【海外の反応】日独SUV比較！一番優れているのはどれだ？

2026年01月02日

カテゴリ:
日本車

トヨタRAV4、ホンダCR-V、マツダCX-50、VWティグアンの比較動画に対する海外の反応です。個人的にはCX-50に乗ってみたい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついに、コストコに卵を買いに行くのに最適なSUVがどれなのかが決まるのか。

　↑コストコに行くならSUVよりオデッセイとかシエナの方がいいよ。

　↑バイクに乗っていると、制限速度70km/hの道路を40km/hで走るこういうSUVが絶対に出現するんだよ。

　↑子供を連れて、州立公園の軽い砂利道を通ってグランピングに行くためのクルマだからオフロードグレードも必要だな。

　↑CR-VやRAV4を運転することほど「サッカーママ」を象徴するものはないな。

・69か月間、年利10%で毎月900ドルを払う時が来た！

　↑そうそう。これに月々4,500ドルの60年間の住宅ローンを組み合わせればアメリカンドリームを実現できる。

　↑俺のBMW X5 50eの支払いかよ…

　↑涙が出そうなくらいビューティフルな話だ。

・80,000ドル以下のクルマが見られて嬉しいよ。

　↑もはやこれがジョークかどうかすら分からん。

・個人的にはマツダのインフォテインメントシステムが好きだな。画面は視界の隅にあって、手を定位置に置いたまま全ての機能にアクセスできるというのが気に入っているよ。

　↑あのロータリーダイヤルは最高だよな。クリック感などの感触や操作感も上質だ。使い方を覚えるのも簡単だしね。ホームボタンでCarPlayと車両設定を切り替えるのもとても簡単だ。音量ボタンはジョイスティックにもなっていて、軽く押すだけで曲送りができる。しかも視線は道路に向けたまま、腕はセンターコンソールに置いたままで快適に操作できるんだ。マツダがこのタイプのシステムから脱却してしまうのは残念だよ。

・VWティグアンのオーナーから、購入を検討している人に向けて言っておくよ。このクルマにはバルブシールの不具合によりオイルが燃え、頻繁にオイルを補充しなければならないという不具合がある。この問題についてオンラインで検索すると、実際にどれほど深刻な問題なのか、そしてVWがいかに安易にリコールの事を考えているのかが分かる。

　↑2026年モデルでもまだ問題があるの？

　↑去年、ティグアンのRラインに乗った。もしかしたら前の世代かもしれないけど。その安っぽさには愕然としたよ。まるで2000年代のクライスラー車みたいだった。黒いプラスチックの塊で、手で押すと崩れそうな感じだったよ。改善されてればいいけど。そこにヨーロッパのエンジニアリングが加わるなんて、乗りたくはないな。

・トヨタのサブスクリプションサービスは購入を検討する上で大きな障害になるね。

　↑でもBMWのサブスクとは違うよ。トヨタの場合は、データ通信が必要になるものがサブスクの対象なんだ。スマホアプリを使ったエンジンスターター機能とか、交通情報更新機能付きの地図とかね。サブスク料金を払わなくてもスマートキーがリモコンエンジンスターターになるし、AndroidAutoやAppleCarPlayは搭載されているから問題ないよ。

・かつてRAV4は楽しくて冒険的で若々しいSUVだったのに、Uberのタクシーとして使われたり家族専用車みたいに使われたり、まるで魂のない家電みたいになってしまった。これは驚くべきことだ。

・RAV4はちょっと笑えないんだよな。トヨタのウェブサイトで2026年モデルのRAV4リミテッドの価格を調べてみたら、なんとトヨタハイランダーXLEよりも高かったんだ。RAV4の価格は本当に異常だよ。

　↑トヨタのベストセラーはどれも似たようなもんだ。タコマなんかは俺みたいなバカが買い続けるから、フルサイズトラックと同じくらいの値段になってる。

　↑同じエンジン、トランスミッション、ハイブリッドシステムを搭載したマツダCX-50ハイブリッドのベースグレードが36,000ドル程度だという事を考えると、多くの人がマツダを選ぶのも理解できるね。

