライトレール、ウォールボックス、ソーラーパネル用の4つの工場を建設しているよ。今年はカマサリ州にある元フォードの工場でEVの製造を開始する予定だ。素晴らしいね。




    ・シンガポールでは現在、人々はテスラよりもBYDを買うようになっているよ。
     ↑そりゃそうだ。テスラとBYDの価格差は大きい。




    ・"国内自動車メーカーへの脅威"って所では笑うしかなかった。国内の自動車メーカーは、自社の粗悪な製品に脅かされているよ。
     ↑あと労働組合にも。




    ・自分はオーストラリアに住んでいるんだが、BYD Sealを買ったよ。プレミアムってグレードなんだけど、3つあるうちの真ん中のやつだ。製造品質、ドライビングダイナミクス、テクノロジーは非常に優れている。これに乗るのはとても気に入っているよ。




    ・今のアメリカで15,000ドルのEVが販売されたらどうなるか想像してみなよ。すごい事だぞ。たとえ25%の関税が課されても、販売されているほとんどのEVの半額だ。
     ↑アメリカのクルマが高いのは主に安全規制によるものだ。この15,000ドルのEVは北米の安全基準を満たしていない。
      ↑EUとオーストラリアの基準は満たしているよ。アメリカは言い訳としてそれらの障壁を設けているだけだ。




    ・BYDはメキシコでかなりの台数を販売している。20年前、メキシコ人はアメリカとの国境の町で中古の日本車やアメ車を買ってたのを思い出すよ。日本車やアメ車は、当時のメキシコではアメリカよりも高価だったんだ。ホンダアコードなんかアメリカで買うより10,000ドルも高かった。およそ5年前から中国ブランドのクルマがメキシコで販売されるようになり、中流階級と下位中流階級のメキシコ人がそれらを買って乗るようになってる。手頃な価格の新車が国内で買えるなら、わざわざテキサス州のラレードまで行ってアメリカの中古車を買う必要はないからね。中国企業はここでクルマの現地生産も始めているよ。アメリカが"アメリカファーストで世界を台無しにする"制作を続ければ、カナダとメキシコはおそらく方向転換し、世界の他の国々とのより緊密な貿易関係を促進することになるだろう。




    ・自分はオーストラリア人だが、テスラよりもずっと安く、製造品質も優れていたからBYD Atto3を買ったよ。今の所問題はないな。




    ・低価格で高品質、国民に利益をもたらす…これは全ての消費者にとって良いことだ。




    ・10,000~20,000ドル程度の、エントリーレベルのEVが必要だ。BYDが価格を低く抑えることができれば、非常に競争力が高まるだろう。
     ↑技術を盗んだから価格が安いんだ。イノベーションに伴う経費ってのが掛からなかったからね。




    ・クールだ。インフレ時代において、もっと安いクルマが出てくるのはいいことだ。
     ↑中国製品においては"払った分のものが手に入る"というのを覚えておいた方がいい。安くて品質のいいものってのはあり得ないんだ。
     ↑中国政府の補助金のおかげで安くなってるんだ。それは公正な市場競争ではないよ。




    ・この状況の政治的な事はさておき、これらのBYDのクルマは素晴らしいEVなようだ。品質、価格、サービスの面で競争力があれば、最終的にはここアメリカでメインストリームに鳴れる可能性がある。




    ・自分はノルウェー人だが、ここ数年で非常に多くのEVブランドが参入してきている。BYD、Nio、Hongqi、MG、JAC、Maxus、XPENGなどだ。BYDに限らず、中国製のEVは増加傾向にあるよ。





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    日産のSUV型EV「アリア」に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・我が家ではテスラモデルYではなく、とても静かでインテリが高級で、航続距離580kmの日産アリアを買ったよ。うちの嫁が車酔いするから、そこまでの鋭い加速は必要なかったんだ。その点ではアリアは我々に最適だった。日産の唯一の間違いは、インフィニティではなく日産のブランドから発売した事だな。もっと多くの人がこのクルマを見て楽しんでくれるといいな。




