【海外の反応】ダットサンB210は思い出の詰まったクルマだ！

2026年08月06日

カテゴリ:
日産

北米ではダットサンB210として販売されていた、1974年式のB210型日産サニーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのクルマはまさに交響曲だ、ドアが開く音、閉まる音、ボンネットの閉まる音、その全てが金属と記憶のオーケストラだ。

・自分は1977年式のダットサンB210を持ってる。これは自分が初めて手に入れたクルマなんだ。これまでにたくさんのクルマを所有してきたけど、このダットサンだけは絶対に手放さないよ。

・自分が運転を覚えたのがダットサンB210だった。家族の中で代々受け継がれてきたクルマだったよ。ボディーカラーはブルーだったけどサビて色褪せていて、いつもガソリンの臭いがしていたね。家族のみんなはそのダットサンが大好きだったから、父親が売ってしまった時は悲しかったなぁ。

・1978年式のダットサンB210クーペに乗ってたよ。あのクルマは大好きだった。0-100km/h加速タイムはそれほど印象的ではなかったけど、スピードメーターの針を振り切ったこともある。だから136,000kmも走らないうちにエンジンが壊れちゃったんだろうな。ダートを走り回るのは最高に楽しく、シフトレバーは羽のように軽く、ハンドリングは非常に予測可能なものだった。サビの問題は一度もなかったよ。

・B210は大好きだ！1970年代に2台所有していたよ。1975年式のクーペと1977年式のB210プラスだ。どちらも燃費が良く、走りも最高だった。状態のいいものを見つけたらまた買いたいと思ってるよ。

・以前の同僚がこれと同じクルマを持ってた。自分はそのデザインに一目ぼれしたよ。後部右側の窓にプラスチック製のネズミの骨格標本が飾ってあったんだが、どういうわけかすごくしっくりきてたんだ。

・うちの父親はブルーの1976年式のB210に乗ってたよ。その後は兄が乗り、自分が乗ったんだ。エンジンは250,000kmまで持ったね。最高速度は100km/h程度だったけどね。イグニッションからキーが抜けなくなったのは2回あったし、常にガソリンの臭いがしてたな。キャブのどこかが緩んでいるか、燃料ホースから漏れてたんだろうね。父親はこのクルマがとても大好きで、特にヒーターが気に入っていたよ。当時はアメリカで一番安いクルマだった。3,500ドルだったんだ。

・このダットサンは速いクルマではないが、間違いなく信頼性が高く、行きたい場所ならどこにでも連れて行ってくれるクルマだ。クーペのボディもかなりナイスだね。多くの人がその形状を気に入っているようだ。自分も1978年式を持っていて、自分かクルマのどちらかが動かなくなるまで乗るつもりだよ。

・ダットサンB210の事はよく覚えているよ。とてもスタイリッシュだと思ってた。一度運転した事があるけど、マジで遅かったな！

・おお！素晴らしいB210を手に入れたね。このクルマが新車で販売されていた当時、自分は12歳だった。カローラと同じくらいたくさんのB210が走ってたのを覚えているよ。当時のクルマはどれもドアミラーが片側にしか付いていなかったんだ。

・これはまさに所有するのに完璧なクルマだ。

・小さいけどクールなクルマだ。自分がまだ子供だった頃、母親がこれに乗ってたよ。あのクルマは壊れなかったなぁ。

・あのダットサンB210のエンジン音を聞くと記憶が蘇る。

・初めてのクルマが1976年式のダットサンB210だったよ。あれはぶっ壊れるまで乗った。本当に楽しかったな。スタイリッシュでもないし速くもなかったけど、たくさんの思い出が詰まったクルマだった。

・このクルマの見た目が気に入った！どれだけ遅くても気にしない！

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【海外の反応】B210型日産サニーは我々をオイルショックから救ってくれた！

2026年05月29日

カテゴリ:
日産

北米ではダットサンB210として販売されていた、B210型日産サニーの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1980年代半ばに1975年式ダットサンB210を中古で75ドルで買ったんだ。エンジンと5速MTはコンディションが良かったけど、ボディーのサビが酷過ぎてペンシルベニア州の車検に通らないくらいだった。車検ステッカーの代わりにマルボロとニューポートのタバコのパッケージをフロントガラスの左隅に貼り付けて、家の近くの運河沿いを歩いていた時に拾ったペンシルベニア州のナンバープレートを取り付けた。その状態で1年近く乗り回してたんだけど、ある日マフラーが錆びて外れてしまった。警察に何度か追いかけられたけど、ほとんどはうまく逃げ切れたよ。