・このカテゴリーは非常に競争が激しいから、どれを買っても満足はできると思う。大事なのは買う前に試乗する事と、どのくらいの所有期間を想定しているかという事だね、

・2018年式の6MTのマツダ3からCX-50ターボに乗り換えたよ。自分がベースにしていたのはコンパクトカーで、それよりも広い室内空間と優れたドライビングダイナミクスを求めていたんだ。CX-50を試乗した時の印象は、マツダ3をより長く、広く、高くしたような感じだった。このクラスの購入者にとってはマイナスポイントになるかもしれないが、まさにそれこそ自分が探し求めていたものだったんだ。

・CX-50の車体下部のスムーズさには驚いたよ。まるでめっちゃ速いスーパーカーの下回りみたいだ。

・我が家では去年、CX-50のターボを買ったよ。他のSUVも試乗したけど、CX-50が一番気に入ったんだ。運転は楽しいし、クオリティはラグジュアリーの域に達しているね。

・マツダのシートは柔らかくなるまで数か月かかるんだ。自分も最初は硬すぎると思ったけど、今ではすっかり馴染んでいるよ。

・確かにマツダCX-50は万人向けのクルマではないな。しかし、だからこそ自分はCX-50が好きなんだ。

・コンシューマーレポート誌がスーパーカー対決をするとしたらこんな感じになるんだろうな。気に入った！

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【海外の反応】マツダCX-50ハイブリッドはトヨタRAV4よりも買う価値がある！

2025年12月11日

カテゴリ:
マツダ

北米専売のマツダのSUV「CX-50」のハイブリッドに対する海外の反応です。これにはトヨタRAV4ハイブリッドと同じのパワートレインが搭載されており、見た目だけでなく信頼性も最高！という評価を受けているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダのラインナップ全体のエクステリアのスタイリングと、彼らが生み出すより豪華なインテリアが大好きだ。でもグレーのペイントにはもううんざりだよ。

・このクルマの見た目は素晴らしいね。そしてRAV4と同じパワートレインを搭載している。という事は、このクルマはRAV4よりも優れていると思う。

・2018年式のマツダCX-5に乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。先月このCX-50ハイブリッドをレンタルしたんだが、同じハイブリッドのパワートレインを搭載した妻の2024年式トヨタヴェンザほど優れているとは思わなかった。でもRAV4よりずっと見た目がいいから、買うだけの価値はあると思う。

・これはおそらく、今購入できるハイブリッド車の中で最も信頼性が高いクルマのうちの1台だ。バッテリーはリチウムを使用していないから、公共の駐車場にも停められる。

・自分もこのCX-50ハイブリッドを持ってるよ。一番の魅力は、eCVTとアダプティブクルーズコントロールの組み合わせだね。速度を設定しておけば坂道も楽々登るし、渋滞や工事中の所も難無く通り抜ける。変速の違和感は一切ないんだ。最適な回転数をシームレスに見つけ出し、その速度で走ってくれる。ハイウェイへの入り口でクルーズコントロールの速度を120km/hに設定すると、あっという間にそのスピードまで加速するんだ。ノーマルモードでも驚きの加速をするよ。このクルマとパワートレインを共有するトヨタRAV4は現在、世界で最も売れているクルマで、トヨタの第5世代ハイブリッドシステムを搭載しているから永遠に乗り続けられるし、部品も常に入手可能だ。

・マツダはこれまでずっと過小評価されてきた日本の自動車メーカーだよ。

・自分は2024年式のCX-50ターボプレミアムに乗ってる。この素晴らしいクロスオーバーがとても気に入っているよ。作りはしっかりしているし、パワーもハンドリングも抜群だ。最大1,500kgまでけん引できるというのも嬉しいポイントだね。アウトドア用のおもちゃやキャンピングトレーラーをけん引して出かける事ができるんだ。アウトドアを心から楽しむ人にとっては、まさに理想のコンパクトクロスオーバーだね。

