【海外の反応】現行ホンダCR-Vはいいクルマだけど高すぎる！

2024年09月30日

カテゴリ:
ホンダ

Carwowのマットさんによる、現行モデルのホンダCR-Vに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はずっとホンダが好きで、ホンダで数年間働いていたしホンダ車も何台か所有していた。しかし最近の価格設定は精神に来るものがある。このCR-Vは54,000ポンドもするし、シビックタイプRも50,000ポンドだ。昔は17,000ポンドくらいだったのにな。今ではホンダジャズ（フィットのイギリスでの名前）すら非常に高価だよ。インフレであらゆるものの値段が急上昇しているというのは理解しているけど、それにしても市場を無視したような価格設定だと思うな。これじゃあ上位ブランド並みだ。前に乗ってたアウディですら、これよりも安かったよ。

　↑最近のホンダは、他の市場においても競合より高い値段を付けているよ。

・ホンダCR-Vが54,000ポンドかよ。なんて時代だ。

　↑余分なお金を払って、そのおかげで何か特別なものを手に入れたと考えるような時代だ。

　↑パンデミックとブレグジットによるインフレのせいだ。

・なんてこった。ここオーストラリアでの新型CR-Vの価格は45,000～60,000AUDだ。ポンドに換算すると23,000～31,000ポンドってところだよ。

　↑イギリスでは税金に次ぐ税金のせいでな…

　↑ここフィンランドでの価格は65,000ユーロだ。つまり108,000AUDだね。

・これで54,000ポンド！？メンタルがやられるな…

　↑3年落ちのポルシェカイエンSが買える値段だよ。

　↑クレイジーなインフレをもたらした量的緩和に感謝だな。

　↑かわいそうなヨーロッパ人は税金か何かでだまされているに違いない。このクルマはここアメリカではあちこちで走ってるよ。

・2WDの主流なクロスーオーバーに54,000ポンド！そりゃ高すぎるよ。

　↑本当にな。1998年式のインプレッサ22B STiと同じくらい高価だ。

　↑ここブラジルでも、ホンダの価格はレクサスの価格に近付いてきているよ。

・ホンダは自分たちのクルマが壊れないことを知っている。つまり、それほど多くは売れないということだ。信頼性に対してお金を払っているんだよ。他の自動車メーカーの場合では、車両価格が安くてもメンテナンス費用の高さと下取り・買取価格の低さでトータルのコストはすぐにこれに追いついてしまう。でもホンダ車なら、一度買えば20年以上乗れる。子供たちが大学に通うときにお下がりとして与えるまでずっと乗り続けることができるんだ。

　↑その通りだ。よく言った。これらのクルマは非常に信頼性が高く、快適で、運転するのも楽しい。自分は3台目のホンダ車に乗っているが、これまでで特に故障なんかはなかったよ。

・ホンダがもっとラグジュアリーなブランドになろうとしているのなら、この価格設定は理解できなくもない。でも彼らはエコノミーカーで標準的になっているものをたくさんケチっている。グレードに関係なくハロゲンのヘッドライトを採用していたりするからね。それに遮音性も褒められたものではないし、サウンドシステムや内装の素材も平均的だ。価格を正当化するためにできることはたくさんあるよ。これで45,000～54,000ポンドというのはかなり高い。

・見た目は素晴らしいと思うな。以前のぎこちないデザインが大幅に改善されたよ。ただ、他の人も言っているとおり、スターティングプライスが45,000ポンドというのはまったく正気の沙汰でない。1年以内に8,000～10,000ポンドの値引きがされると思うな。

・ホンダがイギリスでの生産をやめて以来、全てのモデルの価格が異常に高くなっている。

・2008年式の最上級グレードのCR-Vに12年間乗ってる。まだまだ好調だよ。

・他のクルマとは異なり、CR-Vは15年落ちでも元気に走れる。他の自動車メーカーではそうもいかない。

・この新しいCR-Vは内外装のデザインが本当にナイスだ。先代のは微妙だったもんな。これは毎日の生活を安心して快適に送るためのファミリーカーとしては最適だ。

・これはとても素晴らしいクルマだよ。近いうちに買おうと思ってる。このCR-Vと競合車種とを試乗して比べてみたところ、CR-Vの方が運転しやすかった。特にハイウェイでの走りが良かったね。シートの出来もクラス最高だよ。