    ・このクルマは、日産がこれから何をもたらすのかを示すいい例だ。彼らがここの市場でまともで競争力のあるEVを出してくれたのを嬉しく思うよ。充電時間と航続距離がもう少し改善できれば、クラスのトップに近づけると思う。現状はまあまあって所だね。この新しいEVプラットフォームの最初の製品としては問題ないな。




    ・アリアは現時点で最高の日本製EVだ。日産はそれをインフィニティから発売し、その高価格をもう少し正当化すべきだったな。




    ・このクルマの本当に素晴らしい点はその走りだ。走りがとても良いんだ。目的地についてもまだ走っていたくなる。ただ運転するだけでも本当に楽しいんだ。




    ・考えたこともなかったけど、このクルマがインフィニティから販売されていたら完璧なラインナップが出来ていただろうな。ブランドイメージ向上にも一役買ったはずだ。




    ・モーターショーでこのアリアに乗ったことがある、インテリアの質感は気に入ったけど、インフィニティの基準には達していないしレクサスRZ以上のものだとも思わなかった。でもトヨタのEVのbz4Xよりはかなり良かったよ。全体として、このセグメントではかなりいいお買い物だと思うな。




    ・アリアは本当に素晴らしいクルマだ。日本製であるという点が気に入っているよ。でもテスラ、フォード、ヒュンダイ、キアなどの多くの競合車種がある。自分は日産のファンだけど、他のクルマを差し置いてこれを買うかどうかはわからないな、見た目は良いと思うけど。これを買う人を批判するつもりはないが、このクラスのベストセラーにはなり得ないと思うなぁ。




    ・ビューティフルなデザインだ。




    ・アリアに試乗してみたけど、ハイウェイを走っている時の騒音が気になるのと、サスペンションが浮いたような感じがするのが不満だったな。




    ・ステアリングやダッシュボードなど、インテリアがとてもナイスだ。10点満点でいえば9点だね。




    ・まるで日本のアニメから出てきたみたいな近未来的なデザインだな。こいつは須あbらしい。個人的にはテスラモデルYよりもずっとよく見えるよ。




    ・日産がインフィニティのブランドを存続させたいなら、このクルマをインフィニティから出すべきだった。そうすればラインナップに希望の光をもたらしたかもしれない。しかしこのインテリアを見ると、日産はそのつもりはなかったんだろうな。




    ・ありがたいことに、このクルマはあまり売れていないから結構な割引を受けることができる。




    ・このクルマは日産のいい取り組みだと思う。でもまだまだ高いな。全てのEVはもっと手頃な価格になるべきだ。




    ・少なくともbz4XやレクサスRZよりは優れているけど、機能を考えるとまだ高すぎるよ。まあでもマトモなクルマだな。




    ・インテリアは素晴らしいし、エクステリアもナイスだ。これは自分の欲しいものリストに載っているよ。




    ・レクサスNXに似ているね。ナイスだ。




    ・日産がようやく21世紀に入ったのか?




    ・自分としてはこのクルマはNoだ。電動で60,000ドルとかありえない!




    ・このクルマは日本製?それともフランス製?





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    CNBCの「なぜハーツレンタカーは"テスラは割に合わない"と判断したのか」という動画に対するアメリカ人の反応です。レンタカーという視点からしたら、確かにEVはちょっと難しいかなと…

    そして、どうやらレンタカーの店舗に充電器がないのに、EVのテスラをレンタカーとして配備していた所もあるみたいですね。元レンタカー屋店長としては理解が追いつきません…












    ↓↓↓以下、アメリカ人の反応↓↓↓





    ・ハーツでレンタカーを借りるときにテスラを勧められたことがある。どうやって動かすか、どこで充電すればいいかを店員に効いたけど、彼は肩をすくめて、分からないけど満タンで返却する必要があると言った。店員のトレーニング不足もあって完全にテスラを借りる気がなくなり、普通のICE車を借りたよ。ハーツがテスラのレンタルで失敗した理由を知りたければ、まず社内から調査すべきだな。




    ・レンタカーの拠点ごとに充電器を設置しようや。
     ↑それが解決策だな。自分がローガン空港でEVのレンタカーを借りた時、ピックアップポイントにクルマがなかったことがあった。充電中だったんだ。あれには驚かされたよ。
     ↑え、レンタルポイントに充電器ないの!?




