【海外の反応】日独SUV比較！一番優れているのはどれだ？

2026年01月02日

カテゴリ:
日本車

トヨタRAV4、ホンダCR-V、マツダCX-50、VWティグアンの比較動画に対する海外の反応です。個人的にはCX-50に乗ってみたい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついに、コストコに卵を買いに行くのに最適なSUVがどれなのかが決まるのか。

　↑コストコに行くならSUVよりオデッセイとかシエナの方がいいよ。

　↑バイクに乗っていると、制限速度70km/hの道路を40km/hで走るこういうSUVが絶対に出現するんだよ。

　↑子供を連れて、州立公園の軽い砂利道を通ってグランピングに行くためのクルマだからオフロードグレードも必要だな。

　↑CR-VやRAV4を運転することほど「サッカーママ」を象徴するものはないな。

・69か月間、年利10%で毎月900ドルを払う時が来た！

　↑そうそう。これに月々4,500ドルの60年間の住宅ローンを組み合わせればアメリカンドリームを実現できる。

　↑俺のBMW X5 50eの支払いかよ…

　↑涙が出そうなくらいビューティフルな話だ。

・80,000ドル以下のクルマが見られて嬉しいよ。

　↑もはやこれがジョークかどうかすら分からん。

・個人的にはマツダのインフォテインメントシステムが好きだな。画面は視界の隅にあって、手を定位置に置いたまま全ての機能にアクセスできるというのが気に入っているよ。

　↑あのロータリーダイヤルは最高だよな。クリック感などの感触や操作感も上質だ。使い方を覚えるのも簡単だしね。ホームボタンでCarPlayと車両設定を切り替えるのもとても簡単だ。音量ボタンはジョイスティックにもなっていて、軽く押すだけで曲送りができる。しかも視線は道路に向けたまま、腕はセンターコンソールに置いたままで快適に操作できるんだ。マツダがこのタイプのシステムから脱却してしまうのは残念だよ。

・VWティグアンのオーナーから、購入を検討している人に向けて言っておくよ。このクルマにはバルブシールの不具合によりオイルが燃え、頻繁にオイルを補充しなければならないという不具合がある。この問題についてオンラインで検索すると、実際にどれほど深刻な問題なのか、そしてVWがいかに安易にリコールの事を考えているのかが分かる。

　↑2026年モデルでもまだ問題があるの？

　↑去年、ティグアンのRラインに乗った。もしかしたら前の世代かもしれないけど。その安っぽさには愕然としたよ。まるで2000年代のクライスラー車みたいだった。黒いプラスチックの塊で、手で押すと崩れそうな感じだったよ。改善されてればいいけど。そこにヨーロッパのエンジニアリングが加わるなんて、乗りたくはないな。

・トヨタのサブスクリプションサービスは購入を検討する上で大きな障害になるね。

　↑でもBMWのサブスクとは違うよ。トヨタの場合は、データ通信が必要になるものがサブスクの対象なんだ。スマホアプリを使ったエンジンスターター機能とか、交通情報更新機能付きの地図とかね。サブスク料金を払わなくてもスマートキーがリモコンエンジンスターターになるし、AndroidAutoやAppleCarPlayは搭載されているから問題ないよ。

・かつてRAV4は楽しくて冒険的で若々しいSUVだったのに、Uberのタクシーとして使われたり家族専用車みたいに使われたり、まるで魂のない家電みたいになってしまった。これは驚くべきことだ。

・RAV4はちょっと笑えないんだよな。トヨタのウェブサイトで2026年モデルのRAV4リミテッドの価格を調べてみたら、なんとトヨタハイランダーXLEよりも高かったんだ。RAV4の価格は本当に異常だよ。

　↑トヨタのベストセラーはどれも似たようなもんだ。タコマなんかは俺みたいなバカが買い続けるから、フルサイズトラックと同じくらいの値段になってる。

　↑同じエンジン、トランスミッション、ハイブリッドシステムを搭載したマツダCX-50ハイブリッドのベースグレードが36,000ドル程度だという事を考えると、多くの人がマツダを選ぶのも理解できるね。

