【豪州人の反応】いすゞは旧型ディーゼルエンジンを維持するべきだった！

2026年01月19日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞのピックアップトラック「D-MAX」と、それをベースにしたSUV「MU-X」に対するオーストラリア人の反応です。どうもエンジンが新しくなったようで、2.2リッター4気筒ディーゼルターボのRZ4F型というのが搭載されているようです。ただ、かつて搭載されていた3.0リッター4気筒ディーゼルターボの4JJ3型を恋しく思う人が多いようでして…

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・なあ兄弟、4JJ3エンジンこそ唯一の選択肢なんだ。人々がいすゞを買う唯一の理由はそれなんだ。自分は先週、4JJ3型エンジン搭載のいすゞMU-Xを買ったよ。日産やフォード、トヨタ、三菱にも同様のクルマはあるが、自分はこのエンジンのためにいすゞを買ったんだ。

・1.9リッター4気筒ディーゼルターボ搭載のMUｰXに乗ってるけど、特にこれといった欠点はないな。0-100km/h加速はかなり遅いけど、ちょっと転がってからアクセルを踏み込めばちゃんと加速してくれるよ。1～1.5トンくらいのトレーラーの牽引にも使ってる。荷物を積んだ状態の方が走りが良い感じがするね。トレーラーを3台連結して引っ張っても問題はなかったよ。

・やっぱり4JJ3エンジンに代わるものはないと思うんだよなぁ。

・4JJ3は8速ATと組み合わせて、2.2リッターディーゼルターボと併売する感じで生き残ると思ってたんだけどなぁ。

・3.0リッターディーゼルターボを2.2リッターに置き換えるんじゃなく、1.9リッターの方を置き換えてくれよ…

・うちの会社では、いすゞの4JJ3エンジン搭載のクルマを30台以上使ってる。そのエンジンを搭載しているという理由だけで買ってるんだ。うるさいし遅いけど、600,000kmは走れるからね。4JJ3エンジン搭載のいすゞ車をあと何台か買ったら、走行距離無制限保証が付く中国ブランドに乗り換えようと思ってるよ。うちの会社でも中国ブランドのクルマが増えているんだ。4JJ3エンジンがなければ、ただの時代遅れのピックアップトラックでしかないからなぁ。人々はエンジンのためにこれらのトラックを買うんだ。問題は、どっちが環境に優しいかという事だな。使い捨ての中国製ピックアップトラックが、10年後もまだ走っているいすゞ車か…

・去年の初めにいすゞMU-Xを買ったよ。少なくとも今後15年間は乗り続けるつもりだ。この前は2014年式のMU-Xに乗ってたんだ。そっちの走行距離は240,000kmで、今でも元気に走ってる。MU-Xはベーシックで信頼性が高く、価格も手頃だから人気があるんだ。フォードエベレストも同程度の価格でスペックも優れているけど、いすゞほどの信頼性はないね。買う時にはランドクルーザー250も検討したけど、リアのデザインが良くないと思ったし値段も高すぎた。このMU-Xはランドクルーザー250より20,000AUDも安かったんだ。

・もし新たな排出ガス削減目標が施行されたら、いすゞはオーストラリア市場から撤退する可能性がある。

・ああ、俺はマジでいすゞの事を好きになりたかったんだが…

・マニュアルエアコンってそんなにダメかな？設定が面倒なオートエアコンよりもずっと早くて簡単に操作できるよ。ただノブを使って操作するだけでいいのに。

・かろうじて足りていたって感じの3.0リッターディーゼルターボを、さらに意気地なしなエンジンに交換したのか。そりゃエキサイティングだ。

・そもそもなんで2.2リッターを最初から出さなかったんだ？1.9リッターのオーナーは怒ってるだろうなぁ。

・3.0リッターの4JJ3を購入する理由については何も触れられていないようだな。それは長期的な信頼性のためなんだ。2.2リッターではそれは得られない。

・いすゞって大手自動車メーカーじゃないの？セールスのトップ5に入るくらいだと思ってたよ。アデレードにはとてつもなく大きなサービス工場があるし、人気も高まっているよ。

・3.5トンの牽引は、うまくいく事を祈るしかないな…

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【豪州人の反応】トヨタといすゞのピックアップトラックはどっちが優れているんだ？

2025年12月16日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタハイラックスといすゞが海外で販売するピックアップトラック「D-MAX」の対決動画に対する海外の反応です。いすゞがD-MAXを日本に持ってきてくれたらなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はハイラックスに5年乗り、D-MAXに12年乗った。今は2025年式のD-MAXに乗ってる。ピックアップトラックとしては、ハイラックスよりもD-MAXの方が信頼できる選択肢だと思う。

