JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:CX-5

    現行型のマツダCX-5に対する海外の反応です。北米ではクリーンディーゼルの設定がなく、2.5リッターガソリンのNAとターボがラインナップしています。2.5リッターガソリンターボは日本でも「25T」として一時期販売されていましたが、いつしか無くなってしまいました…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・CX-5は、広い後部座席を必要としない限りはパーフェクトなクルマだと思う。身長180cm以上の人が前に座ったら、後部座席には子供しか乗れないよ





    ・毎日の通勤用としてこのCX-5を検討し始めている。
     ↑2015年式のCX-5でUber/Lyftの仕事をしているよ。毎日の足としてはとても気に入ると思う。燃費はマトモだし、気分次第ではスポーティーに走れるしね。




    ・マツダの事は大好きだし応援しているけど、できればすぐにでもいくつかの車種をモデルチェンジして欲しいと思ってる。リフレッシュされたマツダ3を心待ちにしているよ。




    ・これは非常によくまとまったクルマだよ。ちょうど犬の毛と泥にまみれた2023年式のCX-5をクリーニングし終えたところだった。信じられないほどキレイになったよ。インテリアのプラスチックとレザーはデカい子犬に耐えることができたし、ダッシュボード、ステアリング、メーター類の品質はレクサスやメルセデスに匹敵するほどだ。エクステリアもインテリアも素晴らしいクルマだね。




    ・CX-5は大好きだ。最近はどこでも見かけるが、それは何も不思議なことじゃないね。これは素晴らしいクルマだからだ。




    ・自分にとってのマツダは、2000年代のフォルクスワーゲンみたいなものだ。競合他社よりもちょっと高級感がある。




    ・マツダはいいクルマを作っているね。最先端ではないかもしれないが、作りはいいし快適に運転できる。不必要に巨大なスクリーンがないのが気に入ったよ。




    ・2022年式のNAのCX-5を買ったよ。見た目も素晴らしいし、買ってよかったと思ってる。自分にとっての唯一の欠点は、シートのランバーサポート部分がちょっと足りないって事だな。ロングドライブの時はときどきストレッチが必要だ。




    ・2024年式のCX-5セレクトのディープマイカブルーを手に入れたよ。このクルマが大好きだ!




    ・このCX-5はハイオク指定ではなく、説明書ではレギュラーが推奨されている。でも自分は最近ハイオクを入れているよ。ハイオクの方が、アクセルを踏んだ時のレスポンスがいいことに気付いたんだ。レギュラーではアクセルのツキが悪いような気がしたけど、ハイオクでは全くその気配がないね。




    ・嫁の出産を機にバイクを手放し、ファミリーカーを買わなきゃなかった自分にとってCX-5ターボは唯一の選択肢だった。ターボだからRAV4よりも楽しいし、それにアウディやBMWほど高価でもないからね。




    ・これはスバルフォレスターXTの精神的な後継車種だ。




    ・自分もCX-5のターボに乗っているが、走行距離は280,000kmだ。何も故障はないね。ターボにも問題は無いよ。
     ↑それを聞いて安心したよ。自分も同じのに乗ってるが、こいつには壊れるまで乗ろうと思う。




    ・トーションビーム式のリアサスはいただけない。
     ↑こいつは独立サスだよ。CX-50とマツダ3は後ろがトーションビーム式だ。




    ・自分の価格帯からはかなり離れたクルマだな。マツダがエコノミークラスのクルマを販売し続けてくれればよかったんだが。




    ・80年代から90年代のマツダが大好きだった。今のマツダのプレミアム化の意図が未だに納得できないよ。このCX-5は、自分にとっては「まあまあ」なクルマだな。
     ↑マツダが高級志向をやめて、手頃な価格で運転が楽しいクルマを作ってた頃に戻ってくれるといいな。




    ・自分はマツダが大好きだけど、マツダのICEパワートレインはずいぶんと時間が経ってしまった。彼らは燃費のいいハイブリッドを早急に作るべきだよ。
     ↑確かにオールドスクールなかんじはするね。でもクルマを長く保有する場合、いわゆる枯れた技術には多くの価値があるんだ。CVTやバッテリーの交換は決して安いものじゃあないからね。