・マットさんはブガッティシロンスーパースポーツなんかもレビューするけど、こういう我々一般人向けのクルマもレビューしてくれるからとても気に入っているよ。

　↑クルマに45,000ポンドも払える一般人がいるかねぇ。

　↑この価格じゃ庶民向けとはいえないよ。

・なんてこった。今ではどの自動車メーカーもプレミアムブランドとして扱われるのを望んでいるようだ。価格設定は適正に設定しているが、実際に品質を向上させることを忘れているよ。

・CR-Vはここエストニアでは3～4世代に渡って大ヒットしているよ。自分はファンじゃないから正確にはわからないけどね。でも新しいモデルが発売されると、常に新車販売ランキングではトップになるんだ。

・2000年に中古のかなり過走行のCR-Vを買った時は、つくづく俺は運がないなと思ってた。でも乗ってるうちにそのスペースの広さと燃費の良さが気に入ったんだ。今でもまだ元気に走ってる。このCR-Vはとても気に入ったよ。

・このクルマは快適さと信頼性を好む人のためのSUVだ。これを買う人は、峠道を楽しく走れることは望んでいないと思う。信頼性が高く快適な車でA地点からB地点まで安全に移動できればいいと思っている人が買うんだ。

・価格は完全にクレイジーだ。自分は2019年に1.5リッターターボでAWDのCR-Vを買ったが、32,500ユーロかそれくらいだったと思う。あれが適切な価格だったと思うよ。

・CR-Vはもともとジオトラッカー（初代スズキエスクードのOEM車。GMに供給され、シボレーやジオのブランドから販売された）と同じサイズたっと思う。小さいがナイスなSUVだと思った記憶があるよ。このモデルはずいぶん大きくなったな。

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【海外の反応】この日本製のSUVたちは80万km以上走れる！

2024年09月25日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、「50万マイル（約80万km）以上走れる3台のSUV」という動画に対する海外の反応です。

紹介されているのは全て日本車で、トヨタハイランダー（かつて日本でも販売されていたクルーガーの北米版）、ホンダパイロット（ホンダの北米専売のSUV）、そしてトヨタRAV4でした。確かにみんな長持ちしそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家の2009年式のホンダCR-Vは320,000kmを超えたところだ。とても気に入ってるよ！

　↑CR-VはしっかりしたSUVだ。そこからまた320,000kmは走れると思う！

　↑CR-Vは新型のエンジンが搭載されるまでは素晴らしかったな。今の新しいやつは長持ちしないだろう。その年式のなら大丈夫だ。その信頼性がべらぼうに高い2.4リッターエンジンでいい経験をしたからといって、新しい1.5リッターターボでも同じ経験ができるとは限らない。

・自分は2005年式のシビックに乗ってる。学生の頃に買ったもので、走行距離は1,060,000kmだ。スケジュール通りに一般的なメンテナンスをしているだけだが故障は全くない。クルマの買い替えのためのお金が浮いたから、それは投資に回したよ。今かなり儲かってる。借金もストレスもない。人生っていいもんだね。

・我が家では2004年式の3.4リッターV6搭載のタコマを持ってる。買った時の走行距離は296,000kmだった。400,000kmの時にタイベル交換をしたよ。おそらく今までに1度は交換されているだろう。全てのパーツは2004年製のオリジナルで、ウォーターポンプも今の所は問題ない。今の走行距離は484,000kmで、オイル消費はゼロだ。クルマを運転できる間はこいつに乗り続けようと思ってるよ。