・このカテゴリーは非常に競争が激しいから、どれを買っても満足はできると思う。大事なのは買う前に試乗する事と、どのくらいの所有期間を想定しているかという事だね、

・2018年式の6MTのマツダ3からCX-50ターボに乗り換えたよ。自分がベースにしていたのはコンパクトカーで、それよりも広い室内空間と優れたドライビングダイナミクスを求めていたんだ。CX-50を試乗した時の印象は、マツダ3をより長く、広く、高くしたような感じだった。このクラスの購入者にとってはマイナスポイントになるかもしれないが、まさにそれこそ自分が探し求めていたものだったんだ。

・CX-50の車体下部のスムーズさには驚いたよ。まるでめっちゃ速いスーパーカーの下回りみたいだ。

・我が家では去年、CX-50のターボを買ったよ。他のSUVも試乗したけど、CX-50が一番気に入ったんだ。運転は楽しいし、クオリティはラグジュアリーの域に達しているね。

・マツダのシートは柔らかくなるまで数か月かかるんだ。自分も最初は硬すぎると思ったけど、今ではすっかり馴染んでいるよ。

・確かにマツダCX-50は万人向けのクルマではないな。しかし、だからこそ自分はCX-50が好きなんだ。

・コンシューマーレポート誌がスーパーカー対決をするとしたらこんな感じになるんだろうな。気に入った！

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【海外の反応】新型ホンダCR-Vってどうなんだ？

2025年10月15日

カテゴリ:
ホンダ

2026年モデルのホンダCR-Vに対する海外の反応です。これ日本でも売れそうですよね。何なら現行のアコードよりも人気が出そうな気が…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2026年モデルでも相変わらずスペアタイヤは装備されないのか。

・我が家ではCR-Vトレイルスポーツを買った。家族全員が気に入っているよ。でもオフロードキャンプに行く時はスペアタイヤを積んでいくつもりだ。

　↑多くの人がスペアタイヤを望んでいる事を踏まえ、自動車メーカーはオプションとしてスペアタイヤを提供するとともに、荷室に安全に保管できるような対策を講じるべきだ。これは簡単に実現できると思う。

・7インチスクリーン付きの2025年式CR-Vスポーツハイブリッドに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。ちゃんとしたボタンと２つのノブが付いているからね。このクルマを選ぶ決め手がそれだったんだ。後悔は全くしていないよ。

・2017年式のCR-Vに乗ってる。トレイルをよく走るからA/Tタイヤを履かせているよ。快適性と操縦性が格段に向上しただけでなく、パンクの頻度も劇的に減った。A/Tタイヤに替えてからは一度もパンクを経験していないんだ。ほとんどの人は、クルマにロッククローラーのような性能は求めていないと思う。

・現在のSUVでスピーカーが4つしかないとなると、非常に質素な音しか出せない。競争力を高めるには6つのスピーカーが必要だ。

・CR-VトレイルスポーツとCX-50メリディアンのターボを試乗した結果、マツダを選ぶことにした。とても気に入っているよ。自分のニーズにピッタリだったんだ。

・個人的には、ホンダは顧客の多くがどのような機能を求めているか、或いは少なくともオプションとしてどのような機能が欲しいかという点に配慮していないように思える。他の自動車メーカーと比べて、ホンダの製品がこれほど的外れなのは驚きだ。ホンダは好きだけど、市場のニーズにもっと目を向けてくれるよう切に願っているよ。

・ホンダはなぜ助手席にもシート座面高の調整機能を付けなかったんだろう。シビックでも同じ問題があったのに。

・自動車メーカーはスペアタイヤは保険のようなものだという事を理解していないようだ。確かに生涯で必要になることはないかもしれないに、必要にならない事を願うばかりだけど、スペアタイヤが搭載されているという安心感は大きな違いを生む。スペアタイヤが搭載されていないこと、機能がちょっと足りない事を除けば、このCR-Vはとても優れたクルマだと思う。

・ホンダCR-Vは素晴らしいクルマだけど、価格の割に機能が不足している。売れている唯一の理由は、単に入手しやすいからだ。

・2024年式のCR-Vスポーツツーリングに乗ってる。とても気に入っているよ。燃費も使い勝手も良いシンプルなクルマだ。飾り気のないクルマだけど、自分の用途には十分だよ。

・トレイルスポーツの最低地上高がもっと高くして、オフロード走行用のチューニングが施されたサスペンションが搭載されていたらもっと良かったと思う。フォグランプと前方カメラが付いていたらさらに良かったな。トレイルスポーツに乗りたいなら、CR-Vじゃなくてパスポートの方がオススメだ。価格は少し高くなるけどより多くの機能が付いているからね。ハイブリッドのCR-Vは素晴らしいけど、トレイルスポーツには過度な期待は禁物だ。