・たくさんの意見や考慮すべき点があるようだな。この比較動画はこれまでに観たものの中で最高だ。現実は、競合他社がトヨタに追いついているという事なんだな。いすゞは素晴らしい製品を提供しているね。

・いすゞの4JJ3型エンジンは、タイのトラックレースでは500馬力以上を楽々と出せることで知られている。自分はハイラックスもD-MAXも好きだけど、どっちかって言われたらいすゞを選ぶかな。今は2019年式のマツダBT-50（いすゞD-MAXのOEM車）に乗ってる。とても満足しているよ。

・いすゞの4Jエンジンはタイのドラッグレースのキングだ。

・この2台ならどちらを選んでも間違いはないよ。自分の選択肢は常にこのどちらかだ。

・自分はイギリス在住でD-MAXに乗ってる。ハイラックスは古いテクノロジーを採用しているのに高価だからね。このD-MAXはとても気に入っているよ。あと20年は乗り続けるつもりだ。

・自分はトヨタ派だけど、トヨタはいすゞの3.0リッター4JJ3エンジンには勝てないんだ。特にチューンアップされていたら勝てないね。友達が2024年式のいすゞMU-Xに乗っているんだが、ECUを書き換えた1GDエンジン搭載の自分のトヨタフォーチュナーをぶっちぎったんだ。彼は笑顔で自分を追い抜いて行ったよ。あのエンジンはすごい！まあでもどっちもいいトラックだよ。信頼性も高いしね。

・個人事業主の人たちはみんなハイラックスに乗ってるよね。もちろん最上級グレードじゃなくてSRとかだけど。

・最大の違いはタイヤだ。いすゞが履いているデュラトラックR/Tは、ハイラックスのブリヂストンよりもオフロードに特化したものだ。

・どっちも大好きだから両方買いたい。

・ピックアップトラックを買うなら、より安価なモデルを選び、サスペンションとタイヤを好みに合わせてカスタマイズするのが楽しいよ。自分なら、アップグレードに使えるお金の余裕があるならいすゞD-MAXの双子のマツダBT-50を買いたいね。

・自分は長年に渡り、いすゞジャッカルを3台所有していた。1代目はホールデンキット搭載の2.4リッターだった。あれはいいクルマだったな。2台目は3.5リッターV6ガソリンだったけど、走りは良くないし燃費はクソだった。3台目は3.0リッターのコモンレールディーゼルだった。気に入っていたけど、代償は大きかったな。セルモーターが壊れ、エアコンのコンプレッサーが壊れ、エンジン自体も109,000kmで壊れてしまった。2基目のエンジンも40,000km少々で怪しくなってきたんだ。整備はちゃんとしていたんだが、設計がダメだったんだろうな。故障が多すぎて、あのエンジンは最悪だったよ。再販価値も最悪だったしな。それでトヨタに宗旨替えをして、最初はプラド、次に200系ランドクルーザーを買ったんだ。整備は定期的に行い、2台合わせて550,000km走ったね。今乗っているランドクルーザーの走行距離は275,000kmだけど、修理の必要性は全くない。とても信頼性が高くて気に入っているよ。

・トヨタハイラックスかいすゞD-MAXか―これはもはや好みの問題だな。

・ヨーロッパではこういうジレンマはないぞ。トヨタはハイラックスに2.8リッターディーゼルを搭載しているが、いすゞは1.9リッターディーゼルしか提供していない。2.2リッターすら提供していないんだ。

・いすゞD-MAXのエンジンはどのくらい長持ちするんだろう。自分はまさにこの2台のどちらを買うか悩んでいたところだったんだ。ハイラックスは長年に渡る評判があるのは知っているが、D-MAXのエンジンについても興味がある。

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【海外の反応】いすゞのピックアップトラックはシンプルで頑丈だ！

2025年09月25日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞが海外で販売しているピックアップトラックのD-MAXに対する海外の反応です。トライトンに続いてこれも日本で販売してくれたらいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このいすゞD-MAXはタイ製だ。1.9リッターのタイミングチェーン式エンジンは非常に信頼性が高く、3.5トンもの牽引も可能だ。最近のエンジンの多くはウエットベルト式だから、古き良き信頼性の高いタイミングチェーン式を選べるのはいい事だ。