・0w-16はエンジン潤滑用の醤油ってか。その薄さを最も的確に表現しているね。

　↑0w-16なんてほとんど水みたいなものだよ。

・ポート噴射と直噴の併用ってのは素晴らしいな。

・バーガンディーのインテリアは大好きだ！

・彼女は今日も実にスタイリッシュだなぁ。スタイリッシュといえば、このクルマはスタイリッシュなマツダにトヨタのメカニカルパーツが組み合わされているから、きっと満足できるものだと思う。

・ナイスなレビューだった。地に足が付いていて、見ていて楽しかったよ。両親がこのクルマを買ったばかりでとても気に入っているんだが、彼女の言う通りでまったくマツダらしくないんだ。

・トヨタとマツダが合わさっているからToyazdaか。

・CX-50のターボに乗っているが、ブレーキはこのクルマのパフォーマンスにおいて一番悪い部分だな。トーションビーム式のリアサスペンションには慣れてきたよ。

・トヨタカローラクロスとマツダCX-50はアラバマ州ハンツビルにある同じ工場で生産されているから、これは理にかなっていると思う。トヨタのエンジンの大部分は、ここハンツビルにある別の工場で作られているんだ

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【海外の反応】マツダCX-50はスバル車よりも優れているのか？

2025年11月20日

カテゴリ:
マツダ

北米専売のマツダのSUV「CX-50」に対する海外の反応です。このオフロード感がステキですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・必要なら社外品のスキッドプレートを取り付けるといい。そんなに高いものじゃないしね。でもほとんどの人には必要ないだろうなぁ。

・個人的には軽いオフロードが走れればいい。まあ最悪でも林道くらい走れれば問題ない。スバルがCVTを採用していなければフォレスターを買っていたかもしれないが、3回試乗した結果、CX-50の運転体験がとても気に入ったんだ。

・2025年モデルのCX-50メリディアンを手に入れた。今ちょうどそれに乗って家に帰ってきた所だ。このクルマの運転席と助手席にはベンチレーション機能が付いているんだ。

・このSUVはビューティフルだ！あと足りないのはスキッドプレートと1.5インチのリフトアップだけだ。

・スバルアウトバックとこのクルマを比較している点が気に入ったよ。アウトバックウィルダネスにすっかり夢中になっていたんだけど、エアコンの操作系はインフォテインメントシステムのスクリーンにまとめられていると知ったんだ。運転中に操作する時の事を考えて購入をためらったよ。

・このCX-50はとても気に入っている。ただ、マツダがポート噴射と直噴を使い分けるデュアルフューエルインジェクションを採用してくれれば、煤の問題がひどくならないのにとは思う。それにこの価格だったら、スキッドプレートくらい標準装備にしてくれても良かったな。個人的には少しリフトアップするのも悪くないと思う。

・ナイスなクルマだ。このCX-50は、積雪時でも非常に優れた性能を発揮してくれると思う。非常に明瞭で読みやすいメーターや、エアコンなどの物理ボタンが気に入ったよ。マツダ車では当然だけど、グッドルッキングなクルマだね。

・素晴らしいレビューだった！近いうちに試乗してくるよ。

・マツダは過小評価されているよ。

・新しいマツダ車は本当に素晴らしいのに、未だにあまり注目されていないのが不思議だ。数か月前に中古で2023年式のCX-30を買ったんだ。正直、これはマツダ3ハッチバックの背を高くしただけのクルマだ。でもミニマルなインテリアと上質な素材のおかげで、実際の価格よりもはるかに高級感がある。マツダは正しいことをしているよ。それにマツダ車はどのモデルも運転するのが楽しい。ステアリングからのフィードバックや感触は心地よく、峠道を楽しく走ることができるんだ。自分のCX-30は2.5リッターNAだけど、これと同じ2.5リッターターボの設定もある。しかしNAでもパワーは必要十分だ。マツダは完璧ではないかもしれないが、スバル、トヨタ、ホンダと比較検討する価値は十分にあると思う。