・初めてのクルマがこれだった！1976年式のダットサンB210ハッチバックに乗ってたよ。ボディーカラーはブルーで、とにかくサビだらけだった！大したメンテナンスをしていなかったにも関わらず、まるで小さな戦車みたいに頑丈だったよ。

・正直、ダットサンB210ハッチバックは本当に素晴らしい小型車だと思う。まるでセクシーな2ドアクーペのようだ。流線形で空力的で、非常にビューティフルなフォルムだ。

・父親が1978年式のダットサンB210に乗ってたよ。それは父親が初めて買った外国車だったんだ。5ドルでガソリンが満タンになったことに父親が驚いていたのを覚えているよ。

・昔、妻の通勤用のクルマとして1982年式のダットサンB210のセダンを新車で買ったよ。その5年後に新車のシボレーS10ブレイザーに買い替えたんだが、あのシボレーは今までで最悪のクルマだった。60,000kmも走らないうちにクラッチを5回も交換したんだ。修理するよりも壊れるペースの方が早かったな。完全な欠陥車だった。B210をそのまま所有し続けていればよかったと思ったよ。B210を買った時、オプションのエアコンを付けたんだ。それは明らかにもっと大きなクルマ用のものだった。操作はオン/オフ、弱中強の基本的なものしかなかったけど、気温が38℃を超える日でも凍えるくらいに冷えたんだ。7月にコートを着てクルマに乗ってたら、家族に笑われたのを覚えているよ。あのクルマは時代を先取りしていたね。

・1976年式のB210に乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。

・うちの父親は1974年にシボレーノヴァを新車で買ったんだが、同じ年にご近所さんがこのダットサンB210の新車を3台も買ったんだ。1台がワゴンで、あとはクーペだった。彼らはうちの父親がシボレー1台に払ったのと同じ金額で、新車のダットサンを3台買ったんだ。1年に3台も新車を買った人なんて他に聞いたことがないね。1台は夫婦で乗る用で、あとの2台は息子さんたち用だったんだって。

・このクルマが発売された時、自分は小学生だった。音楽の先生がB210のハッチバックに乗っていたんだけど、なんとフルサイズのアップライトアコースティックベースがこのクルマに積めたんだ。これは本当に素晴らしい小型車だった！

・これは自分が17歳の時に初めて買ったクルマだ。自分が買ったのはHoney Beeという特別仕様車で、自分にとっては最高のクルマだったよ。何年も乗り続けたが、一度も故障したことはなかったね。

・1980年代初頭、当時のガールフレンド（今は妻だけど）がこれに乗ってた。自分の親友もこれに乗ってたな。運転するのが楽しい小型車だったよ。

・このクルマはエキゾーストノートが薄っぺらで、まるで1インチ鋼管の切れっぱしみたいに見えるシングルのマフラーが印象的だった。

・自分はこのクルマが登場した時の事を覚えているよ。1980年頃には街じゅうで見かけるようになったね。

・当時、このダットサンB210に家族でフル乗車してたよ。当時自分は小学生で、兄弟2人で換気もろくに出来ないB210ハッチバックのリアシートに乗せられ、太陽に焼かれながら300kmのドライブをしたのを覚えてる。死ぬかと思ったよ。でも今はこのクルマが欲しいと思ってる！

・自分は生まれながらのJDMファンだ。この動画をアップロードしてくれてうれしいよ。日本の自動車産業の全盛期に育ったんだ。

・大学生の時、1979年式のダットサンB210に乗ってた。オイル交換が必要になる前でも複合燃費は13km/Lくらいだったな。1.4リッター4気筒エンジンと4速MTを搭載した3ドアハッチバックだった。タイミングベルトが切れるまで240,000km走ったよ。日産にはこのクルマを復活させて欲しいね。

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【海外の反応】B210型日産サニーはとても作りのいいクルマだった！