    ・マツダはNAエンジンを改良して、もう少し馬力とトルクを上げてくれるといいんだが。CX-30が190馬力なら、CX-5は少なくとも200馬力くらいにして欲しいね。




    ・こいつのハイブリッド版が出たら狂ったように売れるだろうなぁ。




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    マツダCX-5に対する海外の反応です。北米ではクリーンディーゼルの設定がなく、2.5リッター4気筒のNAとターボがラインナップしています。いつの間にか日本ではガソリンターボが無くなってましたね…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このCX-5ターボの定価は高すぎると思う。37,000ドルにもなっているよ。わずか2年前のモデルでは、カーボンエディションのターボが31,000ドルで買えた。たった2年でこれだけ値上げしたんだ。マツダは少し貪欲になってきているのかな。
     ↑SUVはみんなが欲しがる車種だから、自動車メーカーもディーラーもそれぞれ好きな価格を設定できるんだよ。
     ↑まあどのメーカーも同じだな。




    ・数年前、ちょっとした旅行に行ったときにNAのCX-5のレンタカーを借りたことがある。とても気に入ったよ。パワーも自分には十分だった。しかし40,000ドル以上となると、決してお買い得とは言えないな。もうちょっと出せばもっと多くの選択肢もある事だし。でもマツダは大好きだよ。次のモデルがこれ以上に優れたクルマになる事を願ってる。
     ↑低グレードの方がお買い得かもしれないな。
     ↑CX-5シグネチャーの認定中古車が一番合理的な選択だと思う。2021年式も2022年式も30,000ドル台半ばくらいで、本質的には同じクルマだ。




    ・2023年式のCX-5プレミアムが納車されたよ。幸運なことに、自分の大好きな10スピーカーのBOSEサウンドシステムが搭載されているんだ。パワーは問題ないと思うけど、追い越し加速でもう少しパワーが欲しいと思ったらスポーツモードに切り替えるといい。このクルマは運転が楽しくて、コーナーを駆け抜けるのは爽快だ。今のところとても気に入ってる。




    ・自分は身長が2mちょうどくらいだから、リアシートはあまり良いとは思わなかった。でもドライビングエルゴノミクスは驚くべきものだったよ。2018年式のCX-5で800kmくらい走ったけど、とても素晴らしかった。ハンドリングも、ステアリングからのフィードバックも素晴らしかったんだ。自分はマツダは日本のBMWだと思ってる。まさにドライバーズカーだよ。それと自分はオーディオ好きだから、Boseのサウンドシステムは自分にとって大きなプラスだ。




    ・これを買うなら、新しめの中古車をオススメするよ。最近の自動車市場はクレイジーだけど、それでもお買い得なのは見つかる。自分は2022年式のCX-5の認定中古車を買った。走行距離はたった9,000kmで、税抜き35,100ドルだった。これは自分にとってかなりのお値打ち品だったよ。これを買う時、34,000ドルの2019年式トヨタRAV4の43,000kmくらいのも試乗したけど、比較することは出来ないね。マツダはいつでも答えだ。




    ・プラットフォームは古いけど、もしこのクラスのクルマを検討するならCX-5が第一候補になるだろうな。それと、2021年に設定されていたカーボンエディションみたいに、FFターボのCX-5も用意して欲しかったな。間違いなくスイートスポットになっただろう。




    ・マツダコネクトの一部の機能は3年経つと使えなくなることに気を付けた方がいい。高速道路の標識認識、ビークルファインダー、あとおそらくリモートスタートもだ。みんなは永久に使えると思ってるかもしれないけど、3年後には継続利用するために月額か年額で料金を払わなきゃなくなるんだ。これは覚えておいた方がいいよ。この点について論じている評論家はまだいないみたいだな。