　↑そりゃ素晴らしいトラックだ。

　↑その世代のタコマは最高の世代だ。エンジンがいいんだ。自分も同じのを持ってる。毎日乗ってるよ。

・俺が持ってる2001年式のトヨタ4ランナーの走行距離は987,000kmだ。エンジンとトランスミッションはオリジナルだよ。

　↑すげえ！

　↑そりゃすごいな。自分は1997年式のを持ってるが、走行距離は560,000kmだよ。

・1999年式のレクサスRX300に乗ってる。1年以上は持たないだろうと覚悟して1,200ドルで買ったんだが、あれから6年経った今でもまだ持ってる。なぜならとてもよく走るからだ。今でも毎日の足として使ってるよ。タイヤ交換やオイル交換などの通常のメンテナンスをしてたくらいで、大きな修理とかはなかったね。

・走行距離488,000kmの初代トヨタハイランダーを持ってる。とても気に入ってるよ。信頼できるクルマだね！

・2003年式のタコマに乗ってる。走行距離は675,000kmで今でも快調だよ。

・2004年式のホンダパイロットに乗ってるよ。走行距離は330,000kmで、今の所特に問題はない。買った時の走行距離は291,000kmだった。今までにタイベル、ウォーターポンプ、補機ベルト、イグニッションコイル、プラグ、エアクリーナーを交換した。エンジンオイルとオイルフィルター、ATFも替えたよ。8,000kmごとにオイルとフィルターを替えてる。今でも走りは最高だ。

・バッテリーは8年くらい使ったら交換した方がいいよ。そのくらいになると、何の前触れもなく突然死することがあるんだ。

・昔1981年式のトヨタターセルに乗ってたんだが、100km/hで走ってる時にタイミングベルトが切れたことがあったよ。その時の走行距離は224,000kmだった。でも新しいベルトを付けたらまた走ることができたよ。

・これらの他にも、手頃な価格で永久に乗り続けられるクルマはいくつかある。友達が乗ってるトヨタマトリックスもそういうクルマだ。走行距離は560,000kmだけど、今でも現役で走ってるよ。

・2015年式のホンダCR-Vに乗ってる。走行距離は280,000kmになったよ。ブレーキ以外で部品交換をしたのはタイミングチェーンテンショナーとチェーンガイドだけだ。

・トヨタセコイアに乗ってる。380,000km以上走ってるけど今でも走りは最高だよ。おそらくこのクルマはしばらく所有することになるだろうな。

・2010年式ホンダパイロットツーリングに乗ってる。走行距離は300,000kmだが今でもスムーズに走ってるよ。このクルマでは何度もロードトリップに行った。アメリカ横断も何度かしたことがあるよ。

・こういうテーマの動画をもっと観たい。自分には新車を買うだけの余裕がないから、こういう動画はとても役立つよ。

・走行距離256,000kmの2007年式トヨタハイランダーを持ってる。走りは素晴らしいよ。今までに必要だったのは、通常の消耗品の交換だけだった。インテリアパーツは今でも新品同様だよ。

・1995年式のトヨタランドクルーザーを持ってる。走行距離は600,000kmを超えているよ。しかし、クルマが壊れるより先に自分が死ぬだろうな。

・走行距離456,000kmの2009年式シボレータホに乗ってる。エンジンとトランスミッションはオリジナルだ。この5.3リッターV8エンジンはビーストだよ。今までで最も高くついて修理は、アクチュエーターとヒーターコアの交換のためにダッシュボードを外した時か、エアサスを全部交換した時だ。エアサスから普通のサスペンションに交換する人もいるけど、自分としては元の乗り心地を維持したかったんだ。

・今乗ってる2008年式ホンダパイロットの走行距離は400,000kmを超えているが、それでも問題なく走ってるよ。その前には2004年式のホンダパイロットに乗ってた。手放す時の走行距離は600,000kmに達していたよ。あれを売ったのは壊れたからではなく。サビが広がりつつあったからなんだ。

1/24 ホンダ RD1 CR-V '95

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【海外の反応】ホンダCR-Vは退屈だけど信頼性の高いSUVだった！

2024年06月05日

カテゴリ:
ホンダ

2014年式のホンダCR-Vに対する海外の反応です。日本ではこれよりもヴェゼルの方が売れていたんでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の国においては、これは「かつてはアッパークラスの中産階級だったが、2024年現在においては値上がりした燃料代と修理代をかろうじて支払える郊外在住の家族」がよく乗ってるクルマだ。