2025年12月11日

カテゴリ:
日産

海外ではダットサンB210として販売されていた、B210型日産サニーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の初めてのクルマは1978年式のダットサンB210だった。ハイスクールに通っていた1986年に500ドルで買ったんだ。購入当時から側面に大きなへこみがあったけど、そんな事は全く気にならなかった。16歳で自分のクルマを持つことができたという事に興奮していたんだ。

・日産がまだ信頼できた時代、つまりダットサンだな。

・1990年代初頭、ハワイに住んでいた時に1974年式のB210に乗ってたよ。速さはさておき、クルマとして必要な機能は全て揃っていたよ。

・ダットサンの設計と作りはよかったなぁ。当時のアメリカ製のコンパクトカーやサブコンパクトとは比較にならないレベルだった。

・これを観たらハイスクール時代の思い出が蘇ってきた。地元のダットサンンディーラーの整備部門でバイトしてたんだ。

・懐かしいなぁ。冬場の深夜に凍結した駐車場で、父親と一緒にこのクルマでドーナツターンの練習をしたのを覚えているよ。

・1978年にイギリスで2年落ちのこのクルマを手に入れて乗ってたよ。当時、自分が所有した中で最も新しいクルマだった。とてもスムーズで静かなクルマで、ラジオは付いていたね。信号待ちの時はエンジンが止まってるのかと思うくらい静かだったよ。当時イギリスで生産されていたどのクルマよりもずっと優れていたね。唯一の欠点は、どうしようもないくらいに錆びたって事だね。

・1980年代初頭に、お下がりでこのクルマをもらったんだ。うちの母親が乗っていたもので、母親はMT車に乗るのを嫌がっていたからATだった。大学で電気工学の博士号を取った後、ノースカロライナからロサンゼルスの勤務地までこのクルマを運転したよ。アメリカ空軍の少尉として勤務していたんだ。

・ほぼ50年前のクルマか。すごいな。

・叔母さんがよくこのクルマで自分を学校に送ってくれたよ。この動画を観るだけであのクルマの匂いが思い出せる。

・80年代にこのB210を持ってた。友達とマッドレースをしていたんだ。もしエンジンをブローさせても、ジャンクヤードに行けば40ドルで同じエンジンが買えたんだ。エンジンとトランスミッションを10分程度で下ろせるようになるまでそう時間はかからなかったな。あのかわいそうなダットサンは錆びてしまって、廃車にせざるを得なかったよ。

・今ではなかなか見かけない超レアなクラシックカーだ。叔母さんがブラウンのB210を持ってたよ。うちの父親はあまり気に入らなかったみたいだけど、当時としてはとてもユニークなクルマだった。

・自分は1970年代にこういうクルマが道路に溢れていたのを覚えているくらいの年寄りだ。ベースの"ハニービー"パッケージは、最も安価でベーシックな交通手段だった。特に貧乏な学生にとっては有難い存在だったな。多くの人がクルマに対して必要としていたものは全て備えていたんだ。ビニール製の荒れ地のようなインテリアとかね。我々には、今でもこういうクルマが必要だ。

・1970年代に南アフリカでこのクルマを6週間レンタルしたことがある。右ハンドル仕様でAMラジオしか付いていなかったけど、燃費は良かったし故障もなく、泥でスタックすることもなかった。あのクルマにはとても満足した記憶がある。

・これは本当に特別なクルマなんだな。とても作りが良いという事がよくわかるよ。

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【海外の反応】昔の日産サニーは非常に信頼性が高かった！

2025年03月26日

カテゴリ:
日産

海外ではダットサン120Yとして販売されていた、B210型の日産サニーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつてオーストラリアには何百万台もいたクルマだ。ハエと同じくらい一般的だったよ。兄貴分のダットサン180B（610ブルーバードの輸出名）と同様に、非常に人気のあるクルマだった。

　↑台湾でも同じだった。

　↑自分はブルーバードを持ってたよ。とても速いクルマだった。ウェーバー製のキャブレターを付けてたんだ。

・うちの嫁が1980年代にこのクルマに乗ってたよ。今までに所有した中で最高のクルマなんだって。

・自分も昔乗ってたよ。非常に信頼性が高く、そしてシンプルだった。

・1970年代当時、ダットサンは素晴らしいクルマだった！

・このダットサンは間違いなく素晴らしいクルマだったよ。非常に信頼性が高く、燃費も非常に優れていたんだ。

・1970年代当時、自分は南アフリカでクルマの販売の仕事をしていたよ。これらは破壊不可能なクルマだった。ステアリングはとても軽く、ギアボックスは非常にスムーズだった。同等クラスの英国車よりもはるかに優れていたんだ。とても静かで楽しいクルマだったな。1960年代のダットサンブルーバードも同様に素晴らしいクルマだった。