    ・マツダは自動車市場の奇妙な場所に位置していて、分類するのは困難だ。ラグジュアリーというわけではないが、スタンダードよりは上だ。プレミアムと言ってもいいかも知れない。マツダは、作りが良く装備も整ったドライバーズカーというニッチな市場を作り、圧倒的ではないにしても成功を収めている。ソウルレッドはとても印象的な色だけど、塗装が欠けやすいと聞いたことがあるがどうなんだろう。この価格はさておき、マツダを選んでおけば間違いはなさそうだ。
     ↑マツダは上級ブランドを持たない数少ない自動車メーカーの一つで、自分としてはそれが彼らにとって有利に働いていると思ってる。カムリやRAV4などは、かつてはプラスチックの中にもソフトパッドを備えた静粛性の高いクルマだった。でもレクサスの人気が確立されるようになってからは、人々にはそのようなことをレクサスで楽しんでもらうため、トヨタ車のインテリアの素材には安っぽいものが使われるようになった。マツダはそうではないね。全てのクルマがナイスだ。




    ・マツダコネクトにタイヤの空気圧を表示できるようにしていないのは奇妙だな。未だにオールドスクールな警告灯を用いている。




    ・2021年式のCX-5シグネチャーを持ってる。とても気に入ってるよ。室内がもう少し広ければさらに素晴らしかったな。Boseサウンドシステムは大音量でも歪みがなく、ヘビーなベースを受け入れる事ができるけど、ちょっと高音域が弱いね。マシングレーメタリックのボディカラーはビューティフルだけど、ここ北東部の山地では傷が気になる。運転はとても楽しい。ここではほとんどのドライバーが制限速度より20km/hくらい低いスピードで走ってるけど、ターボのおかげで山道でも素早く追い越すことができるよ。




    ・正直、マツダは競合他社に比べて明らかに車内が狭い気がする。この間CX-3を見に行ったけど、あれは明らかなディールブレイカーだった。このCX-5のリアシートの足元スペースも、同クラスのクルマと比較すると狭く感じる。自分が乗ってるクロストレックの方が広いくらいだ。
     ↑そうそう。マツダ車はたいていどれも車内が狭いんだよな。それが爆発的に売れない原因なんだろうなぁ。
     ↑ここで販売されているマツダ車のほとんどは日本でも同じものが販売されている。車内が狭いのはそのせいじゃないかな。
     ↑そんな君にはCX-50がぴったりだ。




    ・一番良かったのは33,000ドルで買えた2021年式のCX-5カーボンターボだった。現在では、CX-5のターボを入手するためには最低でも37,000ドル払わなきゃない。
     ↑プレミアムな装備もあったしな。カーボンエディションはとても好ましいグレードだった。




    ・RAV4とCR-Vの究極の代替品だな。
     ↑俺はトヨタとホンダのCVTが好きじゃない。マツダは6速ATにこだわっているから、マツダの方がずっと魅力的だ。




    ・ターボ搭載のエンジンってどのくらい長持ちするんだろう。




    ・これで41,000ドルなら全然お買い得だよ。自分はヨーロッパに住んでいるんだが、このモデルがこっちで販売されるとしたら少なくとも60,000ドル位にはなるだろう。燃料価格なんか話題にしなくていい。アメリカ人は自分たちがどれだけ幸運なのか分かってない!いやマジで。




    ・自分はカナダに住んでいて2019年式のフォードエスケープに乗ってるが、このCX-5に乗り換えたいと思ってる。前にマツダ車に乗ったことはあるけど、これほど素晴らしいものではなかった。




    ・CX-5のターボはレギュラーガソリンでは227馬力だけど、ハイオクを入れると250馬力くらい出るんだよね。




    ・2024年モデルにはワイヤレスのApple CarPlayが付くらしいね。




    ・これを買うつもりなら中古を探した方がいいよ。10,000ドル節約できる。






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    マツダCX-5に対する海外の反応です。価格の割に走りが楽しいファミリーカーとして、海外では人気を博しているようです












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分はマツダ6の方を買ったよ。タッチスクリーンで操作したのは初日だけで、あとはずっとノブで操作してる。これは素晴らしいね。画面が指紋まみれにならなくて済む。
     ↑分かる!CX-5を2台乗り継いだけど、自分も同じだった。




    ・今年の初めに、2019年式のCX-5シグネチャーを買った。ターボの4WDだ。アホみたいに聞こえるかもしれないけど、そのCX-5は自分をクルマ好きに変えてしまった。今まではかなり古いクルマか、サブコンパクトのエコノミーカーにしか乗った事がなかったから、ちょっとしたパワー、スタイリング、機能を備えたクルマを所有してみたらかなりエキサイトしたよ。これは有能だし、とても実用的だね。