    ・このレポートはハーツのビジネス戦略と投資家の関心に充填を置いていて、ハーツのひどい顧客サービスについてはあまり述べられていないようだ。盗難届が出たままのクルマを貸し出し、顧客が不当に刑務所送りにされるような会社だぞ。まともな精神があるなら、こんな所からクルマを借りようとは思わないよ。




    ・テスラとは別の話だけど、ハーツはマジで問題しかない。顧客に不当に過大な請求をしたり、レンタカーを盗んだとして顧客を告発したり訴訟を起こしたりするからね。
     ↑ハーツからテスラモデル3を借りたんだが、返却してから数か月後に充電料金を請求されたことがあるよ。その時の充電セッションは全て記録してあったんだが、ハーツからの請求額とは全く一致してなかったね。




    ・出張や休暇でレンタカーを利用する人は、旅行の煩わしさに「充電器を探す」という事を加えたくない。簡単なことだ。
     ↑それもただ単に充電ステーションを探すだけでなく、正常に動作している充電ステーションを探す必要があるからね。それらの25%は常に壊れている。
     ↑その通りだ。充電ステーションを見つけたら、今度は充電されるまでに余計な時間を費やす必要があるからね。自分は結構だ。
     ↑レンタカー屋の駐車場に充電器を増設するのってそんなに難しいのかね。我が家には簡単に設置できたけどな。EVのセールスポイントの一つは、ガソリンスタンドに行く煩わしさを無くすことができるというものだった。なのに、レンタカー会社がわざわざその煩わしさを追加するだなんてな。




    ・知らない土地でEVレンタカーを借りるときに一番心配なのは、充電ステーションを探すことだ。Air BnBを利用した場合、宿泊場所に充電器があるとも限らないしね。もし自分が休暇中だとしたら、様々なアトラクションを楽しめるはずの貴重な時間を充電には費やしたくないね。
     ↑自分もまさに同じことを考えていた。ガソリンスタンドならそこら中にあるんだけどな。




    ・自分もレンタカーを借りるときにテスラを進められたことがあるが、スタッフが「満タン返却でお願いします」って言ってたのはクレイジーで愚かだと思う。
     ↑バッテリー残量70%で返却すればよかったはずだけどな。
     ↑バジェットレンタカーは50%で返却してもいい。
     ↑レンタカーが返却されたら充電できるはずなのにな。満充電での返却を求めるのはちょっとおかしいな。




    ・去年ハーツでテスラを借りたけど、あれは人生で最悪のレンタカー体験だった。料金を前払いしていたのに、クルマが用意されるまで長い事待たされたし、フライトの前に充電ステーションを探すのが大きな頭痛のタネだった。フライトの前に買い物をしたかったけど、充電しなきゃなかったからできなかったんだ。借りた時と同じバッテリー残量で返さなきゃなかったんだが時間的に不可能で、諦めてそのまま返却した。そしてペナルティを受ける羽目になったんだ。EVにしてもハーツにしても、もう二度と利用することはないだろうな。
     ↑ハーツの顧客サービスはプロ意識が欠けてるよな。




    ・充電インフラによる所も大きいかな。ハーツレンタカーを利用した時、何度かEVに無料アップグレードできるという機会があったけど、自分は常にハイブリッド車を選んでたよ。大抵の場合、ホテルには十分な台数の充電器がないからね。充電のために旅程を調整するなんてごめんだね。ガソリンスタンドを探す方がはるかにマシだ。




    ・以前レンタカーを利用した時にEVかガソリン車が選べたんだが、迷わずガソリン車を選んだよ。その時は夕方で、全く知らない場所を数百マイルも走らなきゃならなかったんだ。それだけで十分に不安なのに、航続距離や充電ステーションの有無について余計な不安を増やしたくなかったんだよね。