・CX-5よりも後部座席の頭上空間を減らし、独立サスを廃止したクロスオーバーなんかをどうして作ろうと思ったんだろう。

・このCX-50とスバルフォレスターウィルダネスだったらどっちがいいんだろう。

・スバルアウトバックウィルダネスには後部座席のシートヒーター、アクティブベンディングヘッドランプ、フロントカメラが装備されている。自分はそっちを買おうと思っているんだけど、CVTについてはあまりいい評判を聞かない。そんなにCVTってダメなの？

　↑ダメではないな。みんなは嫌がるかもしれないけどスバルのCVTは優秀だ。ウィルダネスにはCVTフルードクーラーも付いている。だからオフロードを走ってもオーバーヒートしないんだ。オフロードやトレイルを走るつもりなら間違いなくアウトバックを選ぶべきだ。それにCX-50より最低地上高が1インチ高いしね。

・CX-50はアウトバックよりも100%美しい。

・なんで最近のクルマには屋根にデカい穴を空けてるんだろうな。サンルーフ無しのオプションを用意してくれればお金を節約できるし、将来的な面倒ごとも回避できるのに。まあ、それ以外はナイスなクロスオーバーだと思うよ。

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【海外の反応】マツダCX-50とトヨタRAV4はどちらがいいんだ？

2025年11月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。CX-50はCX-5よりも幅が広くスタイリッシュなSUVで、この見た目の良さから北米で人気を博しています。

ただ、このルーフ後端を下げたデザインによりCX-5と比較すると後席の居住性が劣る、ボディは拡幅されたが車内はそこまで広くなっていない、リアサスが独立式じゃない（トーションビーム式）からヤダなどの意見もあります。しかし見た目はかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新型フォードブロンコよりも断然CX-50の方がいいな。

　↑新しいブロンコはあまり良くないみたいだね。

　↑新型ブロンコより、走行距離30万キロの中古のトヨタFJクルーザーの方がいいな。

　↑俺はトヨタの方がいいなぁ。

・2023年式のCX-50に乗ってる。今の走行距離は26,400kmだ。このクルマはとてもスポーティーな感じがするし、またそういう風に乗られるのを好んでいるようだ。唯一の問題は、MTモードを使って乗ってると燃費が悪化することだな。でも、CVTよりもはるかに優れた制御性は大きなメリットだ。

・夫と私はスバルフォレスターウィルダネスを買おうとしていたけど、CVTではないCX-50を選んだよ。

　↑自分にとってCVTはまだ新しすぎる。安心して買えるものではないな。

　↑自分はオーストラリアにいるんだが、ここではスバルよりもマツダの方がリセールバリューが高いんだ。いろいろ理由があるんだろうね。

　↑フォレスターも悪くないクルマだよ。CVTは大事に扱えば長持ちするし。うちの娘はCVTのシビックに乗ってるんだが、通常のATよりも短いスパンでCVTフルードを交換するよう言ってある。あと、エンジンとトランスミッションが十分に暖まるまでは、アクセルを優しく踏むようにした方がいいね。

・RAV4オーナーだけど、今までに乗ってきたマツダ車は大好きだ。全部いいクルマだったよ。

・マツダは本当によくやった。地位を確立させたね。我が家では2002年にトリビュートを買って以来、ずっとマツダ車を所有しているよ。

・俺はCVTよりも普通のトランスミッションの方が好きだな。自分にとってはハイウェイでの燃費が大事なんだ。走るのは下道よりもハイウェイの方が多いからね。

　↑CX-50のターボに2年間乗ってるが、レギュラーガソリンでの都市部とハイウェイの複合燃費は12.45km/Lくらいだよ。

・CX-50よりもCX-5が好きだな。2022年式のCX-5に乗ってるが、こいつは毎日の足として本当に素晴らしい。それにインターステートハイウェイを走ってる時でもとても静かなんだ。