    ・CX-5に乗って半年くらいになる。このクラスでは間違いなく最高のクロスオーバーSUVだよ。毎日の運転が本当に楽しい。モデルが更新された後でも、このインテリアは競合車種よりも優れているね。こういうSUVに乗っていて、あまり不満を感じなかったのはこれが初めてだ。




    ・うちの子供が1歳になるから、そろそろ新しいファミリーカーを買おうと思ってた。CX-5かRAV4かティグアンがいいかなと思ってたけど、その中でもCX-5は最有力候補だった。この動画を見て決心が付いた!CX-5にするよ!この1年間ずっと迷ってたんだ。




    ・2018年式のCX-5に乗ってた。とても気に入って乗ってたよ。唯一気になったのは、インターステートハイウェイでの走りだね。サイズのせいかもだけど、横風にちょっと弱かったんだ。




    ・CX-5の素晴らしい点は、これは基本的にマツダ3をリフトアップしたようなクルマだという事だ。そのおかげで、アフターマーケットやパフォーマンスパーツがとても充実しているんだ。




    ・自分は2017年式のCX-5 GTに新車の時から乗ってる。このクルマが今でも人気があるということに驚いているよ。走行距離は90,000kmになるけど、今のところ何のトラブルもないね。




    ・これと全く同じクルマを親友にも勧めたよ。彼は奥さんと犬を乗せて、カヤックを積んだトレーラーをけん引したり、カヤックをルーフに積めるようなクルマを探していた。彼はこのCX-5をとても気に入ってるみたいだ。メリーランド州とマイアミ(片道約1,700km)をよく往復してるみたいだよ。マイアミの太陽の光に映えるから、彼は赤を選んだんだ。




    ・数週間前にCX-5のターボを買ったよ。本当に満足している。CX-50も調べていたけど、高金利、ディーラーのプレミア価格の上乗せ、新モデルのリコールの可能性を考えて選ばないことにしたんだ。自分は独身だけど犬を3匹飼ってる。キャンプ旅行にはちょっと狭いけど、毎日の足としては最高だよ。




    ・CX-5シグネチャーを持ってた。本当に素晴らしいクルマだったよ。パワートレインはちょっと楽しむ分には十分で、ハイウェイでは少し気を付けると13.0km/Lくらいで走れた。インテリアの素材は素晴らしく、テクノロジーも備わっている。クルマの出来と価格を考慮すると、このSUVはクラス最高だね。




    ・2016年式と2019年式のCX-5を持ってた。カルガリーとバンクーバーの市街地走行でも、どちらも8.0km/L以上は走れたね。アルバータ州とニューファンドランド州の冬は、純正のオールシーズンタイヤでも十分走れたよ。




    ・CX-5は信頼性も高いよね。自分は2017年式のを持ってる。基本的なメンテナンスしかしていないけど、今のところ96,000kmをトラブルなしで走ってる。オイル漏れとかの問題もないね。NAエンジンとクラシックな6速ギアに勝るものはないな。




    ・うちの姪っ子がCX-5に乗ってるよ。あとCX-7に乗ってる友達もいる。マツダは正しくクルマを作っているけど、アメリカで乗るにあたってパワーが必要だと思ったらターボモデルを買うべきだね。CX-5は信頼性が高いしデザインも優れているから、もっと売れてもいいと思ってる。このクリスタルレッドは日光を浴びると素晴らしいな。




    ・CX-5は本当に気に入ってる。クリスタルレッドのシグネチャーを買ったところだ。大きな改善点は画面が大きくなったことだな。解像度が大幅に良くなってる。お気に入りの機能はアダプティブクルーズコントロールだ。ディーラーから家まで3時間かかるんだけど、一度もペダルに触れることがなかった。みんなはこの機能の使い方を学ぶべきだよ。そうすれば交通渋滞が減ると思う。でも車線逸脱警告は存在しないも同然だな。全く役に立たなかった。ブラインドモニタリングはとてもうまく機能しているよ。それと、車内の防音性は今まで乗ったクルマの中で一番優れているかもしれない。