・オーストラリアではこれらのトラックが過酷な道を走っている。いいクルマだよ。

　↑壊れない不死身のトラックだよな。

　↑オーストラリア向けはもっと強力なエンジンを搭載しているね。

・ノーマルの乗り心地はちょっとラフだけど、社外品の高品質なショックに交換すれば問題ない。D-MAXとMu-X（SUVバージョン）は堅牢なクルマで、アジアやオーストラリア市場では実績があり、ベストセラーになっている。3.0リッターの4JJ1型エンジンは基本的にトラック用のエンジンだね。利益率は低いかもしれないが、このエンジンはそのままにしておいて欲しいな。きっと高級なレンジローバーよりも長持ちするはずだ。

・D-MAXは非常に信頼性が高く素晴らしいトラックだ。見た目はいいけど信頼性が低く、維持費も高額なフォードレンジャーとは対照的だね。55年間整備士として働いてきた自分としては、絶対にD-MAXを選ぶよ。カスタマイズの幅も広いしね。

・いすゞのクルマは大好きだ。確かにこれはスリルのないトラックだけど、トラックのイメージそのままの走りをする。他のメーカーの最近のピックアップトラックは乗用車みたいな雰囲気になってしまっていて、あまり頑丈ではない。

・いすゞD-MAXはマジで大好きだ。頑丈だけど気取っていなくて、決してこちらを騙すような事はしない。それに普通のクルマと同じくらい運転しやすいんだ。

・いすゞの7.5トンのダンプトラックを運転してたことがある。ギアチェンジの感触は、ビー玉が入った瓶の中でボールペンを前後に動かしているような感覚だったよ。

　↑うちの会社にはいすゞの3.5トンの小型ダンプカーが2台ある。MTのパターンはドッグレッグになっているんだが、1速に入れるにはポパイのような腕が必要だ。乗り心地は最悪だな。空荷だとかなり揺れるんだ。

・いすゞが大好きだ。うちの父親は1995年から2001年までにいすゞトルーパーを5台乗り継いだよ。自分もD-MAXが欲しいな。弾むような乗り心地は大好きだ。

・オーストラリアのアウトバックでこのいすゞD-MAXに乗ってたよ。とても信頼性は高いけど、レスポンスも動きも鈍かったな。でもエンジンは素晴らしく力強かった。

・乗り心地の悪さや揺れは、荷台に荷物を積んだ瞬間に消え去る。500kgのパレットを乗せると、乗り心地はかなりスムーズになるよ。

・旧モデルにはよりパワフルで信頼性の高い2.5リッターエンジンが搭載されていたけど、排出ガスと経済性の理由から1.9リッターに変更されたんだ。

　↑オーストラリアで販売されているD-MAXには、はるかに優れた3.0リッターディーゼルターボが搭載されているよ。

・いとこがD-MAXを持っていて、自分のクルマを修理に出している間。数日間貸してくれたことがある。当時はそれまでに運転した中で一番大きいクルマだったけど、その運転のしやすさには驚いたよ。ホイールベースが長い事には不満はなかったな。スピードバンプを乗り越えてもほとんど気が使い位だった。アウディの硬いサスペンションにイライラしていた自分にとっては本当にありがたかったね。ロードトリップに行くとしたら、ランドローバーよりもDｰMAXに乗っていきたいな。D-MAXの方がはるかに信頼性が高いからね。

・自分はタイ在住で、16年前に定年退職した時に買ったD-MAXに今でも乗ってる。ATが欲しかったんだけど、ATの設定があったのが3.0リッターだけだったんだ。買ってから後悔したことは一度もない。とても気に入っているよ。見た目はちょっとダサいけど、長距離のロードトリップには驚くほど良いクルマだ。パワーは十分だし快適なんだ。一度だけ電気系統の故障があったけど、トラブルはそれだけだ。維持費はそんなにかからないね。唯一の欠点は小回りが利かない事だ。Uターンには不向きだね。

・いすゞD-MAXは全てのピックアップトラックの中で最高だ。あの1.9リッターエンジンは現在の市場において最も信頼性の高いエンジンだ。

・自分はハイラックスインビンシブルＸに２年間乗っているが、ピックアップトラックにはもう二度と乗らないよ。リアがリーフスプリングだからひどく跳ねるんだ。乗るたびに最悪な気分になる。それ以外は素晴らしいんだけどなぁ。

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【海外の反応】いすゞのピックアップトラックってどうなんだ？

2025年07月03日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞが海外で販売するミドルクラスのピックアップトラック「D-MAX」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いすゞはどうしたんだ？基本設計の古いトラックを売り続けるのではなく、全く新しいクルマを市場に投入するべきだ。これじゃあ死んだ馬を鞭打っているのと同じだよ。