・これは大衆にとって非常に実用的で信頼できるクルマだった。ダッシュボードとシートは時代を先取りしていたよ。

・1984年に運転免許の試験に合格したんだが、その時のクルマがダットサン120Yだった。再びこのクルマを見ることができて嬉しいよ。

・これはビューティフルだ。当時の憧れのクルマだったよ。昔、ダットサン1200クーペ（B110型サニークーペ）に乗ってたんだが、この120Yを運転する機会があった。乗ってみたらすぐに気に入ったんだ。日産はもうこういうクルマを作ってくれないだろうな。最低地上高がこれだけあれば、SUVを所有する理由がなくなるね。昔は、最低グレードにはアナログ時計しか付いていなかったんだが、最近ではアナログ時計はトップグレードにしか付いていないな。

・28年前にジンバブエで働いていた時、このダットサン120Yクーペを買って乗ってたよ。老婦人が乗っていたワンオーナー車で状態はとても良かった。パールスカイブルーで全塗装して、マグホイールやエキゾーストマニホールド、10連奏CDチェンジャー、ロックフォードのオーディオを組んだんだ。あれは天国だった！

・1974年のオーストラリアでは、ダットサン120Yが貴重なクラシックカーと見なされる日が来ると予想する人はいなかっただろうな。

・アメリカではダットサンB210と呼ばれていたよ。ダットサンに対するアメリカ国民の好意的な評価は、あの素晴らしい240Zのおかげだ。もちろんダットサン510やリルハスラー（620型ダットサントラックの愛称）のおかげでもあるけどね。ハイスクール時代の数学の先生が240Zに乗ってたよ。今までで一番クールな先生だったな。

・ダットサン120Yクーペに乗ってたよ。決して自分を失望させることはなかったな。120Yが素晴らしいクルマだったから、1984年に新車で日産サニーを買ったんだ。

・このダットサン120Yは超レアだ！他の個体はタイヤだけを残して錆びて朽ち果ててしまったからね。

・これは70年代のケニアで非常に一般的なクルマだった。地元のディーラーが「Get The DATSUN Spirit」というキャッチコピーと共に売り出していたのを覚えているよ。状態はさまざまだけど、今でもまだ現役で走っているね。このクルマの最大の問題はサビだった。あとは点火方式が厄介なポイント式だった。これを置き換える後付けガジェットの「イグナイター」ってのもあったな。このA12型エンジンは非常に信頼性が高かったし、整備性も良かったんだ。一部のボディパネルを除けば、修理用の部品は簡単に見つけることができた。

・1970年代に父親がステーションワゴン版を持ってたよ。非常に信頼できるクルマだった。

・このダットサン120Yがこれ以降のクルマにどれだけの影響を与えたのかについて、当時その場にいなかった人に説明するのは難しいな。静かなエンジン、ビューティフルなギアチェンジ、快適でスタイリッシュなインテリア、そして信じられないほどの信頼性。実に画期的なクルマだった。確かにサビたけど、公平を期すために言っておくと、当時はどのクルマもサビてたんだ。初代のフォードエスコートやカプリだって、サビのせいで1回目の車検に落ちるという事もあったしね。

・80年代初頭のまだ子供だった頃、マエストロやエスコートと比べるとこのダットサンは本当に老けて見えた。かなりダサいと思ってたんだ。でも今から10年ほど前に120Yのクーペを見かけて、デザインがとても素晴らしいと思った。今なら喜んで所有したいと思うね。

・1980年代半ば、自分は6年落ちのVWジェッタに乗ってた。出張の時に同僚のダットサン120Yを運転したんだが、操作系の軽さに驚いたのを覚えているよ。クラッチが壊れたのかと思ったくらいだった。クラッチペダルを踏むのにほとんど力を必要としなかったんだ。

・自分が16歳だった時に母親が乗ってた。初めて運転したクルマがこれだったんだ。とても楽しかったよ。