【海外の反応】90年代のレクサスのセダンはバターのようにスムーズだった！

2025年09月25日

カテゴリ:
レクサス

日本ではトヨタウィンダムとして販売されていた、1994年式のレクサスES300に対する海外の反応です。これはディーラーから廃車にするよう勧められていた個体だそうですが、修理してまた走れるようにしたんだそうで。しかしこの端正なスタイリングのセダンって良いですな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もレクサスに乗ってる。レクサスはこれで4台目だ。初めてのレクサスは中古で買ったこのES300で、走行距離は160,000kmだった。300,000kmの時に廃車にしたんだが、買った時よりも高い金額でステートファームが買い取ってくれたんだ。このクルマがきっかけで、自分はレクサスに夢中になった。

　↑自分も同じ道を歩んでいる。レクサスは2台目だけど、他のメーカーのクルマを買う事は考えられないな。

・カムシャフトシールを外す時、専用工具を持っていない場合はペンキ缶のオープナーを使うといい。簡単に外せるよ。自分はいつもこの方法でやってる。オープナーを2つ使って、シールの両側からこじ開けるんだ。この方法は必ず成功するよ。

・走行距離が120,000kmも行っていないレクサスを廃車にしようとするなんて、正気の人間にとっては驚きだ。この子を生き返らせてくれてありがとう。

　↑そういう考えの人もいるんだよな。うちの姉がそのタイプだ。クルマはたった4年、もしくは120,000kmまでしか持たないと思ってる。

・ビューティフルなクラシックカーだ。丁寧に手入れされているのが嬉しいね。

・古いものをメンテナンスし、また使えるようにしてくれる人は素晴らしいと思う。

・カムシールを外すのに自分と同じ問題を抱えていたと知って少し安心したよ。自分も1時間以上格闘したけど、諦めてシールプーラーを注文したよ。専用工具を使ったら2分で外すことができた。

・数週間前に2002年式のレクサスES300を買ったよ。かなりの量の細かい整備が必要だ。前オーナーはかなり酷使していたみたいだ。でもタイミングベルトは交換されていたよ。ちゃんと整備されていたみたいでよかった。このES300は、前に乗ってたBMWに次いで、今までに運転した中で最もスムーズなクルマだ。でも乗り心地は全く違うね。

・2代目のレクサスES300の5MTが欲しいな。信じられない程作りのいいクルマで、信頼性が非常に高いんだ。

・自分はトヨタ製V6エンジンのタイベル交換作業が大好きだ。もう何度もやったから、今では自分のペースでゆっくり作業しているよ。タイミングカバーの掃除やカムシールとクランクシールの交換など、追加の作業も行うんだ。ウォーターポンプのボルトが隠れているリアカバーのトリミングもしたりするね。こうすると次回の交換作業の時間が短縮できる。まるで自分がチャンピオンになったような気分になれるんだ。

・彼が自分のクルマを整備してくれるなら、1時間あたり200ドルの工賃を喜んで払いたいと思う。

・このレクサスES300はバターのようにスムーズなんだ。

・おお！ボンネットの下がこんなにキレイだとは思わなかった！マジでクリーンだ。

・自分が初めて買ったレクサスは1992年式のES300だ。2000年に中古で買ったんだ。これと同じ色で、ゴールドのエンブレムが付いていたよ。このクルマの外観は今でもモダンさを保っているね！

・うちの嫁もこれと同じES300に乗ってたよ。走行距離145,000kmの中古を買って、320,000kmまで乗ったんだ。その間にしたのはオイル交換とドラシャの交換くらいで、他には何も必要なかった。今まで所有した中では最もトラブルフリーなクルマだったよ。

・1998年式のレクサスES300に乗ってた。今は娘が乗ってるよ。彼女にとっては初めてのクルマなんだ。走行距離は350,000km近いけど、娘はこのクルマをとても気に入っているよ。ところどころに小さなキズやヘコミはあるけど、全体的には概ね良好なコンディションだ。ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、このES300をよく見かけるんだ。ここの気候は独特だから、クルマは全く錆びないね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #レクサス; #ES300; #トヨタ; #ウィンダム