・このトラックは超カッコいいな。

・このピックアップトラックはビーストだ。いすゞD-MAXはトヨタハイラックスのライバルだな。フォードがすぐに故障して整備工場行きになるのは周知の事実だ。

・ルックスはナイスだし、このトラックは信頼できる。

・これが本当かどうかは分からないけど、いすゞはエンジンの寿命を延ばすためにチューニングを控えめにする傾向があると思ってる。でもちょっとイジってやれば、いすゞのエンジンは無敵になるんだ。自分の国のディーゼルドラッグレーサー達はほとんどがいすゞのエンジンを選んでいるよ。

・0-100km/h加速タイムはクソほど遅いな。他の多くのピックアップトラックと比べるとパワー不足だけど、でも信頼性でそこを補っているとも言える。チューニングとECUの再マップをしてやれば、もっとパワーを引き出すことができるよ。

・76,990AUDもするのに、リアブレーキはドラムか。それに360度カメラもないし。

・GRハイラックスと同じくらいの出力があればいいんだけど…

・76,000AUDもするトラックなのに保証はたったの150,000kmなの？

　↑4jエンジン搭載のこいつは、市場にあるどのトラックよりも長持ちするよ。

・この金属製のサイドステップに、あらゆるものに引っかかる邪魔なブラケットが付いていることに注目してみてくれ。細かい事だけど大きな見落としだ。

・11年落ちのいすゞD-MAXに乗ってる。今でもまだまだ元気だよ。派手な追加装備や電動のギミック。派手なペイントなんかは必要ない。70,000AUDなんて、家を買う資金に回した方が賢明だ。

・MTの選択肢があれば最高なんだけどな。

・新たなパフォーマンスのエンジンを搭載した新型ピックアップトラックを期待していたんだけど…これは現行型のD-MAXにマイナーチェンジを施しただけか。自分は古いD-MAXに乗り続けることにするよ。アップグレードするのはまだ先だ。くだらないDPFが付いていない分、古いモデルの方がマシだ。

・自分はD-MAXが好きだけど、毎年どんどん時代遅れになっていくのに値段は上がっている。競合車種に遅れを取っているよ。

・リアがドラムブレーキというのは貧弱だな。これは、このモデルは次世代モデルが出るまでの場つなぎだという事を示している。

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【海外の反応】いすゞのピックアップトラックは信頼性抜群だ！

2024年12月24日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞが海外で販売するピックアップトラック「D-MAX」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・D-MAXには3台乗ったことがある。この動画で紹介されているものの前のモデルだけどね。それらは全て、荷物を積んだトレーラーをけん引してハイウェイを走り回るための商用車として使われていて、3台とも走行距離は500,000kmを超えていたよ、。うち1台はピストンが割れるまでに870,000kmを走った。タービンはオリジナルのままだったよ。でも、寿命を全うするまでにインジェクターを3～4回交換する必要があったし、オイルキャッチタンクは納車初日に取り付けたよ。

・自分もいすゞD-MAXに乗ってる。とても気に入っているよ。ここ南アフリカでは、トヨタといすゞのピックアップトラックが特に信頼性が高いと見なされているね。

・タイに住んでいて、18年落ちで走行距離280,000kmのD-MAXに乗ってる。全く問題はないな。ディーラーのサービスは素晴らしいし、維持費も安く済む。

・いすゞのトラックの整備士をしている。4JJ1型エンジンはかなり触ったよ。とても頑丈なエンジンだから、マイカーとして2013年式のいすゞD-MAXを買ったよ。こいつのタービンは三菱製だ。ノイズは発生するが、壊れたものは見たことがない。最悪の場合はギャレット製のタービンに交換するという手もある。より大きいのを付けてもいいね。このエンジンでの重大な故障というのはまだ確認されていない。まあ一つくらいはあるかもしれないが、他のに比べたらかなりマシだよ。仕事から帰って一番やりたくないのは、自分のD-MAXを修理することだ。

・仕事用に2015年式のD-MAXデュアルキャブを持ってた。毎日の足として通勤にも使ってたよ。頑丈で、オンロード性能は大丈夫、オフロードはまあまあって感じだった。自分が乗ってたのはベーシックなやつだったけどね。クルコンは良かったけど、一度停めるとリセットされるのが面倒だったな。シートは自分にとっては良かったけど、同僚にとってはダメだったようだ。腰が痛くなったんだって。ARB製のブルバーとリバースセンサー、バックカメラを付けてた。駐車はかなり楽だったな。自分の酷使にもよく耐えてくれたよ。