・トレイルスポーツって、CR-VスポーツにA/Tタイヤを履かせてオレンジ色のバッジを追加しただけなのなかな。

・乗用車のような走り、ピックアップトラックのような見た目、アウトドア志向のブランドアイデンティティは成功のカギであり、このセグメントではあらゆる自動車メーカーが採用している。信頼性、燃費の良さ、そしてビューティフルなインテリアが加われば、暑い日のアイスクリームのように飛ぶように売れるだろう。

・このグレードにベンチレーション機能付きのシートが装備されないのは残念だな。

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【海外の反応】ホンダCR-Vのオフロード仕様はグッドルッキングだ！

2025年09月29日

カテゴリ:
ホンダ

日本未発売の2026年式のホンダCR-Vトレイルスポーツに対する海外の反応です。あちらでは「ドレスアップしただけのオフロードグレードだ」とか「ガチのオフロードを走るには最低地上高が足りない」とか言われていますが、これ日本に持ってきたら売れそうな気がします…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このグリーンはビューティフルだ。この色のためだけにこのグレードを選びたい。

・このトレイルスポーツは本当に気に入っている。でももうちょっと馬力があったらいいな。自分が知っているCR-Vに乗っている人は、標高の高い所では交通の流れに付いていくのに苦労しているんだ。CR-Vの乗り心地は快適だし、装備も素晴らしい。それだけにパワー不足は本当に残念だ。

・ホンダはヨーロッパでもトレイルスポーツ仕様のCR-Vを出すべきだ。グッドルッキングだね。普通のCR-Vよりもずっといいよ。

・ホンダはもうRAV4ハイブリッドに負けたくないと思ったんだな。

・自分は2025年式のCR-Vスポーツラグジュアリーに乗ってる。このクルマが本当に気に入っているよ。

・CR-Vのスポーツハイブリッドをレンタルした事がある。これはスポーツと呼ぶにはスローすぎるよ。スポーティーな感じは全くなかった。ゆっくり乗るのが好きな人なら気に入ると思うけどね。

・ハイブリッドの音、ハミングみたいな音については100%同意できる。自分がホンダのハイブリッド車を買わない理由がこれなんだ。うるさくて本当に迷惑だ。ガレージでは本当に響いてうるさい。半ブロックから1ブロック離れた所でも聞こえるんだ。もしこれを止める方法があるなら、すぐにでも採用したい。

・お、俺のクルマがレビューされてる。まあ、俺が乗ってるのは2024年式のベースグレードだけどね。

・うちの嫁はRAV4のプラグインハイブリッドに乗っているが、バックする時の音がそれよりもうるさいなんて考えられない。

　↑（投稿者）実際そうなんだよ。

・トレイルスポーツを買うべき唯一の理由は、このクールなアッシュグリーンに尽きる。自分もまさにそれを買ったよ。色は最高だし、オールテレーンタイヤはマウンテンバイクを走らせるトレイルに行くのに便利だし、通勤や買い物にも最高だ。ガチオフロード車両に興味はないけどアウトドアスポーツを楽しみたい人にとっては理想的なクルマだね。

・"トレイルスポーツ"らしさが薄いように思えるな。ファブリックのシートは気に入っているけど、価格なりの価値があるかどうかは分からないな。

・シビックのトレイルスポーツとか出ないかな。

・プラットフォームの制限があるから、他のCR-Vハイブリッドと同様に、トレイルスポーツにもスペアタイヤが搭載されていないのが本当に残念だ。

・はっきり言うと、これは外観重視のパッケージだと思う。

・まあまあって所かな。ホンダはいつも安全策ばかりを取っているから、もう少し攻めて欲しいね。このクルマよりも欲しいクルマはたくさんある。とはいえ、40万台くらいは売れそうではある。

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【海外の反応】ホンダCR-Vトレイルスポーツは最高の新型コンパクトSUVだ！

2025年09月22日

カテゴリ:
ホンダ

日本未発売の2026年式ホンダCR-Vトレイルスポーツに対する海外の反応です。これ日本でも売ったら人気出そうな気がするんですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・個人的にはフェイクのマフラーエンドは気にしないかな。おかげでバランスの取れた見た目になっている。ただ最低地上高が低いのは残念だな。