　↑ああ、アメリカの事だな。

　↑イギリスでも同じことが問題になってるよ。

　↑ここフィンランドでも同じだ。

　↑カナダでは最近特にその傾向がひどい。

　↑アンクル・サムの国の事かな。

・人口の90%にとっては、我々が面白くないと思うクルマが適切なんだ。十分な快適性と安全性を備えつつも手頃な価格で購入し、維持できるクルマは、まさにほとんどの人が求めているものだ。

　↑人生が退屈なら何に乗っても退屈だし、人生が楽しければ何に乗っても楽しい。自分もこれに乗ってたけど、ビーチに行ったりドライブに行ったりするのは楽しかったよ。

・うちの母親は2013年式のCR-Vに乗っているが、このクルマは実用車の定義だと思う。必要なものを積んで学校に行くのには十分なスペースがあるし、過小評価されているけん引能力も備えている。ピックアップトラックを手に入れるまでは、毎年2台のバイクをバーミンガムまで運んでたよ。さすがに坂道では苦労したけどね。ヒューストンからナッシュビルまで、南部を走り回ったこともある。スリルはないけど、目的地まで安全に連れて行ってくれるのは間違いないよ。

・自分もこのCR-Vに乗ってる。とても気に入ってるよ。決して問題を引き起こすことは無いし、十分なスペースを備えていて、使いやすくて快適だ。後部はトラック並みの実用性があるのに、前部はちゃんとしたクルマのスタイリングとフィーリングを備えている。これは自分のエゴのためにクルマを買わない人向けだね。誰かにオススメのクルマを聞かれたら、自分はCR-Vを激推しするね。

・CR-Vって60km/hで高速道路に合流しようとしがちだよな。

・この"モブキャラ的"なCR-Vを買いたいなら、自分としては2002～2006年式が最良の選択肢だと思う。安価で入手が簡単だし、初代モデルが備えていた楽しさや機能も味わうことができる。信頼性も高いし、メンテナンスも簡単だ。

・うちの嫁はこのCR-Vを持ってる。2016年式のCVTのやつだ。素晴らしいクルマだよ。燃費は良いし、雪道も問題なく走れる。安全で快適で、そしてスペースが十分ある。CVTはちゃんとCVTとして機能しているよ。フェイクのシフトアップの演出などは一切ない。ファブリック製のヒーター付きシートと、クルマに望む全ての快適さを備えているね。確かにエキサイティングなクルマではないが、薪ストーブと同じくらい信頼性が高く、嫁と家族にとっては完璧なクルマだ。何も考える必要のないクルマだね。自分が定期的なメンテナンスをし、うちの嫁は走行距離を伸ばしていく。これは素晴らしいクルマだね。欠点はハイウェイでの風切り音とロードノイズが耳につくことだけど、嫁が気にしていないから自分も気にしないかな。

・初代か2代目のCR-Vのレビューを観たいな。自分は古いクルマの忠実なファンで、2005年式のCR-Vに乗ってる。A/Tタイヤとルーフラック、スリットローターを付けてるよ。これはナイスなライトオフロードマシンだ。

・数年前にこのCR-Vを買った。両親を乗せられるクルマが必要になったんだ。大人がフル乗車しても快適だし、ロードトリップも快適だ。イケアでの買い物にも使える。退屈だけど信頼できるクルマだね。30代になって、乗るクルマにあまり興味を持たなくなってきた事に気が付いた。だから自分はこのクルマがとても気に入っているよ。このクルマはいつも自分のそばにいてくれるし、自分に必要なのはそれだけだからね。

・2008年式のAWDのCR-Xに乗ってた。あのクルマは気に入ってたな。山道を走ったり、家族でキャンプしたり、ロードトリップに行ったりしたよ。全席を倒し、後席をリクライニングすれば体を伸ばすスペースが作れる。