・タイに行った時にこのD-MAXに乗った。そしてオーストラリアに帰ってきてから、DPFの付いていない2014年式で走行距離180,000kmのD-MAXを手に入れたよ。これはとても喜ばしいクルマであり、自分のビジネスにとっても頼もしいものだった。16,000AUD払ったが、それだけの価値はあったな。キャンピングトレーラーをけん引してオーストラリア中を走ったりもしたよ。

・スカート部分のクラックは800AUDもあれば修理できる。フェンダーを外してクラックの後ろにプレートを溶接し、その反対側も溶接するんだ。そうすればより強化することができる。溶接した部分をペイントしてやれば、再び完璧になるよ。

・デュアルキャブの必要性についてはちょっと疑問だなぁ。荷台が短すぎて使い物にならないよ。自分は2.5リッター5気筒ディーゼルのVWトランスポーターのデュアルキャブを持っているが、こいつは話が別だ。2.4mの荷台と巨大なキャビンを備えている。このD-MAXよりもずっと便利かつ快適に乗れると思うよ。実用性を維持するためには費用がかかるというのは受け入れた。オフロードを走りたい時はプラドに乗るよ。

・オーストラリアの4×4オフロードなチャンネルの動画をYouTubeで観ているが、そこでもこのD-MAXが使われているよ。やっぱり信頼性は大事だものね。

・2013年式のD-MAXに乗って9年になる。走行距離は283,000kmだけど、普通のメンテナンス以外の修理などはほとんど必要ない。ワークホースを探している人にはオススメできるクルマだよ。

・グアテマラに住んでいるが、ここには走行距離200,000km以上でも完璧な状態のD-MAXがざらにいるよ。

・自分は初代D-MAXの最後の年のを持ってる。通常のメンテナンスしかしていないが、問題は何もないね。チューニングしてあるんだが、クルマの性格が劇的に変化したよ。

・2015年式のD-MAXに新車から乗ってる。唯一の問題は、2か月前にEGRバルブの交換が必要になったことくらいだね。走行距離が368,000kmの時の事だった。インテリアや装備は普通だけど、信頼性はとても優れているクルマだよ。

・D-MAXに乗っているなら、ボディマウントをホールデンコロラド用のものに交換すると良い。より厚くて優れていて、ガードにクラックが入るのを防いでくれる。2016年以前のモデルにはより信頼性の高いタービンが付いていて、DPFは装備されていない。エンジンベイのエバポレーターに繋がるA/Cのホースをバルクヘッドに固定すると、振動でエバポレーターにクラックが入って冷媒が漏れるのを防ぐことができるよ。

・2023年式のD-MAXを持ってる。素晴らしいクルマだが、もうちょっと良ければな…という所がいくつかあるね。LEDヘッドライトが標準装備なのは良いんだが、ホーンがクソだ。前に乗ってたホールデンコモドアの方がもっと音がでかかったよ。レーンデパーチャーアラートは、道路工事をしているエリアではちょっと煩わしいね。でもまあ乗ってみればいいクルマだから、長く乗り続けるつもりだよ。

・2016年式のD-MAXを持ってる。新車で買ったクルマで、今の走行距離は203,000kmだ。エアコンが壊れたけど保証で直してもらえた。リアデフも壊れたけどこれも保証で直してもらえたね。整備履歴は全部残っていて、しっかり手入れしてあるよ。とても信頼できるクルマだね。これはオフロードマナーを備えた作業車もしくは遊びグルマとしては、今までの所全ての条件を満たしている。もしかすると、次もまたD-MAXを買うかもしれないな。

・デュアルキャブのピックアップトラックはとても人気があるけど、実用的かと言われるとそうでもないんだよなぁ。自分はやっぱりトヨタ派だな。多用途性とリセールバリューは最高だよ。

・このD-MAXのインテリアは古そうに見えるけど、エクステリアはまあまあだね。自分はフォードレンジャーやVWアマロックのインテリアがあまり好きじゃない。なんでみんなが絶賛するのか今一つ理解できないよ。個人的に最高のインテリアだと思うのは三菱トライトンだな。

・シドニーで配管工をしている。この25年間で4JJ1型エンジン搭載のいすゞ車に数台乗り、合計の走行距離は1,000,000kmを超えていると思うけど、そのどれにも問題は一度も起きなかったよ。

・ナミビアに行った時にこのD-MAXを借りたことがある。それが自分の初めてのピックアップトラックだった。洗濯板みたいなトレイルを走った時、その素晴らしさにとても驚いたよ。