    ・うちではCX-9に乗ってる。自分の両親はこの動画のと同じCX-5に乗ってるよ。とても良いクルマで、運転するのが楽しいよ。




    ・数年前、子供が生まれた直後に試乗車上がりのCX-5を買ったよ。価格の割にとても楽しいクルマだね。唯一の不満は、買った次の年にターボが設定されたことだな。




    ・自分も最近CX-5 GTのターボを買ったよ。自分のもクリスタルレッドだ。燃費以外は全て気に入ってる。でもドライビングダイナミクスとパワートレインをそれを補って余りあるものだ。




    ・実車を見た後だと、20インチのホイールを履いたCX-50ではなくCX-5を選ぶというのは難しいな。CX-50のスタンスとデザインはクラスの中で傑出しているよ。自分はずっとSUVのトレンドに抵抗があったけど、CX-50を見て初めてSUVも悪くないと思うようになった。




    ・2022年式のCX-5に乗ってる。リースでCX-5に乗るのはこれで3回目だ。このモデルはドアハンドルの黒いボタンを押さずに施錠・開錠するよう設定することができるんだ。インフォテイメントシステムで設定を変えて、あとはキーフォブをポケットに入れておくだけでいい。




    ・2019年式のCX-5 GTを持ってる。とても素晴らしいね。唯一あればよかったと思ったのはヘッドアップディスプレイだった。ターボが必要と思った事は一度もないな。CX-5は素晴らしい選択肢だよ





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    マツダのCX-5とCX-50の比較に対する海外の反応です。CX-50は北米専売のSUVで、CX-5よりも一回り大きなボディに2.5リッターのガソリン4気筒が組み合わされます。NAとターボがあり、NAは190ps/25.7kg・m、ターボは254ps/44.3kg・mを発揮し、組み合わされるトランスミッションは6ATです。

    CX-5よりもさらにオフロード感を強めたスタイリングが素敵ですが、全幅が1,920mmもあるため、日本では少々持て余しそうで…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分はCX-5とCX-50の両方を試乗したことがある。ディーラーの店頭に並べてあるのを見て、よりアグレッシブな外観のCX-50の方が気に入った。でも乗り比べてみると、CX-50の方がルーフラインが低く、車内がCX-5よりも狭い感じがしたんだ。でも自分は183cmあるから、あまり参考にはならないかもしれないけど。あと、CX-50のシートがあまり快適じゃなかったな。中央にある盛り上がったステッチが原因みたいだ。感想としては、CX-5の方が軽快で運転しやすかった。当然の事ながら、CX-5のシグネチャーを買うことになったよ。




    ・自分はCX-5の2019年モデルを持ってる。とても気に入ってるよ。10年間ほどホンダの忠実な顧客だったんだが、CVTへの移行をきっかけに乗り換えた。もしホンダがCVTの採用を辞めても、自分はマツダに乗り続けるだろう。このレビューではCX-50の方が評価されていたけど、自分はまだCX-5に乗るかな。パフォーマンスはいいかもしれないけど、見た目の点で言えばCX-5の方が上品な感じがするからね。




    ・どっちも検討したけど、結局CX-5の方を買ったよ。見た目は男らしい感じのするCX-50が気に入ったけど、ルーフラインの低さが気になった。身長が190cmくらいあるから、座面を一番低くしても髪がルーフに触れている感じがしたんだ。Cx-5の方は座面を下げなくても頭上に余裕があった。足元スペースはどっちも同じようなものだな。それと、タッチパネルよりもノブでの操作が好きになったね。走行中の操作でも気が散らないし、画面の指紋や汚れを気にする必要がなくなった。慣れれば手元を確認せずにダイヤルで操作ができる。それから、NAよりもターボの方が峠道での追い越しとかはラクだね。




    ・Cx-50が気に入った!よく考えられた細かなアップグレードや追加機能がいいね。




    ・CX-50のターボの購入をかなり前向きに検討している。でもフェイクのエアベントとシート中央のステッチが気に入らないんだよなぁ。




    ・2019年式のCX-5のオーナーだけど、このクルマには満足しているよ。でももし今選ぶとしたら、CX-50を選ぶかもしれないな。




    ・両方の見た目が気に入ったから、CX-5をレンタルで1ヶ月乗ってみた。とても気に入ったけど、自分は193cmあるから、ちょっと自分には小さかったな。Cx-50はパーフェクトみたいだな!