・自分はホンダディーラーで働いていたが、奇妙な事だけどこのCR-Vは最新モデルよりも気に入ってた。

・自分は、乗っているクルマが思っていた自分の延長ではないと判断できる年齢に達した。それで日産セントラSE-RからCR-Vに乗り換えたんだ。防弾仕様並みに頑丈で、十分なスペースと快適性、効率性、収納を備えている。精神的なエネルギーを一切必要とせずに全てを実行してくれるクルマだよ。

・2014年式のCR-Vに乗って1年になる。どこまでも素晴らしいクルマだね。このクルマで国中を旅したり、キャンプに行ったりしたけど、どの瞬間も楽しかった。これは自分がこれまでに乗った中で最も「スポーティー」なSUVでもある。古いシボレーS10ブレイザーや日産パスファインダーよりもはるかに速く、ハンドリングも優れている。AWDはかなりぬかるんだ泥道でも優れた性能を発揮してくれたよ。ただ、最低地上高がもっとあればよかったなとは思うね。

・2008年式のCR-Vを持ってる。走行距離は356,000kmになった。これは新車の時から我が家にあったクルマで、自分はこれがとても気に入っているんだ。混雑した道路も機敏に走ることができる。スペースは十分で、信じられないほどの信頼性も備えている。これなら家から1,000km以上離れた所に行くのも怖くないね。

・去年、大学に入学するとき、祖父から2014年式のCR-Vを貰ったんだ。これは祖父が新車で買ったクルマだ。これは今までに乗った中で最も信頼できるクルマだね。この動画のものよりも下位グレードのものだけど、このクルマがとても気に入っているよ。おそらく自分が「退屈な」クルマが好きなだけかもしれないけど、ちゃんと機能するクルマを持つのは素晴らしい事だよ。

・2004年式のCR-Vを毎日の足として乗っているが、この動画で述べていた事は全て当てはまる。自分のは走行距離336,000kmのMT車だけどね。燃費はずっと乗っていたいと思うほど良くはないけど、何より壊れないんだ。それに維持費もほとんどかからない。

・2012年式のCR-Vに新車から乗ってる。走行距離は352,000kmになった。これまでに2回ほど手放そうかなと思ったけど、どうも踏み切れなかった。信頼性は非常に高く、所有してから一度も故障していない。もしこれを手放したら何か悪い事が起きそうな気がしているんだ。退屈なクルマかもしれないけど、このクルマによって得られた思い出は決して退屈じゃないよ。

・このモデルのCR-Vに設定があるかどうかは分からないけど、マットブラックのバンパーが良く似合うと思う。初代にはその仕様があったよね。

・自分もこのCR-Vに乗ってた。6年間で176,000km走ったよ。必要だったのは1セットの新品タイヤと、8,000km毎のオイル交換だけだった。非常に退屈だったけど、今までに所有した中で最も信頼できるクルマだったよ。

・「一貫して煩わしさを感じない操作系の素晴らしいシンプルさ」だと。なんて素晴らしいセリフなんだ。

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【海外の反応】RAV4ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとCR-Vﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞはどちらが優れているんだ？

2024年05月22日

カテゴリ:
トヨタ
ホンダ

2024年モデルのトヨタRAV4とCR-Vのレビュー動画に対する海外の反応です。CR-Vはカッコいいので日本でも…と思いましたが、そこには既にヴェゼルやらWR-Vやらがいるんですもんね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2023年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。夏場の燃費は17.2km/Lくらいだけど、冬にスタッドレスタイヤを履かせると15.1km/Lくらいになる。ハイウェイでは燃料の消費量が多くなるけど、下道では異常なほどに少ないね。これを買った時はCR-Vする課RAV4にするかで迷ったんだけど、当時CR-Vいはハイブリッドの設定がなかったからRAV4にしたんだ。これは自分にとって完璧なクルマだし、本当に大好きだ。

・先週、メテオライトグレーメタリックのCR-Vを注文してきた。今は納車待ちだ。いいタイミングでレビューを観ることができたよ。

・2023年式のCR-Vハイブリッドに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。RAV4も検討していたけどね。トヨタはベースモデルの値段は素晴らしいんだが、装備のほとんどがオプションだ。そしてオプションを付けていくとどんどん値段が上がっていく。だからCR-Vにしたよ。