・新型のCX-50を買ったよ。他の競合よりもCX-50のスタイル、インテリア、機能が気に入ったんだ。そして、それらは他のクルマとは一線を画している。

・マツダのとてもシャープな見た目は気に入ってる。でも、今は2022年式のトヨタRAV4 PHVを楽しんでるよ。パーフェクトなクルマではないが、自分にとってはほぼパーフェクトだね。多くの人はCVTを嫌っている。自分もCVTよりは普通のトランスミッションが好きだ。でも、トヨタのCVTは実際にはe-CVTと呼ばれるもので、ベルトやバンドはなく、プラネタリーギアで駆動している。だから加速時は、俗にいう「ラバーバンディング」な感じはないんだ。そしてトヨタはe-CVTを自前で作ってる。日産とかみたいに外注はしていない。もし自分がRAV4を買っていなければ、確実にCX-50を買ってただろうな。それとマツダはこのCX-50にハイブリッドを搭載するべきだよ。

・ようやくCX-50が納車されたよ。今の所はとてもいいね。自分はトヨタのファンだからRAV4を買おうかと思ったけど、CX-50はAWDであることが決め手になった。インテリアや快適さもプラスだったね。

・2021年式のCX-5の2.5リッターNAに乗ってる。初めてのマツダ車だけど、これは素晴らしいクルマだね。これに乗る前はRAV4に乗っていたけど、エンジン音が結構うるさくてね。CX-5は非常に静かなんだ。マツダは静音性を上げるのに素晴らしい仕事をしたね。全体的にマツダにはとても満足したよ。乗り換える時が来ても、自分は間違いなくマツダを選ぶだろうな。

・CX-5に4年間乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。マツダを買う前はトヨタかホンダを検討していたけど今一つパッとしなくてね。こいつを手に入れて良かったよ。運転するのが楽しいし、トヨタやホンダと比べるとコスパがいい。BMWやメルセデス、アウディみたいに、買って2～3年でどこかが壊れるという事もないしね。

・CX-50は競合車種よりも優れているというのには同意できる。全ての操作系は物理ボタンやノブだから使いやすいんだ。エンジンやミッションも複雑なものではないし、インテリアのデザインと品質はトヨタやホンダよりも優れている。自分もCX-50を持ってるんだ。乗り始めて8ヶ月くらいになるね。唯一の欠点は燃費だ。全ての競合車種よりも劣るんだ…

・2024年式のハイブリッドではないRAV4に乗ってる。NAだけどパワーは十分だね。RAV4の実力は過去に実証済みなんだ。今は息子に譲ったけど、これに乗るまでは2005年式のRAV4に乗ってた。最も重要な修理と言えば、30万キロ走ったあたりで右リアのブレーキキャリパーを交換したことだね。オイルとフィルターを定期的に交換してさえいれば、エンジンをスムーズに保つことができるんだ。

・11月にCX-50のMeridianターボを買ったよ。もう9,600km走った。本当に気に入ってるよ。今までに所有した中では最もお気に入りのクルマだ。運転するのが本当に楽しいんだ。

・昔、ホンダアコードが欲しかったけど買えなくて、中古で買った2001年式のマツダプロテージュ（ファミリアの北米での名前）に乗ってた。中古のアコードよりも6,000ドルも安かったんだ。乗ってみると素晴らしいクルマで、結局7年間も乗ってた。最後はだいぶ安い価格で手放したよ。

・我が家はマツダ一家だが、ハイブリッドが出るまでは新車を買うのはちょっと待つかなと思ってる。

・マツダについてのたくさんの肯定的なコメントが見られるのは嬉しいな。うちの嫁はCX-5に8年間乗ってたよ。その間はまったくトラブルはなかったな。

・RAV4が欲しかったけど、納得できる取引に巡り合うことができなかった。でCX-5を買ったんだけど、何ならこっちを買えて良かったと思ってる。プレミアムインテリアでBOSEのサウンドシステムが付いているんだ。走りは静かだし、AWDだから雪の上ではビーストだ。これ以上嬉しい事はないね。自動のトランクオープナーも付いてるよ。