【海外の反応】90年代のトヨタウィンダム/レクサスES300はクオリティの高いクルマだった！

2024年03月12日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

1997年式のレクサスES300に対する海外の反応です。日本ではトヨタウィンダムとして販売されていました。もうすっかり見かけなくなりましたね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でも2000年式で走行128,000kmのレクサスES300に乗ってるよ。手に入れてから12年は経ってるな。このV6エンジンはシルキーで超快適だよ。乗り心地はとてもスムーズで、ここウィスコンシン州の荒れた道路でも問題ないね。

・このクルマは新車当時から我が家にあった。ぶつけられて廃車になるまでに336,000km走ってたね。とにかく快適なクルマで、別のクルマに乗りたいと思うことがなかったよ。

・これは当時の4代目カムリをベースとしているが、実際はレクサスのバッジが付いたトヨタウィンダムだ。そしてパーキングブレーキはドライバーの左足の所にある。レバーではなくペダルなんだ。カムリには2002年にデビューした5代目まではそのようなパーキングブレーキは装備されなかった。

・この時代のトヨタ/レクサスの製造品質は素晴らしい。これは25年以上前の車だけど、ボディパネルの隙間を見てくれ。ボンネットもトランクも全てチリが合っている。今のクルマは遠く及ばないな。実際、トヨタ車ですら、以前ほど注意深く組み立てられていないからね。

　↑新しいトヨタタコマとタンドラには、最大で3インチのパネルの隙間がある。特にバンパー部分。これは恥ずかしいね。

・こういう古いトヨタ車は好きだなぁ。

・こいつは今でもグッドルッキングなクルマだ。インテリアやヘッドライト、ホイールをちょっと変えてやれば、今でも新車として販売できそうだ。

・このクルマは、1997年にアメリカでナンバー1の販売台数を記録したトヨタカムリをベースにしている。スタイルは退屈だけど、最も信頼できるセダンだ。

・2000年代初頭にレクサスESを運転する機会があった。とても感銘を受けたよ。確かに最もエキサイティングなクルマではないが、インテリアもエクステリアも素晴らしく、快適でラグジュアリーだった。V6の1MZ-FE型エンジンもいい音をさせてたね。

・ひとつ前のモデルのESは非常に象徴的だったから、レクサスはESのエクステリアデザインを再現しつつアップグレードするべきだと考えたんだろうな。しかし、両方の世代のカムリは全く異なっていたね。

・自分は2002年式のV6搭載のカムリXLEに乗っているが、こいつは基本的にこのESと同じだね。

・正直に言うと、自分はこういう古いレクサスを尊敬しているんだ。スタイリングはとても堂々としているというわけではないが、落ち着いていて冷静な印象がある。ハイウェイでの乗り心地も非常に素晴らしいね。このスムーズさはまさに理想的なクルーザーなんだ。

・この一つ前のモデルのレクサスES300には5MTの設定があったね。

・自分もかつて、1997年式のレクサスES300を持ってたよ。あのクルマのエンジンとインテリア、乗り心地が気に入ってたね。今でも懐かしく思うよ。とてもラグジュアリーでビューティフルなクルマだった。

・素晴らしいタイミングでこの動画に出くわした。ちょうどこのクルマを探している所だったんだ。

・2000年式のES300に乗って6年になる。今までにあった唯一の故障はセンサー類の不具合くらいだな。来週あたりにサスとショックを新しいのに交換するんだ。こいつはとても素晴らしいクルマだよ。

・このESはグッドルッキングだ！

・自分はレクサスのクルマが大好きだ！これからも高品質で信頼できるクルマであり続けることを願っているよ。

・去年このES300を買ったよ。走行距離254,000kmで3,200ドルだった。

・初めてのクルマとして2001年式のES300を買ったよ。235,000kmのが5,000ドルだった。今の所はとてもいいクルマだね。時々パワードアロックが作動しないとかの問題はあるし、エンジン警告灯が点いたりもするけどね。ハイウェイではとてもスムーズに走れるし、サウンドシステムも20年以上前の車としてはかなり良いし、インテリアもとても素晴らしいよ。

・オークションでこのES300を買ってきた。走行距離は484,000kmで、インジェクターを一本交換する必要はあるけど、それでもまだ元気に走れるよ。