・トヨタとホンダがようやくデザインに力を入れるようになった。これは嬉しい事だね。

・CR-Vのハイブリッドに乗ってる。とても気に入っているよ。新しいホンダのインテリアはとても爽やかで素晴らしいね。90年代を思い出すよ。去年このクルマを買ったんだが、トヨタディーラーはまだ新車価格に5,000ドルのプレミア価格を乗せていたんだ。でもホンダは定価で販売してたよ。

・2024年式のCR-VハイブリッドLを持ってる。室内空間は広々としているし、シートもサポート性がとてもいい。乗客の快適性を優先していることがよく分かるよ。エクステリアはモダンで魅力的だけど、インテリアは直感的で機能的だ。トヨタとホンダの比較は、フルサービスのレストランと居心地のいいカフェを比べるようなものだ。ホンダは快適さやアメニティを重視しているのに対し、トヨタは実用性と効率を重視している。

・CR-Vは前世代のモデルライフが長かったから、このモデルはとても印象的な感じだね。インテリアとエクステリアにおいては、CR-Vがより良い選択肢だと思う。信頼と実績のK20型エンジンのおかげで燃費もまともだしね。でもRAV4にも感銘を受けたよ。そろそろモデルチェンジをしてもいい頃なのに、基本的にはそれほど遅れていない。それに、RAV4はハイブリッド車としては驚くほど速いんだ。

・ちょうどいいタイミングだった。CR-VハイブリッドのEX-Lを検討してたんだ。どうしてホンダは低グレードのハイブリッド車を用意するのに長い時間をかけたんだろう。

・自分はハイブリッド車なんか一生乗らねーぞって思ってたけど、加速にエレクトリックなキックが加わるとすごく気分がいいのな。という事で今は2024年式のハイブリッドのCR-Vに乗ってる。めちゃくちゃ気に入ってるよ！

・2023年式のCR-Vハイブリッドスポーツに1年ほど乗ってる。とても素晴らしいクルマだよ。でも欠点はある。リアゲートがオートまたはプッシュボタン式ではないこと、それからけん引能力がないことだ。車格の割に燃費がいいのは気に入っている。平均で13.6km/Lくらいだね。

・我が家にはこのRAV4とCR-Vがどちらもある。両親はちょっと快適なCR-Vを買ったよ。

・2020年式のRAV4を持ってる。とても気に入っているよ。これは黙って仕事を成し遂げてくれる、昔ながらの堅実なクルマって感じなんだ。仕事の関係で移動が多いんだが、このRAV4には信じられないほどの荷物を積むことができる。オフロードも走れるコスパのいいクルマを探しているなら、RAV4が最適だよ。

・母親がRAV4ハイブリッドに乗っていて、父親はCR-Vハイブリッドに乗ってる。自分はRAV4のシートは好きじゃないな。平らで不快だし、小さいから窮屈だ。それに比べるとCR-Vはとても快適だね。CR-Vの方がサウンドも良いし、フィーリングも良いし、スピーカーもいいのが付いてる。ハンドリングも良いね。個人的には、CR-Vの完全勝利だと思ってるよ。

・CR-Vの方がいいかなぁ。インテリアとドライブフィールはRAV4よりも優れているよ。ここテキサス州では、パノラマルーフ付きの上級グレードのRAV4ハイブリッドは50,000ドルもするんだ。自分はRAV4を諦めてアウトランダーPHEVを買ったよ。

・RAV4にはヒーター付きのファブリックシートが装備されているのが気に入ったよ。

・ここイギリスなら間違いなくRAV4だね。10年間の保証が付くし、速いし、燃費がいい。スペアタイヤも装備されているし、まともなけん引性能も備えている。

　↑10年保証！？マジで！？しかもスペアタイヤ付きなの？

　↑イギリスでは10年保証が付くの？そっちだと10万ドル以上するとか？

・この動画を観たら、今乗ってる2020年式のRAV4のありがたみを再認識したよ。Apple CarPlayが使えるようにしてあるんだ。これは間違いなく最高のクルマだね。