    ・ずっとCX-5について調べていたけど、比べてみるとCX-50の方がより売れているみたいだね。ワイドな見た目とハンドリングが気に入ってるよ。買うのが楽しみだ!




    ・CX-5が完全なモデルチェンジではなく、マイナーチェンジだったのはちょっと残念だった。でもマツダには無限のリソースがあるわけじゃないから仕方ないな。Cx-50の方がエクステリアは確かに優れている。でもクラッディングは少し過剰だ。インテリアはより優れているけど、正直に言ってCX-5と並べて見てみない限り分からないだろう。自分はかつて2017年式のCX-5に乗ってた。あれは素晴らしいクルマだったね。現行のCX-5とCX-50はどちらも素晴らしい選択肢だと思うけど、もしかしたら2~3年のうちに新型CX-5が出そうだなぁ。




    ・CX-50はCX-5よりもタフな感じに見えるね。今はCX-30に乗っているけど、次に乗り換える時は間違いなくCX-50が候補に入るだろうな。
     ↑自分もターボのCX-30に乗ってる。これは良いクルマだよね。小さいけどとても速いし、競合他社の同クラスよりもはるかに高級でタフな感じがする。クラッディングもお気に入りだね。




    ・CX-5を持っているけど、自分はしばらくこれに乗り続けようと思う。今までに所有した中で最高のクルマだよ。信頼性は高く、維持費もさほど掛からないし、雪にも強い。子供が2人いる我が家にとっては最高のファミリーカーだ。でも、今子犬を飼い始めたところだから、もしかしたら乗り換えを検討することになるかもしれない…




    ・2017年式のCX-5に乗ったことがあるけど、あのシートにも中央に煩わしいステッチがあったな。CX-5に樹脂フェンダーを付ければエクステリアが完成すると思っていたけど、樹脂フェンダー無しのCX-50も見てみたいと思う。それと、前に乗ったCX-5はサンルーフ付きだったけど、サンルーフを開けて60km/hくらい出すと結構なノイズが気になった。CX-50はサンルーフが大型化されているから、その問題は起こらないのかな?別のシートのオプションと、樹脂フェンダー無しのオプションがあれば、自分はCX-50を買うだろうな。




    ・自分はキャンプやハイキング、オフロードトレイルに行くから、正直なところ樹脂フェンダーには魅力を感じている。新車を見ると、いつもフェンダー周りをラッピングした方がいいんじゃないかなって思ってた。木の枝とかでひっかき傷が付くのが心配でね。




    ・CX-50をディーラーで見てきたけど、見た目はとても気に入った。でも自分はオフロードは走らないし、オフロードに挑戦しているように見せたくもない。だからグレーのCX-5を買ったよ。後悔はしていない。地味な感じはするけどそれでも目を引くクルマだし、前に乗ってたマツダ3よりも機敏な感じがするんだ。




    ・見た目で言えばCX-5の方が好きだけど、CX-50はワイドだから、おそらくコーナーでの安定性はより高いだろう。どっちも魅力的だな。
     ↑インテリアはCX-50の方が好きだけど、エクステリアはCX-5の方が良いなぁ。




    ・クールなビデオだった!自分はCX-50を買う必要があるようだ。CX-5と並べて比較すると、CX-50の方がよりアグレッシブに見えるね。




    ・2021年式のCX-5からCX-50に乗り換えた。どっちも大好きだけど、ハンドリングはCX-50の方がよりスポーティーだね。個人的にはシートの中央のステッチは気にならないかな。クッションの量によるのかも。自分は背が高い方だけど、座面を下げたら頭上空間は問題なかったよ。乗り換えて後悔はないね。




    ・2017年式のCX-5に乗ってる。CX-5は2台、マツダ車は4台乗り継いだよ。自分は樹脂フェンダーは気に入ってる。そのおかげでタフな外観が手に入るからね。そろそろ乗り換える予定だから、Cx-50をチェックしてみるよ。素晴らしい情報をありがとう!