・去年CX-50を買ったよ。今までに所有した中では一番のお気に入りだ。楽しいし運転しやすいクルマだ。長すぎず幅も広すぎず、AWDということもあって冬場には最適だね。見た目も素晴らしいよ。パノラマムーンルーフも最高だ。もしマツダがもっと良いディーラー網を持っていれば、マツダはアメリカの自動車メーカーでトップ3に入れるだろうな。

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【海外の反応】マツダCX-50は値段分の価値があるSUVだ！

2025年09月28日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。CX-5と併売されていますが、こちらの方はもう少しアウトドア系に振ったバージョンです。それと幅がワイドになってますね。日本ではもう手に入らない2.5リッターガソリンターボがうらやましい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダのノブを使用したユーザーインターフェースは素早く操作でき、より使いやすいことが分かった。実はタッチパネルよりこっちの方が好きなんだ。とはいえ、これはあくまで付加機能で、クルマ自体の楽しさには影響しないけどね。
　↑分かる。俺はマツダ3に乗っているんだが、ノブを使ったインターフェースは完璧だ。触れば簡単に見つけることができるし、非常に直感的に操作できる。自分のは2016年式だから手の届くところにタッチスクリーンはあるけど、所有している6年間で画面に触ったのは3回くらいかな。ノブを用いた操作系は非常に優れている。

・マツダがタッチパネルに対して「宣戦布告」したという事は、少なくともマツダではエアコンの制御系を物理ボタンとして維持する気があるという良い前兆だ。
　↑エアコンの操作系をタッチパネルにする必要が理解できないよ。特にメインメニューから入っていく系のやつ。
　↑フォードの新しいエクスペディションは、その意味では完璧に近いね。「小さい」方の12インチスクリーン搭載モデルを選択すると、非常に優れたインフォテインメントシステムと、エアコン制御用の物理ボタンが手に入る。全部のクルマがこうだといいのに。

・タッチパネル式じゃないことは、自分としては大きな利点だな。このセットアップのコンパクトさは気に入った。
　↑俺も100%同意できる。タッチスクリーン自体は問題ないんだが、指紋が残るのが嫌なんだ。マツダが採用しているインフォテインメントセンターがとても気に入ってるよ。

・マツダのシステムのように専用コントローラーを使うものは、一度覚えてしまえば手元や画面を見ずに使うことができる。一般顧客はそのクルマに何年も乗るけど、評論家は最新のが出た時にレビューするくらいだから、タッチパネルの方が簡単だっていつも言うんだ。操作を覚えてしまえば、こっちの方が運転中に使うのは安全かもしれないね。
　↑完全に同意だ。運転中にタッチスクリーンを使うのは嫌いなんだ。凹凸のある道を走りながら画面をたたいたりスクロールしたりするのは奇妙なことだ。

・このレビューでは、このCX-50はパノラミックサンルーフを備えた初のマツダ車であること、ルーフテントなどの重いものを乗せられるようにピラーが強化されていることなどは言及されなかったな。全体的なタフさが増して、とてもクールなクルマだと思う。

・2016年式のマツダ3に乗ってるけど、画面に指紋が残らないからノブでの操作は気に入ってるよ。いつも真っさらに見えて気分がいいんだ。それと依然としてメータークラスターがアナログなのも気に入ってる。小さいスクリーンがアナログメーターに囲まれているのが好きなんだ。ちゃんとしたクルマのように感じられる。

・先週まで、このCX-50を代車として借りて乗ってたよ。やっぱりタッチパネルよりノブでの操作の方がいいな。快適に入力できるし、何より道路から目を離さなくて済むのがいい。

・1ヶ月前にCX-50を買ったよ。プレミアムグレードのターボで、ボディはポリメタルグレー、内装はテラコッタだ。こいつはぜひスポーツモードで乗ってみるべきだよ。加速時のレスポンスが断然良くなる。ノーマルモードとスポーツモードにはマジで大きな違いがある。

・ずっとRAV4やCR-Vに乗っていたけど、CX-5を買って初めて乗った時はあまりの良さに衝撃を受けたよ。コントロールノブは全く気にならないね。

・マツダディーラーで営業をやっているんだが、今のラインナップの中ではこのCX-50が一番好きだ。あ、もちろんミアータ（ロードスターの海外での名前）は除いてだけどね。