・2020年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。走行距離は100,000kmを超えているよ。平均燃費は16.7km/Lだ。今でも調子はいいよ。

・2024年式のCR-Vを手に入れて数か月になる。あまりガソリンが減らないから気に入っているよ。

・この2台はどちらを選んでも間違いはない。完璧なものはなくて、何にでも長所と短所があるんだ。

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【海外の反応】初代ホンダCR-VのMT車は特別なクルマだった！

2024年04月17日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダの初代CR-Vに対する海外の反応です。出たばかりの時は生活四駆だとか言われていましたが、今となってみれば…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・錆びているけど、インテリアはミントコンディションに見えるね。MTのコンパクトSUVは非常に機能的だ。彼らはただ働いてくれる。このクルマにはまだまだ寿命があるし、MTは楽しい差別化要因になり得る。細長いテールライトが象徴的だね。

・発売当時、シビックに乗ってた友達が買い替えてた。彼は身長が195cmあったから、シビックの乗り降りが大変だったみたいだ。個人的に、2000年代初頭はホンダの絶頂期だったと思う。その後はジェットファイターみたいなクルマばかり作ってるね。

・自分はこの初代からずっとCR-Vが好きだった。ついに決心して2024年式のCR-Vスポーツハイブリッドを買ったよ。とても満足しているよ。

・素晴らしいビデオだった。自分もこのCr-Vが大好きだ。ひとつ訂正があるんだが、MT車は2006年まで販売されていたよ。自分が持ってたのは2006年式の5MTだった。あれは素晴らしいクルマだったよ。

・このクルマが気に入った。CR-Vのスタイリングが大好きだ。なによりMTってのがいいね。自分の中のMT魂が甦ってくるようだ。

・このモデルのCR-Vは自分のお気に入りだ。

・90年代後半から2000年代前半のホンダが大好きだ。母親が昔、1996年式のホンダアコードDXに乗ってたよ。ベーシックなクルマで、付いていたオプションはAT、オートエアコン、クルーズコントロールだけだった。

・自分もこのグレードを持ってるよ。EXグレードのMTだ。EX以上のグレードならシートを折りたたんでベッドにすることができるんだ。

・2021年式のEXの5MTを持ってたよ。こんなに小さいクルマなのに、車内にこんなに広いスペースがあるだなんて驚きだ！

・初代のホンダCR-VとトヨタRAV4は、最高にシンプルで信頼性の高いSUVだった。でもトヨタは錆びやすかったし、ホンダはバルブ調整に問題があった。

・自分もこのCR-Vを持ってたよ。2000年式のブラックのやつに4年ほど乗ってた。自分のはAT車だったよ。また乗りたいなぁ。

・2000年頃にMTのCR-Vに試乗したことがある。ATより魅力的なクルマになっていたね。

・ここオーストラリアでは、今でも多くの初代CR-Vを見かけるよ。90年代の日本製の小型4WDがとても一般的なんだ。スポーツかEXグレードを手に入れれば、ピクニックテーブルを備えたCR-Vはすぐにでもキャンプに行くことができた。

・ちょうど初代CR-VのMTを手に入れたところだった。こいつには永遠に乗り続けたいね。

・MTのCR-Vは自分のドリームカーだ。近所ではなかなか見つからなくてね。

・2001年式のCR-V EXに乗ってた。とても気に入ってたよ。オリジナルのエンジンとトランスミッションで462,000km走ったね。あれは戦車みたいに頑丈なクルマだったけど、トランスミッションのリンクが弱かったせいで台無しだったなぁ。

・今のクルマは年々大型化し、複雑化しているから、こういうクルマがもっと必要だ。

・CR-Vはニュージャージー州では最も人気のあるクルマみたいだ。

・これを手に入れてBaja仕様に改造してみたいなぁ。

・まさかCR-VにMtの設定があっただなんてなぁ。

　↑2000年代半ばから後半くらいまでは、コンパクトSUVのMT車は普通に買うことができたんだ。大抵はベースモデルだった。でもほとんどの人が便利なATの方を望んでいたから、MT車の割合は非常に低かったんだ。

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