・このCR-Vにおいてホンダはいい仕事をしたと思う。ただ値段は下げて欲しいね。

・トレイルスポーツって結局は見た目が変わっただけだからなぁ。オフロード車らしい特徴は全く見当たらないよ。

・良い変更点もあったけど、CR-Vにトレイルスポーツの名前を付けるならもっと力を入れてもよかったと思う。ちょっと的外れかも。

・CR-Vは素晴らしいSUVだから気に入っているよ。でも、このグレードはちょっと違うかな。CR-Vをオフローダーだと思っている人はいないからね。

・CR-Vトレイルスポーツは見た目とマーケティング上のギミックが主だという意見には同意できる。自分はホンダリッジラインのトレイルスポーツに乗っているよ。これはマイルドなオフローダーって感じだね。ここオハイオ州の道路はデコボコが多いから、街乗り用途だけどソフトなサスペンションが気に入っている。最低地上高の問題はホンダのトレイルスポーツ全般に言えることだな。もし自分がCR-Vを買うとしたら、グレードはスポーツかスポーツLを選ぶよ。

・2024年式のホンダCR-Vに試乗したことがある。SUVの真髄ともいえる美しさを持ったクルマだ。乗り心地も抜群で、まるでシルクのように滑らかに走るんだ。本当にスムーズなんだよ。コンシューマー・レポート誌でベストカーに選ばれた理由が分かるね。

・CR-Vトレイルスポーツを買ったばかりだ。オフロードでは最高だね。値段が高いのは承知で買った。これは仕方ないよ。最近は何でも高いからね。でも、他のメーカーのクルマと違って信頼性が高いのは分かっている。ホンダやトヨタが長持ちするのは周知の事実だね。

・スキッドプレートやフォグランプはないし、最低地上高も低い。2026年式RAV4の方が勝ちそうだ。

・バックモニターカメラの画質はもっと良くしないと。

・最低地上高がもっと高かったらなぁ。もしそうだったら1台買ってたよ。

・正直なところ、このクルマが走れるのは整備された電動MTB用のトレイルくらいだと思う。基本的にベースグレードにいろいろ付けただけじゃないかなぁ。

・CR-Vでオフロードを走るなんて、今日CR-Vを全損させると宣言しているようなものだ。

・このくらいの金額を出すなら、最低限Boseのサウンドシステムは必要だよ。

・フェイクのマフラーには驚いたな。これまでのCR-Vは常に2本出しマフラーを採用していたからね。これによって節約しているに違いない。とはいえ、このクルマは今すぐにでも買いたい。

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【海外の反応】初代ホンダCR-Vはタフで信頼性の高いSUVだった！

2025年09月06日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式の初代ホンダCR-Vに対する海外の反応です。

この初代CR-Vは、EK系シビックのプラットフォームをベースに開発され、悪路走破性よりも居住性・実用性を重視して開発されたクルマでした。当初は日本のみでの展開でしたが、要望に応じて左ハンドル車を開発し輸出したところ海外でも大ヒットしたそうです。荷台にピクニックテーブルが付いていたそうですが、そのことに気付かないオーナーが結構いたようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分がいた高校のバンドのディレクターがこのCR-Vに乗ってたよ。彼が手放してからも、そのクルマはたまに町で見かけたな。このクルマはかつて通常サイズと見なされていたけど、今ではHR-Vと同じくらいのサイズになってしまった。これはクレイジーだな。基本的に、これはリフトアップしたシビックのワゴンみたいなものだ。使い捨てになるような実用車だけど、こうやって誰かが保存してくれているのを見られるのは嬉しいね。

・自分の友達も1999年式のCR-Vに載ってた。みんなでそのクルマを「The '99」と呼んでたよ。そのクルマは自分たちをいろんな所に連れてってくれた。戦車並みに頑丈なクルマだったな。まるで壊れることを拒否しているみたいだった。

・初代CR-Vは6台乗り継いだよ。そのうちの1台は10年間所有していて、去年手放したけどこの夏に買い戻した。通常の消耗品の交換以外には、ほとんどトラブルはなかったな。10年間で替えたものといえばタイミングベルト、ドライブシャフト、デスビを2つくらいだな。CR-Vはまさにオールラウンダーだ。冬場にマイナス40℃にもなるアラスカに最適なクルマだよ。4WDのおかげで雪や氷の上でも快適に走ることができる。