    ・ここイギリスでは、小型ガソリン車のハッチバックをレンタルするのに1日100ポンド以上かかる、でも、ポールスターのEVはたったの17ポンドで借りられるんだ。心配になるくらい安いよ。レンタル市場では、EVの人気がないのは明らかだね。もし人気があったら、レンタル料はもっと高額になるはずだ。




    ・EVをレンタルするというミスを犯してしまった。借りた時のバッテリー残量は30%で、在庫車はそれしかなかったんだ。会議に参加するための出張だったんだが、充電ポートを見つけるために余計に早起きをする必要があった。そのせいで一日が台無しになったよ。もう二度とEVを借りることはないだろう。




    ・シンプルな話で、レンタカーを借りる人は、慣れない場所で充電ポイントを探し、充電のために何時間も費やすのを望んでないってだけでは?




    ・うちの嫁はなかなかのもんだよ。2回ほどEVのレンタルを勧められたことがあるんだが、目をかっ開いて「まさか!」って言ったんだ。「充電のために、何時間もただ座って待ってろって言うの?結構です!」って。
     ↑ナイスでスマートな奥さんじゃないか。彼女を大事にしなよ。




    ・充電せずに返却した時に課される金額がもう少し安ければ、もっと借りたいと思うけどな。返却日の朝に充電器を探すのは本当に面倒だ…って思ってたけど、最近ハーツはポリシーを変更したみたいだな。追加で35ドル払えば充電せずに返却しても良いみたいだ。2023年初め頃に借りた時は、バッテリー残量が80%以上の状態で返却しなきゃならなかったんだ。




    ・消費者の観点からすると、EVをレンタルする上での最大の問題は、バッテリーをほぼ完全に充電して返却しなければならないという事だ。そうしなければ、ハーツの車両の回転率は充電のために各段に落ちる。ガソリン車なら数分で満タンにできるけど、EVだと数時間くらいかかるかもしれない。出張中のビジネスマンや旅行客は、飛行機の時間に間に合うかどうかを常に気にしつつ充電に時間を費やすなんてことは望んでいない。ただ単に時間の節約を気にしているんだ。CNBCはあらゆる調査リソースを駆使してこの動画を作ったんだろうけど、この明白な弊害に言及していなかったのには驚いたよ。




    ・最近、ダラスのハーツでデュアルモーターのポールスター2を借りたんだ。クルマ自体は運転が楽しかったし、速さも十分で、レンタル料金も安かった。でも、バッテリー残量85%以上で返却しないと違約金を払うことになるんだ。これは煩わしいな。ハーツがポリシーを変更するか、それかEVを確実に充電できる場所が確保されない限りは、二度とハーツからEVを借りることはないね。
     ↑違約金はいくらだった?自分は去年の夏に、イギリスでポールスター2を借りたよ。バッテリーが50%の状態で返却したら、違約金は15ドルだった。自分で70%まで充電するよりも安かったよ。




    ・趣味で何度か借りたことがあるよ。でも経験上、目的地までの往復の距離が100マイル未満の時だけにしてる。一度、充電ステーションを見つけるのに非常に苦労したことがあるんだ。その時はハーツに戻って、「普通のクルマに替えてください」って言ったよ。
     ↑ちょっと悲しい話だけどそうなるよな。今のEVは、自宅で一晩かけて充電するような使い方に最適化されているんだ。もし9時5時の仕事をしていて、職場に充電器があるなら仕事中に充電することもできるけどね。




    ・企業の策略が裏目に出て、大きな頭痛のタネになったように思えるね。
     ↑上層部の誰かが号令をかけ、その下のイエスマンたちが全員同意した。その結果株価は一時的に上昇したけど、その後は経営陣が混乱に対処しなきゃなかったって事だな。




    ・休暇や出張で旅行している時、航続距離なんかの心配はしたくないもんな。





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