    ・うちの旦那はCX-50に乗り換えたばかりで、この前まで2019年式のCX-5に乗ってたよ。CX-50はハンドリングと見た目、加速に優れているけど、車内のノイズはCX-5よりも大きいね。CX-5ではハイウェイを走っている時でも普通に会話ができたけど、CX-50では声を大きくしないと聞き取れない。それにCX-50の方がサスペンションがハードで、バンプをより多く拾う気がするね。CX-5はとてもスムーズな感触で、段差は意識せずに乗り越えられたと思う。
     ↑CX-50はよりオフロード向けだから、サスペンションがハードなのかな。
     ↑製造品質が原因かも。日本vsアラバマ州。




    ・素晴らしいレビューだった。自分はマツダ3を持っているけど、整備に出したら代車でCX-5が来た。とても気に入ったけど、CX-50のよりアグレッシブで現代的なテクノロジーを備えている所がもっと好きだ。ディーラーのプレミア価格の上乗せが無くなって、特別金利ローンのオファーがあればぜひ検討してみようと思う。




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    2017年式のKF型のマツダCX-5に対する海外の反応です。日本だけでなく、海外でも大人気なようです。マツダGJ!











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・マツダは大好きだよ!ルックスはキュートだし、鮮やかなカラーも選べる。マツダはノンプレミアムなブランドとしては最も過小評価されているよ。




    ・このセグメントで最もカッコいいクルマなのは間違いない。




    ・こういう素晴らしいSUVを手頃な値段で買えるのはとてもラッキーだ。マツダらしく素晴らしい出来だね。




    ・自分は2015年式のCX-5に乗ってる。これには長く乗る予定だよ。




    ・2018年式のCX-5グランドツーリングに乗ってる。正直、このクルマに欠けているのは大きな画面のインフォテインメントシステムとApple CarPlayだけだね。よほど重いもののけん引でもしない限り、パワーはこれで十分だ。室内空間も前のモデルに比べると広々としているよ。




    ・CX-5のインテリアはもっと評価されてもいいと思うんだけどなぁ。




    ・ビューティフルだな。インテリアもエクステリアもセクシーだ。




    ・マツダと、それからスバルもなんだけど、ディーラーが少なすぎるのが問題だ。自分の家から一番近いマツダディーラーは60kmくらい離れているんだ。
     ↑しかし、信頼性の高いクルマを買えば10,000km毎にディーラーに行くだけで済むぞ。
     ↑うちの場合は最寄りのマツダディーラーまで460kmあるぞ。アイダホ州の南東部とワイオミング州の西部はマツダフリーゾーンなんだ。
     ↑大都市の近くに住めよ。




    ・フロントシートの作りはあんまり良くないし、アームレストの位置は後ろすぎる。Aピラーは太くて、ペダルはずいぶん手前にある。それ以外は良いクルマなんだけど。




    ・CVTより6速ATの方がずっといいな。




    ・車内は狭いよ。マツダ3ハッチバックをリフトアップしたようなクルマだし。
     ↑だからこそコンパクトなんだよ。




    ・グレーのレザーシートを選ぶ人は注意した方がいい。このタイプのシートにジーンズを履いて座ると、すぐジーンズの染料の色が付いてしまうんだ。




    ・CVTじゃなくてハッピーだ。
     ↑うん。自分もCVTとかDCTは好きじゃないんだ。
     ↑マツダを買った一番の理由がそれだ。




    ・見た目は素晴らしいけど、NAエンジンはパワーがないんだ。




    ・グッドルッキングだし、最も乗りやすく運転も楽しいクルマだと思う。でもNAはパワーがなくて、インフォテインメントシステムはうるさいから候補から外したよ。




    ・2018年式のCX-5に乗ってる。とても気に入ってるよ。パワーは自分には十分だね。車内の静粛性はとても高い。BMW並みだよ。何よりもこの見た目が大好きなんだ!




    ・おそらく今までに自分が見た中で最も小さいフォグランプが付いている。




    ・2018年式のCX-5を買ったよ。あまりにいいクルマだったから、CX-3を下取りに出したんだ。




    ・これが出た時いいなと思ったけど、Android Autoが搭載されていなかったから候補から外したよ。




    ・飽和したSUV市場にまた退屈なのが1台増えたのかと思ったけど、このマツダの功績は称賛されなければならない。マツダは8速ATは多すぎると認識するのに十分な判断力があった。こういうSUVは6速ATの方が合うんだ。





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