・祖母が199年式のCR-Vを持ってた。ATのFFだったな。トランスミッションが壊れて手放したけど、1999年に新車で買って2018年まで乗ってたんだ。十分なスペースを備えた信頼できるSUVだったよ。

・2001年式のCR-Vに13年間乗ってた。とても気に入ってたよ。非常に信頼できるクルマだった。盗まれた時で300,000km以上走ってたね。ピクニックテーブルはガレージセールの時に活躍したよ。

・自分もこれに乗ってた。かなり酷使したけど、それに耐えて走り続けてくれたよ。これはクロスオーバーではなく、小型のSUVとして設計されたみたいな感じだった。

・おじさんが数年前まで1997式のCR-Vに乗ってた。2001年頃に中古で買って、2019年頃までずっとのってたんだ。トランスミッションが壊れるまでに500,000kmくらい走ってたな。ほっといたら勝手にトランスミッションが直って、ちゃんと変速できるようになってた。でもその後すぐに手放してしまったけどね。まだどこかにあるのかな。

・これはいいクルマだと言わざるを得ない。祖母が持ってたけど、走行距離が多かったせいかよく壊れてた。エンジンには問題なかったけど、いろいろと部品を交換する必要があったんだ。

・1998年式のCR-Vに新車から乗ってる。500,000km近く走ってるけど、このクルマは死ぬことはないな。480,000km手前でATが壊れたけど、アリゾナ州のジャンクヤードで走行距離289,000kmの中古のATを見つけたんだ。ATの交換は初めてだったけど、ネットの情報を参考にしながらDIYで交換したんだ。うまく行って、今ではちゃんと動いているよ。メンテはずっと自分でしてきた。一番大事なのはバルブクリアランスだな。定期的にチェックして、必要に応じて調整するんだ。50,000kmごとに調整する人もいるけど、そこまでしなくても良さそうだったから80,000kmごとにチェックしてるよ。適切に扱ってさえいれば、このクルマは死ぬことを拒否してラバのように働き続けるんだ。

・この世代のホンダ車は驚くほど作りがいいね。自分は1997年式のシビックに乗っていて、走行距離は560,000kmを超えているけどほとんど修理の経験はない。タイロッドエンドは摩耗し始めているけど、それ以外は全く問題ない。セルモーターとオルタネーターさえオリジナルなんだ。個人的にとても印象的に思ったのは、いつまでも新車並みの走りをしてくれるということだ。エンジンの音と感触は新車のままだし、オイル上がりもない。トランスミッションの感触も新車の時から変わっていないし、警告灯も点灯していない。サスペンションも新品同様だ。きしみ音もガタも出てないよ。ラジオのボリューム調整ノブ以外は全て機能しているね。

・1998年あたりにこのCR-VのMT車に試乗したことがある。いかにも90年代のホンダ車らしい素晴らしいシフトフィールだった。

・初代CR-Vと初代RAV4は間違いなく素晴らしいクルマだった。

・このクルマのAWDシステムは壊れていなかったとしても、通常時はFFで走る。前輪がスリップして初めてAWDシステムが作動するんだ。

・これがノスタルジーかどうかはわからないけど、新車よりもこのクルマの見た目の方が好きだな。

・個人的に、2.0リッターで127馬力というのは決して悪くないと思う。同じく2.0リッターエンジンを搭載した同世代のトヨタRAV4は119馬力で、これよりも遅かったんだ。RAV4がパワフルになったのは2代目からだったね。

・ずっと前に2001年式のCR-VのMT車に乗ってた。小さいけど素晴らしいクルマだったよ。

・この間2001年式のCR-Vを買ったよ！これは路上にあるうちで最高のクルマだよ！今は320,000kmを超えたところだ。少なくとも400,000kmくらいまでは乗りたいね。

・みんな忘れがちだけど、このCR-Vは全てのシートを倒してフルフラットにすることができる。この初代CR-Vは大好きだな。今までに2台乗り継いだよ。

・今でも2001年式のCR-Vに乗ってる。たくさんメンテナンスしてきたから、368,000km走ってるけど今でも元気だよ。

・これは1990年代にはクルマ好きには人気が無かったけど、いまでは一種のカルトクラシックになっている。多くの古い日本車にも同じことが言えるね。何が人気になるかは、無くなるまでわからないな。