・NAのCX-50を持ってる。インテリアは高級感があって、加速も適切といえるものだ。スポーツカーには乗らない自分みたいな普通の人間にとっては、運転するのがとても楽しいクルマだね。状況の悪いダート路面でもいい走りをしてくれるんだ。

・俺のCX-30にも同じインフォテインメントシステムが搭載されている。ノブコントロールが気に入ってるよ。メニューのどこにでも素早く移動できるし、慣れるのにそれほど時間はかからない。走行中でも本当に安全だと思うね。タッチパネルが恋しいとかは思わないな。

・CX-50の最上級グレードのオプション全部載せを買ったよ。本当に気に入った。以前は42,000ドルくらいだったと思うけど、なんだか高くなってる気がしたな。インフォテインメントシステムは気に入ったね。前に乗ってたホンダHR-Vはタッチパネルだったけど、いつも指紋が付いていたし運転中は使えなかった。それに反応も悪かったな。このシステムはビューティフルに設計されているね。ただし、一部の設定は予期せぬ場所にあるけど。

・我が家ではCX-5のターボを持ってる。0-100km/h加速は6.3秒と、必要以上の速さがある。それにハンドリングが本当に素晴らしく、クラス最高と言っても差し支えないレベルだ。この価格帯のSUVは全部試乗してみたから間違いはないと思う。タッチスクリーンも問題ないね。ノブに慣れるのは非常に簡単だ。

・NA版のCX-50を買ったばかりだ。スタイリングは素晴らしく、ポリメタルブルーのペイントはお気に入りポイントの一つだ。ターボもいいなとは思ったけど、これにもう6,000ドル余計に払う気にはならなかったな。ベースのNAエンジンは問題は無いけど、マツダらしい典型的なスポーティーさは間違いなく失われている。この間CX-5も試乗してみたけど、サイズやフィーリング、見た目はCX-50の方が良かったね。

・NAとターボの両方に乗ったことがある。けっこう乗ったな。やっぱりターボの方が優れているけど、NAでも問題はない。速さは十分だけど、楽しさで言えばターボの方がずっと上だ。特にスポーツモードやMTモードで走ってる時は顕著だね。自分が乗ったのはNAもターボもレギュラーガソリンが入っていたから、ターボにハイオクを入れればさらに優れた加速をしてくれるんじゃないかな。

・メルセデスGLC300からCX-50に乗り換えたよ。全く後悔はない。黒樹脂のクラッディングと20インチホイールのスタイリングをとても楽しんでいるよ。インフォテインメントシステムは全く問題がないかな。自分はApple CarPlayを使うから、常にタッチパネルを使う必要がある。40,000ドル以上という価格は、高級ではないコンパクトSUVとしては高いように思えるけど、最近は何だって高いからね。ハンドリングはメルセデスより格段に優れていたよ。重い手応えのおかげで、常に自信を持って運転できる。今後何年にも渡って信頼できるクルマなのは言うまでもないことだね。プレミアムクロスオーバーを検討している人にとっては、素晴らしい選択肢になると思う。

・こうやって実際に買えるクルマをレビューしてくれるのはいいね。

・アウディのインフォテインメントシステムも、長い間こんな感じだったね。自分も長いこと乗ってたよ。慣れるまで時間はかからないし、特に運転中はタッチパネルよりも使いやすかった。

・NAモデルを試乗したけど、ありゃダメだった。ドライビングダイナミクスやハイウェイでの追い越し性能を求めるならターボ一択だ。そうなると最低でもプレミアムというグレードを選ぶ必要があるが、ディーラーは信じられないくらいの"市場調整額"とやらを上乗せしてくる。良心的なディーラーからメーカー希望小売価格で買えたら大勝利だな。CX-50はインテリアは素晴らしいし、エクステリアもステキだし、間違いなくCX-5や競合車種よりも実用性の面で優れている。新しいボディカラーの追加も嬉しいね。